قبل 25 عامًا ، قامت مقاتلة تجريبية من طراز Su-47 Berkut بأول رحلة لها

تم استخدام التطورات على مقاتلة Su-47 Berkut ، التي انطلقت قبل 25 عامًا ، لإنشاء الجيل الخامس من مقاتلة Su-57 ، طائرات بدون طيار والطائرات المدنية. كانت "بيركوت" أول طائرة تستخدم فيها المواد المركبة على نطاق واسع.

حتى الآن ، تشكل المواد المركبة 25٪ من وزن مقاتلة من الجيل الخامس فارغة من طراز Su-57 ؛ بالنسبة إلى Su-47 Berkut ، كان هذا الرقم 13٪ ، وهو ما كان يمثل طفرة في ذلك الوقت. كانت معظم المواد المركبة في جناح الطائرة - 50٪ ، والتي استخدمت أيضًا للطراز الحديث طيران. كان لدى Berkut جناح خلفي مع سحب أقل ، مما زاد من خصائص إقلاع الطائرة وهبوطها ، والقدرة على المناورة ، ونطاق الطيران دون سرعة الصوت. في الواقع ، كان هذا المقاتل هو الأساس لاختبار تلك التقنيات المستخدمة في صناعة الطائرات الحديثة.

(...] تُستخدم المعرفة الهائلة حول الجناح العكسي المصنوع من المواد المركبة ، والتي تم الحصول عليها خلال اختبارات Berkut ، في إنشاء مركبات جوية بدون طيار وطائرات مدنية

- يؤدي تاس رسالة Rostec.

Su-47 "Berkut" - تم عرض طائرة ذات جناح مسح عكسي لأول مرة في معرض MAKS-1999 الجوي. تم تصميم الجناح الخلفي المنحني وفقًا للمخطط الديناميكي الهوائي "الطولي الثلاثي المتكامل". على هذه الطائرة ، التي كانت نموذجًا أوليًا ، تم تصميم الحلول التقنية والتكنولوجية كجزء من العمل على مقاتلات الجيل الجديد. في الواقع ، كان "مختبرًا طائرًا" ، والذي عمل على تطوير تقنيات Su-57. على وجه الخصوص ، تم اختبار حجرة قنابل جديدة في Berkut ، والتي قدمت البيانات اللازمة لإنشاء هذا العنصر على مقاتلة من الجيل الخامس.

بدأ تطوير Su-47 ، الذي يحمل في الأصل مؤشر Su-37 ، من قبل Sukhoi Design Bureau في عام 1983. تم تصميم الطائرة في الأصل للطرادات الحاملة للطائرات وعندها فقط لسلاح الجو. استمر التطوير بشكل متقطع ، في عام 1988 توقف تمامًا ، ثم استؤنف لاحقًا من تلقاء نفسه. أصبح ميخائيل بوجوسيان المصمم الرئيسي لهذه الطائرة. تم بناء نسخة الرحلة من "Berkut" في عام 1997 ، في نفس الوقت الذي قام فيه بأول رحلة له. لم تدخل الطائرة في سلسلة ، وظلت آلة تجريبية.

Comments

[الهاوي]

أصبح ميخائيل بوجوسيان المصمم الرئيسي لهذه الطائرة.

بوجوسيان - الرجل من الأغنية:

معلمين حكماء لقد استمعت إلى عدم الانتباه.
كل ما طلب مني ، فعلت بطريقة ما.

[أجنبي من]

تم إنشاء سيارة "على أساس المبادرة". من أين تأتي أموال زين؟

[Ua3qhp]

من أين تأتي أموال زين؟

من أموال الشركة الخاصة. من الأرخص بكثير صنع نموذج طيران في نسخة واحدة من صنع طائرة تسلسلية.

[سوفار238A]

اقتبس من Ua3qhp

من أين تأتي أموال زين؟

من أموال الشركة الخاصة. من الأرخص بكثير صنع نموذج طيران في نسخة واحدة من صنع طائرة تسلسلية.

نعم نعم.
احصل على أموال من مكتب تصميم ميزانية شامل في العهد السوفياتي ...

[سمك السلمون المرقط]

يبدو لي (عبر نفسه في نفس الوقت) أن هذه هي أجمل طائرة في القرن العشرين. كل شيء فيها يعبر عن الرغبة في الطيران إلى السماء. الباقي ، ربما أفضل ، لكنه ليس جميلًا. وهذا الطائرة لديها القوة والعدوان والسرعة والجمال الرقيق.

[سوفار238A]

اقتباس: Taimen

يبدو لي (عبر نفسه في نفس الوقت) أن هذه هي أجمل طائرة في القرن العشرين. كل شيء فيها يعبر عن الرغبة في الطيران إلى السماء. الباقي ، ربما أفضل ، لكنه ليس جميلًا. وهذا الطائرة لديها القوة والعدوان والسرعة والجمال الرقيق.

أهم شيء يجب معرفته هو أنه في هذا المخطط الديناميكي الهوائي ، من حيث المبدأ ، لا يوجد شيء وصفته.
أساسًا.
لا يمكن أن يكون.

[Ua3qhp]

احصل على أموال من مكتب تصميم ميزانية شامل في العهد السوفياتي ...

الغريب نعم. من أي عمل ، يكون للمؤسسة ربحًا مشروعًا ، حتى في العهد السوفيتي ، يتم إنفاق جزء من هذا الربح على أعمال المبادرة. وبعد ذلك والآن.

[سوفار238A]

اقتبس من Ua3qhp

احصل على أموال من مكتب تصميم ميزانية شامل في العهد السوفياتي ...

الغريب نعم. من أي عمل ، يكون للمؤسسة ربحًا مشروعًا ، حتى في العهد السوفيتي ، يتم إنفاق جزء من هذا الربح على أعمال المبادرة. وبعد ذلك والآن.

متى وفي أي مؤسسات في الاتحاد السوفياتي كان هناك ربح؟
متى ظهرت محاسبة التكاليف؟
هل سمعت هذا المصطلح من قبل؟

من أي كوكب تكتب؟ إرتيفي؟
وجد ربحًا في KB ...
السوفياتي.

[كسول]

حسنًا ، لم يعد الوقت السوفياتي ، لذلك كان من الممكن أن يكون من نظام صيني ، حتى اللحظة التي أكلوها ووضعوها بشكل غير مفهوم حيث كانت الأموال ، جافة واستثمرت في نسر ذهبي في su80

[سوفار238A]

اقتباس: كسول

حسنًا ، لم يعد الوقت السوفياتي ، لذلك كان من الممكن أن يكون من نظام صيني ، حتى اللحظة التي أكلوها ووضعوها بشكل غير مفهوم حيث كانت الأموال ، جافة واستثمرت في نسر ذهبي في su80

هل ألقيت نظرة على مواعيد تنفيذ المشروع على الإطلاق؟ تدريب من الكتابة؟

[حلمي8]

من الأرخص بكثير صنع نموذج طيران في نسخة واحدة من صنع طائرة تسلسلية.

كل شيء هو عكس ذلك تماما. الإنتاج التسلسلي أرخص بعدة مرات من التجميع الفردي ، حيث يتم تنفيذ معظم العمليات يدويًا.

[فيزك 13]

... الإنتاج التسلسلي أرخص بعدة مرات من التجميع الفردي ، حيث يتم تنفيذ معظم العمليات يدويًا.

لا تخلط بين الإنتاج الضخم للطائرات والسيارات!
حتى المسلسل Su-35 يتم تجميعه يدويًا. علاوة على ذلك ، لم يكن لدى Su-47 حتى نصف المعدات الموجودة في مقاتلة قتالية. هذا هو في الأساس طائرة شراعية مزودة بمحرك وإلكترونيات ضرورية للطيران والتحكم في المحرك.

[سيرجي فالوف]

بالضبط العكس. دائمًا ما تكون المشاريع الفردية أغلى بكثير من السيارات ذات الإنتاج الضخم ، فهذه هي الأساسيات.

[Ua3qhp]

دائمًا ما تكون المشاريع الفردية أغلى بكثير من السيارات ذات الإنتاج الضخم ، فهذه هي الأساسيات.

في هذه الحالة ، هذه ليست طائرة كاملة ، ولكنها نموذج طيران - متظاهر لا يحتوي على كمية كبيرة من المعدات ويتم تصنيعه بنسبة كبيرة من المكونات من المنتجات ذات الإنتاج الضخم.

[EUG]

أموال OKB من العقود الهندية. وأطلق اسم Su-37 في الأصل على طائرة ثلاثية طولية ذات محرك واحد تم تطويرها في منتصف الثمانينيات بمحرك R-80-79 ، والذي كان يعتبر خفيفًا (وزن إقلاع عادي يبلغ 300 طنًا) متعدد الأغراض طائرات للقوات الجوية لدول حلف وارسو (لتحل محل Su-18 (x) و MiG-17،23,27 وحتى MiG-29) وللتصدير التجاري ، عرضت نموذجًا في معرض الشرق الأوسط في 92-93 . صحيح أنه يُزعم أيضًا أنه ارتدى مؤشر Su-32. كان هناك Su-37 آخر (ب / ن 711) - إلى "الأول" Su-35 (ب / ن 709) "أضاف" UVT.

[EUG]

اللعنة ، لم يكن أول Su-37 طائرة ثلاثية طولية ، لقد كان فقط مع PGO ، ولم يكن هناك ذيل GO.

[ioris]

اقتباس من Alien From

من أين تأتي أموال زين؟

في العهد السوفياتي ، كان يتم أخذ النقود "من طاولة السرير". لكن أين المال الآن؟ أين هو "بوجوسيان وأولاده و ك" وأين هو "روجوزين وأولاده و ك"؟ لكن الأهم من ذلك ، أين المعالجات الدقيقة والدوائر الدقيقة والأجهزة الميكانيكية الدقيقة والإلكترونية الضوئية والمروحيات الرباعية والطائرات بدون طيار؟ على الأقل في إيران ... "الذكاء الاصطناعي" ...
حان الوقت لشخص ما لشرب الشاي ...

[رامزي 21]

دمرت الآفة Poghosyan المقاتلة MiG-1.44 وهي جاهزة للإنتاج في عام 2000 ، ودفعت من خلال مشروع غير موجود ، ونتيجة لذلك ، فإن سلاحنا الجوي ، الذي كان من الممكن أن يكون لديه بالفعل أكثر من مائة من الجيل الخامس من طائرات MiG ، لديه فقط طائرة ميج. عدد قليل من Su-57s ، ولكن على أساس MiG- 1.44 ، تم أيضًا إنشاء مقاتلة خفيفة ذات محرك واحد من الجيل الخامس.
كان لنفس الآفة Poghosyan دور في تدمير صناعة الطيران المدني ، مما ساعد على ذبح Tu-204 و Tu-334 المحلي النهائي باستخدام Superjet مستورد بشكل أساسي ، وليس لديه خبرة في بناء الطائرات المدنية ، لكنه فشل تمامًا في الخدمة وتوريد قطع الغيار ، واتضح أن Superjet كانت متواضعة.

[Genry]

اقتباس من: ramzay21

دمرت الآفة Pogosyan المقاتلة MiG-1.44 وهي جاهزة للإنتاج في عام 2000 ، ودفعت من خلال مشروع غير موجود ،

أتساءل ما هو المشروع غير الموجود الذي كان يدفع به؟ أم أنك "تحمل" بك غير موجود ..؟

اقتباس من: ramzay21

كان لـ Pogosyan أيضًا يد في تدمير صناعة الطيران المدني ، مما ساعد على ذبح Tu-204 و Tu-334 المحلي النهائي ، في الواقع ، باستخدام Superjet مستورد ،

وما علاقة Poghosyan بـ T-204 ، و Vedas Superzhdet - طائرة من مكانة أخرى تصل إلى 100 شخص ، و Tu-204 حوالي 200 شخص.
طراز توبوليف 334 بشكل عام ، أكثر من نصف طائرة أوكرانية ، بمحركات أوكرانية ، وأرادوا تجميعها في خاركوف (ضواحي). سيكون مثل An-140 ، An-148 ، An-158. نعم ، وكان تصميمه على أساس مبدأ "التعلق بطريقة ما" ، فقد أرادوا المشاركة في أجزاء جسم الطائرة Tu-204 (سميكة جدًا) باستخدام محركات دفع مروحة في الذيل. لم تنجح المحركات ، وتم استبدالها بمحركات توربينية ، ولكن اتضح أنها تشبه T-134 البائسة ، والتي غالبًا ما سقطت في الذيل أولاً. وكان جاهزًا من كلمة "لا كيف" ، لأن الاختبارات كانت قد بدأت للتو.

اقتباس من: ramzay21

فشلت تمامًا في الخدمة وتوريد قطع الغيار ، واتضح أن Superjet كان متواضعًا.

وما هي الطائرات الروسية التي كانت / هل هناك خدمة متطورة ، إذا كان كل شيء قد دمر؟
و Superwait هي طائرة جيدة جدًا ، فقط بعض الطائرات المدفوعة ، يتم إلقاؤها بشدة على المروحة.

[رامزي 21]

أتساءل ما هو المشروع غير الموجود الذي كان يدفع به؟ أم أنك "تحمل" بك غير موجود ..؟

كانت الطائرة MiG-1.44 قد أقلعت بالفعل في عام 2000 ، ولم تكن Su-57 موجودة بعد. أو في نسختك من التاريخ ، كانت Su-57 موجودة في عام 2000؟

وما علاقة Poghosyan بـ T-204 ، و Vedas Superzhdet - طائرة من مكانة أخرى تصل إلى 100 شخص ، و Tu-204 حوالي 200 شخص.

سحب Pogosyan كل التمويل لنفسه ، لذلك انخفض تمويل مكتب تصميم Tupolev إلى الصفر ، ونتيجة لذلك ، توفي مكتب التصميم ، ثم ، تحت الضمان ، تم الاستيلاء على مباني مكتب التصميم في موسكو وتم طرد الموظفين في المؤخرة. لذلك ، كان Pogosyan هو الذي بدأ تدمير مكتب تصميم Tupolev وجميع طائراته المدنية ، بما في ذلك Tu-204.

طراز توبوليف 334 بشكل عام ، أكثر من نصف طائرة أوكرانية ، بمحركات أوكرانية ، وأرادوا تجميعها في خاركوف (ضواحي).

انت تكذب. كان من المفترض أن يتم إنتاج Tu-334 في KAPO فقط ، في التسعينيات كانوا يخططون لإنتاجه في كييف ، لكنهم رفضوا بعد ذلك. لم يتم النظر في خاركوف قط.
لديه فقط محركات أوكرانية تحتاج إلى استبدال PD-8s ، مثل Superjet.

نعم ، وكان تصميمه على أساس مبدأ "التعلق بطريقة ما" ، فقد أرادوا المشاركة في أجزاء جسم الطائرة Tu-204 (سميكة جدًا) باستخدام محركات دفع مروحة في الذيل.

يكمن مرة أخرى. وهذا ما يسمى بالتوحيد الأقصى لتقليل تكلفة المكونات ، وبالتالي ، فإن حصة التوحيد مع Tu-204 كانت 60 ٪ ، وهذه الحقيقة تبسط إلى حد كبير بدء الإنتاج الضخم ، حيث أن أكثر من 60 ٪ من تم بالفعل إنتاج المكونات بكميات كبيرة من أجل طراز توبوليف 204.
تم تصميم الطائرة من قبل أشخاص أكفاء وقد فكروا أولاً في الادخار وليس في كيفية قطع المسروقات وعدم القيام بأي شيء مثل Poghosyan.
حول دفع محركات vento-fan ، قال كبار السن إنهم سمعوا رنينًا لكنهم لا يعرفون مكانه. تم التخطيط لنفس المحركات للطائرة Tu-334 كما في Be-200 و An-148.

لم تنجح المحركات ، وتم استبدالها بمحركات توربينية ، ولكن اتضح أنها تشبه T-134 البائسة ، والتي غالبًا ما سقطت في الذيل أولاً.

لقد كتبت هراء وأكاذيب كاملة. طار Tu-334 على نفس المحركات التي لا تزال تطير بها Be-200 و An-148.
وكانت Tu-134 واحدة من أفضل الطائرات السوفيتية وكانت جميع كوارثها بسبب خطأ الطاقم فقط.

وما هي الطائرات الروسية التي كانت / هل هناك خدمة متطورة ، إذا كان كل شيء قد دمر؟

بالنسبة لطرازي Tu-204 و Il-96 حتى عام 2010 ، كانت الخدمة أفضل بكثير من الخدمة للطائرات Superjets ، حتى تم الانتهاء منها تمامًا.

و Superwait هي طائرة جيدة جدًا ، فقط بعض الطائرات المدفوعة ، يتم إلقاؤها بشدة على المروحة.

إذا كنت تعرف القليل عن الطيران على الأقل ، فلن تكتب هراء الآن. Superjet متواضع وأسوأ بكثير من Embraer البرازيلية ، حيث تحتوي على نفس المكونات تقريبًا.

ولولا بوجوسيان والخونة الذين دمروا صناعة الطيران بسبب رشاوى بوينج ، مثل جريف ، وكريستينكو ، وميدفيديف ، ومانتوروف ، لكان لدينا ناقل جوي وطني خاص بنا ، ومجهز بطائرة محلية بالكامل من طراز Il-96-400M. و Tu-334 و Tu-204 و Il-114 ، والتي كان من الممكن استبدالها بالفعل بطائرات من الجيل الجديد من نوع MS-21 ، وكان من الممكن تطوير طائرة تعتمد على تقنيات MS-21 لتحل محل Il-96- 400 م.

[مكسيم جي]

يمكن أن يحل طراز Tu-204 محل Superjet ، وهناك مكان واحد تقريبًا من حيث عدد المقاعد.
علاوة على ذلك ، كانت هناك تجربة إيجابية من العملية في دالافيا. لكن السيارات وُضعت عمداً في طرق يقل فيها عدد الركاب ، وذلك لإظهار أنها غير مربحة كما يُفترض.

بالنسبة للطائرة MiG-1.44 ، فإن هذه الطائرة زائدة عن الحاجة للاتحاد الروسي ، كما يبدو لي ، علاوة على ذلك ، مع مقصورة داخلية.
كان رأيي أن أفعل شيئًا مثل رافال ، بالإضافة إلى طائرات رخيصة وبسيطة مثل جريبن ، وحتى أفضل من طراز FA-50 الكوري.

[رامزي 21]

على وجه الدقة ، فإن Tu-334 هو زميل في Superjet ، بالطبع.
والمثال مع Dalavia ، عندما كانت Tu-204s مربحة وساعدت الشركة منطقتهم ، ثم جاء المديرون الفعالون وجعلوا Boeings و Airbuses غير مربحة على نفس الطرق ، يوضح تمامًا أن Tu-204 طائرة ممتازة وإدارة إيروفلوت هي آفات ومختلسون.

بالنسبة للطائرة MiG-1.44 ، فإن هذه الطائرة زائدة عن الحاجة للاتحاد الروسي ، كما يبدو لي ، علاوة على ذلك ، مع مقصورة داخلية.

كان MiG-1.44 أرخص من Su-57 وكان زميله في الفصل. ومثل هذه الطائرات لأراضينا الشاسعة ضرورة. بالإضافة إلى ذلك ، كان مكتب تصميم MiG يطور مقاتلة خفيفة ذات محرك واحد على أساس MiG-1.44 ، وكان من المفترض أن تحل هذه الطائرة محل MiG-29 وأن تصبح المقاتلة الأكثر ضخامة في سلاحنا الجوي. لكن مؤامرات الآفة Poghosyan دمرت مكتب التصميم المتقدم آنذاك ووضع حد لهذه التطورات.

[مكسيم جي]

كان هناك Tu-204-300 قصير مع حوالي 140 مقعدًا ، وهو أقرب إلى Superjet المخطط له ، خاصةً الطويل الذي يحتوي على 120 مقعدًا.

[رامزي 21]

لا أعلم عن هذا! لكن الفصل لا يزال مختلفًا.
لقد فات الأوان الآن ، بالطبع ، للتحدث عن طراز Tu-334 ، لقد مر وقته ، والآن هناك طائرة Superjet ويجب تذكرها. ولكن لا ينبغي أن يتم ذلك بواسطة Sukhoi ، ولكن من قبل أولئك الذين لديهم خبرة في بناء وتشغيل الطائرات المدنية ، لذلك يجب إحياء مكاتب التصميم السوفيتية الأسطورية Tupolev و Ilyushin و Yakovlev ، وينبغي بناء طائرات جديدة من قبلهم.
وفي مجال الطيران العسكري ، يجب إحياء الميغ ، ولا بد من وجود منافسة ، لأن احتكار سو لن يؤدي إلى نتائج جيدة.

[مكسيم جي]

سيكون من الضروري استبدال An-24 حتى الآن.
أو على الأقل إنتاجه.

[رامزي 21]

سيكون من الضروري استبدال An-24 حتى الآن.
أو على الأقل إنتاجه.

تم استبدال An-24 مرة أخرى في الاتحاد السوفياتي ، هذا هو Il-114 ، الذي تم إنتاجه في TAPOiCh في طشقند قبل 30 عامًا. أولئك الذين دمروا صناعة الطيران لدينا هم الذين يحاولون إثبات إطلاقها.
على الرغم من أنه ، للأبد ، يمكن ترتيب إطلاقه قبل 20 عامًا في مصنع طائرات ساراتوف الذي تم هدمه قبل بضع سنوات ، في مصنع طائرات سامارا نصف الميت الذي سرقه ديريباسكا ، أو في مصنع طائرات أوليانوفسك. لكن لا أحد في الحكومة الحالية بحاجة فعلاً إلى هذا ، وهم غير قادرين على بناء شيء ما.

[كسول]

إذا كان الرقم 334 طبيعيًا ، فإن شركات الطيران ستشتريها وليس an148 حتى تظهر طائرة فائقة النفاثة ، ولكن لسبب ما فضلت الشركات 148 وليس 334 ، كيف تقترح أن تحشر الشركات طائرة غير مربحة اقتصاديًا ، لم يتمكن العاجزون من Tupolev حتى من تكوين طاقم من طياران في كل وقت. حسنًا ، مع المحركات الأوكرانية منذ 14 من 334 في روسيا سيكون نفس 148

[رامزي 21]

جلبت طائرة Tu-204 "غير المربحة اقتصاديًا" الدخل إلى شركة طيران Dalavia ، وساعدت هذه الشركة منطقتها بالمال ، ثم جاء المديرون الفعالون ، ونجت هذه الشركة من السوق وبدأت في تلقي خسائر من تشغيل "المربح اقتصاديًا" بوينج وايرباص.

[الانقطاع]

يجب أن يكون بوجوسيان في السجن ، والعمل على هذا الغريب ليس أكثر من شرب المال.

[Genry]

اقتباس من AVESSALOM

يجب أن يكون Poghosyan في السجن.

وسوف تزرع على شتلة من الخيزران الصغير لتتغذى على لحمك.

[سيرجي اوبرازوف]

خمسة وعشرون عامًا .. علمت بوجودها لأول مرة عندما كنت مراهقًا في كتاب مرجعي يحكي عن أسلحة جيوش العالم. كما كان هناك عدة نماذج "واعدة" من الجيل الخامس ، كما تمت كتابتها آنذاك. كما تم ذكر طائرة Sukhoi و MIG5 هناك. لقد أحببت حقًا Su-1.44 في المظهر.
لقد كانت سنة .. لا أستطيع الجزم بذلك. لكن أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.

[kit88]

تطوير Su-47 ، التي تحمل في الأصل مؤشر Su-37

ها هي Su-37 التجريبية:

ها هي Su-47:

تطوير Su-47 ، كان له في الأصل فهرس على 37
تحتوي جميع طائرات Sukhoi على فهارس:
Su-27 - T-10 ؛
Su-57 - T-50 ؛
سو -47 - إس -37 ...
يشير الحرف "T" في مكتب التصميم إلى طائرة بجناح دلتا ، الحرف "C" مع اكتساح.

[iz أوديسي]

أو T-6 "مؤشر" Su 24 أتذكر من السبعينيات ، لم يكن سهمًا تمامًا

[كسول]

في البداية ، كان su24 مزودًا بجناح دلتا ومحرك رفع إضافي (بالمناسبة ، إنه موجود في Monino) ، لكنهم أدركوا أن شيئًا ما كان خاطئًا وقاموا بتجديده (كما هو الحال مع su27 فعلوا 10 ، أدركوا أن شيئًا ما كان خاطئًا وأعيد إصلاحه. هو - هي)

[سيرجي فالوف]

يتم اجتياح الجناح الثلاثي دائمًا.

[kit88]

معظم الطائرات الحديثة عالية السرعة لديها أجنحة أو أجنحة مثلثة الشكل في المخطط.
الجناح المثلثي هو شكل مختلف من الجناح المندفع. إنه يعمل بشكل مشابه للسهم ، ولكن قد تكون هناك بعض الاختلافات. مع الطول الكبير للوتر الجذري ، يتضح أن محيط الجلد العامل كبير جدًا ، وبالتالي ، فإن الضغوط العرضية التي تنشأ في الجلد من تأثير Mcr تصبح غير مهمة. وهذا يسمح باستخدام الجلود الرقيقة في أجنحة دلتا.

[سيرجي فالوف]

سيكون لجناح دلتا الذي له نفس الامتداد مساحة أكبر ، ومن الناحية النظرية ، المزيد من الرفع وقلة السحب. سيكون أثقل ، لكن سيكون له أحجام داخلية كبيرة. أما بالنسبة للبشرة الرقيقة ، فبسبب مساحة الجناح الأكبر ، من المرجح أن تكون حزمة الطاقة أثقل. كل شيء غامض للغاية.
ولكن لا يزال هناك جناح دالي.

[دوريا]

مصنوعة وفقًا لمخطط الديناميكا الهوائية "المستوى الثلاثي المتكامل"

فاجأ! تمكنا من عدم جعل حافة واحدة موازية للآخرين. نعم ، والزوايا "الداخلية". كما لو تم زيادة RCS وإمكانية رؤية السيارة إلى الحد الأقصى بشكل خاص. ولكن بعد ذلك ، كان من الواضح بالفعل أن EPR صغيرًا كان ضروريًا تمامًا مثل الرادار والصواريخ الموجودة على متن الطائرة.
ما هي الاعتبارات التي استرشدت بها ، لا أفهمها.

[edmed]

اقتبس من dauria

ما هي الاعتبارات التي استرشدت بها ، لا أفهمها.

في بعض المجلات n-t ، تم تقديم حاملة طائرات افتراضية مع مجموعة جوية من S-47s مع جناح قابل للطي ، واتضح أنها كانت أكثر إحكاما مقارنة بالمخطط الكلاسيكي وكان من الممكن حشر المزيد من S-47s من "الكلاسيكيات ".

[ycuce234-سان]

لا أتذكر الرقم في Technique-Youth ، لكنني ما زلت أتذكر (!) رسم نموذجي ثلاثي الأبعاد لطائرة ذات جناح مطوي في أبعاد جسر جوي.

[Bad_gr]

اقتباس من ycuce234-san

رسم ثلاثي الأبعاد لطائرة ذات جناح مطوي بأبعاد جسر جوي.

[مهندس 74]

اقتبس من dauria

مصنوعة وفقًا لمخطط الديناميكا الهوائية "المستوى الثلاثي المتكامل"

فاجأ! تمكنا من عدم جعل حافة واحدة موازية للآخرين. نعم ، والزوايا "الداخلية". كما لو تم زيادة RCS وإمكانية رؤية السيارة إلى الحد الأقصى بشكل خاص. ولكن بعد ذلك ، كان من الواضح بالفعل أن EPR صغيرًا كان ضروريًا تمامًا مثل الرادار والصواريخ الموجودة على متن الطائرة.
ما هي الاعتبارات التي استرشدت بها ، لا أفهمها.

يبدو الأمر مثيرًا للاهتمام هنا: التقدم في أدوات الكشف (الإلكترونيات والخوارزميات) يتقدم بفارق كبير عن تطوير تقنية التخفي ، لذلك ، في غضون 10 إلى 20 عامًا ، سوف يرتدون ملابس التخفي. سيكون الاتجاه مرة أخرى هو السرعة (فوق الصوتية) والارتفاع (بالقرب من الفضاء). ربما حددت S-37 / Su-47 الوقت ، على الرغم من أنها لا تشم رائحة فرط الصوت هناك ، ولكن "القدرة الفائقة على المناورة" ، من الناحية النظرية ، كان يجب أن تكون
IMHO

[Genry]

اقتباس: مهندس 74

من الناحية النظرية ، كان يجب أن تكون "البساطة الفائقة"

في الواقع ، تم التركيز على القدرة الفائقة على المناورة من قبل بعض المهندسين غير المتعلمين.
كان من المفترض أن يتم تشغيل Su-47 على حاملات الطائرات ، كما أن الاجتياح العكسي يوفر ثباتًا أكبر في الرفع عند السرعات المنخفضة.
ويتم توفير القدرة على المناورة من خلال عدم الاستقرار الطولي ، والذي يتم تقييده بواسطة أدوات التحكم الإلكترونية الصارمة ، بالإضافة إلى المحركات التي يتم التحكم فيها بواسطة ناقلات ...

[مكسيم جي]

سيارة تجريبية وليست متسلسلة.
ولكن ما إذا كان المقاتل يحتاج إلى مقصورة داخلية هو سؤال كبير ، مثل KIS لمقاتل خفيف في الخطوط الأمامية وإقلاع عمودي لطائرة هجومية قائمة على الناقل.

[AVA77]

رأيته يعيش في ماكس ، بدا جميلًا وغير عادي. ثم كان الأمريكيون أول أصدقائنا ، حتى أنهم أحضروا طائرة من طراز F-16 وبعض القاذفات الانتحارية.
لا أتذكر حتى في أي عام كانت.

[الظهر]

لقد وُضِعت بطريقة غير واضحة بطريقة أو بأخرى ، ولطالما تم الإشادة بالمواد المركبة ، ولكن أين يتم إخفاء بقية "المستجدات"؟

[شمسي]

تم استخدام التطورات على مقاتلة Su-47 Berkut ، التي انطلقت قبل 25 عامًا ، لإنشاء الجيل الخامس من مقاتلة Su-57

لقد قرأت المقالة بعناية ، لكنني لم أفهم ما هي التطورات التي تم استخدامها لإنشاء Su-57.
أما بالنسبة للمركبات ، فليس من الواضح ما هي التطورات في المركبات التي تم استخدامها ، كل نفس ، على سطح السفينة - ولكن تم إنشاؤه كمقاتل قائم على الناقل يسمى Su-27KM ، وقد تخلت عنه القوات الجوية السوفياتية في مرحلة مبكرة جدًا ( بالنسبة للقوات الجوية ، بدأوا في إنشائها كتحديث للطائرة Su-27) - Su-47 و Su-57 هما طائرتان مختلفتان تمامًا بمخططات مختلفة وأجنحة مختلفة.
حول خليج القنابل - لم يكن هناك حجرة قنابل على Su-47 ، لقد تم تصنيعها بالفعل في عملية العمل على Su-57 ، عندما بدأ استخدام Su-47 كمختبر طائر (يبدو أن الكاتب لا يفهم تمامًا ما يعنيه هذا).

تم وضع الحلول التخطيطية والتقنية والتكنولوجية

ليس من الواضح ، تصميمها مختلف تمامًا ، ما هي الحلول التقنية الشائعة - لم تذكر المقالة ، عن الحلول التكنولوجية - ليس من الواضح على الإطلاق ، تم إنشاء Su-47 قبل أن يبدأوا العمل على Su-47.

[سوفار238A]

في الواقع ، آراء متناقضة للغاية حول هذه الطائرة.
صنع الأمريكيون X-29 قبلنا بحوالي 10-15 سنة. وبحلول عام 1988 ، تم إغلاق البرنامج تمامًا ، باعتباره فشلًا في الطيران القتالي.
هذا التصميم الديناميكي الهوائي غير مناسب تمامًا للطائرات المقاتلة.
يبدو أننا حتى فهمنا الاستنتاجات الأمريكية وقبلناها. وأوقفوا البرنامج.
لكن المنشور بوغوسيان قرر الترويج لوجوده بأي ثمن. وأعاد البرنامج مرة أخرى ، من خلال الموارد الإدارية والمحسوبية.
من الواضح أنه يفهم أنه من خلال أفعاله لا يطور أي شيء ، ولكنه يشارك فقط في التدهور - ينفق أموال الميزانية على نتيجة كارثية معروفة سابقًا.

حقيقة استخدام التطورات المفترضة من تقنيات السبعينيات هي قمامة كاملة.
تم تطوير Su-47 بالفعل. لاستخدامها في التخطيط الخاص بك. لم يقدم أي شيء جديد على الإطلاق.
تطورت المركبات بدون هذا المشروع الفاشل.
ظهرت مبادئ النمذجة الحاسوبية للهياكل بجميع الخصائص الضرورية في 10-15 سنة.
لذا فإن Su-47 ، في الواقع ، لم تقدم أي شيء على الإطلاق.
فقط أخذها.
الكثير من المال والموارد.

[Genry]

اقتباس: SovAr238A

لكن المنشور بوغوسيان قرر الترويج لوجوده بأي ثمن. وأعاد البرنامج مرة أخرى ، من خلال الموارد الإدارية والمحسوبية.

نعم ، أنت لا تقوم بنقل الحقائب فقط.
المسح العكسي ضروري لتحقيق الاستقرار في سرعات الإقلاع والهبوط المنخفضة ، وهو أمر ضروري لطيران حاملة الطائرات.

اقتباس: SovAr238A

لذا فإن Su-47 ، في الواقع ، لم تقدم أي شيء على الإطلاق.
فقط أخذها.
الكثير من المال والموارد.

لم تلتقط حفنة. في الواقع ، تم إرفاق جناح جديد بالمسلسل Su-27 من المركبات الموجودة آنذاك. أظهرت سلسلة من الاختبارات عدم صلابة هذا الجناح واستحالة تحقيق سرعات عالية بالمناورة - الجناح ملتوي. أسفرت هذه التجارب عن نتائج من شأنها أن تجعل من الممكن بناء مثل هذه الطائرات على قاعدة مادية جديدة.
بالمناسبة ، تم تصنيع SR-10 وفقًا لمخطط مماثل واجتازت جميع الاختبارات ، لكنها لم تدخل حيز الإنتاج بسبب الضغط من قبل MiG في TCB ، والتي لم تقلع بعد.

[بيتر كولدونوف]

لن أخوض في معنى وربحية المشروع. دع الأمر يتم بواسطة العديد من أجهزة الكشف عن البراغيث ، الذين يحتاجون فقط إلى إسقاط قطرة من الأوساخ في كل مكان ليُظهروا أنهم خبراء ...

لكن المظهر قبيح! سيارة جميلة بشكل خيالي ، حتى القليل من الجمال الغامض وغير العقلاني ...