أسلحة الطيران السوفياتي المضادة للدبابات في فترة الحرب العالمية الثانية
بحلول بداية الحرب العالمية الثانية ، تم تخصيص القاذفات قصيرة المدى والطائرات الهجومية ، المصممة للعمل على طول الخط الأمامي والخلفي للعدو ، بالإضافة إلى مهام أخرى ، للقتال ضد المركبات المدرعة للعدو. في الوقت نفسه ، في المرحلة الأولى من الأعمال العدائية لهذه الطائرات ، لم يكن هناك حقًا متخصص فعال مضاد للدبابات أسلحة.
تسليح مدفعية الطيران
بحلول الوقت الذي هاجمت فيه ألمانيا اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كانت بلادنا طيران كان هناك نوعان من مدافع الطائرات: 20 ملم ShVAK (Shpitalny-Vladimirov طيران عيار كبير) ، والتي كان تصميمها مشابهًا في كثير من النواحي لمدفع رشاش ShKAS عيار 7,62 ملم و 23 ملم VYa (Volkova-Yartseva) . لا يمكن لهذه البنادق من 20 إلى 23 ملم اختراق حماية المركبات المغطاة بالدروع المضادة للرصاص ، وكان للقذائف من هذا العيار تأثير درع منخفض. الزيادة في عيار مدافع الطائرات إلى 37-45 ملم جعلت من الممكن نظريًا التعامل مع المتوسط الدبابات ومع بعض الحظ - حتى مع الثقيل.
أضخم مدفع طائرة سوفييتية في فترة الحرب العالمية الثانية هو ShVAK 20 ملم. من حيث التصميم ، كان ShVAK مشابهًا تمامًا لمدفع رشاش كبير العيار 12,7 ملم يحمل نفس الاسم ، والذي دخل الخدمة في عام 1936. كان الاختلاف فقط في العيار والذخيرة. على المقاتلين المتسلسلين ، بدأ تركيب بنادق عيار 20 ملم في عام 1939. تم إنتاج مدفع ShVAK عيار 20 ملم في إصدارات: مثبتة على الجناح ، ومثبتة على برج ، وكمدفع آلي.
مدفع ShVAK عيار 20 ملم في جناح مقاتلة I-16
تم تثبيت مدافع 20 ملم متزامنة ومثبتة على الأجنحة على المقاتلات السوفيتية I-153P و I-16 و Yak-1 و Yak-3 و Yak-7B و LaGG-3 و La-5 و La-7 و Pe-3. من جانب مقاتلي الإعصار البريطانيين الذين تم تسليمهم إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم استبدال المدافع الرشاشة من عيار البنادق بمدافع 20 ملم.
مدفع طائرات ShVAK عيار 20 ملم
تزن النسخة المجنحة من ShVAK 40 كجم ويبلغ طولها 1 ملم. معدل إطلاق النار - 679-700 طلقة / دقيقة. قذيفة حارقة خارقة للدروع تزن 800 جم غادرت البرميل بسرعة أولية 96 م / ث.
بينما كان أداء المدافع عيار 20 ملمًا مرضيًا ضد طائرات العدو ، فقد ثبت أنها ضعيفة ضد الدبابات. بعد وقت قصير من بدء الأعمال العدائية ، اتضح أن قذيفة خارقة للدروع عيار 20 ملم لمدفع ShVAK كانت قادرة على اختراق الدروع الألمانية التي يصل سمكها إلى 15 ملم (الدبابات Pz.II Ausf F ، Pz.38 (t) Ausf C ، حاملة أفراد مدرعة Sd Kfz 250) عند زوايا التقاء قريبة من المعدل الطبيعي ، من مسافة لا تزيد عن 250-300 متر. عند التقاء زوايا 30-40 درجة ، سمة من سمات هجوم من رحلة قصف أو من رحلة خفيفة الغطس ، القذائف ، كقاعدة عامة ، مرتدة.
في عام 1940 ، تم اعتماد المدفع الأوتوماتيكي VYa-23 عيار 23 ملم. كان ارتداد المدفع عيار 23 ملم كبيرًا بدرجة كافية ، ولم يتم تثبيته في الأصل على المقاتلين. كانت حاملة الطائرات الوحيدة في الفترة الأولى من الحرب هي الطائرة الهجومية Il-2 ، حيث تم وضع مدفع واحد من طراز VYa في كل جناح مع حمولة ذخيرة تبلغ 150 طلقة لكل برميل. في وقت لاحق ، تم تسليح الطائرات الهجومية من طراز Il-10 ومقاتلات LaGG-3 جزئيًا. بدأت طائرات الإنتاج بمدافع 23 ملم في الوصول في أغسطس 1941.
بوزن 66 كجم وطول 2 ملم ، أطلق المدفع 150-550 طلقة في الدقيقة. كان للقذيفة التي تزن 650 جرام سرعة ابتدائية 200 م / ث ومخترقة درع 900 مم على مسافة 200 م. IL-25 ، المسلحة بمدافع VYa-2 ، يمكن أن تضرب درع الدبابات الخفيفة ، عند مهاجمة الأخيرة من الخلف أو من الجانب بزوايا انزلاق تصل إلى 23 درجة.
23 ملم مدفع طائرات VYa
وبالتالي ، لا يمكن للمدافع الهوائية من عيار 20 ملم و 23 ملم التعامل بفعالية إلا مع ناقلات الجنود المدرعة والمركبات المدرعة والدبابات الخفيفة. بالإضافة إلى ذلك ، لم يكن كل اختراق للدروع من قذيفة من عيار صغير ، والذي كان له تأثير درع صغير ، أدى إلى تدمير الدبابة أو إعاقتها.
في خريف عام 1941 ، أصبح من الواضح أن مدافع الطائرات السوفيتية من عيار 20-23 ملم كانت قادرة فقط على التعامل بفعالية مع المركبات ذات الحماية الضعيفة ؛ كانت الدبابات المتوسطة والمدافع ذاتية الدفع صعبة للغاية بالنسبة لهم. بالإضافة إلى ذلك ، تم توقع زيادة في أمن المركبات المدرعة للعدو ، وفيما يتعلق بهذا ، اقترح مصمم الطائرات S.V Ilyushin تسليح الطائرة الهجومية Il-2 بمدافع رشاشة 14,5 ملم تم إنشاؤها على أساس مدفع VYa. ومع ذلك ، لم يجد هذا الاقتراح دعمًا من القيادة العسكرية السياسية السوفيتية.
كانت الخرطوشة مقاس 14,5 مم برصاصة BS-41 ، والتي تستخدم نواة كربيد التنجستن ، أعلى اختراق للدروع. على مسافة 300 متر ، تغلبت BS-41 بثقة على درع 35 ملم. ومع ذلك ، كان كربيد التنجستن ، المستخدم في صنع قذائف من عيار ثانوي خارقة للدروع ، مادة نادرة طوال الحرب. لاحظ الخبراء بشكل معقول أن استهلاك ذخيرة طيران بحجم 14,5 ملم سيكون أكبر بعشر مرات مما كان عليه عند إطلاق النار من بنادق مضادة للدبابات ، ولم تكن الكفاءة أعلى بكثير من استخدام قذائف عيار 23 ملم.
في النصف الثاني من عام 1942 ، تم إطلاق طراز Il-2 المسلح بمدفعين من طراز ShFK-37 مقاس 37 ملم في سلسلة صغيرة. تم تطوير مدفع الطائرة 37 ملم تحت إشراف B.G. Shpitalny.
طائرة هجومية من طراز Il-2 مزودة بمدافع من طراز ShFK-37 مقاس 37 ملم
كان وزن المدفع ShFK-37 بالذخيرة 302,5 كجم. معدل إطلاق النار حوالي 170 طلقة / دقيقة ، مع سرعة مقذوفة أولية من 890-900 م / ث. تضمنت ذخيرة البندقية قذائف تتبع حارقة خارقة للدروع وقذائف تتبع حارقة متشظية.
كفلت قذيفة BZT-37 اختراق درع الدبابة الألمانية بسمك 30 مم بزاوية 45 درجة إلى المعدل الطبيعي من مسافة لا تزيد عن 500 متر. شق درع بسمك 15 مم طريقه من مسافات لا تزيد عن 16 متر بزوايا لقاء لا تتجاوز 60 درجات. كانت القذائف المحترقة المتفتتة ذات اختراق أقل للدروع ، ولكن عندما تصطدم بالهيكل السفلي ، غالبًا ما تعطله ويمكن أن تصطدم بشكل فعال بالدبابات الخارجية والمرفقات وبراميل البندقية والبصريات والمشاهد.
حددت الأبعاد الكلية الكبيرة لبنادق ShFK-37 وتغذية المجلة (سعة المجلة 40 قذيفة) موضعها في الإنزلاقات تحت جناح الطائرة Il-2. بسبب تركيب مجلة كبيرة على المدفع ، كان لا بد من إنزالها بقوة بالنسبة لطائرة بناء الجناح (محور الطائرة) ، الأمر الذي لم يعقد فقط تصميم ربط المدفع بالجناح ( تم تثبيت المدفع على ممتص الصدمات وتم نقله مع المجلة أثناء إطلاق النار) ، ولكنه تطلب أيضًا أن يكون له هياكل ضخمة مع مقطع عرضي كبير.
أظهرت الاختبارات أن بيانات رحلة Il-2 المزودة بمدافع جوية من عيار كبير ShFK-37 ، مقارنة بالمسلسل Il-2 المسلح بمدافع ShVAK أو VYa ، تدهورت بشكل خطير. أصبحت الطائرة أكثر خمولًا وأكثر صعوبة في تقنية القيادة ، خاصة عند المنعطفات والانعطافات على ارتفاعات منخفضة. في السرعات العالية ، تدهورت القدرة على المناورة.
كان إطلاق النار من مدافع ShFK-37 على طائرة Il-2 صعبًا إلى حد كبير بسبب الارتداد القوي للمدافع أثناء إطلاق النار وعدم التزامن في عملهم. أدى التباعد الكبير بين المدافع بالنسبة لمركز كتلة الطائرة ، فضلاً عن الصلابة غير الكافية لحامل المدفع ، إلى حقيقة أن الطائرة الهجومية تعرضت لصدمات قوية ، "مكابس" وفقدت خط الرؤية عند إطلاقها . وهذا بدوره ، مع الأخذ في الاعتبار عدم كفاية الاستقرار الطولي للطائرة الهجومية ، أعطى تشتتًا كبيرًا للقذائف وانخفاضًا حادًا في دقة إطلاق النار. كان من الممكن إصابة الهدف بطول انفجار لا يزيد عن 2-3 طلقات. كان إطلاق النار من مدفع مستحيلًا تمامًا. استدارت الطائرة الهجومية على الفور في اتجاه بندقية النيران بحيث لم يكن من الممكن تصحيح التصويب. يمكن أن يكون ضرب الهدف في هذه الحالة هو المقذوف الأول فقط.
خلال فترة الاختبار بأكملها ، عملت بنادق ShFK-37 بشكل غير موثوق به - كان متوسط النسبة المئوية للذخيرة التي تم إطلاقها لكل عطل واحد 54 ٪ فقط. أي أن كل طلعة جوية ثانية تقريبًا في مهمة قتالية لطائرة IL-2 مزودة بمدافع ShFK-37 كانت مصحوبة بفشل واحد على الأقل من المدافع. انخفض الحد الأقصى لحمل القنبلة للطائرة الهجومية وبلغ 200 كجم فقط. كل هذا قلل بشكل كبير من القيمة القتالية لطائرة هجومية مسلحة بمدافع 37 ملم.
على الرغم من الفشل مع ShFK-37 ، استمر العمل في هذا الاتجاه. في عام 1943 ، بدأ إنتاج المدفع الجوي NS-37 (المصممان A.E. Nudelman و A. S. Suranov). كان لهذا السلاح حزام تغذية ، وبفضله يمكن زيادة معدل إطلاق النار إلى 240-260 طلقة / دقيقة. السرعة الابتدائية للقذيفة 810 م / ث ، وزن البندقية 171 كجم. بفضل قوة الشريط والوزن الأقل ، أصبح من الممكن تثبيت نظام جديد ليس فقط على الطائرات الهجومية ، ولكن أيضًا على المقاتلات.
مدفع طائرات 37 ملم NS-37
تم إجراء الاختبارات العسكرية للبندقية على LaGG-3 من 21 أبريل إلى 7 يونيو 1943 على جبهة كالينين وعلى Yak-9T من 22 يوليو إلى 21 أغسطس 1943 على الجبهة المركزية. في يوليو 1943 ، بدأت الاختبارات على طائرة Il-2 ذات مقعدين مسلحة بمدفعين من عيار 37 ملم NS-37. في المجموع ، شاركت 96 طائرة من طراز Il-2s مع NS-37 في محاكمات عسكرية.
طائرة هجومية من طراز Il-2 مزودة بمدافع من طراز NS-37 عيار 37 ملم
بالمقارنة مع ShFK-37 ، كان المدفع الجوي NS-37 أكثر إحكاما وأكثر موثوقية وكان معدل إطلاق النار أعلى. بفضل قوة الشريط ، كان من الممكن تقليل حجم ووزن النظام ، ووضع المدافع مباشرة على السطح السفلي للجناح. تم تركيب هدية صغيرة نسبيًا فوق المسدس ، تتكون من لوحين سريع التحرير. يتلاءم الشريط المزود بقذائف 37 مم مباشرة مع حجرة الجناح. كان وزن ذخيرة NS-37 يزيد قليلاً عن 250 كجم.
ومع ذلك ، كما في حالة ShFK-37 ، أدى تركيب مدافع NS-37 إلى تدهور أداء الرحلة بشكل كبير وتقليل حمل القنبلة. كان هذا بسبب الانتشار الكبير للكتل على طول امتداد الجناح ، والوزن الكبير لبنادق حمولة الذخيرة والانسيابية ، مما أدى إلى تفاقم الديناميكا الهوائية للطائرة. كان الثبات الطولي للطائرة الهجومية مع NS-37 أسوأ بكثير من ثبات Il-2 ، مسلحة بمدافع 20-23 ملم ، مما أثر سلبًا على دقة إطلاق النار. كما في حالة ShFK-37 ، كان إطلاق النار من مدفع واحد مستحيلًا تمامًا. كان لبنادق الطائرات ذات العيار الكبير ارتداد ساحق ، مما أثر سلبًا على مكونات وتجمعات الطائرة ، وكانت الذخيرة صغيرة. من أجل الانتقال بثقة من مدفع إلى خزان متحرك ، كان على الطيار أن يتمتع بمؤهلات عالية إلى حد ما.
وبحسب تقارير الطيارين وبيانات الرشاشات الضوئية ، فقد بلغ عدد الإصابات على الهدف من الذخيرة المستهلكة ما يقارب 3٪ ، وتم الحصول على إصابات بالدبابات في 43٪ من الطلعات الجوية. وفقًا للطيارين الذين شاركوا في الاختبارات العسكرية ، لم يكن لطائرة Il-2 المزودة بمدافع 37 ملم أي مزايا خاصة في مهاجمة أهداف صغيرة على طائرة هجومية مسلحة بمدافع من عيار أصغر مع حمولة قنابل وصواريخ عادية. مع الأخذ في الاعتبار الانخفاض الكبير في بيانات الرحلة وحمل القنابل ، توصل الخبراء إلى استنتاج مفاده أن تركيب NS-37 على Il-2 لا يبرر نفسه. في هذا الصدد ، تم إنتاج طائرات هجومية مسلحة بمدافع 37 ملم بشكل محدود للغاية.
مع الأخذ في الاعتبار التجربة السلبية السابقة ، فإن الإنتاج الضخم للطائرة Il-2 المسلحة بمدافع 45 ملم لم يؤت ثماره. على الرغم من أن هذه الطائرة تم بناؤها واختبارها في نهاية عام 1943.
طائرة هجومية من طراز Il-2 مزودة بمدافع من طراز NS-45 عيار 45 ملم
تم إنشاء مدفع الطائرة NS-45 على أساس NS-37 ، مع الحفاظ على الأبعاد الكلية للأخير. كان وزن المدفع NS-45 150-153 كجم. معدل إطلاق النار 260-280 طلقة / دقيقة. في مدفع الطائرات NS-45 عيار 45 ملم ، لأول مرة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم استخدام فرامل كمامة على متن طائرة امتص ما يصل إلى 85 ٪ من طاقة الارتداد.
أحجام المقذوفات المقارنة لمدافع الطائرات 20 ملم و 23 ملم و 37 ملم و 45 ملم
في 1944-1945 تم إنتاج ما مجموعه حوالي 200 بندقية. تم تصميم وبناء مقاتلة Yak-9K (ذات العيار الكبير) مع NS-45 في تفكك المحرك و 29 طلقة من الذخيرة خصيصًا لهذا السلاح. تم بناء ما مجموعه 53 طائرة من هذا النوع.
عند تصميم Yak-9K ، كان من المفترض أن هؤلاء المقاتلين سيكونون قادرين على تدمير مجموعات من قاذفات العدو من مسافة طويلة دون الدخول في نطاق المنشآت الدفاعية ، وضرب الأهداف الأرضية بنجاح.
في الفترة من 13 أغسطس إلى 18 سبتمبر 1944 ، خضعت Yak-9K لمحاكمات عسكرية على الجبهة البيلاروسية الثالثة ومن 3 يناير إلى 15 فبراير 15 على الجبهة البيلاروسية الثانية. أثناء الاستخدام القتالي ، تم إنفاق 1945 قذائف من عيار 2 ملم في المتوسط لكل إسقاط لطائرة معادية. ومع ذلك ، تم إجراء الاختبارات في الواقع في "ظروف الاحتباس الحراري" ، نظرًا لأسوأ قدرة على المناورة ، كان من الضروري تغطية مقاتلات Yak-45K بمدافع 9 ملم.
تم الحصول على نيران موجهة من مدافع عيار 45 ملم فقط في الطلقة الأولى ، وحلقت بقية القذائف. بعد انفجار من ثلاث طلقات ، بسبب الارتداد القوي ، انخفضت سرعة الطيران بشكل حاد ، وفقد استقرار الطائرة ، وتسرب النفط والماء في خطوط الأنابيب.
وفقًا لنتائج الاختبارات العسكرية ، لم يتم إطلاق Yak-9K في الإنتاج الضخم.
صواريخ الطيران
منذ الأيام الأولى للحرب حتى نهاية الأعمال العدائية ، استخدم الطيران السوفيتي بنشاط الصواريخ ضد المركبات المدرعة للعدو.
مقاتلات I-153 المسلحة بصواريخ RS-82
في يونيو 1941 ، كان بإمكان معظم المقاتلات السوفيتية حمل صواريخ من عيار 82 ملم من طراز RS-82 ، كما تم تسليح الطائرات الهجومية Il-2 والقاذفات قصيرة المدى من طراز Su-2 بصواريخ 132 ملم RS-132 ، حتى 8 وحدات.
طائرة هجومية من طراز Il-2 لتعديل مبكر على هيكل للتزلج ، مسلحة بصواريخ RS-132
تم تعليق RS-82 و RS-132 تحت طائرات الطائرة على قاذفات من نوع "الفلوت". أدى تركيب قاذفات الصواريخ مع RS إلى زيادة قوة النيران ، ولكن بسبب المقاومة الأمامية الكبيرة والوزن ، انخفضت السرعة وتدهورت القدرة على المناورة.
يبلغ وزن صاروخ RS-82 6,82 كجم ، وشحنة وقود تبلغ 1,06 كجم ، وقد تم تجهيز الرأس الحربي بـ 360 جم من مادة تي إن تي. عند إطلاق النار على أهداف أرضية ، تم تزويد القذيفة بفتيل تصادم. للتركيب على قاذفة ، كان للقذيفة أربعة دبابيس رئيسية ، وتم تنفيذ الاستقرار أثناء الطيران بواسطة أربعة مثبتات بامتداد 200 ملم. تم ختم نصفي المثبت من القصدير وربطهما باللحام. تم تثبيت المثبت المجمع على الزوايا الموجودة على فتحة الفوهة.
صواريخ RS-82 ذات التأثير والصمامات البعيدة
كان للطراز RS-132 تصميم مشابه بشكل عام ، لكنه كان أكبر. بلغ الوزن الإجمالي للصاروخ 23,1 كجم ، كانت شحنة الوقود منها 3,78 كجم ، وعبوة ناسفة 1,9 كجم.
تجاوزت السرعة القصوى للصواريخ 350 م / ث. كان مدى إطلاق النار المعلن من RS-82 5 م ، و RS-200 - 132 م. لكن في الممارسة العملية ، لم يتجاوز الحد الأقصى لمدى إطلاق النار ، حتى بالنسبة لأهداف منطقة كبيرة ، 7 متر. بسبب التشتت الكبير للصاروخ المقذوفات ، كان احتمال إصابة دبابة فردية منخفضًا جدًا.
طرازات RS-82 و RS-132 تحت جناح Il-2
في نطاقات الرماية التي تم تنظيمها في سبتمبر 1941 لتقييم الفعالية القتالية الحقيقية لـ RS-82 و RS-132 ، اتضح أن النسبة المئوية للضربات في دبابة ثابتة واحدة كانت 1,1 ٪ ، وفي عمود دبابة كثيفة - 3,7 ٪. تم إطلاق النار بقذائف واحدة وابل من 2 و 4 و 8 قذائف. تم الحصول على أفضل أداء بنيران الطائرة. تم إطلاق النار من ارتفاع 100-400 متر بزوايا نزول 10-30 درجة. بدأ التصويب من 800 م ، وفتحت النيران من 300-500 م.
بالإضافة إلى ذلك ، تركت القدرات المذهلة للوحدات القتالية RS-82 و RS-132 الكثير مما هو مرغوب فيه. بضربة مباشرة ، يمكن لـ RS-82 تعطيل أو تدمير الدبابات الألمانية الخفيفة مثل Pz.II Ausf F ، Pz.38 (t) Ausf C ، بالإضافة إلى عربة مدرعة Sd Kfz 250. قادرة على اختراق درع الدبابات المتوسطة Pz.Kpfw. الثالث و Pz.Kpfw. رابعا. لكن رشقات نارية من قذائف 132 ملم على مسافة تزيد عن متر واحد من الخزان لم تتسبب في أضرار جسيمة.
RS-82 تحت جناح IL-2
ومع ذلك ، كانت جمهورية صربسكا سلاحًا فعالًا للغاية ضد المساحات (بطاريات المدفعية ومواقع القوات) والأهداف الطويلة الخطية (القوافل والقطارات). في الأشهر الأولى من الحرب ، تم تطوير تكتيك مثالي للتعامل مع تجمعات قوات العدو. تعرضت أعمدة العدو والمركبات المدرعة في مسيرة Il-2 للهجوم عادةً من رحلة قصف (ارتفاع الاقتراب من الهدف 25-35 مترًا) على طول العمود أو بزاوية 15-20 درجة على جانبها الطويل. كقاعدة عامة ، تم توجيه الضربة الأولى بالصواريخ والمدافع إلى رأس العمود من أجل عرقلة الحركة. مدى إطلاق النار هو 500-600 م قبل إطلاق الصواريخ ، تم إجراء عملية التصفير برصاص التتبع من مدافع رشاشة ShKAS. في أغلب الأحيان ، يتم تنفيذ التصويب "على طول العمود" دون اختيار هدف محدد.
في عام 1941 ، صُممت صواريخ الطائرات برأس حربي خارق للدروع خصيصًا للدبابات القتالية: RBS-82 و RBS-132. اخترقت المقذوفة 82 ملم درعًا بسمك 50 ملم ، بينما اخترقت المقذوف 132 ملم درع 75 ملم. هذه القذائف ، التي تم إنشاؤها على أساس RS-82 و RS-132 ، كان لها رأس حربي مقوى وسرعة طيران متزايدة.
رسم صاروخ RBS-132
تم استخدام الصواريخ الخارقة للدروع لأول مرة بنجاح في أغسطس 1941. ومع ذلك ، بدأ إنتاجهم الضخم فقط في النصف الثاني من الحرب. على الرغم من الدقة المحسنة واختراق الدروع ، لم تصبح صواريخ RBS-82 و RBS-132 وسيلة فعالة لقتال الدبابات. كان اختراق الدروع يعتمد بشكل كبير على زاوية التلامس مع الدرع ، وظل احتمال الضرب منخفضًا.
تضمنت ترسانة الطائرات الهجومية Il-2 و Il-10 أيضًا قذيفة صاروخية ROFS-132 مع دقة إطلاق محسّنة مقارنة بـ RBS-132 أو PC-132. الرأس الحربي لقذيفة ROFS-132 ، مع إصابة مباشرة ، يتم توفيره من خلال اختراق درع يصل سمكه إلى 50 مم.
صاروخ ROFS-132 تحت جناح IL-2
عندما انفجر ROFS-132 بالقرب من الخزان على مسافة 1 متر ، كانت الطاقة الحركية للشظايا كافية لاختراق درع الدبابة الألمانية بسمك 15-20 مم. في الوقت نفسه ، لم تكن قذائف ROFS-132 تتمتع بالدقة اللازمة ضد الدبابات الفردية. تم تقديم أفضل نتائج ROFS-132 عند إطلاق النار على أهداف منطقة واسعة: تجمعات القوات والقوافل والقطارات والمستودعات وبطاريات المدفعية الميدانية والمضادة للطائرات.
في النصف الثاني من عام 1942 ، تم اختبار الصواريخ التراكمية RBSK-82 ، والتي أظهرت اختراقًا للدروع يصل إلى 50 ملم على طول المعدل الطبيعي. في معظم الحالات ، كان اختراق الدروع مصحوبًا بشظايا معدنية حول فتحة الخروج. توصلت لجنة الاختبار إلى استنتاج مفاده أن الاختراق المنخفض للدروع هو نتيجة للتشغيل غير المرضي للصهر ، وأن تشكيل طائرة تراكمية حدث بعد تشوه المخروط. تمت التوصية بإكمال الصمامات وتقديم المقذوفات لإعادة الاختبار. نظرًا لحقيقة أن الإنتاج الضخم للقنابل التراكمية صغيرة الحجم بدأ في عام 1943 ، لم يتم وضع قذائف RBSK-82 في الخدمة.
أسلحة الطيران الحارقة
في عدد من المصادر المخصصة للاستخدام القتالي لـ Il-2 في الفترة الأولى من الحرب العالمية الثانية ، يُقال أن الكاسيتات المجهزة بأمبولات زجاجية أو كبسولات من الصفيح مع سائل قابل للاشتعال ذاتيًا KS (محلول من الفوسفور الأبيض في ثاني كبريتيد الكربون) نتائج جيدة ضد المركبات المدرعة الألمانية. إذا تدفق السائل المحترق إلى الخزان ، فسيتم حرقه كقاعدة عامة.
أمبولة قنبلة كاسيت
احتوت علب القنابل الصغيرة Il-2 على أكثر من 200 أمبولة ، واتضح أنها احتمال مقبول تمامًا للإصابة عند العمل على تشكيلات الدبابات القتالية. ومع ذلك ، لم يحب الطيارون أمبولات KS ، حيث كان استخدامها مرتبطًا بمخاطر عالية. في حالة اصطدام رصاصة طائشة أو شظية بمجموعة قنابل وحتى حدوث أضرار طفيفة في أمبولة واحدة ، فإن الطائرة محكوم عليها بالفشل.
كرات الثرمايت ، المجهزة بالقنابل الجوية الحارقة ZARP-100 ، لم تبرر الآمال المعلقة. تم وضع 100 كرة تزن كل منها 485 جم أو 100 كرة تزن كل منها 141 جم في قنبلة جوية تزن 300 كجم. أثناء انفجار أرضي لقنبلة جوية ، كانت كرات الثرمايت مبعثرة داخل دائرة نصف قطرها 15 مترًا ، مع انفجار جوي ، وتناثر نصف قطرها 25-30 مترا. يمكن أن تحترق منتجات الاحتراق لخليط الثرمايت ، المتكون عند درجة حرارة حوالي 3 درجة مئوية ، من خلال الدرع العلوي الرقيق نسبيًا.
لكن الحقيقة هي أن الثرمايت ، الذي كان له خصائص حارقة ممتازة ، لم يشتعل على الفور. استغرق الأمر بضع ثوان حتى تشتعل كرة الثرمايت. كرات الثرمايت ، التي لم يكن لديها وقت لتشتعل ، في معظم الحالات تدحرجت من درع الدبابات.
حاولوا استخدام قنابل جوية زنة 50-100 كيلوغرام محشوة بالفوسفور الأبيض ضد المركبات المدرعة ، مما أعطى نتائج جيدة عند استخدامها على المباني الخشبية وغيرها من الأهداف غير المقاومة للحريق. الفسفور الأبيض الحبيبي مع درجة حرارة الاحتراق حوالي 900 درجة مئوية ، مبعثر بشحنة طرد ، يحترق بسرعة كافية ، ودرجة حرارة احتراقه ليست كافية للحرق من خلال الدروع. يمكن تدمير دبابة بضربة مباشرة من قنبلة فسفورية حارقة ، لكن هذا نادرًا ما يحدث.
تحتوي القنبلة الحارقة ZAB-100-40P على علبة مصنوعة من ورق مقوى مضغوط 8 مم ومغطى بالورنيش ، وتحتوي على 38 كجم من البنزين السميك مع فتيل الفوسفور وشحنة انفجار صغيرة. تم تحقيق أكبر تأثير ضد تراكم الخزانات من خلال انفجار جوي على ارتفاع 15-20 مترًا فوق سطح الأرض. عندما تم إسقاطه من ارتفاع 200 متر ، عمل أبسط مبشرة. في حال فشله ، كانت القنبلة مزودة بصمام كهربائي.
كانت فعالية استخدام القنابل الحارقة التي يتم تفجيرها جواً تعتمد بشكل كبير على ظروف الأرصاد الجوية والوقت من العام. أيضًا ، من أجل التفجير الهوائي الأمثل ، كان من الضروري التحكم الصارم في ارتفاع القنابل.
قنابل جوية متشظية وشديدة الانفجار وشديدة الانفجار
منذ الأيام الأولى للحرب الوطنية العظمى ، كانت أسلحة الطيران الرئيسية المستخدمة ضد الدبابات هي التفتيت والتشظي شديد الانفجار والقنابل شديدة الانفجار التي تزن 25-100 كجم. الضربة المباشرة من مثل هذه الذخيرة المحمولة جواً مضمونة لتدمير أي دبابة معادية. مع وجود فجوة قريبة ، دمرت موجة الصدمة اللحامات والمسامير ، وشوهت الهيكل السفلي ، وجرفت الملحقات الخارجية ، ويمكن أن يصاب الطاقم بصدمة قذيفة ، وغالبًا ما تتسبب الشظايا الثقيلة عالية السرعة في إتلاف الأدوات والأسلحة البصرية ، وحتى اختراق الدروع الجانبية.
ضمنت القنابل شديدة الانفجار التي يبلغ وزنها 50 كجم والتجزئة 25 كجم مع إصابة مباشرة على الدبابة هزيمتها غير المشروطة ، وبفارق 1-1,5 متر ، اخترقت الدروع بسمك 15-20 مم. تم إظهار أفضل النتائج من خلال تجزئة شديدة الانفجار OFAB-100 مزودة بـ 30 كجم من مادة تي إن تي. عند استخدام هذه القنبلة على المركبات المدرعة للعدو ، كان من الممكن اختراق 40 ملم من الدروع على مسافة 3 أمتار و 30 ملم على مسافة 10 أمتار و 15 ملم على بعد 15 مترًا من نقطة الانفجار.
سؤال آخر هو أنه كان من الصعب للغاية إصابة دبابة واحدة بقنبلة ، وبالتالي فإن الهجمات التفجيرية كانت تتم عادة على مجموعات من العربات المدرعة. في الوقت نفسه ، لم تتفوق الطائرة الهجومية المدرعة المتخصصة Il-2 مع حمولة قنبلة عادية تبلغ 400 كجم ، والتي تم إنشاؤها في الأصل لمحاربة المركبات المدرعة للعدو ، على قاذفة Pe-2 في قدراتها. عند القصف من الغوص ، تم قصف الـ Pe-2 ، الذي كان حمولته العادية 600 كجم ، بشكل أكثر دقة.
قنابل حرارية
كان السلاح الأكثر فعالية الذي استخدمته طائراتنا القتالية ضد دبابات العدو هو القنابل التراكمية المضادة للدبابات (PTAB) ، والتي دخلت الخدمة في عام 1943. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن سمك الدروع العلوية للدبابات لم يتجاوز 30 ملم ، كان من الممكن استخدام قنابل صغيرة الحجم برأس حربي تراكمي على نطاق واسع.
PTAB-2,5-1,5
كانت الذخيرة الجديدة المضادة للدبابات ، والمعروفة باسم PTAB-2,5-1,5 ، عبارة عن قنبلة طيران تراكمية مضادة للدبابات تزن 1,5 كجم بأبعاد 2,5 كجم من قنبلة تجزئة جوية.
كانت الهياكل والمثبتات المثبتة برشام PTAB-2,5-1,5 مصنوعة من صفائح فولاذية بسمك 0,6 مم. لمزيد من إجراءات التجزئة ، تم وضع قميص فولاذي بقطر 1,5 ملم على الجزء الأسطواني من جسم القنبلة. تتكون الشحنة القتالية من 620 جم من المتفجرات المختلطة TGA (خليط من TNT و RDX ومسحوق الألومنيوم). لحماية المكره من فتيل AD-A من النقل التلقائي إلى موقع القتال ، تم وضع فتيل خاص على مثبت القنبلة من لوحة قصدير مربعة الشكل مع شوكة من شعيرات سلكية متصلة بها ، تمر بين الشفرات. بعد إسقاط PTAB من الطائرة ، تمزقت القنبلة من خلال تدفق الهواء المضاد.
كان الحد الأدنى لارتفاع سقوط القنبلة ، والذي يضمن التشغيل الخالي من الفشل وتسوية القنبلة قبل أن تصطدم بسطح درع الدبابة ، 70 مترًا. إذا تم العثور على ذخيرة أو وقود على طول مسار الطائرة ، فإنها تنفجر وتشتعل.
قبل أن يواجه العدو الاستخدام المكثف لـ PTAB بالقرب من كورسك ، اعتادت القيادة الألمانية على حقيقة أن الطيران السوفيتي لم يتسبب عادةً في خسائر فادحة بالدبابات المتوسطة والثقيلة ، كما أثرت الضربات الجوية بشكل أساسي على وحدات النقل المشاركة في نقل الوقود. والذخيرة.
يمكن أن تحمل IL-2 ما يصل إلى 192 قنبلة تراكمية في 4 أشرطة ، ويمكن وضع ما يصل إلى 220 قنبلة PTAB-2,5-1,5 في فتحات القنابل الداخلية. عندما تم إسقاطها في رحلة أفقية من ارتفاع 75-100 متر ، تمكنت إحدى الطائرات الهجومية من تغطية شريط 20 × 80 مترًا ، مما أدى إلى تدمير جميع معدات العدو فيه.
نتيجة لذلك ، لم يؤد الاستخدام المفاجئ للقنابل الجديدة المضادة للدبابات إلى خسائر فادحة فحسب ، بل كان له أيضًا تأثير نفسي قوي على العدو.
ومع ذلك ، فإن تدمير دبابة أو مدافع ذاتية الدفع عند ضربها بقنبلة تراكمية لم يحدث دائمًا. غالبًا ما أدى اختراق الدرع العلوي في المقصورة الصالحة للسكن في منطقة محطة الطاقة إلى أضرار طفيفة أو وفاة أو إصابة 1-2 من أفراد الطاقم. في هذه الحالة ، بعد إصلاح وتجديد الطاقم ، عادت السيارة المدرعة إلى الخدمة.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن موثوقية عملية PTAB تركت الكثير مما هو مرغوب فيه. في حوالي 5 ٪ من الحالات ، فشلت آلية أمان التشغيل في المصهر ، وغالبًا ما يحدث ذلك بسبب تشويش الدفاعات في المثبت الأسطواني ، وبعد ذلك لم ينفصل المصهر. من ناحية أخرى ، حتى مع وجود نسبة عالية نسبيًا من حالات فشل الصمامات ، فإن الاستخدام المكثف للقنابل التراكمية يوفر كفاءة مقبولة. كانت تكلفة PTAB-2,5-1,5 منخفضة ، مما جعل من الممكن استخدامها بكميات كبيرة ، والتي ، كما تعلم ، تتحول أحيانًا إلى جودة. اعتبارًا من مايو 1945 ، تم إرسال أكثر من 13 مليون قنبلة حرارية إلى الجيش النشط.
خلال الحرب ، كانت الخسائر التي لا يمكن تعويضها من المركبات المدرعة الألمانية من عمليات الطيران ، كقاعدة عامة ، لا تزيد عن 5 ٪ ، بعد استخدام PTAB في قطاعات معينة من الجبهة ، تجاوز هذا الرقم 20 ٪. لتقليل الخسائر ، تحول الألمان إلى المسيرات المتفرقة وتشكيلات ما قبل المعركة ، مما جعل بدوره من الصعب للغاية التحكم في وحدات الدبابات ، وزاد من وقت انتشارها وتركيزها وإعادة انتشارها ، وعقد التفاعل بينها.
وأثناء التوقف ، بدأت الناقلات الألمانية في وضع مركباتها تحت مختلف السقائف والأشجار وتركيب شباك معدنية خفيفة فوق سطح البرج والبدن. أدى تفريق تشكيلات القتال والسير للمركبات المدرعة للعدو في الفترة الأخيرة من الحرب ، بالطبع ، إلى تقليل فعالية PTAB ، لكن القنابل التراكمية ظلت سلاحًا فعالًا مضادًا للدبابات ، حيث تجاوزت في كثير من النواحي 25-100 كجم قنابل.
لم يكن IL-2 هو النوع الوحيد من الطائرات المقاتلة للقوات الجوية للجيش الأحمر ، والتي تم استخدام PTAB منها.
كانت ذخيرة الطيران هذه ، نظرًا لسهولة استخدامها وتعدد استخداماتها ، جزءًا من تسليح قاذفات القنابل من طراز Pe-2 و Tu-2 و Il-4. في أشرطة من قنابل KBM الصغيرة ، تم تعليق ما يصل إلى 132 PTAB-2,5-1,5 على قاذفات Po-2 الليلية. يمكن أن تحمل قاذفات القنابل المقاتلة Yak-9B أربعة أشرطة بها 32 قنبلة لكل منها. في المرحلة الأخيرة من الحرب ، كانوا مسلحين أيضًا بطائرة هجومية جديدة من طراز Il-10.
معلومات