استخدمت الطائرات الألمانية المضادة للدبابات 1941-1943
في إطار المفهوم الألماني لحرب البرق ، صدمة طيران تعتبر واحدة من الأدوات الرئيسية المصممة لضمان الهزيمة السريعة للعدو. تم تعيين مهام تدمير قوات العدو (بما في ذلك المركبات المدرعة) في خط المواجهة ، في ساحة المعركة وتدمير اتصالات العدو في المرحلة الأولى من الأعمال العدائية للمقاتلات ذات المحرك الواحد Bf 109E ، والمقاتلات الثقيلة 110 Bf ، والطائرات الهجومية Hs 123 و Ju 87 قاذفة قنابل غطس.على طول الخط الأمامي للدفاع السوفيتي والأشياء الموجودة في المؤخرة ، غالبًا ما استخدمت القيادة الألمانية أيضًا قاذفات الغوص ذات المحركين Ju 88.
طائرة هجومية Hs 123
في المذكرات السوفيتية المكرسة للحرب الوطنية العظمى ، هناك إشارات نادرة إلى الطائرات الهجومية الألمانية وقاذفة القاذفة Hs 123. على الرغم من أن هذه الطائرات بنيت قليلاً - حوالي 250 وحدة فقط ، فقد قاتلوا بنشاط حتى النصف الثاني من عام 1943 وحتى شاركوا في المعارك قرب كورسك. لقد أصبح الطلب على الطائرة ذات السطحين عتيقًا وفقًا لمعايير أوائل الأربعينيات من القرن الماضي ، وقد طارت الآلات التي نجت من المعارك إلى درجة البلى التام.
HS 123A-1
لا تبدو الطائرة Hs 123 ذات السطحين جيدة المظهر على خلفية الطائرات أحادية السطح سريعة الحركة ، ولكنها كانت تحتوي على بيانات جيدة جدًا في فئتها. بوزن إقلاع عادي يبلغ 2 كجم ، حمل Henschel 215 كجم من القنابل. كان نصف قطر القتال في نفس الوقت 200 كم - وهو ما يكفي لطائرة دعم جوي قريبة وللعمليات في الجزء الخلفي القريب من العدو.
في الحالة التي كان من الضروري فيها العمل على طول الخط الأمامي لدفاع العدو ، يمكن أن تصل حمولة القنبلة إلى 450 كجم (قنبلة جوية تزن 250 كجم على النقطة الصلبة المركزية وأربع قنابل وزنها 50 كجم تحت الجناح). أسلحة مدمجة - رشاشان من عيار البندقية. محرك مبرد بالهواء بسعة 880 لتر. مع. يُسمح بالوصول إلى سرعات تصل إلى 340 كم / ساعة في رحلة جوية ، والتي كانت قريبة من السرعة القصوى للمقاتلة السوفيتية I-15bis.
كان جسم الطائرة Hs 123 مصنوعًا من دورالومين ، مما جعله أكثر مقاومة للضرر القتالي مقارنة بالمقاتلات السوفيتية I-15bis و I-153 ، التي كانت في الخدمة مع أفواج طيران الهجوم الأرضي في الفترة الأولى من الحرب. على الرغم من أن طيار Henschel كان محميًا في البداية بالدروع فقط من الخلف ، إلا أن القدرة على البقاء القتالية للطائرة كانت عالية جدًا لدرجة أنها اكتسبت سمعة بأنها "غير قابلة للتدمير". مقارنة بالطائرات الهجومية الأخرى للدعم الجوي القريب ، عانت الطائرات ذات السطح 123 من خسائر أقل بكثير من النيران المضادة للطائرات.
لم يتم تفسير حصانة الطائرة الهجومية ثنائية السطح ليس فقط من خلال البناء المعدني بالكامل لهيكل الطائرة ، ولكن المحرك الذي يتم تبريده بالهواء ساهم في تحسين البقاء على قيد الحياة ، مما أدى إلى الحفاظ على الأضرار القتالية جيدًا وحماية الطيار من الرصاص والشظايا في المقدمة. بالإضافة إلى ذلك ، في الفترة الأولى من الحرب ، عندما سيطر الطيران الألماني على ساحة المعركة ، كان الغطاء المضاد للطائرات للقوات السوفيتية ضعيفًا بصراحة ، وكانت الوسائل الرئيسية للدفاع الجوي في خط المواجهة عبارة عن منشآت رباعية مضادة للطائرات قائمة على أساس مدفع رشاش مكسيم. تم تقدير طائرات الهجوم الأرضي Hs 123 لقدرتها على القيام بطلعات جوية من المطارات الموحلة غير الممهدة ، وهو ما لا تستطيع الطائرات الألمانية الأخرى القيام به.
تحت سيطرة الطيارين ذوي الخبرة ، أثبت هجوم "هينشل" أنه طائرة هجومية فعالة للغاية. نظرًا لسرعة طيرانها المنخفضة وقدرتها الممتازة على المناورة على ارتفاعات منخفضة ، يمكن لـ Hs 123 إسقاط القنابل بدقة شديدة. أظهر قدرته على العمل بنجاح بنفس القدر كطائرة هجومية وقاذفة قنابل. تمت ملاحظة الحالات مرارًا وتكرارًا عندما تمكن طيارو Henschels من الحصول على قنابل تزن 50 كجم في مفردة الدبابات. على الرغم من وجود عدد قليل نسبيًا من طائرات Hs 123 فيما يتعلق بأنواع الطائرات المقاتلة الأخرى العاملة على الجبهة السوفيتية الألمانية ، إلا أن قادة المشاة من جميع المستويات لاحظوا الدقة العالية والفعالية في ضرباتهم الجوية.
في نهاية صيف عام 1941 ، جرت محاولة لتحسين القدرات المضادة للدبابات لـ Hs 123 من خلال تسليحها بحاويات بمدافع MG FF 20 ملم.
مدفع 20 ملم MG FF
بوزن منخفض نسبيًا - 28 كجم ، كان معدل إطلاق MG FF 530 طلقة / دقيقة فقط. لم تتجاوز السرعة الأولية لقذيفة حارقة خارقة للدروع تزن 115 جرامًا 600 م / ث ، مما حد من تغلغل الدروع ومدى إطلاق النار.
بفضل استخدام المقذوفات الحارقة شديدة الانفجار من نوع Minengeschoß مع نسبة تعبئة شديدة الانفجار ، أظهرت بنادق MG FF / M المطورة مقاس 20 ملم فعالية جيدة ضد الأهداف الجوية والأرضية التي لم يتم تغطيتها بالدروع ، ولكنها كانت غير فعالة حتى ضد المركبات المدرعة الخفيفة. من جميع النواحي ، باستثناء الكتلة ، خسر المدفع الألماني 20 ملم ليس أقوى من طراز ShVAK السوفيتي 20 ملم ، وبالتالي ، في النصف الثاني من الحرب ، تم استبداله بطائرة أكثر قوة من 20-30 ملم البنادق.
لم يؤد تسليح Hs 123 ببنادق MG FF إلى زيادة القدرة المضادة للدبابات للمركبة بشكل كبير ، لكنه زاد من فعاليتها ضد الشاحنات والقاطرات البخارية ، مما جعل من الممكن العمل بشكل أكثر نجاحًا في اتصالات النقل.
في بداية عام 1942 ، تم إصلاح وتحديث الطائرات الهجومية التي ظلت في الخدمة. في الوقت نفسه ، تم إغلاق قمرة القيادة بفانوس ومجهزة بسخان ، ومغطاة بدروع من الأسفل وعلى طول الجانبين. للتعويض عن زيادة وزن الإقلاع ، تم تركيب محركات مبردة بالهواء بسعة 960 لترًا على متن الطائرة التي تمت ترقيتها. مع. تم تثبيت مدافع رشاشة MG 15/151 عيار 15 ملم في جناح بعض المركبات ، وبعد ذلك زادت القدرات المضادة للدبابات للطائرة الهجومية بشكل كبير.
15 ملم رشاش MG 151/15
وصل وزن جسم المدفع الرشاش MG 151/15 إلى 43 كجم. معدل إطلاق النار - 700-750 طلقة / دقيقة.
تم تسريع رصاصة خارقة للدروع مقاس 15 ملم تزن 72 جم في البرميل حتى 850 م / ث. على مسافة 300 متر ، اخترقت بثقة درعًا متوسط الصلابة 20 مم. رصاصة 52 جم خارقة للدروع مع قلب كربيد لها اختراق أكبر للدروع. بعد مغادرة البرميل ، كانت سرعته الأولية 1 م / ث وتحت نفس الظروف يمكن أن تخترق درع 030 ملم. ومع ذلك ، بسبب النقص الحاد في التنجستن ، لم يتم استخدام الخراطيش ذات الرصاص من العيار الثقيل في كثير من الأحيان.
في عام 1942 ، تم استخدام Hs 123 في القتال حتى على نطاق أوسع مما كان عليه قبل عام. لزيادة أعدادهم في المقدمة ، تم سحب الطائرات من مدارس الطيران والوحدات الخلفية. علاوة على ذلك ، تم جمع الطائرات ذات السطحين المناسبة للاستخدام الإضافي واستعادتها من مقالب الطائرات. على الجبهة السوفيتية الألمانية ، قاتلت Hs 123 بنشاط حتى النصف الثاني من عام 1943. سمحت له المناورة الجيدة والقدرة العالية على المناورة ، بالتصرف على مقربة من الأرض ، بالتهرب من هجمات المقاتلين السوفييت. بحلول منتصف الحرب ، نظرًا للقوة المتزايدة للمدفعية السوفيتية المضادة للطائرات ، حاول طيارو هنشل عدم التعمق وراء خط المواجهة ، وكانت أهدافهم الرئيسية في المقدمة.
قاذفة مقاتلة Bf 109E
بحلول يونيو 1941 ، كانت أفضل المقاتلات الألمانية هي Bf.109F ("فريدريش") ، وكانت هذه الآلات هي التي ألقيت في المقام الأول لكسب التفوق الجوي. كانت الطائرات ذات التعديلات السابقة Bf 109E-4 و E-7 و E-8 ("Emil") أقل شأنا من حيث بيانات الرحلة إلى الطرز الجديدة ، وبالتالي كانت تركز بشكل أساسي على أداء مهام الإضراب. ومع ذلك ، كان هذا التقسيم تعسفيًا إلى حد كبير ، على الرغم من استمرار حدوث التخصص.
Bf.109E-4 بقنبلة 250 كجم
ومع ذلك ، وفقًا لمعايير منتصف عام 1941 ، كانت المقاتلة Bf.109E-4 ، التي اعتمدتها Luftwaffe في ربيع عام 1940 ، آلة حديثة تمامًا وجاهزة للقتال. في رحلة أفقية ، تسارعت Bf.109E-4 إلى 5 كم / ساعة على ارتفاع 000 متر. يمكن أن تصل حمولة القنبلة إلى 580 كجم. يتكون التسلح المدمج من مدفعين رشاشين MG-250 مقاس 7,92 ملم ومدفعين MG FF (MG FF / M) عيار 17 ملم.
مدفع 20 ملم MG FF في جناح مقاتل
كانت القاذفات المقاتلة Bf.109E التي تعمل على الجبهة السوفيتية الألمانية تحتوي على لوحة مدرعة فولاذية مقاس 6 مم مثبتة خلف الخزان وتغطي الجزء الكامل من جسم الطائرة والزجاج المدرع والظهر المدرع للمقعد. تم تركيب ألواح درع 109 مم إضافية على جزء من Bf 4E-8 ، والتي كانت تحمي الطيار من الأسفل والخلف. لكن استخدام محرك مبرد بالسوائل وعدم وجود حماية دروع على جوانب المقصورة جعل Bf.109E معرضًا للغاية حتى للرصاص من عيار البندقية.
حاول الطيارون الألمان ، الذين أدركوا ضعف أجهزتهم ، مهاجمة أهداف أرضية بسرعة عالية ، وفي ظل وجود غطاء مضاد للطائرات ، لم يقوموا بزيارات متكررة. لكن سرعة الطيران العالية قللت بشكل حاد من دقة القصف وجعلت من الصعب التصويب عند إطلاق المدافع الرشاشة والمدافع على أهداف أرضية.
مع الهجمات المفاجئة لأعمدة النقل ، وتراكم القوى العاملة غير المخفية ومستويات السكك الحديدية ، لم يكن Emil في نسخة الإضراب سيئًا. ولكن على الرغم من حمولة القنبلة الصلبة ، كانت القدرات المضادة للدبابات في Bf 109E ضعيفة. بعد فشل "الحرب الخاطفة" واستقرار الخط الأمامي ، انخفضت فعالية Bf 109E في دور القاذفة المقاتلة بشكل حاد ، بينما زادت الخسائر ، على العكس من ذلك. مع تكثيف الدفاع الجوي العسكري السوفيتي ، لم تعد سرعة الطيران العالية تضمن مناعة ، وتوقف المشاة السوفيتيون عن الذعر أثناء الغارة الجوية وأطلقوا نيران الأسلحة الصغيرة في كثير من الأحيان. أسلحة ضد طائرات العدو التي تحلق على ارتفاع منخفض.
بحلول بداية عام 1943 ، لم يكن هناك عمليا أي Bf.109E على الجبهة الشرقية ، ولم يتم استخدام مقاتلات Bf 109F و G على نطاق واسع لتدمير الأهداف الأرضية.
Bf 110 قاذفة قنابل ذات محركين
في المرحلة الأولى من الأعمال العدائية في الشرق ، تم استخدام مقاتلات Bf.110 ذات المحركين بنشاط لضرب الأهداف الأرضية. أعادت قيادة Luftwaffe تصنيفها على أنها طائرات هجومية ، بعد أن أصبح عدم قدرة المقاتلات الثقيلة على التنافس مع Hurricanes و Spitfires واضحًا في معركة بريطانيا.
فرنك بلجيكي 110 د
تلقت الطائرات المعدة لشن ضربات ضد أهداف أرضية حماية معززة. كانت قمرة القيادة الأمامية مزودة بدرع 12 ملم وزجاج مضاد للرصاص من عيار 57 ملم ، وكان المدفعي محميًا بدرع 8 ملم. تم استخدام زجاج مضاد للرصاص عيار 35 ملم على الألواح الجانبية لقمرة القيادة. كان سمك الدرع من الأسفل 8-10 ملم.
"الصياد البعيد" لديه بيانات طيران جيدة. على ارتفاع 4 متر ، طور تعديل Bf 000F سرعة 110 كم / ساعة. المدى العملي كان 560 كم. يمكن لطائرة هجومية بمثل هذه الخصائص أن تعمل بنجاح كبير في الفترة الأولى من الحرب دون غطاء مقاتل. بعد أن تخلص من القنابل ، أتيحت له كل فرصة للابتعاد عن المقاتلين السوفييت. في الوقت نفسه ، غالبًا ما كانت محاولات طيارين Bf.1 لإجراء قتال جوي نشط مع مقاتلات ذات محرك واحد تنتهي بشكل سيء بالنسبة لهم. كانت سيارة Messerschmitt ذات المحركين الثقيل التي يبلغ وزن إقلاعها 200 كجم أدنى مستوى بشكل ميؤوس منه من المركبات ذات المحرك الواحد من حيث معدل الصعود والقدرة على المناورة.
كانت قدرات التأثير عالية. يمكن أن تحمل القاذفة المقاتلة ذات المحركين: قنبلتان تزن كل منهما 2 كجم و 500 قنابل تزن كل منهما 4 كجم. عند الانتهاء من وحدات التعليق ، كانت الطائرة قادرة على حمل قنابل تزن 50 كجم ، في حين أن وزن الحمولة القتالية في نسخة إعادة التحميل يمكن أن يصل إلى 1 كجم. عند العمل على أهداف محمية بشكل ضعيف ، اتضح أن حاويات القنابل التي يبلغ وزنها 000 كجم فعالة للغاية ، حيث تم تجهيزها بقنابل تفتيت وزنها 2 كجم وتم فتحها بعد إسقاطها على ارتفاع معين.
وفقًا لمعايير عام 1941 ، كان لدى Bf 110 أسلحة صغيرة قوية وأسلحة مدفع. لإطلاق النار إلى الأمام ، تم تصميم مدفعين MG FF عيار 20 ملم وأربعة مدافع رشاشة من طراز MG 7,92. مقاس 17 ملم ، وكان الذيل مُغطى بمدفع رشاش من طراز MG 7,92 مقاس 15 ملم.
مع الاستخدام السليم ، عملت Bf 110s بنجاح ولم تتكبد خسائر فادحة. إن تصميم هيكل الطائرة القوي والمتين وحماية الدروع والمحركين جعل الطائرة مقاومة للضرر القتالي. على أي حال ، كان من الصعب إسقاط Bf 110 بسلاح من عيار البندقية. مكّن مدى الطيران الطويل من العمل على مسافة عدة مئات من الكيلومترات من خط المواجهة ، كما أن حمولة القنابل الكبيرة جعلت من الممكن إصابة النطاق الكامل للأهداف ، بما في ذلك المركبات المدرعة.
ومع ذلك ، من أجل التدمير الواثق للدبابات المتوسطة والثقيلة بنيران الأسلحة الهجومية المدمجة ، كانت هناك حاجة إلى مدافع أقوى من مدافع MG FF مقاس 20 ملم. في شتاء 1941-1942 ، بدأت أول قاذفات قاذفة مسلحة بمدافع طائرات 30 ملم و 37 ملم في الظهور.
30 ملم مدفع طائرات MK 101
أظهرت الاختبارات الأولية أن مدفع الطائرات MK 30 مقاس 101 ملم يمكنه بثقة اختراق دفاعات الدبابات الخفيفة. وزن هذا السلاح 139 كجم وكان معدل إطلاق النار 230-260 طلقة في الدقيقة. تحتوي مقذوفة شديدة الانفجار عيار 30 ملم خارقة للدروع وتزن 500 جرام على 15 جرامًا من المتفجرات وسرعتها الأولية 690 م / ث. على مسافة 300 متر من المعتاد ، اخترقت مثل هذه القذيفة درعًا متوسط الصلابة 25 ملم.
في النصف الأول من عام 1942 ، بدأ إنتاج قذيفة خفيفة الوزن خارقة للدروع تزن 455 جم ، والتي تركت البرميل بسرعة 760 م / ث ، وكان اختراق دروعها في نفس الظروف 32 ملم. كان للقذيفة ، المعروفة باسم Hartkernmunition (ذخيرة ألمانية - صلبة النواة) ، تزن 355 جم مع قلب كربيد التنجستن ، سرعة كمامة تزيد عن 900 م / ث. وفقًا للبيانات الألمانية ، على مسافة 300 متر ، عند ضربها بزاوية قائمة ، اخترقت درع 75-80 ملم ، وبزاوية 60 درجة - 45-50 ملم ، مما جعل من الممكن بالفعل اختراق الضوء ليس فقط الدروع ، ولكن أيضًا الدبابات المتوسطة والثقيلة.
ومع ذلك ، فإن التأثير المدمر للنوى الكربيدية المدرعة ، حتى في حالة اختراق دروع الدبابة ، كان متواضعا للغاية. كقاعدة عامة ، انتهى كل شيء بفتحة قطرها صغير تشكلت في الدرع ، وانهار قلب كربيد التنجستن نفسه إلى مسحوق بعد الاختراق. بالإضافة إلى ذلك ، بسبب النقص المزمن في التنجستن ، تم إنتاج عدد قليل من مقذوفات كربيد النواة.
نظرًا لعيوب مدفع MK 30 عيار 101 ملم وعدم وجود قذائف خارقة للدروع ذات نوى صلبة من السبائك ، تم وضع الحصة على مسدس VK 37 مقاس 3.7 ملم.
مدفع طائرات 37 ملم VK 3.7
تم إنشاء هذا السلاح على أساس مدفع مضاد للطائرات من طراز FlaK 37 مقاس 3,7 ملم 18 سم وتم تحميله بمشبك من 6 جولات. نظرًا لأن القذيفة التي يبلغ وزنها 37 ملم تزن ضعف وزن 30 ملم ، فقد جعل ذلك من الممكن الحصول على اختراق عالي للدروع حتى بدون استخدام نواة كربيد التنجستن النادرة.
مدمرة دبابة Bf.110G-2 / R1 بمدفع 37 ملم VK 3.7
أتاح تصميم الطائرة Bf.110 إعادة تحميل مدفع 37 ملم في الهواء. في هذه الحالة ، تم تعيين مسؤولية إعادة تحميل البندقية إلى المدفعي الموجود على متن الطائرة. من الناحية النظرية ، يمكن للطائرة Bf.110 ، المسلحة بمدافع 30 و 37 ملم ، أن تصنع طائرات هجومية جيدة مضادة للدبابات. ولكن في منتصف عام 1942 ، بدأ الألمان يشعرون بنقص حاد في المقاتلات الليلية في وحدات الطيران التي دافعت عن ألمانيا من القاذفات البريطانية ، وبالتالي تقرر إعادة توظيف Bf.110s المتبقية لحل مهام الدفاع الجوي.
قاذفات غطس Ju 87 ومدمرات الدبابات
في ربيع عام 1937 ، دخلت أولى طائرات Ju 87A-1 أسرابًا قتالية. كانت عبارة عن طائرة أحادية السطح ذات مقعدين ، ومحرك واحد ، وذات جناح نورس مقلوب مع معدات هبوط ثابتة. يُعرف Ju 87 أيضًا باسم Stuka (قصير ألماني Sturzkampfflugzeug) ، قاذفة غوص. وبسبب معدات الهبوط غير القابلة للسحب مع إنسيابية كبيرة ، أطلق عليه الجنود السوفييت لقب "Lapteznik".
كان لتصميم قاذفة الغطس هذا عددًا من الابتكارات المهمة ، وبالمقارنة مع Hs 123 ذات السطحين ، بدا أكثر فائدة. كانت الطائرة ذات مقعدين ، وكان الطيار والمدفعي ، اللذان يحميان نصف الكرة الخلفي ، جالسين في قمرة قيادة مغلقة. للحد من سرعة الغوص ، كان للجناح "مكابح هوائية" على شكل شبكة تدور بزاوية 90 درجة أثناء الغوص ، وتم تسهيل عمل الطيار القتالي بشكل كبير من خلال "الغطس الأوتوماتيكي" ، والذي ، بعد إسقاط القنابل ، يضمن الخروج التلقائي للطائرة من الغوص.
بعد ذلك ، تم تضمين مقياس الارتفاع في مخطط الانسحاب التلقائي من الغوص ، والذي حدد لحظة الانسحاب ، حتى لو لم يتم إسقاط القنبلة. تم تسهيل البحث عن الهدف من خلال وجود نافذة مراقبة في أرضية الكابينة. من أجل تسهيل التحكم في زاوية الغوص بالنسبة إلى الأفق على الطيار ، تم تطبيق شبكة متدرجة خاصة على زجاج قمرة القيادة.
كانت طائرات الإصدار الأول من Ju 87A بدائية ، وتركت بيانات رحلاتها الكثير مما هو مرغوب فيه. في خريف عام 1938 ، بدأ الإنتاج الضخم لـ Ju 87B-1 ("Berta") بمحرك مبرد بالسائل بقوة 1 حصان. مع. مع هذا المحرك ، كانت أقصى سرعة طيران أفقية 000 كم / ساعة ، وكانت حمولة القنبلة 380 كجم (في الحمولة الزائدة 500 كجم). تم إجراء تغييرات كبيرة على المعدات والتسليح. تم تركيب أدوات ومشاهد أكثر تقدمًا في قمرة القيادة. كان الذيل محميًا بمدفع رشاش MG 750 مقاس 7,92 ملم في حامل كروي بزوايا إطلاق متزايدة.
تم تعزيز التسلح الهجومي بمدفع رشاش ثان من نوع MG 7,92. عيار 17 ملم ، ولدى الطيار الآن جهاز Abfanggerat تحت تصرفه ، مما يضمن قصفًا آمنًا للغوص. بعد دخول الغطس سمعت إشارة متكررة في سماعات سماعة الطيار. بعد تجاوز ارتفاع إسقاط القنبلة المحدد مسبقًا ، اختفت الإشارة. بالتزامن مع الضغط على زر إطلاق القنبلة ، تم إعادة ترتيب أدوات التشذيب على المصاعد ، وتغيرت زاوية تركيب شفرات المروحة.
جو 87 ب -2
في ديسمبر 1939 ، بدأ بناء قاذفات جو 87M-2 بمحرك 1 حصان. مع. ، مع المسمار الجديد والتغييرات الأخرى. زادت السرعة القصوى لهذا التعديل إلى 200 كم / ساعة. ويمكن تعليق قنبلة تزن 390 كجم في الحمولة الزائدة.
بحلول منتصف عام 1941 ، عملت Luftwaffe بشكل جيد للغاية على نظام التحكم في الطيران في ساحة المعركة والتفاعل مع القوات البرية. تحتوي جميع الطائرات الهجومية الألمانية على محطات إذاعية عالية الجودة وموثوقة ، وكان طاقم الطائرة يتمتع بمهارات جيدة في استخدام الراديو في الجو للتحكم والتوجيه في ساحة المعركة. كان مراقبو الطائرات الذين كانوا في التشكيلات القتالية للقوات البرية لديهم خبرة عملية في تنظيم مراقبة الطيران والتوجيه على الأهداف الأرضية.
مباشرة لاستيعاب وحدات التحكم الجوية ، تم استخدام مركبات مدرعة خاصة مجهزة بالراديو أو دبابات قيادة. في حالة اكتشاف دبابات العدو ، غالبًا ما تعرضت لهجوم تفجيري ، حتى قبل أن يتاح الوقت للقوات الألمانية للهجوم. في غياب معارضة قوية مضادة للطائرات ، كانت دقة القصف عالية جدًا ، وغالبًا ما حقق طيار Stuka المتمرس إصابة مباشرة بقنبلة جوية على دبابة.
كانت "Laptezhnik" طائرة هجومية مثالية في ساحة المعركة في الفترة الأولى من الحرب ، عندما سيطر الطيران الألماني على الجو ، وكان الدفاع الجوي العسكري السوفيتي الأرضي ضعيفًا للغاية وغير منظم. في الوقت نفسه ، غالبًا ما تكبدت قاذفات الغطس الألمانية خسائر فادحة حتى عند لقائها مع المقاتلات السوفيتية القديمة I-16 و I-153. من أجل الابتعاد عنهم ، لم تكن بيانات سرعة Ju 87 كافية ، ولم يسمح التسليح الضعيف والقدرة المنخفضة على المناورة للقتال الجوي بالدفاع الفعال في القتال الجوي. في هذا الصدد ، كان لا بد من تخصيص Bf 109s لمرافقة قاذفات الغوص.
بالفعل في خريف عام 1941 ، لاحظت القيادة الألمانية زيادة خطيرة في خسائر Ju 87 من النيران المضادة للطائرات. مع نقص معدات الدفاع الجوي المتخصصة ، نظمت القيادة السوفيتية تدريبًا لأفراد وحدات المشاة على إطلاق الأسلحة الصغيرة على طائرات العدو. في الدفاع ، بالنسبة للرشاشات الخفيفة والثقيلة والبنادق المضادة للدبابات ، تم تجهيز المواقع الخاصة بأجهزة مضادة للطائرات محلية الصنع أو شبه يدوية ، حيث كانت أطقم مخصصة تعمل باستمرار.
أعطى هذا "نشاط الهواة" القسري تأثيرًا معينًا. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن مفجر الغوص Ju 87 لم يكن لديه حماية خاصة للدروع ، فغالبًا ما كانت رصاصة بندقية واحدة أصابت مبرد المحرك كافية حتى لا تعود الطائرة إلى مطارها. مع نيران أرضية مكثفة ، حاول طيارو قاذفات القنابل زيادة ارتفاع قنابلهم وتقليل عدد الاقتراب من الهدف ، والذي ، بالطبع ، لا يمكن إلا أن يؤثر على فعالية الضربات الجوية.
عندما أصبحت القوات الجوية للجيش الأحمر مشبعة بأنواع جديدة من المقاتلات وتم تعزيز الغطاء المضاد للطائرات ، انخفضت فعالية أعمال "laptezhniks" بشكل حاد ، وأصبحت الخسائر غير مقبولة. يمكن أن تعوض صناعة الطيران الألمانية ، حتى نقطة معينة ، فقدان المعدات ، ولكن بالفعل في عام 1942 ، بدأ الشعور بنقص في طاقم الطيران المتمرس.
مع الأخذ في الاعتبار تجربة الاستخدام القتالي ، بذلت محاولة لتحسين أمان وبيانات الرحلة الخاصة بـ Stuka. تم تجهيز Ju 87D ("Dora") ، التي دخلت الجبهة في أوائل عام 1942 ، بمحرك 1 حصان. مع. زادت السرعة القصوى بعد ذلك إلى 500 كم / ساعة ، ووصلت حمولة القنبلة في نسخة إعادة التحميل إلى 400 كجم. لتقليل التعرض للنيران المضادة للطائرات ، تم تعزيز الدروع المحلية.
جو 87 د -5
كان لطائرة التعديل Ju 87D-5 تخصص هجوم. في هذا النموذج ، تجاوز الوزن الإجمالي للدروع 200 كجم. بالإضافة إلى الكابينة ، تم إجراء حجوزات لخزانات الغاز ومبردات الزيت والمياه. كان الحد الأقصى لحمل القنبلة محددًا بـ 500 كجم ، وبدلاً من المدافع الرشاشة ، ظهرت مدافع MG 20/151 في الجناح الطويل ، وتم تفكيك المكابح الهوائية. في الوحدات الخارجية أسفل الجناح ، يمكن تعليق الحاويات التي تحتوي على ستة مدافع رشاشة MG 20 مقاس 7,92 ملم أو مدفعين MG FF عيار 81 ملم بالإضافة إلى ذلك. أما الجزء الخلفي من الكرة الأرضية فتم حمايته بواسطة "شرارة" MG 20Z عيار 81 ملم.
كان لطائرة تعديلات Ju 87G-1 و G-2 ("Gustav") اتجاه واضح مضاد للدبابات. عادة ما يتم إنشاء هذه الطائرات الهجومية في ورش عمل ميدانية عن طريق التحويل من Ju 87D-3 و D-5 ، ولكن تم بناء عدد من المركبات الجديدة في المصنع.
جو 87 ز -1
كان الغرض الرئيسي من "جوستاف" هو محاربة الدبابات السوفيتية. للقيام بذلك ، كانت الطائرة الهجومية مسلحة بمدفعين طويلتي الماسورة 37 ملم VK 3.7 ، والتي سبق استخدامها على Bf.110G-2 / R1 "الصيادين". لزيادة قدرة الذخيرة على غوستاف ، تم تحميل البنادق بمشابك لمدة 8 و 12 طلقة. ومع ذلك ، تم الحفاظ على 87 ملم MG 2/20 مدافع الجناح على جزء من Ju 151G-20.
على الرغم من القوة النارية المتزايدة ، لم تكن الطائرات المسلحة بمدافع 37 ملم تحظى بشعبية لدى طاقم الرحلة. على الرغم من أن المدافع طويلة الماسورة ذات العيار الكبير ، جنبًا إلى جنب مع سرعة الطيران المنخفضة والاستقرار الجيد والقدرة على مهاجمة الأهداف المدرعة من الجانب الأقل حماية ، جعلت من الممكن التعامل مع المركبات المدرعة ، وزيادة المقاومة الأمامية وفصل المدرعة الثقيلة. جعل الحمل عبر الطائرات الطائرة أكثر خمولًا ، وانخفضت السرعة القصوى بنحو 40 كم / ساعة.
ذخيرة المعدات 37 ملم مدفع VK 3.7
لم تعد الطائرة تحمل قنابل ولم تستطع الغوص بزوايا عالية. لم يكن المدفع 37 ملم VK 3.7 نفسه ، الذي يزن أكثر من 300 كجم مع عربة وقذائف ، موثوقًا للغاية ، وكانت حمولة الذخيرة صغيرة. بسبب الارتداد القوي أثناء إطلاق النار وموقع المدافع ، تم إسقاط الهدف من خلال لحظة الغوص الناشئة والتراكم القوي للطائرة في الطائرة الطولية. في الوقت نفسه ، كان الحفاظ على خط الرؤية على الهدف أثناء إطلاق النار وإدخال التصحيحات في الهدف مهام صعبة للغاية ، ولا يمكن الوصول إليها إلا للطيارين المؤهلين تأهيلا عاليا. في حالة فشل بندقية واحدة ، كان إطلاق النار المستهدف ممكنًا فقط بطلقات واحدة بسبب لحظة التحول القوية.
طائرة هجومية مصفحة Hs 129
جنبا إلى جنب مع قاذفات القنابل والقاذفات المقاتلة في ألمانيا النازية ، كان العمل جاريا لإنشاء طائرات هجومية مدرعة متخصصة. حلقت الطائرة ، المعينة Hs 129 ، لأول مرة في مايو 1939.
في وقت إنشائها ، كانت Hs 129 محمية بشكل أفضل من الأجهزة الأخرى ذات الغرض المماثل. كانت مقدمة الطيار مغطاة بدرع 12 مم ، وكانت الأرضية بنفس السماكة ، وكانت جدران قمرة القيادة 6 مم. تم وضع الطيار على كرسي مع ظهر مدرع ورأس مصفح. يبلغ سمك الزجاج المدرع للجزء الأمامي من الفانوس 75 ملم. كانت قمرة القيادة أمامها مضمونة لتحمل القصف برصاص من عيار البنادق الخارقة للدروع وبدرجة عالية من الاحتمالية المحمية بالمدافع الرشاشة الثقيلة والمدافع عيار 20 ملم من النيران.
كان الجانب العكسي للأمن المشدد لقمرة القيادة هو ضيق مكان عمل الطيار. كان عرض قمرة القيادة على مستوى أكتاف الطيار 60 سم فقط ، وبسبب الوضع المنخفض للمقعد ، كان لابد من تقصير عصا التحكم بشكل كبير ، وهو ما لم يعجبه الطيارون. نظرًا لعدم وجود مساحة خالية ، كان من الضروري التخلي عن تثبيت مجموعة عادية من أجهزة التحكم في قمرة القيادة. تركت الرؤية على الجانبين الكثير مما هو مرغوب فيه ، وكان من المستحيل التحكم بصريًا في نصف الكرة الخلفي.
تم تجهيز الطائرة التي يبلغ وزن إقلاعها الأقصى 5 كجم بمحركين فرنسيين الصنع من طراز Gnome-Rһone 000M 14/04 بقدرة 05 حصان. مع. لم تتجاوز سرعة الطيران القصوى على ارتفاع منخفض بدون تعليق خارجي 700 كم / ساعة. المدى العملي - 350 كم. يتكون التسلح المدمج في البداية من مدفعين MG 550/20 من عيار 151 ملم ورشاشين من طراز MG-20 مقاس 7,92 ملم. يمكن وضع حمولة قتالية بكتلة إجمالية تصل إلى 17 كجم على التعليق الخارجي - بما في ذلك قنبلة جوية واحدة تزن 250 كجم ، أو ما يصل إلى أربع قنابل تزن 250 كجم ، أو حاويات قنابل. بدلاً من القنبلة ذات العيار الكبير أو خزان الوقود ، كقاعدة عامة ، تم وضع حاوية بمدفع MK 50 عيار 30 ملم مع 101 طلقة ذخيرة ، أو حاوية بأربعة مدافع رشاشة MG 30 عيار 17 ملم على العقدة المركزية . جعلت الخيارات المختلفة للأسلحة القابلة للتبديل من الممكن تحضير طائرة هجومية لطلعة جوية ، اعتمادًا على المهمة المحددة.
كان لطائرة الهجوم Hs 129 الكثير من أوجه القصور. كانت الشكاوى الرئيسية هي الضيق وضعف الرؤية من قمرة القيادة ، ونسبة الدفع إلى الوزن غير الكافية بسبب المحركات الضعيفة وغير الموثوقة ، والحمل القتالي المنخفض. في حالة فشل أحد المحركات ، لا يمكن للطائرة الطيران دون تقليل المحرك المتبقي. اتضح أن Hs 129 لم يكن قادرًا على الغوص بزاوية تزيد عن 30 درجة ، وفي هذه الحالة ، تجاوز الحمل على عصا التحكم أثناء الانسحاب من الذروة القدرات البدنية للطيار.
حاول الطيارون ، كقاعدة عامة ، عدم تجاوز زاوية الغوص البالغة 15 درجة. مع القيم الكبيرة ، كان هناك احتمال أن الطائرة التي تحمل قنابل على حمالة خارجية قد لا ترتفع ببساطة وتحطم الأرض. أتاح الاستقرار الجيد على ارتفاع منخفض إمكانية إطلاق النار بدقة على الهدف المختار ، لكن كان من المستحيل تغيير مسار الرحلة بسرعة.
صقل الطائرة والقضاء على أوجه القصور ، وبدأت طائرات التعديل التسلسلي Hs 129B-1 في دخول وحدة الهجوم Sch.G 1 التي تم إنشاؤها خصيصًا في يناير 1942.
HS 129B-1
كان تدريب الطيارين صعبا ، خلال عملية التدريب تم كسر ثلاث طائرات هجومية. في مايو 1942 ، تم استخدام Hs 129 لأول مرة ضد القوات السوفيتية في شبه جزيرة القرم. بشكل عام ، كان الظهور القتالي الأول للطائرات الهجومية المدرعة الألمانية ناجحًا. صمد درع قمرة القيادة في وجه القصف من الأسلحة الصغيرة الخفيفة بشكل جيد ، وغياب المقاتلين السوفييت في السماء جعل من الممكن العمل مع الإفلات من العقاب. على الرغم من تنفيذ طلعات قتالية بشكل مكثف للغاية ، إلا أن طائرة واحدة فقط من طراز Hs 129 فقدت من النيران المضادة للطائرات خلال أسبوعين من القتال.
ومع ذلك ، في ظروف ارتفاع الغبار في الهواء ، تم الكشف عن التشغيل غير الموثوق به لمحركات Gnome-Ronn ، التي لا تحتوي على مرشحات هواء. كما تسبب الغبار في انسداد محاور المروحة ، مما يجعل من الصعب بدء تشغيل المحركات. في كثير من الأحيان ، لا تعطي المحركات الفرنسية الطاقة الكاملة ، أو توقفت فجأة أو اشتعلت فيها النيران في الهواء. تم الكشف عن ضعف الحماية ، ولكن غير المغطاة بالدروع والوقود وخزانات النفط.
في مايو 1942 ، بدأ إنتاج الطائرات بتعديل Hs 129V-2. بناءً على نتائج الاستخدام القتالي ومع مراعاة رغبات الطيارين ، تم تغيير شكل القوس من أجل تحسين الرؤية الأمامية إلى الأسفل. لتحسين الموثوقية ، تم إجراء تغييرات على نظام الوقود والمحركات. وبدءًا من ديسمبر 1942 ، تم تجهيز الطائرة بسخانات كابينة تعمل بالبنزين.
بعد ظهورهم القتالي الأول في شبه جزيرة القرم ، تم نشر Hs 129 بالقرب من خاركوف ، حيث شاركوا في صد الهجوم المضاد للقوات السوفيتية في مايو 1942. هنا ، كان الغطاء المضاد للطائرات والمعارضة المقاتلة أقوى بكثير ، وبلغت الخسائر 7 طائرات هجومية. في الوقت نفسه ، وفقًا للبيانات الألمانية ، بمساعدة مدافع 30 ملم ، تمكن طيارو Henschel العاملون في منطقة فورونيج وخاركوف من تدمير 23 دبابة سوفيتية.
في النصف الثاني من عام 1942 ، أصبح عدد قليل نسبيًا من أسراب Hs-129 ، المسلحة بمدافع 30 ملم ، نوعًا من "رجال الإطفاء" ، والتي تم نقل القيادة الألمانية ، في حالة اختراق الدبابات السوفيتية ، من قطاع واحد من أمام آخر. لذلك ، في 19 نوفمبر 1942 ، بعد أن اخترقت حوالي 250 دبابة سوفيتية دفاعات القوات الإيطالية في المنطقة الواقعة بين نهري دون وفولغا ، تم استخدام ست قذائف من طراز Hs 129B-1 ضدهم. وفقًا لبيانات المدافع الرشاشة ، في غضون يومين من القتال ، نُسب الفضل إلى طيارين من هنشل في تدمير 10 دبابات. ومع ذلك ، فإن مدمرات الدبابات الألمانية المدرعة في هذا القطاع من الجبهة لا يمكن أن تؤثر على مسار الأعمال العدائية.
في ربيع عام 1943 ، تم تسليح Hs 129 بمدافع معلقة من طراز MK 30 عيار 103 ملم لزيادة قدراتها الهجومية.
ذخيرة المعدات 30 ملم مدفع MK 103 على HS 129
كان معدل إطلاق النار من مدفع MK 103 أعلى بمرتين من معدل إطلاق MK 101 ، ووصل إلى 400 طلقة في الدقيقة. وفقًا لمجمع الخصائص القتالية ، يمكن اعتبار MK 103 أفضل مدفع طائرات ألماني. كان لهذه الأداة تصميم بسيط نسبيًا وتكلفة منخفضة وكانت متقدمة تقنيًا في الإنتاج. كانت كتلة MK 103 142 كجم ، وكان وزن صندوق الخرطوشة لـ 100 قذيفة 95 كجم.
على الرغم من استخدام مقذوفات كربيد النواة 30 ملم إلى حد محدود ، إلا أن طيارين Hs 129 تمكنوا من تحقيق بعض النجاح ضد الدبابات السوفيتية. أثناء القتال ، تم تطوير تكتيك مثالي: تم تنفيذ الهجوم من مؤخرة الدبابة ، بينما تباطأ الطيار وغطس برفق نحو الهدف ، وأطلق النار من المدفع حتى استنفدت حمولة الذخيرة بالكامل. نتيجة لهذا ، زاد احتمال الهزيمة ، لكن خلال الطلعة الجوية لم يكن من الممكن إصابة أكثر من هدف واحد من المدرعات.
يُزعم أن بعض الطيارين المتمرسين حققوا دقة إطلاق نار ، حيث أصابت 60٪ من القذائف الهدف. كانت بداية الهجوم في الوقت المناسب ذات أهمية كبيرة ، وهذا يتطلب وجود خبرة ومهارة وبديهية كبيرة للطيار ، لأنه أثناء الغوص اللطيف كان من الصعب للغاية تصحيح رحلة آلة ثقيلة. تجدر الإشارة أيضًا إلى أن الطائرات الهجومية الألمانية يمكن أن تعمل بنجاح عندما لا تكون هناك مقاتلات سوفيتية في الجو أو كانت متصلة بمرافقة جوية.
لزيادة الإمكانات المضادة للدبابات ، كانت الخطوة التالية هي تركيب مسدس VK 129 بحجم 2 ملم مع 3 طلقة ذخيرة على Hs 37B-3.7 / R12. ومع ذلك ، سقطت بيانات الطيران المنخفضة بالفعل للطائرة الهجومية بعد تعليق مدافع 37 ملم. لاحظ الطيارون تقنية القيادة الأكثر تعقيدًا والمزيد من الاهتزاز ولحظة غوص قوية عند إطلاق النار. بسبب المعدل العملي المنخفض لإطلاق النار ، يمكن إطلاق 2-4 طلقات موجهة خلال هجوم واحد.
نتيجة لذلك ، تم التخلي عن البناء الواسع النطاق لـ Hs 129B-2 / R3 بمدفع 37 ملم VK 3.7. تقريبًا نفس المعدل العملي لإطلاق النار بوزن مماثل كان له مدفع 50 ملم VK 5 ، لكن لم يتم تركيبه على Hs 129.
كان أكبر مدفع عيار مثبت على Henschel هو مدفع VK 75 بحجم 7.5 ملم ، ولكن سيتم مناقشة هذا في المقالة التالية حول الطائرات الألمانية المضادة للدبابات التي ظهرت في النصف الثاني من الحرب.
يتبع ...
معلومات