استعراض عسكري

استخدمت الطائرات الألمانية المضادة للدبابات 1941-1943

119
استخدمت الطائرات الألمانية المضادة للدبابات 1941-1943

В рамках германской концепции молниеносной войны ударная طيران считалась одним из основных инструментов, призванных обеспечить быстрый разгром противника. Задачи уничтожения вражеских войск (в том числе и бронетехники) в прифронтовой полосе, на поле боя и разрушения коммуникаций противника на начальном этапе боевых действий возлагались на одномоторные истребители Bf 109E, тяжелые истребители Bf 110, штурмовики Hs 123 и пикирующие бомбардировщики Ju 87. Для ударов по переднему краю советской обороны и объектам в тылу немецкое командование часто так же использовало двухмоторные пикирующие бомбардировщики Ju 88.


Штурмовик Hs 123


В советской мемуарной литературе, посвященной Великой Отечественной войне, редко встречаются упоминания о немецком штурмовике и пикирующем бомбардировщике Hs 123. Хотя этих самолётов было построено немного – всего около 250 единиц, они активно воевали до второй половины 1943 года и даже участвовали в сражениях под Курском. Архаичный по меркам начала 1940-х годов биплан оказался очень востребованным, и уцелевшие в боях машины летали до полного износа.


Hs 123A-1

Биплан Hs 123 не слишком презентабельно смотрелся на фоне стремительных монопланов, но в своём классе обладал очень неплохими данными. При нормальной взлётной массе 2 215 кг «Хеншель» брал на борт 200 кг бомб. Боевой радиус действия при этом составлял 240 км – вполне достаточно для самолёта непосредственной авиационной поддержки и для действий в ближнем тылу противника.

В случае, когда предстояло работать по переднему краю обороны противника, бомбовая нагрузка могла достигать значения 450 кг (одна 250-кг авиабомба на центральном узле подвески и четыре 50-кг – под крылом). Встроенное вооружение – два пулемёта винтовочного калибра. Двигатель воздушного охлаждения мощностью 880 л. с. позволял развивать в горизонтальном полёте скорость до 340 км/ч, что было близко к максимальной скорости советского истребителя И-15бис.

Фюзеляж Hs 123 был выполнен из дюраля, что делало его более живучим к боевым повреждениям по сравнению с советскими истребителями И-15бис и И-153, которые в начальный период войны стояли на вооружении штурмовых авиаполков. Хотя лётчик «Хеншеля» первоначально был защищён бронёй только сзади, боевая живучесть самолёта оказалась настолько высокой, что он заслужил репутацию «неубиваемого». По сравнению с другими ударными самолётами непосредственной авиационной поддержки, бипланы Hs 123 несли существенно меньшие потери от зенитного огня.

Неуязвимость штурмового биплана объяснялась не только цельнометаллической конструкцией планера, лучшей живучести способствовал двигатель воздушного охлаждения, который неплохо держал боевые повреждения и защищал лётчика спереди от пуль и осколков. К тому же в начальный период войны, когда немецкая авиация доминировала над полем боя, зенитное прикрытие советских войск было откровенно слабым, а основным средством ПВО в прифронтовой полосе являлись счетверенные зенитные установки на основе пулемета «Максим». Штурмовики Hs 123 ценились за способность совершать боевые вылеты с раскисших грунтовых аэродромов, чего не могли делать другие немецкие самолёты.


Под управлением опытных пилотов штурмовой «Хеншель» оказался очень эффективным ударным самолётом. Благодаря невысокой скорости полёта и прекрасной манёвренности на малых высотах, Hs 123 мог сбрасывать бомбы очень точно. Он демонстрировал способность одинаково успешно выступать в роли штурмовика и пикирующего бомбардировщика. Неоднократно отмечались случаи, когда пилотам «Хеншелей» удавалось попадать 50-кг авиабомбами в одиночные الدبابات. Хотя по отношению к другим типам боевых самолётов, действовавшим на советско-германском фронте, Hs 123 было относительно немного, пехотные командиры всех уровней отмечали очень высокую точность и результативность их авиаударов.

В конце лета 1941 года была предпринята попытка улучшить противотанковые возможности Hs 123, вооружив их контейнерами с 20-мм пушками MG FF.


مدفع 20 ملم MG FF

При сравнительно малом весе – 28 кг, темп стрельбы MG FF составлял всего 530 выстр./мин. Начальная скорость бронебойно-зажигательного снаряда массой 115 г не превышала 600 м/с, что ограничивало бронепробиваемость и дальность стрельбы.

Благодаря использованию фугасно-зажигательных снарядов типа Minengeschoß с высоким коэффициентом наполнения взрывчатым веществом, модернизированные 20-мм пушки MG FF/М демонстрировали неплохую эффективность по воздушным и наземным целям, не прикрытым бронёй, но были малоэффективны даже против легкобронированной техники. По всем показателям, кроме массы, немецкая 20-мм пушка проигрывала не самой мощной советской 20-мм ШВАК, и потому во второй половине войны была вытеснена более мощными 20–30-мм авиационными пушками.


Вооружение Hs 123 пушками MG FF не сильно повысило противотанковый потенциал машины, но зато увеличило эффективность против грузовиков и паровозов, что позволило успешней действовать на транспортных коммуникациях.


В начале 1942 года оставшиеся в строю штурмовые бипланы капитально отремонтировали и модернизировали. При этом кабину пилота закрыли фонарём и оборудовали обогревателем, а снизу и по бортам прикрыли бронёй. Для компенсации возросшего взлётного веса на модернизированные самолёты ставились двигатели воздушного охлаждения мощностью 960 л. с. На часть машин в крыло установили 15-мм пулемёты MG 151/15, после чего противотанковые возможности штурмовиков существенно увеличились.


15-мм пулемёт MG 151/15

Масса тела пулемёта MG 151/15 достигала 43 кг. Темп стрельбы – 700–750 выстр./мин.
Бронебойно-трассирующая 15-мм пуля массой 72 г разгонялась в стволе до 850 м/с. На дальности 300 м она по нормали уверенно пробивала 20-мм броню средней твёрдости. Ещё большую бронепробиваемость имела бронебойная 52-г пуля с твердосплавным сердечником. После вылета из ствола она имела начальную скорость 1 030 м/с и в тех же условиях могла пробить 40-мм броню. Впрочем, ввиду острого дефицита вольфрама патроны с подкалиберными пулями использовались не часто.

В 1942 году Hs 123 применялись в боевых действиях даже в больших масштабах, чем год назад. Для увеличения их численности на фронте самолёты изъяли из лётных школ и тыловых частей. Более того, с авиационных свалок собирали и восстанавливали пригодные к дальнейшему использованию бипланы. На советско-германском фронте Hs 123 активно воевал до второй половины 1943 года. Хорошая управляемость и высокая маневренность позволяли ему, действуя вблизи земли, уклоняться от атак советских истребителей. К середине войны, в связи с возросшей мощью советской зенитной артиллерии, пилоты «Хеншелей» старались не углубляться за линию фронта, их основные цели были на передовой.

Истребитель-бомбардировщик Bf 109E


К июню 1941 года лучшими немецкими истребителями являлись Bf.109F («Фридрих»), и именно эти машины в первую очередь бросали на завоевание превосходства в воздухе. Самолёты более ранних модификаций Bf 109E-4, Е-7 и Е-8 («Эмиль») уступали по лётным данным новым моделям, и потому их в основном ориентировали на выполнение ударных задач. Впрочем, такое деление было во многом условным, хотя специализация всё же имела место.


Bf.109E-4 с 250-кг авиабомбой

Впрочем, по меркам середины 1941 года истребитель Bf.109E-4, принятый на вооружение люфтваффе весной 1940 года был вполне современной и боеспособной машиной. В горизонтальном полёте Bf.109E-4 на высоте 5 000 м разгонялся до 580 км/ч. Бомбовая нагрузка могла достигать 250 кг. Встроенное вооружение состояло из двух 7,92-мм пулемётов MG-17 и двух 20-мм пушек MG FF (MG FF/М).


Авиационная 20-мм пушка MG FF в крыле истребителя

Истребители-бомбардировщики Bf.109E, действующие на советско-германском фронте, имели 6-мм стальной бронелист, установленный за баком и перекрывающий всё сечение фюзеляжа, бронестекло и бронеспинку кресла. На часть Bf 109E-4 устанавливались дополнительные 8-мм броневые листы, которые защищали пилота снизу и сзади. Но использование двигателя жидкостного охлаждения и отсутствие бронезащиты бортов кабины делало Bf.109Е весьма уязвимым даже для пуль винтовочного калибра.

Немецкие пилоты, осознавая уязвимость своих машин, старались атаковать наземные цели на высокой скорости и при наличии зенитного прикрытия не делали повторных заходов. Но высокая скорость полёта резко снижала точность бомбометания и затрудняла прицеливание при ведении огня из пулемётов и пушек по наземным целям.

При внезапных атаках транспортных колонн, скоплений не укрывшейся живой силы и железнодорожных эшелонов «Эмиль» в ударном варианте был неплох. Но, несмотря на солидную бомбовую нагрузку, противотанковые возможности Bf 109Е были слабыми. После провала «блицкрига» и стабилизации линии фронта эффективность действия Bf 109Е в роли истребителя-бомбардировщика резко упала, а потери, напротив, возросли. По мере усиления советской войсковой противоздушной обороны высокая скорость полёта уже не гарантировала неуязвимости, да и советская пехота при воздушном налёте перестала паниковать и всё чаще вела сосредоточенный огонь из стрелкового أسلحة по низколетящим самолётам противника.

К началу 1943 года Bf.109Е на Восточном фронте практически не осталось, а истребители модификаций Bf 109F и G массированно для уничтожения наземных целей не применялись.

Двухмоторные истребители-бомбардировщики Bf.110


На начальном этапе боевых действий на востоке для ударов по наземным целям активно использовались двухмоторные истребители Bf.110. Командование люфтваффе переклассифицировало их в штурмовики, после того как в «Битве за Британию» стала очевидной неспособность тяжелых истребителей конкурировать с «Харрикейнами» и «Спитфайрами».


فرنك بلجيكي 110 د

Самолеты, подготовленные для ударов по наземным целям, получили усиленную защиту. Кабина спереди имела 12-мм броню и 57-мм бронестекло, стрелок был защищен 8-мм бронёй. На боковых панелях кабины использовались 35 мм бронестёкла. Толщина брони снизу составляла 8–10 мм.

«Дальний охотник» имел неплохие лётные данные. На высоте 4 000 м самолёт модификации Bf 110F развивал скорость 560 км/ч. Практическая дальность составляла 1 200 км. Штурмовик с такими характеристиками мог вполне успешно действовать в начальный период войны без истребительного прикрытия. Избавившись от бомб, он имел все шансы уйти от советских истребителей. В то же время попытки пилотов Bf.110 вести активный воздушный бой с одномоторными истребителями часто заканчивались для них плачевно. Тяжелый двухмоторный «Мессершмитт» с взлётной массой 9 000 кг безнадёжно проигрывал однодвигательным машинам в скороподъёмности и манёвренности.

Ударные возможности были высокими. Двухмоторный истребитель-бомбардировщик мог нести: 2 бомбы по 500 кг и 4 – по 50 кг. При доработке узлов подвески самолёт был способен взять даже 1 000-кг авиабомбы, при этом вес боевой нагрузки в перегрузочном варианте мог достигать 2 000 кг. При действиях по площадным слабо защищённым целям весьма эффективными оказывались 500-кг бомбовые контейнеры, которые снаряжались 2-кг осколочными бомбами и раскрывались после сброса на заданной высоте.


По меркам 1941 года Bf 110 имел мощное стрелково-пушечное вооружение. Для стрельбы вперёд предназначались две 20-мм пушки MG FF и четыре 7,92-мм пулемета MG 17. Хвост прикрывал стрелок с 7,92-мм пулемётом MG 15.

При грамотном применении Bf 110 действовали успешно и больших потерь не нёсли. Прочная и живучая конструкция планера, бронезащита и два двигателя делали самолёт устойчивым к боевым повреждениям. Во всяком случае, сбить Bf 110 из оружия винтовочного калибра было сложно. Большая дальность полёта позволяла оперировать на удалении нескольких сотен километров от линии фронта, а значительная бомбовая нагрузка давала возможность поражать весь спектр целей, включая бронетехнику.

Однако для уверенного уничтожения средних и тяжелых танков огнём встроенного наступательного вооружения требовались более мощные пушки, чем 20-мм MG FF. Зимой 1941–1942 года стали появляться первые истребители-бомбардировщики, вооруженные 30-мм и 37-мм авиационными орудиями.


30-мм авиационная пушка МК 101

Первоначальные испытания продемонстрировали, что 30-мм авиационная пушка МК 101 могла уверенно преодолеть защиту лёгких танков. Это орудие весило 139 кг и имело темп стрельбы 230–260 выстр./мин. Бронебойно-фугасный 30-мм снаряд массой 500 г содержал 15 г взрывчатки и имел начальную скорость 690 м/с. На дистанции 300 м по нормали, такой снаряд пробивал 25-мм броню средней твёрдости.

В первой половине 1942 года началось производство облегчённого бронебойного снаряда массой 455 г, покидавшего ствол со скоростью 760 м/с, его бронепробиваемость в тех же условиях составляла 32 мм. Снаряд, известный как Hartkernmunition (нем. – боеприпас с твёрдым сердечником), массой 355 г с сердечником из карбида вольфрама имел начальную скорость более 900 м/с. Согласно немецким данным, на дистанции 300 м при попадании под прямым углом он пробивал 75–80-мм броню, а под углом 60° – 45–50-мм, что уже позволяло пробивать броню не только лёгких, но и средних, а также тяжелых танков.

Впрочем, заброневой поражающий эффект твердосплавных сердечников даже в случае пробития танковой брони был очень скромным. Как правило, всё заканчивалось тем, что в броне образовывалось отверстие небольшого диаметра, а сам сердечник из карбида вольфрама после пробития рассыпался в порошок. К тому же, ввиду хронической нехватки вольфрама, снарядов с твердосплавными сердечниками произвели немного.

В связи с несовершенством 30-мм пушки МК 101 и нехваткой бронебойных снарядов с твердосплавными сердечниками ставка была сделана на 37-мм пушки ВК 3.7.


مدفع طائرات 37 ملم VK 3.7

Это орудие было создано на базе 37-мм зенитного автомата 3,7 cm FlaK 18 и заряжалось при помощи обоймы на 6 выстрелов. Так как 37-мм снаряд весил в два раза больше, чем 30-мм, это давало возможность получить высокую бронепробиваемость даже без использования сердечника из дефицитного карбида вольфрама.


Истребитель танков Bf.110G-2/R1 с 37-мм пушкой ВК 3.7

Компоновка самолёта Bf.110 позволяла осуществлять перезарядку 37-мм орудия в воздухе. В этом случае обязанности по перезарядке пушки возлагались на бортового стрелка. Теоретически из Bf.110, вооруженных 30- и 37-мм пушками, могли получиться неплохие противотанковые штурмовики. Но в середине 1942 года немцы стали ощущать острую нехватку ночных истребителей в авиационных частях, защищавших Германию от британских бомбардировщиков, и потому оставшиеся Bf.110 было решено перепрофилировать на решение задач ПВО.

Пикирующие бомбардировщики и истребители танков Ju 87


Весной 1937 года в строевые эскадрильи поступили первые Ju 87А-1. Это был двухместный однодвигательный моноплан с крылом типа «перевёрнутая чайка» и неубирающимся шасси. Ju 87 известен так же как Stuka (сокращённое нем. Sturzkampfflugzeug) – пикирующий бомбардировщик. Из-за неубирающихся шасси с крупными обтекателями советские солдаты впоследствии прозвали его «Лаптёжником».

Конструкция этого пикирующего бомбардировщика имела ряд существенных новшеств, и по сравнению с бипланом Hs 123 он смотрелся гораздо более выигрышно. Самолёт был двухместным, пилот и стрелок, защищавший заднюю полусферу, сидели в закрытой кабине. Для ограничения скорости пикирования на крыле имелись «воздушные тормоза» в виде решетки, поворачивавшейся на пикировании на 90°, а боевую работу пилота существенно облегчал «автомат пикирования», который после сброса бомб обеспечивал автоматический выход самолёта из пике.

Впоследствии в схему автоматического вывода из пике включили высотомер, определявший момент вывода, даже если сброса бомбы не произошло. Поиск цели облегчался наличием наблюдательного окна в полу кабины. Для того, чтобы пилоту было проще контролировать угол пикирования относительно горизонта, на остеклении фонаря кабины наносилась специальная градуированная сетка.

Самолёты первого серийного варианта Ju 87А были сырыми, а их лётные данные оставляли желать лучшего. Осенью 1938 года началось серийное производство Ju 87B-1 («Берта») с двигателем жидкостного охлаждения мощностью 1 000 л. с. С этим мотором максимальная скорость горизонтального полёта составила 380 км/ч, а бомбовая нагрузка – 500 кг (в перегруз 750 кг). Существенные изменения были внесены в состав оборудования и в вооружение. В кабине установили более совершенные приборы и прицелы. Хвост защищал 7,92-мм пулемет MG 15 в шаровой установке с увеличенными углами обстрела.

Наступательное вооружение усилили вторым 7,92-мм пулемётом MG 17. В распоряжении пилота появилось устройство Abfanggerat, обеспечивающее безопасное бомбометание с пикирования. После ввода в пикирование в наушниках шлемофона летчика раздавался частый сигнал. После пролета предварительно установленной высоты сброса бомбы сигнал исчезал. Одновременно с нажатием на кнопку сброса бомб происходила перестановка триммеров на рулях высоты, и изменялся угол установки лопастей винта.


Ju 87B-2

В декабре 1939 года началось строительство бомбардировщиков Ju 87В-2 с двигателем мощностью 1 200 л. с., с новым винтом и другими изменениями. Максимальная скорость этой модификации увеличилась до 390 км/ч. А в перегруз могла быть подвешена 1 000-кг бомба.

К середине 1941 года люфтваффе очень хорошо отработали систему управления авиацией над полем боя и взаимодействия с наземными войсками. На всех ударных немецких самолётах имелись качественные, надёжно работающие радиостанции, а лётный состав обладал хорошими навыками использования радио в воздухе для управления и наведения на поле боя. Авианаводчики, находящиеся в боевых порядках сухопутных войск, имели практический опыт организации управления авиацией и наведения на наземные цели.

Непосредственно для размещения авианаводчиков использовались специальные радиофицированные бронемашины или командирские танки. В случае обнаружения танков противника они зачастую подвергались бомбово-штурмовому удару, ещё до того, как успевали атаковать немецкие войска. При отсутствии сильного зенитного противодействия точность бомбометания была очень высокой, и опытный пилот «Штуки» часто добивался прямого попадания авиабомбой в танк.

«Лаптёжник» являлся идеальным ударным самолётом поля боя в начальный период войны, когда немецкая авиация господствовала в воздухе, а наземная советская войсковая ПВО была очень слабой и дезорганизованной. В то же время немецкие пикировщики часто несли большие потери даже при встрече со старыми советскими истребителями И-16 и И-153. Для того, чтобы уйти от них, скоростных данных Ju 87 было недостаточно, а слабое вооружение и невысокая для ведения воздушного боя манёвренность не позволяли эффективно защитить себя в воздушном бою. В связи с этим для сопровождения пикировщиков приходилось выделять Bf 109.

Уже осенью 1941 года немецкое командование констатировало серьёзный рост потерь Ju 87 от зенитного огня. При нехватке специализированных средств ПВО советское командование организовало обучение личного состава линейных пехотных подразделений ведению огня из стрелкового оружия по самолётам противника. В обороне для ручных и станковых пулемётов и противотанковых ружей оборудовались специальные позиции с самодельными или полукустарными зенитными приспособлениями, на которых постоянно дежурили выделенные расчёты.

Эта вынужденная «самодеятельность» давала определённый эффект. С учётом того, что пикировщик Ju 87 не имел особой бронезащиты, зачастую одной винтовочной пули, попавшей в радиатор двигателя, было достаточно, чтобы самолёт не вернулся на свой аэродром. При интенсивном обстреле с земли пилоты пикирующих бомбардировщиков старались увеличить высоту сброса бомб и снижали количество заходов на цель, что, конечно, не могло не сказаться на эффективности авиаударов.

По мере насыщения ВВС РККА истребителями новых типов и усиления зенитного прикрытия результативность действий «лаптёжников» резко упала, а потери стали неприемлемыми. Немецкая авиационная промышленность до определённого момента могла восполнить убыль техники, но уже в 1942 году стала ощущаться нехватка опытных лётных кадров.

С учётом опыта боевого применения была предпринята попытка улучшения защищённости и лётных данных «Штуки». На Ju 87D («Дора»), который поступил на фронт в начале 1942 года, установили двигатель мощностью 1 500 л. с. Максимальная скорость после этого увеличилась до 400 км/ч, а бомбовая нагрузка в перегрузочном варианте достигла 1 800 кг. Для снижения уязвимости от зенитного огня было усилено локальное бронирование.


جو 87 د -5

Самолёт модификации Ju 87D-5 имел штурмовую специализацию. На этой модели общий вес брони превысил 200 кг. Бронированию, помимо кабины, подверглись бензобаки, масло- и водорадиаторы. Максимальная бомбовая нагрузка была ограничена величиной 500 кг, вместо пулемётов в удлиненном крыле появились 20-мм пушки MG 151/20, а воздушные тормоза демонтировали. На внешних узлах под крылом могли быть дополнительно подвешены контейнеры с шестью 7,92-мм пулеметами МG 81 или две 20-мм пушки МG FF. Заднюю полусферу защищала «спарка» МG 81Z калибра 7,92-мм.

Ярко выраженную противотанковую направленность имели самолёты модификаций Ju 87G-1 и G-2 («Густав»). Данные штурмовики обычно создавались в полевых мастерских путём переделки из Ju 87D-3 и D-5, но некоторое количество новых машин построили на заводе.


جو 87 ز -1

Основным назначением «Густава» стала борьба с советскими танками. Для этого штурмовик вооружили двумя длинноствольными 37-мм орудиями ВК 3.7, которые до этого уже применялось на «охотниках» Bf.110G-2/R1. Для увеличения ёмкости боекомплекта на «Густавах» пушки заряжались обоймами на 8 и 12 выстрелов. Впрочем, на части Ju 87G-2 сохранились 20-мм крыльевые пушки MG 151/20.

Несмотря на возросшую огневую мощь, самолёты, вооруженные 37-мм пушками, не пользовались популярностью у лётного состава. Хотя длинноствольные крупнокалиберные орудия в сочетании с невысокой скоростью полёта, хорошей устойчивостью и возможностью атаковать бронированные цели с наименее защищённой стороны позволяли бороться с бронетехникой, возросшее лобовое сопротивление и разнесение тяжелой нагрузки по плоскостям сделали самолёт более инертным, а максимальная скорость упала примерно на 40 км/ч.


ذخيرة المعدات 37 ملم مدفع VK 3.7

Самолёт уже не нёс бомб и не мог пикировать с большими углами. Сама 37-мм пушка ВК 3.7, весившая с лафетом и снарядами более 300 кг, была не слишком надёжной, а боекомплект был небольшим. Ввиду сильной отдачи при стрельбе и места размещения пушек, наводка сбивалась возникающим пикирующим моментом и сильной раскачкой самолета в продольной плоскости. При этом удерживание линии визирования на цели во время стрельбы и ввод поправок в прицеливание были очень сложными задачами, доступными лишь пилотам высокой квалификации. При отказе одного орудия прицельная стрельба из-за сильного разворачивающего момента была возможна только одиночными выстрелами.

Бронированный штурмовик Hs 129


Наряду с пикирующими бомбардировщиками и истребителями-бомбардировщиками в нацистской Германии велись работы по созданию специализированных бронированных штурмовиков. Самолёт, получивший обозначение Hs 129, впервые поднялся в воздух в мае 1939 года.

На момент создания Hs 129 был защищён лучше других машин аналогичного назначения. Спереди пилота прикрывала 12-мм броня, такой же толщины был пол, стенки кабины имели толщину 6 мм. Пилот размещался в кресле с бронеспинкой и бронезаголовником. Бронестекло передней части фонаря имело толщину 75 мм. Кабина спереди гарантированно выдерживала обстрел бронебойными пулями винтовочного калибра и с большой долей вероятности защищала от огня крупнокалиберных пулемётов и 20-мм пушек.

Оборотной стороной высокой защищённости кабины стала теснота рабочего места лётчика. Ширина кабины на уровне плеч пилота составляла всего 60 см. Из-за низкого расположения кресла пришлось сильно укоротить ручку управления, что не нравилась летчикам. Ввиду нехватки свободного пространства пришлось отказаться от установки в кабине нормального набора контрольных приборов. Обзор по бокам оставлял желать лучшего, а визуально контролировать заднюю полусферу было невозможно.

Самолёт с максимальной взлётной массой 5 000 кг оснащался двумя двигателями воздушного охлаждения французского производства Gnome-Rһone 14M 04/05 мощностью 700 л. с. Максимальная скорость полёта на малой высоте без внешних подвесок не превышала 350 км/ч. Практическая дальность – 550 км. Встроенное вооружение первоначально состояло из двух 20-мм пушек MG 151/20 и двух 7,92-мм пулемётов MG-17. На наружной подвеске могла быть размещена боевая нагрузка общей массой до 250 кг – включая одну 250-кг авиабомбу, или до четырёх 50-кг бомб, либо бомбовых контейнеров. На центральном узле вместо крупнокалиберной авиабомбы или топливного бака, как правило, размещали контейнер с 30-мм пушкой МК 101 с боекомплектом на 30 снарядов, или контейнер с четырьмя пулемётами MG 17 калибра 7,92 мм. Различные варианты сменного вооружения позволяли готовить штурмовик к боевому вылету в зависимости от конкретной задачи.

Штурмовик Hs 129 имел массу недостатков. Основными претензиями были теснота и плохой обзор из кабины, недостаточная тяговооруженность, обусловленная слабыми и ненадёжными двигателями, и малая боевая нагрузка. В случае выхода из строя одного двигателя, самолёт не мог лететь без снижения на оставшемся. Выяснилось, что Hs 129 не был способен пикировать с углом более 30°, в этом случае нагрузка на ручку управления при выводе из пике превышала физические возможности пилота.

Летчики, как правило, старались не превышать угол пикирования 15°. При больших значениях имелась вероятность, что самолет с бомбами на внешней подвеске может просто не уйти вверх и врезаться в землю. Хорошая устойчивость на малой высоте позволяла точно вести огонь по выбранной цели, но быстро изменить траекторию полёта было невозможно.

Доводка самолёта и устранение недостатков затянулись, и самолёты серийной модификации Hs 129B-1 начали поступать в специально созданное штурмовое соединение Sch.G 1 в январе 1942 года.


Hs 129B-1

Подготовка пилотов шла тяжело, в ходе учебного процесса было разбито три штурмовика. В мае 1942 года Hs 129 впервые использовались против советских войск в Крыму. В целом боевой дебют немецких бронированных штурмовиков оказался успешным. Броня кабины хорошо выдерживала обстрел из лёгкого стрелкового оружия, а отсутствие в небе советских истребителей позволяло действовать безнаказанно. Хотя боевые вылеты выполнялись достаточно интенсивно, за две недели боёв от зенитного огня был потерян всего один Hs 129.

Впрочем, в условиях высокой запыленности воздуха выявилась ненадёжная работа моторов «Гном-Ронн», на которых не было воздушных фильтров. Пыль также забивала втулки воздушных винтов, что затрудняло запуск двигателей. Очень часто французские моторы не выдавали полной мощности, внезапно останавливались или загорались в воздухе. Выявилась уязвимость протектированных, но не прикрытых бронёй топливных и масляных баков.

В мае 1942 года начался выпуск самолётов модификации Hs 129В-2. Исходя из итогов боевого применения и с учетом пожеланий лётчиков, с целью улучшения обзора вперёд-вниз была изменена форма носовой части. Для повышения надёжности внесли изменения в топливную систему и двигатели. Начиная с декабря 1942 года самолёты оборудовались бензиновыми обогревателями кабины.

После боевого дебюта в Крыму Hs 129 перебросили под Харьков, где они приняли участие в отражении контрнаступления советских войск в мае 1942 года. Здесь зенитное прикрытие и противодействие истребителей было гораздо сильней, и потери составили 7 штурмовиков. В то же время, по немецким данным, при помощи 30-мм пушек пилотам «Хеншелей», действовавшим в районе Воронежа и Харькова, удалось подбить 23 советских танка.

Во второй половине 1942 года относительно немногочисленные эскадрильи Hs-129 , вооруженные 30-мм пушками, стали своего рода «пожарными», которых немецкое командование при угрозе прорыва советских танков перебрасывало с одного участка фронта на другой. Так, 19 ноября 1942 года после того, как примерно 250 советских танков прорвали оборону итальянских войск на участке в междуречье Дона и Волги, против них задействовали шесть Hs 129B-1. Согласно данным фотокинопулемётов, за два дня боёв пилотам «Хеншелей» засчитали уничтожение 10 танков. Впрочем, повлиять на ход боевых действий немецкие бронированные истребители танков на этом участке фронта не смогли.

Для увеличения ударных возможностей весной 1943 года Hs 129 вооружили подвесными 30-мм пушками МК 103.


Снаряжение боекомплекта 30-мм пушки МК 103 на Hs 129

Скорострельность пушки МК 103 была вдвое выше, чем у МК 101, и достигала 400 выстр./мин. По комплексу боевых характеристик МК 103 можно считать лучшей немецкой авиационной пушкой. Это орудие имело сравнительно простую конструкцию, низкую стоимость и было технологичным в производстве. Масса МК 103 составляла 142 кг, а вес патронного ящика на 100 снарядов – 95 кг.

Хотя 30-мм снаряды с твердосплавным сердечником использовались ограниченно, пилоты Hs 129 смогли добиться определённых успехов в борьбе с советскими танками. В ходе боевых действий была выработана оптимальная тактика: атака производилась с кормы танка, при этом лётчик снижал скорость и полого пикировал на цель, ведя огонь из пушки до полного израсходования боекомплекта. Благодаря этому увеличивалась вероятность поражения, но в ходе боевого вылета удавалось поразить не больше одной бронированной цели.

Некоторые опытные пилоты якобы добивались точности стрельбы, при которой 60 % снарядов попадали в цель. Большое значение имело своевременное начало атаки, для этого требовалось наличие большого опыта, мастерства и интуиции пилота, поскольку во время пологого пикирования корректировать полёт тяжелой машины было очень трудно. Также стоит сказать, что немецкие штурмовики могли успешно действовать, когда в воздухе не имелось советских истребителей или они были связаны боем воздушным эскортом.

Для повышения противотанкового потенциала следующим шагом стала установка на Hs 129B-2/R3 37-мм пушки ВК 3.7 с боекомплектом 12 снарядов. Однако и без того невысокие лётные данные штурмовика после подвески 37-мм орудия упали. Пилоты отмечали усложнившуюся технику пилотирования, большую вибрацию и сильный пикирующий момент при стрельбе. Ввиду невысокой практической скорострельности, в ходе одной атаки можно было произвести 2–4 прицельных выстрела.

В результате от крупносерийного строительства Hs 129B-2/R3 с 37-мм пушкой ВК 3.7 отказались. Примерно такой же практической скорострельностью при сравнимом весе обладала 50-мм пушка ВК 5, но она на Hs 129 не монтировалась.

Самым крупнокалиберным орудием, устанавливаемым на «Хеншель», стала 75-мм пушка ВК 7.5, но речь об этом пойдёт в следующей статье, посвящённой немецким противотанковым самолетам, появившимся во второй половине войны.

يتبع ...
المؤلف:
مقالات من هذه السلسلة:
أسلحة الطيران السوفياتي المضادة للدبابات في فترة الحرب العالمية الثانية
119 تعليقات
إعلان

اشترك في قناة Telegram الخاصة بنا ، واحصل على معلومات إضافية بانتظام حول العملية الخاصة في أوكرانيا ، وكمية كبيرة من المعلومات ، ومقاطع الفيديو ، وشيء لا يقع على الموقع: https://t.me/topwar_official

معلومات
عزيزي القارئ ، من أجل ترك تعليقات على المنشور ، يجب عليك دخول.
  1. كوت باني كوهانكا
    كوت باني كوهانكا 1 نوفمبر 2022 05:36
    +9
    Сергей спасибо, порадовали!
    Про Хис-123 читал только в очень усеченной справочной литературе, а тут с иллюстрациями и предельно развернуто. Очень понравилось!
    1. توكان
      توكان 1 نوفمبر 2022 05:41
      +6
      اقتباس: Kote Pane Kokhanka
      Сергей спасибо, порадовали!
      Про Хис-123 читал только в очень усеченной справочной литературе, а тут с иллюстрациями и предельно развернуто. Очень понравилось!

      Статья и впрямь интесная, и что приятно не про Украину. Но на мой взгляд заголовок не очень удачный.
    2. هوهول 95
      هوهول 95 1 نوفمبر 2022 06:25
      +5
      Был ещё и Hs126.
      "Надоедливый костыль", но сами тевтонцы требовали Hs123.
      1. توكان
        توكان 1 نوفمبر 2022 06:30
        +7
        اقتباس من hohol95
        Был ещё и Hs126.
        "Надоедливый костыль", но сами тевтонцы требовали Hs123.

        "Костыль" - это разведчик-корректировщик. Вряд-ли он обладал такими противотанковыми возможностями как Hs 123. Я так понимаю, автор посвятил этот цикл противотанковой авиации. Судя по всему про немецкие истребители танков будет как минимум ещё одна статья.
        1. هوهول 95
          هوهول 95 1 نوفمبر 2022 07:38
          +5
          Естественно, что это различные машины по назначению.
          И выживаемость у них была разной.
          Но если 123-и собирали из "лома со свалок" для поддержания численности на уровне 50-ти машин то со 126-х такого никто не делал.
          Их меняли постепенно на Fw-189 и отправляли в эскадрильи ночных бомбардировщиков, переделывали в буксировщики планеров (испытали при снабжении Холмской группировки), отправляли в тыл для борьбы с партизанами.
          Видимо изначально не "разглядели" потенциал Hs123, а потом оказалось, что оснастка уничтожена и новые машины изготовить нет возможности.
          Может быть и стоил он дешевле тех машин, что изготавливаливались более массовыми сериями.
      2. كوت باني كوهانكا
        كوت باني كوهانكا 1 نوفمبر 2022 06:44
        +6
        اقتباس من hohol95
        Был ещё и Hs126.
        "Надоедливый костыль", но сами тевтонцы требовали Hs123.

        Думаю, что 126 всё-таки самолёт другого класса: корректировщик и для связи.
        123 - более универсален, но проектировался как самолёт непосредственной поддержки на поле боя.
        1. هوهول 95
          هوهول 95 1 نوفمبر 2022 07:25
          +5
          Само собой 126-й считался разведывательной машиной.
          Но потери он нёс более чувствительные и послеи1942 года его стали переводить в "ночники" или эскадрильи борящиеся с партизанами.
    3. بونغو
      1 نوفمبر 2022 14:08
      +6
      اقتباس: Kote Pane Kokhanka
      Сергей спасибо, порадовали!
      Про Хис-123 читал только в очень усеченной справочной литературе, а тут с иллюстрациями и предельно развернуто. Очень понравилось!

      Владислав, приветствую! Рад, что понравилось! Решил немного вспомнить историю боевой авиации, и отвлечься от происходящего.
      Но Ты опять начал "Выкать"... طلب Я понимаю, что пересекаемся мы не так часто, но всё же мне хочется думать, что адекватные люди общающиеся уже много лет, могут позволить обращаться на "Ты".
      1. كوت باني كوهانكا
        كوت باني كوهانكا 1 نوفمبر 2022 17:25
        +4
        Сергей, не обращай на мои причуды. У меня есть грех, выкать на бумаге и тыкать в разговоре лично! Хотя сегодня, обмишулился из-за другого.
        Если честно, то хотел по ерничать в отношении твоей половинки (Оли), кому больше спасибо сказать - кто кормит или кто пишет. Но потом постеснялся, لجوء، ملاذ , что оталось, то осталось.
        Каюсь - Дружище!
        А статья и вправду шикарная! Редко в последнее время, что узнаёшь новое. Седгодня благодаря тебе другой случай!
      2. سيد العاشر
        سيد العاشر 1 نوفمبر 2022 20:05
        +3
        اقتبس من Bongo.
        .

        Компоновка самолёта Bf.110 позволяла осуществлять перезарядку 37-мм орудия в воздухе

        مرحبا!
        كيف ذلك؟
        1. بونغو
          1 نوفمبر 2022 23:45
          +5
          اقتباس من السيد X
          كيف ذلك؟

          Орудие было смонтировано так, что к приёмнику снарядов имелся доступ из кабины.
          1. سيد العاشر
            سيد العاشر 2 نوفمبر 2022 08:33
            +2
            اقتبس من Bongo.
            доступ из кабины.

            كم هو بسيط!
            Я думал, что наклонялся за борт يضحك
  2. مطار
    مطار 1 نوفمبر 2022 05:44
    10+
    какому же монстру сломали хребет наши деды...представить страшно.
  3. فلاديمير_2 يو
    فلاديمير_2 يو 1 نوفمبر 2022 05:52
    +6
    Как обычно качественная статья, спасибо!
    Радует что Сергей трезво оценивает немецкие достижения:
    Некоторые опытные пилоты مزعوم добивались точности стрельбы, при которой 60 % снарядов попадали в цель.
    1. رواية 66
      رواية 66 1 نوفمبر 2022 07:24
      +7
      Ну уж, про подвиги Руделя мы всё знаем الضحك بصوت مرتفع уж сколько танков наших он пожег...
      1. سمك السلور
        سمك السلور 1 نوفمبر 2022 07:46
        +9
        Ну, у них разные пилоты были, как и везде. hi

        1. رواية 66
          رواية 66 1 نوفمبر 2022 07:52
          +9
          капотирование -практически штатное мероприятие на плохо подготовленных или подвергшихся бобмежке аэродромах, все там были... hi
          1. هوهول 95
            هوهول 95 1 نوفمبر 2022 16:06
            +4
            Рудель сам "наговорил" в мемуарах о том, как при взлёте на "Шторхе" не смог перелететь дерево и его с пассажиром с дерева снимала пожарная команда.
            1. 3x3z حفظ
              3x3z حفظ 1 نوفمبر 2022 18:25
              +5
              как при взлёте на "Шторхе" не смог перелететь дерево
              Это надо очень постараться.
              1. هوهول 95
                هوهول 95 1 نوفمبر 2022 18:42
                +3
                Он вообще был очень "старательным" парнем...
                Особенно в потоплении лодок с десантом в Кубанских плавнях -
                Ганс Ульрих Рудель рассказывает:

                «Они шли на примитивных лодках, мы видели, что лишь немногие суденышки были оснащены моторами. В маленьких лодках сидели по пять-семь человек, а в больших — до двадцати. Нам не надо было применять специальные противотанковые снаряды. Мы использовали обычные, как при артобстреле.

                Мы открыли огонь и потопили все, что было на воде. Русские понесли тяжелые потери. За несколько дней только я один потопил 70 лодок».
                1. 3x3z حفظ
                  3x3z حفظ 1 نوفمبر 2022 18:50
                  +4
                  Я, собственно, не про Руделя, а про самолет.
                  1. هوهول 95
                    هوهول 95 1 نوفمبر 2022 18:56
                    +3
                    Самолёты сами по себе не летают. Пока.
                    Всё зависит от "творческого подхода" того, кто сидит за штурвалом того или иного летательного аппарата!
                    1. 3x3z حفظ
                      3x3z حفظ 1 نوفمبر 2022 19:06
                      +4
                      А мне сам самолет нравится, чисто эстетически. Пожалуй самый красивый подкосный высокоплан.
                      1. هوهول 95
                        هوهول 95 1 نوفمبر 2022 19:11
                        +4
                        Хотели в СССР наладить выпуск, но увы не получилось.
                        "Серийный выпуск самолета запланировали на авиазаводе № 465 в Каунасе в связном СС-1 и санитарном СС-2 вариантах. К сборке первых серийных машин приступили весной 1941 года, но из-за начавшейся войны успели закончить, видимо, лишь одну."
                        Н. Якубович "Неизвестный Антонов"
                      2. 3x3z حفظ
                        3x3z حفظ 1 نوفمبر 2022 19:17
                        +4
                        Ну, если в Каунасе, может и к лучшему, что не получилось...
              2. ألف
                ألف 1 نوفمبر 2022 18:48
                +4
                اقتباس من: 3x3z
                Это надо очень постараться.

                Но у Руделя получилось !
                1. 3x3z حفظ
                  3x3z حفظ 1 نوفمبر 2022 18:58
                  +5
                  Видимо Рудель первый и единственный раз садился за штурвал "Шторьха". Вот Скорцени не знал, что так можно и у него не получилось.
                  1. ألف
                    ألف 1 نوفمبر 2022 19:12
                    +3
                    اقتباس من: 3x3z
                    Вот Скорцени не знал, что так можно и у него не получилось.

                    Скорцени знал, что можно разбиться на планере, теперь узнал, что можно навернуться и на Аисте.
                    1. 3x3z حفظ
                      3x3z حفظ 1 نوفمبر 2022 19:19
                      +2
                      Знаменитый шрам он получил расфигачив планер?
                      1. ألف
                        ألف 1 نوفمبر 2022 19:28
                        +4
                        اقتباس من: 3x3z
                        Знаменитый шрам он получил расфигачив планер?

                        Не, на дуэли в молодости, выясняя степень крутизны.
                      2. 3x3z حفظ
                        3x3z حفظ 1 نوفمبر 2022 19:35
                        +3
                        Если честно, не силен в его биографии, он в Гейдельберге учился или это была обычная поножовщина?
                      3. ألف
                        ألف 1 نوفمبر 2022 19:37
                        +2
                        اقتباس من: 3x3z
                        Если честно, не силен в его биографии, он в Гейдельберге учился или это была обычная поножовщина?

                        Тоже не сильно интересуют биографии нацистов, но в данном случае именно дуэль.
                      4. 3x3z حفظ
                        3x3z حفظ 1 نوفمبر 2022 19:47
                        +2
                        Тоже не сильно интересуют биографии нацистов
                        "Дьявол кроется в мелочах" (С)
                        Вот почему Шпеер признал свою вину и честно отсидел свой двадцатник, а Геббельс предпочел суицид себя и своей семьи?
                      5. ألف
                        ألف 1 نوفمبر 2022 20:15
                        +4
                        اقتباس من: 3x3z
                        Вот почему Шпеер признал свою вину и честно отсидел свой двадцатник,

                        Могу ошибаться, но..
                        Шеер-министр вооружений, т.е, производственник, его работа-обеспечить армию оружием.
                        Геббельс-министр пропаганды, т.е, госидеологии, т.е призыв к уничтожению "всех, кто не мы".
                        Немного разные места работы.
                      6. 3x3z حفظ
                        3x3z حفظ 1 نوفمبر 2022 20:37
                        +4
                        Шпеер, прежде всего, личный архитектор Гитлера, автор проекта дворца партийных съездов в Нюрнберге, то есть в одной шеренге с Геббельсом и Лени Рифеншталь. Кроме того, после гибели Тодта, он "унаследовал" все его должности и с концлагерями по-любому должен был быть связан.
                      7. ميهايلوف
                        ميهايلوف 2 نوفمبر 2022 11:30
                        +2
                        اقتباس من: 3x3z
                        Знаменитый шрам он получил расфигачив планер?

                        مساء الخير انطون!
                        университетская дуэль: в начале 20века в Германии еще вовсю сохранялась эта традиция: что-то вроде инициациативного шрамирования - по роже сразу видно где учился, что заканчивал. А без этого как бы и не камильфо в приличном обществе. hi
                      8. 3x3z حفظ
                        3x3z حفظ 2 نوفمبر 2022 12:00
                        +2
                        что-то вроде инициациативного шрамирования - по роже сразу видно где учился, что заканчивал.
                        Да, я слышал о подобной "пластической хирургии".
                        مرحبا سيرجي!
                  2. هوهول 95
                    هوهول 95 1 نوفمبر 2022 21:15
                    +3
                    Для операции «Дуб» (Unternehmen Eiche) (спасение Муссолини) выделялась дюжина самолётов «Хеншель» Hs 126, которая должна была выступать в роли буксировщиков планеров с десантниками и два "Шторха".
                    1. 3x3z حفظ
                      3x3z حفظ 1 نوفمبر 2022 21:21
                      +1
                      Вроде как, был еще экспериментальный вертолет...
                      1. هوهول 95
                        هوهول 95 1 نوفمبر 2022 21:31
                        +2
                        "Duce ، أرسلني الفوهرر!"
                        Антон Ляпин 26 августа '18
                        warspot.ru
                        О "винтоверте" ни слова!
                      2. 3x3z حفظ
                        3x3z حفظ 1 نوفمبر 2022 21:41
                        +3
                        Виноват, не был. Планировался. Но сырая машинюшка в очередной раз раскапризничалась.
      2. vovochkarzhevsky
        vovochkarzhevsky 1 نوفمبر 2022 11:16
        -1
        Ну уж, про подвиги Руделя мы всё знаем lol уж сколько танков наших он пожег...


        Не Руделя, а Вруделя.
  4. ivan2022
    ivan2022 1 نوفمبر 2022 06:50
    +2
    Интересна масса технических приспособлений и находок. Что вообще характерно для Запада.
    ( Как-то читал статью о приспособлениях для колки дров в США.... Целая серия самых разнообразных механизмов! Не подозревал, что такое вообще возможно. ) Огромное поле деятельности для автора. Особенно если его систематизировать.

    Однако очевидно, что сложность техники влияет на объем серийного производства. Было бы интересно проанализировать эту зависимость с точки зрения нахождения некоторой оптимальной сложности и оснащенности военной техники.

    Любопытно узнать, занимался ли у нас кто - нибудь подобной деятельностью ?

    Дело в том, что в своих мемуарах Гудериан писал, что после поражения под Москвой немецкое командование погрязло в метаниях и поисках разнообразных типов и видов наилучшего оружия, вместо того, чтобы наладить максимально массовый выпуск более простой техники. По видимому, в Германии даже их фюрер не делал такого общего анализа.
    1. Eule
      Eule 1 نوفمبر 2022 08:55
      +5
      Как-то копался в сайте USPTO и выяснил, что до 1917-го в США были запатентованы около 4 тыс предметов бытовой техники, а в РИ - меньше 10 и те швейные машинки и их части.
      Стиральные машины с приводом барабана от вертикального ветряка над крышей избы, в Пенсильвании мастерили еще в 18 веке. Да, вращение барабана отключалось рычагом, размыкавшим угловую шестерню, но все же стирка не руками в речке в позе рака ;)
      1. 3x3z حفظ
        3x3z حفظ 1 نوفمبر 2022 22:04
        +2
        с приводом барабана от вертикального ветряка
        مرحبا زميل!
        Извините мою техническую безграмотность, а что бывает горизонтальный ветряк? Это не стеб, мне действительно интересно.
  5. رواية 66
    رواية 66 1 نوفمبر 2022 07:25
    +6
    Сергей, большое спасибо, как всегда технически точно и прекрасным слогом hi
    1. بونغو
      1 نوفمبر 2022 14:11
      +6
      اقتباس: رواية 66
      Сергей, большое спасибо, как всегда технически точно и прекрасным слогом

      Роман, приветствую! Я пишу, только про то, что сам хотел бы почитать, или хотя бы вспомнить. Приятно, когда мои предпочтения пересекаются с читателями! مشروبات
  6. سمك السلور
    سمك السلور 1 نوفمبر 2022 07:34
    +6
    صباح الخير جميعا!

    Сергей, спасибо за "луч солнца среди непробудного мрака" ابتسامة , читал с большим интересом и теперь намного больше знаю о той авиации, что нацисты использовали против нас. Статья классная, как и всегда. خير
    У немцев был ещё один пикировщик, вроде как самый первый, и в боевых действиях он (тоже врде бы) не участвовал.

    Один из первых пикировщиков Германии Junkers K-47
    Авианаводчики, находящиеся в боевых порядках сухопутных войск, имели практический опыт организации управления авиацией и наведения на наземные цели.

    Они случайно не такими машинами пользовались при наведении своих самолётов?

    SDK Kzz.251
    1. طغاة
      طغاة 1 نوفمبر 2022 11:11
      +6
      Один из первых пикировщиков Германии Junkers K-47

      Вообще то он двухместный истребитель, проектировавшийся для Турции шведским филиалом Юнкерса. В Германии на вооружении никогда не стоял. В боевых действиях участвовал в Китае во время Нанкинского инцидента. Использовался для проведения бомбометания с пикирования при разработке Ju 87.
    2. بونغو
      1 نوفمبر 2022 14:14
      +7
      اقتباس: قطة البحر
      Сергей, спасибо за "луч солнца среди непробудного мрака"

      Костя, ты мне безусловно льстишь! Просто я пишу не ради гонорара, а ради удовольствия!
      اقتباس: قطة البحر
      Они случайно не такими машинами пользовались при наведении своих самолётов?

      SDK Kzz.251

      Вполне может быть, если на этой машине имелась радиостанция УКВ диапазона.
      1. سمك السلور
        سمك السلور 1 نوفمبر 2022 14:50
        +6
        سيرجي مرحبا! ابتسامة

        Костя, ты мне безусловно льстишь!


        "Я государю императору без лести предан."(с)))))))))

        تحية كبيرة لأولغا! حب
        1. www.zyablik.olga
          www.zyablik.olga 1 نوفمبر 2022 16:24
          +5
          اقتباس: قطة البحر
          تحية كبيرة لأولغا!

          Крнстантин, здравствуйте! Спасибо огромное!
          Серёжа уже лёг спать, на основной работе устал сильно!
          1. سمك السلور
            سمك السلور 1 نوفمبر 2022 23:21
            +4
            Будьте счастливы, Оля! ابتسامة حب



            А я после бессонной ночки проспал весь день, сейчас опять буду "работать ночным дежурным". غمزة
      2. غير جدير بالثقة
        غير جدير بالثقة 1 نوفمبر 2022 15:42
        +4
        hi
        Вполне может быть, если на этой машине имелась радиостанция УКВ диапазона.

        Вечером посмотрю, то ли у Руделя, то ли у Хартманна в мемуарах упоминалась работа ПАНа: летчик, временно не привлекавшийся к летной работе, "садился" на рацию наземного командира и наводил авиацию.

        Оффтоп: моё ИМХО, что эффективность авиации во многом зависела и зависит от работы ПАНа. Насколько понимаю, по НАТОвским стандартам этой работой занимается специально выделенный авианаводчик прямо на ЛБС.
        Пилот ЛА устанавливает связь с ПАНом и уже знает, где цель (а не летает "туда-сюда", пытаясь при помощи прибора АйБаллМарк1 найти что-то на земле и отличить своих от чужих).
      3. غير جدير بالثقة
        غير جدير بالثقة 1 نوفمبر 2022 23:37
        +4
        У Руделя совсем мало описаний:
        "Я слышу в наушниках голос знакомого авианаводчика и надеюсь, что мне было приказано установить связь именно с ним, а не с каким-то другим офицером. Я должен здесь упомянуть, что каждый авианаводчик хочет нашей поддержки для своей собственной дивизии. Мы вынуждены настаивать на том, чтобы нам сообщали позывной данной части. Потребность в нас настолько велика, что для удовлетворения всех запросов нам понадобилось бы раз в двадцать больше людей и самолетов. Судя по голосу, со мной снова говорит футболист Эпп, но и без его помощи я уже заметил концентрацию вражеских войск в трем километрах впереди."

        Мне больше нравится Исаак Мостов (1982г, Ливан): "Переходим на связь с офицером связи и наведения, и я сообщаю ему наше вооружение. К моему удивлению это оказался один из «наших» – лётчик, которого придали сухопутным войскам и отправили воевать с бронетранспортёра при помощи рации. Он быстро и толково дал мне координаты цели и описал её – скопление промышленных строений на восточной окраине Нааме, маленького прибрежного городка севернее Дамура. Там, полтора-два километра от берега моря, сидя на возвышенности над Нааме, засевшие боевики артиллерийским и ракетным огнём и контролировали городок и проходящее него шоссе на Бейрут, мешая продвижению наших войск. Мне повезло – мы получили классическую цель для моих ракет.

        Долетаем до Дамура, соблюдая высоту в 15 тысяч футов и расстояние километров 10 от берега. Район цели я уже вижу издалека. Спрашиваю у офицера наведения, где он и где линия наших войск, а также несколько наводящих вопросов о цели, цвете склона около неё и светлого пятна рядом – мне важно удостовериться, что он видит своими глазами цель и её окрестности, и что между нами нет разнопониманий по поводу того, что мне предстоит атаковать. Наш наводчик сидит на горке полтора километра южнее цели, видит цель «в глаза», и как видно у него хороший обзор. Он даже предупреждает меня о нескольких зенитках, которые он видит вблизи цели, в том числе их тип – спаренные скорострельные 23-миллиметровые пушки на грузовиках-вездеходах.

        Спрашиваю Н., видит ли он Нааме и готов ли к заходу. Парень честно отвечает, что ещё нет. Ладно.

        Спрашиваю диспетчера, можем ли мы вернуться к цели. Получаю: «Подожди!». Жду. Делаем (вместе) пару широких кругов километрах в 30 от берега.

        Диспетчер выходит на связь и даёт нам разрешение вернуться на восток. Проверяю, готов ли Н., и мы в развёрнутом строю возвращаемся к Нааме. Проверяю с офицером наведения – тот ждёт нас с нетерпением. Как видно эти ребята там в промышленных строениях надоели нашим передовым частям.

        Пересекаем прибрежную линию, пролетаем над Нааме и заходим на нашу цель – я первый, Н. за мной. Зенитка около цели опять начинает «тявкать», посылая нам навстречу очереди снарядов. Увидев это, офицер наведения предупреждает нас. Отвечаю, что вижу.

        Избавляюсь от своих ракет – этот долгий процесс даёт мне время разглядеть где прячется эта зенитка, и у меня созревает решение. Выхожу из пике, закладываю правый вираж, а не левый, как раньше – в нашем деле нельзя быть чересчур предсказуемым. Вижу результаты действия моих ракет – строение горит и взрывается. Это не от моих ракет, а от припрятанных там боеприпасов, как видно, «Катюш» – продолговатые цилиндрические головешки бесконтрольно разлетаются во все стороны. Перехожу в набор высоты в пологом развороте. Вижу, как Н. заканчивает своё пике и выходит к горизонту. Его бомбы разносят на куски другое здание, около моего – молодец! Говорю ему, чтобы выходил в море и ждал меня на высоте 15 тысяч футов.

        А сам, набрав 10 тысяч, готовлюсь наказать «нашу» зенитку. Все свои ракеты я расстрелял. Из оружия у меня остались только пушки. Проверяю, включены ли их тумблеры, и всё ли готово к стрельбе.

        Практически вися над зениткой, захожу в очень крутое пике, подвожу прицел туда, где в тени строений, поодаль от домов Нааме прячется грузовик с установкой в кузове, и от души нажимаю на курок пушек. Самолёт сотрясается, выплёвывая из двух бортовых орудий десятки 30-миллиметровых бронебойно-разрывных снарядов в секунду. Продолжаю пике и удерживаю прицел на зенитке, продолжая стрелять… Проходят пару секунд – мне надо выравниваться, я не могу больше продолжать пике, без того, чтобы не опуститься чересчур низко над целью. А это опасно. Не то чтобы я беспокоился о той зенитке, над которой я сейчас, но не хотелось бы подставляться другим зениткам и крупнокалиберным пулемётам, которые есть в этом городке.

        Выхожу из пике, опускаю крыло и вижу, как из того места где была зенитка валит дым и языки пламени… Офицер связи и наведения орёт: «Попал! Попал! Они бегут! Они бегут! Молодец!». Голос у него явно весёлый – ещё бы, такое представление…
        "https://berkovich-zametki.com/2014/Zametki/Nomer9/Mostov1.php
      4. غير جدير بالثقة
        غير جدير بالثقة 1 نوفمبر 2022 23:55
        +2
        К сожалению, мне не удалось найти современных описаний аналогов действий "Айр форс Комбат Контроллеров" от ВВС РФ в открытых источниках.


        https://youtu.be/C1_2jxdTAWc



        Самое "приближенное" к современности воспоминание ПАНа касалось чеченский войн. Офицер ВВС был временно был прикомандирован к пехотной части и, в принципе, все были довольны его работой. За исключением вопроса "зачем он носит курку ВВС, выделяясь на фоне остальных". После ответа "другой куртки нет" вопрос с камуфляжем был решен из "внутренних пехотных резервов".

        У Файтербомбера есть периодически упоминания о сборах денег (!) для раций, ПНВ, оптики и "банок" (!!) для ПАНов, но все это выглядит как самодеятельность "с дозволения начальства".
        Данных о какой-либо планомерной работе по подготовке в ВВС или сухопутных частях таких специалистов нет. Хотя ИМХО, в условиях постоянно меняющейся наземной обстановки только специально подготовленный военнослужащий может с учетом возможностей пилотов, ЛА и АСП (хоть тем же "чугунием") обеспечить поражение противника. В противном случае имеем Су35 с "чугунием" на малой высоте и Су25 со стрельбой НАРами с кабрирования "в сторону противника".
  7. طغاة
    طغاة 1 نوفمبر 2022 10:54
    +4
    В конце лета 1941 года была предпринята попытка улучшить противотанковые возможности Hs 123, вооружив их контейнерами с 20-мм пушками MG FF...
    В начале 1942 года оставшиеся в строю штурмовые бипланы капитально отремонтировали и модернизировали. При этом кабину пилота закрыли фонарём и оборудовали обогревателем, а снизу и по бортам прикрыли бронёй. Для компенсации возросшего взлётного веса на модернизированные самолёты ставились двигатели воздушного охлаждения мощностью 960 л. с. На часть машин в крыло установили 15-мм пулемёты MG 151/15, после чего противотанковые возможности штурмовиков существенно увеличились.

    Позволю себе несколько "урезать осетра", так как автор несколько увлекся. Какой то системной модернизации использовавшихся Hs 123 на Восточном фронте не проводилось. Дополнительное бронирование и установка различного вооружения проводилась в полевых условиях ремонтным персоналом. Это была "импровизация на местах". Еще на всех использовавшихся на Восточном фронте самолетах сняли обтекатели шасси, так как они забивались грязью.

    Что касается варианта с закрытой кабиной и двигателем в 960 л.с., то это прототип HS 123 V6, построенный в одном экземпляре и в серии не выпускавшийся. Прототип оснащался двигателями BMW 132J (910 л.с.) или BMW 132K (960 л.с.) имел трехлопастный винт, закрытую кабину, вооружение 4 пулемета, увеличенный внутренний запас топлива, бомбовая нагрузка до 500 кг.
    Еще один интересный момент. В январе 1943 года Вольфрам фон Рихтгофен, брат известного аса Первой мировой войны, запросил возможность возобновления выпуска Hs 123, но ввиду отсутствия свободных мощностей идею в жизнь не воплотили.
  8. vovochkarzhevsky
    vovochkarzhevsky 1 نوفمبر 2022 11:15
    -2
    Не было у немцев противотанковой авиации от слова совсем. Были некие попытки создать нечто противотанковое, но особого эффекта не было.
    Пушка 37 мм конечно поражала танк в верхнюю проекцию, но для этого ещё попасть туда надо. И более менее с этой задачей справлялся Як-9Т, у которого НС-37 через вал винта стреляла потому расстояние между осями прицела и пушки было минимальным, потому величиной оного можно было пренебречь.
    В случае крыльевого установки пушек. что у немцев, что у нас ничего кроме ухудшения ЛТХ не дало.
    Потому единственным. по настоящему эффективным противотанковым оружием авиации (то есть доступным лётчикам любой квалификации) были ПТАБ.
    Но немцы производство оных не наладили.
    1. توكان
      توكان 1 نوفمبر 2022 11:33
      +5
      اقتباس: vovochkarzhevsky
      Не было у немцев противотанковой авиации от слова совсем...

      Ну да, а самолёты вооруженные 30-37-50-75 мм пушками и кумулятивными ракетами
      предназначались против пехоты?
      1. vovochkarzhevsky
        vovochkarzhevsky 1 نوفمبر 2022 12:04
        -1
        А какова была эффективность этого вооружения? Когда попадание на грани везения (очень хорошо знаю что такое добиться прямого попадания в танк, иначе никак, даже в условиях полигона).
        В то время, как боезапас ПТАБ позволял гарантированно за один вылет вывести из строя один танк.
        1. بونغو
          1 نوفمبر 2022 14:23
          +6
          اقتباس: vovochkarzhevsky
          А какова была эффективность этого вооружения? Когда попадание на грани везения (очень хорошо знаю что такое добиться прямого попадания в танк, иначе никак, даже в условиях полигона).

          Лётчики высокой и средней квалификации уверенно попадали в танки из пушек и ракетами, и тому есть масса свидетельств. А что касается вас, то может быть вы не обладали достаточной квалификацией?
          1. vovochkarzhevsky
            vovochkarzhevsky 1 نوفمبر 2022 14:57
            -4
            Да что там я, это вся армейская авиация по вашему мнению недостаточной квалификации. الضحك بصوت مرتفع
            А если серьёзно, то рассеивание современных НАР очень большое. Здесь уж как ни целься. Вот весьма наглядное видео, как их разбрасывает.

            Из пушки да, попасть можно. Но только попасть мало, нужно в правильное место попасть.
            1. www.zyablik.olga
              www.zyablik.olga 1 نوفمبر 2022 16:27
              +3
              اقتباس: vovochkarzhevsky
              Да что там я, это вся армейская авиация по вашему мнению недостаточной квалификации.

              ВЫ не вся авиация, и разгововор шел именно о вас. Не надо говорить за всех, отвечайте за себя. Я читала продолжение о немецкой протвотанковой авиции конца войны. При пуске залпом 6 ракет с дистанции 300-400 м, как минимум одна попадала в танк.
              1. vovochkarzhevsky
                vovochkarzhevsky 1 نوفمبر 2022 17:19
                0
                ВЫ не вся авиация, и разгововор шел именно о вас. Не надо говорить за всех, отвечайте за себя.

                А здесь что, разбор моего личного дела? Ну, если хотите, вот так достаточно будет, чтобы закрыть вопросы о моём профессионализме раз и навсегда?


                Я читала продолжение о немецкой протвотанковой авиции конца войны. При пуске залпом 6 ракет с дистанции 300-400 м, как минимум одна попадала в танк.


                А ещё можно протаранить цель, тогда они точно все там будут. Даже с тихоходного вертолёта минимальная дальность пуска НАР составляет 1000 метров и то если С-5. Для С-8 уже больше, 1500. طلب
                1. بونغو
                  2 نوفمبر 2022 00:03
                  +3
                  اقتباس: vovochkarzhevsky
                  А здесь что, разбор моего личного дела? Ну, если хотите, вот так достаточно будет, чтобы закрыть вопросы о моём профессионализме раз и навсегда?

                  Как ваши личные заслуги связаны с противотанковыми возможностями немецкой авиации? Впрочем, я давно знаю, что вы любитель выпячиваться.
                  اقتباس: vovochkarzhevsky
                  А ещё можно протаранить цель, тогда они точно все там будут. Даже с тихоходного вертолёта минимальная дальность пуска НАР составляет 1000 метров и то если С-5. Для С-8 уже больше, 1500.

                  Если вы не владеете вопросом, то лучше помолчать и будете выглядеть не так глупо.Немецкие НАР R4/M-HL Panzerblitz 2 и R-HL Panzerblitz 1 с кумулятивной БЧ, впрочем как и советские РС-82 пускали примерно с такой дистанции.
                  اقتباس: vovochkarzhevsky
                  Когда человек берётся за тематику которая далёкая от его специализации, то появление развесистой клюквы неизбежно.

                  Я по поводу клюквы вспоминаю одного комичного персонажа, который написал очень уникальную статью, по поводу которой плевалось половина читателей ВО. В ней этот человек выдающегося ума предлагал сбивать зенитные ракеты из пулемёта. غمزة
                  1. توكان
                    توكان 2 نوفمبر 2022 01:36
                    +2
                    اقتبس من Bongo.
                    В ней этот человек выдающегося ума предлагал сбивать зенитные ракеты из пулемёта.

                    Видимо действительно выдающийся ум. يضحك
                    Впрочем, идея не нова. Так в оборонительных кормовых установках Ту-95МС и Ил-76 используются 23-мм снаряды ставящие тепловые и радиолокационные помехи. При обстреле такими боеприпасами УР или ЗУР есть вероятность, что преждевременно сработает взрыватель ракеты, но о непосредственном сбитии речь конечно не идёт. Пулемёт должен обладать очень высокой скорострельностью, чрезвычайно совершенными системами обнаружения и прицеливания, мощным вычислителем и быстродействующими и точными приводами наведения. Но даже в этом случае, дальность действия пулеметной установки будет очень скромной и не гарантирует надёжной защиты летательного аппарата. Фактически, это будет мертвый дорогостоящий груз с сомнительной эффективностью и сама идея использовать пулемёт для перехвата ракет является не состоятельной.
                  2. vovochkarzhevsky
                    vovochkarzhevsky 2 نوفمبر 2022 14:11
                    -3
                    Как ваши личные заслуги связаны с противотанковыми возможностями немецкой авиации?


                    Успокойтесь, ответ не вам, так, одна особа интерес весьма настойчиво проявляла. الضحك بصوت مرتفع

                    Впрочем, я давно знаю, что вы любитель выпячиваться.


                    Неа, я в авторах здесь не состою. Да и статеек не по своей специализации не сочиняю. طلب

                    Если вы не владеете вопросом, то лучше помолчать и будете выглядеть не так глупо.Немецкие НАР R4/M-HL Panzerblitz 2 и R-HL Panzerblitz 1 с кумулятивной БЧ, впрочем как и советские РС-82 пускали примерно с такой дистанции.


                    Вообще, интернет заявляет что:
                    Средний процент попаданий РС-82 в танк точки наводки при стрельбе с дистанции 400-500 метров, показанный в материалах отчета, составил 1,1 %, а в колонну танков - 3,7%, при этом из 186 выпущенных снарядов было получено всего 7 прямых попаданий. Высота подхода к цели -100 и 400 метров, углы планирования - 5-10 и 30 соответственно, дальность прицеливания - 800 метров. Стрельба велась одиночными снарядами и залпом по 2, 4 и 8 снарядов.


                    И никаких 300 метров там нет. Но даже не это главное. Вы, будучи далёким от этого вопроса, просто примите данные на веру, в то время как любому лётчику работавшему с НАР сразу бросятся в глаза столь короткие дальности. И следующим будет вопрос, а каковы будут высота и тангаж?
                    Если взять те самые 300 метров, то при запасе высоты всего 100 метров, нужен отрицательный тангаж в 20 градусов. По факту уже пологое пикирование в ходе вывода из которого всё шансы причесать брюхом планету.
                    Кроме того, нет такого понятия как дальность прицеливания, есть дальность начала атаки. То есть, рубеж по достижении которого накладывается марка прицела на цель, после чего НЕЗАМЕДЛИТЕЛЬНО открывается огонь.
                    В приведённой же мной цитате зачем-то нужно ещё просвистеть 300 - 400 метров. То есть, безумно долго, 4 - 5 секунд (при скорости 300 км/ч) чего-то выжидать. Чего вопрос, чтобы разогнать самолёт и с гарантией плюхнуться?
                    Вот о чём и речь. Даже пользуясь архивными данными, нужно иметь понятие в существе вопроса. Ибо даже они пестрят неточностями, ошибками, а то и откровенным подлогом. Документы люди составляют.
                    А то получится, как у одного автора, который заявил что винтовка "Бур" чуть ли не самое эффективное средство против советских вертолётов в Афганистане. Встречал я и такое, не помню где только.

                    Я по поводу клюквы вспоминаю одного комичного персонажа, который написал очень уникальную статью, по поводу которой плевалось половина читателей ВО. В ней этот человек выдающегося ума предлагал сбивать зенитные ракеты из пулемёта.


                    Во-первых, вы соврали. Это была не статья, а всего лишь пост на АВИА.РУ, где ещё в очень далёкие годы шло обсуждение облика боевых вертолётов и средств защиты от ПЗРК, когда о бортовом комплексе обороны ещё ничего и не слышали. А то, что кому-то из здешних редакторов пришло в голову её разместить здесь, не мои проблемы. طلب
                    Во-вторых, вы опять показали себя дилетантом. Ибо идея вполне работоспособная да и не я её автор. Ракеты уже давно и успешно уничтожаются МЗА. Принцип тот же, только калибр меньше. Просто вам по дилетантству это кажется странным.
                2. توكان
                  توكان 2 نوفمبر 2022 01:24
                  +1
                  اقتباس: vovochkarzhevsky

                  Ну, если хотите, вот так достаточно будет, чтобы закрыть вопросы о моём профессионализме раз и навсегда?

                  У Руделя, к которому вы не ровно дышите были практически все возможные регалии. Но летчик он был посредственный, а как человек по отзывам сослуживцев дерьмовый. Скромней надо быть, награды ещё не свидетельствуют о высоком профессионализме или знании того или иного предмета.
          2. إيرونتوم
            إيرونتوم 2 نوفمبر 2022 06:34
            0
            Есть данные потерь наших танков от арт. воздушного огня они совсем мизерные.
            На профильных исторических форумах битвы о сказках Руделя и супер эффективности немецкой штурмовой авиации отгремели лет десять назад. На Варспоте, были хорошие работы исторических разборов когда брались немецкие источники и наши сравнивали их приписки с нашими фактическими.
            Иногда доходило до того что у нас потерь небыло, а у них на железный крест набивали.
            Полигонные стрельбы даже у немцев показывали низкую эффективность авиа арт. огня по бронецелям. Основной целью был транспорт и живая сила.
    2. بونغو
      1 نوفمبر 2022 14:20
      +7
      اقتباس: vovochkarzhevsky
      Не было у немцев противотанковой авиации от слова совсем. Были некие попытки создать нечто противотанковое, но особого эффекта не было.

      В очередной раз убеждаюсь, что люди со временем не меняются и чрезмерное самомнение является причиной чрезмерной категоричности, ведущей к абсурдным высказываниям. وسيط
      اقتباس: vovochkarzhevsky
      Потому единственным. по настоящему эффективным противотанковым оружием авиации (то есть доступным лётчикам любой квалификации) были ПТАБ.
      Но немцы производство оных не наладили.

      Да не ужели? Если вы чего-то не знаете, то это не означает, что этого не было.

      Немецкая 4-кг кумулятивная авиабомба SD 4-HL в разрезе.
      1. vovochkarzhevsky
        vovochkarzhevsky 1 نوفمبر 2022 15:21
        0
        В очередной раз убеждаюсь, что люди со временем не меняются и чрезмерное самомнение является причиной чрезмерной категоричности, ведущей к абсурдным высказываниям. wassat


        Есть и другая беда. Когда человек берётся за тематику которая далёкая от его специализации, то появление развесистой клюквы неизбежно. طلب

        Да не ужели? Если вы чего-то не знаете, то это не означает, что этого не было.

        Немецкая 4-кг кумулятивная авиабомба SD 4-HL в разрезе.


        Кто вам сказал что я об этой штуковине не знаю, ещё с восемьдесят третьего года, когда у нас курс БПСП начался. Её как раз приводили, как неудачную попытку создания ПТАБ.
        Когда немцы оную пытались слепить в ускоренном порядке на основе осколочного суббоеприпаса кассетной авиабомбы. Насколько помню, переснаряжали уже имеющиеся боеприпасы.
        Вы ведь даже не обратили внимание, какова там толщина стенок. В то время, как советская ПТАБ делалась из жестянки.
        Нет, ничего плохого в том, чтобы ПТАБ обладал ещё и осколочным действием нет, современные именно так и делаются.
        Но всё дело в том, что авиация тех лет большой грузоподъёмностью похвастать не могла. И взять на борт соответственное количество боеприпасов тоже. Да и сам заряд немецкой ПТАБ при весе в 4 кг составлял всего 340 грамм. Для сравнения, советская ПТАБ - 2,5 - 1,5 при весе 1,5 кг снаряжалась 620 граммами ТГА-16.
        1. المتشكك الحقير
          المتشكك الحقير 1 نوفمبر 2022 15:38
          +2
          Кто вам сказал что я об этой штуковине не знаю

          الضحك بصوت مرتفع أنت نفسك
          اقتباس: vovochkarzhevsky
          были ПТАБ.
          Но немцы производство оных не наладили.


          Да и сам заряд немецкой ПТАБ при весе в 4 кг составлял всего 340 грамм. Для сравнения, советская ПТАБ - 2,5 - 1,5 при весе 1,5 кг снаряжалась 620 граммами ТГА-16.

          Бронепробитие при такой разнице в ВВ нет желания сравнить?
          1. vovochkarzhevsky
            vovochkarzhevsky 1 نوفمبر 2022 16:30
            -2
            أنت نفسك


            Вы явно разучились понимать русский язык. Производство ПТАБ и переснарядить некоторое количество суббоеприпасов в эрзац-ПТАБ, это несколько разные вещи. الضحك بصوت مرتفع

            Бронепробитие при такой разнице в ВВ нет желания сравнить?


            ماذا دهاك؟
            ПТАБ-2,5-1,5 бронепробиваемость составляла от 60 мм при угле встречи 30°, и до 100 мм при 90°
            SD 4-HL бронепробиваемостью 60 мм при угле встречи с бронёй 60 °
            Как видно, у советской ПТАБ больше, но даже не это главное, ибо даже у немецкой поделки вполне достаточно для верхней проекции.
            Речь в другом, на первом месте вес, 4 кг против 1,5. То есть, 3 немецкие ПТАБ весят как 8 советских.
            Кроме того, немецкие ПТАБ так и не "вылупились" из кассет, что влекло целый ряд ограничений по боевому применению. А часть ПТАБ просто раскалывалась о бронекорпус раньше, чем происходила инициация ВВ.
            1. المتشكك الحقير
              المتشكك الحقير 1 نوفمبر 2022 17:03
              +1
              Производство ПТАБ и переснарядить некоторое количество суббоеприпасов в эрзац-ПТАБ, это несколько разные вещи.

              Вы в процессе получали не противотанковую авиабомбу? А что? Торшер?
              ماذا دهاك؟

              Только то, что вы привели неверные данные о бронепробитии, руководствуясь поспешным поиском в русскоязычном сегменте интернета.
              Кроме того, немецкие ПТАБ так и не "вылупились" из кассет

              Какие "немецкие ПТАБ"? Их же "производство не наладили". لسان
              А зачем "вылупляться" из "кассетного использования"?
              1. vovochkarzhevsky
                vovochkarzhevsky 1 نوفمبر 2022 17:30
                -2
                Вы в процессе получали не противотанковую авиабомбу? А что? Торшер?


                Вам же сказали, эрзац.
                Только то, что вы привели неверные данные о бронепробитии, руководствуясь поспешным поиском в русскоязычном сегменте интернета.


                Доказать это сможете, или так и останется художественным свистом?
                И по существу вам возразить нечего, я правильно понял?

                Какие "немецкие ПТАБ"? Их же "производство не наладили".


                Так производства и не было. Переоснастили какую-то часть уже готовых суббоеприпасов и всё. طلب

                А зачем "вылупляться" из "кассетного использования"?


                Чтобы расширить диапазон высот применения.
                1. المتشكك الحقير
                  المتشكك الحقير 1 نوفمبر 2022 18:03
                  +1
                  Вам же сказали, эрзац.

                  Не сказали почему "эрзац"?
                  Доказать это сможете, или так и останется художественным свистом?

                  Вы, главное, не забывайте свои слова подтверждать, я помню, по предыдущим "беседам" как у вас с этим тяжело.
                  http://michaelhiske.de/Wehrmacht/Luft/Luft/LDV_4200/SERIE_D/Blatt_04.HTM
                  Так производства и не было. Переоснастили какую-то часть уже готовых суббоеприпасов и всё.

                  Это тоже производство. Это как говорить, что не было производства бутылок с зажигательной смесью, а было переоснащение стеклянной тары.
                  И по существу вам возразить нечего, я правильно понял?

                  А тут только одно "по существу" - 1) немцы производили свои ПТАБ 2) вы этого не знали
                  1. vovochkarzhevsky
                    vovochkarzhevsky 1 نوفمبر 2022 18:25
                    -2
                    Не сказали почему "эрзац"?


                    Потому что переоснащалась из другого, уже готового боеприпаса.

                    Это тоже производство. Это как говорить, что не было производства бутылок с зажигательной смесью, а было переоснащение стеклянной тары.

                    Неа, бутылка это просто тара. А немецкие ПТАБ это просто переоснащённые уде готовые суббоеприпасы.
                    А тут только одно "по существу" - 1) немцы производили свои ПТАБ 2) вы этого не знали

                    Давайте, как говорит Ольга, каждый будет отвечать за себя. Что я знаю, говорить могу только я, но никак не чужие фамильяры. نعم فعلا
                    Кстати, сравните объёмы производства ПТАБ в СССР и переоснащения в Германии.
        2. www.zyablik.olga
          www.zyablik.olga 1 نوفمبر 2022 16:31
          +3
          اقتباس: vovochkarzhevsky
          Есть и другая беда. Когда человек берётся за тематику которая далёкая от его специализации, то появление развесистой клюквы неизбежно.

          Клюква растёт исключительно в вышей голове, на почве мании величия.
          اقتباس: vovochkarzhevsky
          Кто вам сказал что я об этой штуковине не знаю

          Вы и сказали:
          اقتباس: vovochkarzhevsky
          Потому единственным. по настоящему эффективным противотанковым оружием авиации (то есть доступным лётчикам любой квалификации) были ПТАБ.
          Но немцы производство оных не наладили.

          Судя по всему вы не лётной подготовкой занимались, а отрабатывали переобувание в воздухе. Вы уж определитесь, или туда, или сюда... الضحك بصوت مرتفع
          1. vovochkarzhevsky
            vovochkarzhevsky 1 نوفمبر 2022 17:25
            -2
            Короче, мне, исключительно по мании величия жаль тратить время на обмен любезностями с вами. Так что давайте покончим с прелюдией, катайте жалобу модературу и пусть меня банят на месяц за... короче, сами придумайте за что. الضحك بصوت مرتفع
        3. كوت باني كوهانكا
          كوت باني كوهانكا 1 نوفمبر 2022 17:49
          +4
          Есть и другая беда. Когда человек берётся за тематику которая далёкая от его специализации, то появление развесистой клюквы неизбежно. request

          Ну, в отношении Автора - не тот случай!
          1. vovochkarzhevsky
            vovochkarzhevsky 3 نوفمبر 2022 10:22
            -3
            Да ладно вам. Вот почитайте эту статью, там этой самой клюквы целое поле.
            https://topwar.ru/127829-aviaciya-protiv-tankov-chast-7.html
      2. 3x3z حفظ
        3x3z حفظ 1 نوفمبر 2022 19:26
        +3
        В очередной раз убеждаюсь, что люди со временем не меняются
        Этот мир лучше не становится и мы вместе с ним.
        مرحبا سيرجي!
        1. بونغو
          1 نوفمبر 2022 23:51
          +3
          اقتباس من: 3x3z
          مرحبا سيرجي!

          مرحبا انطون!
          اقتباس من: 3x3z
          Этот мир лучше не становится и мы вместе с ним.

          للأسف ، إنه كذلك!
          1. 3x3z حفظ
            3x3z حفظ 2 نوفمبر 2022 00:00
            +3
            Надеюсь, мы с дядюшкой восполнили пробел под циклом об украинской ПВО? )))
            1. بونغو
              2 نوفمبر 2022 13:21
              +3
              Отчасти да, но я всё же на Вас рассчитываю! Тем более, что в авиации ты всё же разбираешься и отличить Bü 181 от Fi 156 ты всё же можешь... غمزة
              1. 3x3z حفظ
                3x3z حفظ 2 نوفمبر 2022 13:42
                +4
                Тем более, что в авиации ты всё же разбираешься
                В основном, твоими стараниями.)))
  9. بينغو
    بينغو 1 نوفمبر 2022 11:54
    +3
    В то же время немецкие пикировщики часто несли большие потери даже при встрече со старыми советскими истребителями И-16 и И-153.

    Наталкивался, что в Польше у лаптежников больше всего потерь было при попытках на бомбардировщике атаковать истребители))) Не удивлюсь, что и на ишачки поначалу кидались
  10. certero
    certero 1 نوفمبر 2022 12:13
    +5
    Удивительно о he123 я даже не слышал. Сколько читал мемуаров советских лётчиков упоминаний о таком самолёте не встречал.
    Немецкая авиация была страшная угрозой для наземных войск, в том числе и для танков. насколько помню, именно в сорок третьем году во время Румянцева было отмечен случай когда одна авиация остановила полностью продвижение танкового корпуса красной армии
    1. طغاة
      طغاة 1 نوفمبر 2022 13:01
      +2
      Сколько читал мемуаров советских лётчиков упоминаний о таком самолёте не встречал.

      На 22 июня 1941 года в составе II.( Schl )/LG 2, воевавшей на Восточном фронте, было 22 самолета HS 123 и в дальнейшем их количество явно не увеличивалось. Поэтому вполне возможно, что писавшие мемуары летчики их просто никогда не встречали.
    2. هوهول 95
      هوهول 95 1 نوفمبر 2022 16:17
      +2
      У многих ли советских лётчиков в мемуарах отражены бои с венгерскими Fiat CR42 или финскими Fiat G-50?
      Словацкими Avia B534?
  11. Pavel57
    Pavel57 1 نوفمبر 2022 13:01
    +3
    Интересная статья. Немецкая авиация в основном превосходила советские аналоги . В начале войны это было особенно заметно.
    1. كوت باني كوهانكا
      كوت باني كوهانكا 1 نوفمبر 2022 18:00
      +5
      اقتباس من Pavel57
      Интересная статья. Немецкая авиация в основном превосходила советские аналоги . В начале войны это было особенно заметно.

      هذا بيان مثير للجدل!
      Наверное мы и они шли разными дорогами. К примеру , на начало конфликта в Испании немцы ничего не могли поделать с И-16 и СБ. Потом в роли догоняющих были мы. Причём если брать отдельные самолёты, то немцы и вправду молодцы. Причём не только на начальном этапе, под конец войны они поставили на крыло несколько моделей реактивных самолётов. Однако если исходить из вашего тезиса и мнится «авиацией», то победу в небе безоговорочно одержали - Мы.выигрывает не техника и даже не техника+пилот. Победу всегда одерживает система
      1. ألف
        ألف 1 نوفمبر 2022 20:17
        +4
        اقتباس: Kote Pane Kokhanka
        Победу всегда одерживает система

        И экономика.
        1. كوت باني كوهانكا
          كوت باني كوهانكا 2 نوفمبر 2022 20:28
          +2
          اقتباس: Alf
          اقتباس: Kote Pane Kokhanka
          Победу всегда одерживает система

          И экономика.

          Согласен, хотя считаю, что экономика - это часть системного подхода.
          1. ألف
            ألف 2 نوفمبر 2022 20:32
            +2
            اقتباس: Kote Pane Kokhanka
            Согласен, хотя считаю, что экономика - это часть системного подхода.

            Как говорил турецкоподданный Остап-Сулейман-Берта-Мария-Бендер-бей "и против этого тоже нет возражений".
  12. غير جدير بالثقة
    غير جدير بالثقة 1 نوفمبر 2022 13:49
    +4
    hi
    كالعادة ، مقال مثير للاهتمام!
    Добавлю немного отзывов о Ju 87G от Красной Армии: "В пользу немецкой авиации говорит и тот факт, что бомбардировщики в основном наносили удар большими группами численностью до 70 машин.
    В ходе этих налетов особенно пострадала 200-я танковая бригада, получившая из ремонта 12 танков и около 13:00 выступившая через высоту 184,5 в район Высокополье. Однако в районе высоты бригада подверглась налету самолетов Ju-87G, которые за короткий срок вывели из строя 8 Т-34. Оставшиеся четыре танка соединились с 6-й мотострелковой бригадой, заняв оборону в садах около Высокополья. Говоря об эффективности налетов немецких самолетов Ju-87G против наших танков, штаб 1-й танковой армии подчеркивал, что она была «لا ينكر".
    ....
    Анализируя действия немецкой авиации, штаб 1-й воздушной армии отмечал: «Там, где обозначается успех наших войск или создавалась возможность выхода наших подвижных соединений… на оперативный простор, противник немедленно бросал на эти участки большую массу бомбардировочной авиации». Заметную роль в сдерживании советских танковых соединений сыграли эскадры пикирующих бомбардировщиков, которые, по свидетельству советских авиационных командиров, наиболее активно и в большом количестве действуя над полем боя, «представляли наиболее реальную угрозу для наших наступающих войск». Весьма эффективным оружием проявили себя и противотанковые Ju-87G, вооруженные 37-мм пушками. По заявлениям танкистов, «при попадании снаряда в танк последний выходил из строя".
    ....
    Авиация 6-го воздушного флота, сконцентрировавшая с начала августа свои действия в полосе 9-й армии, сыграла одну из решающих ролей в срыве советских планов по окружению орловской группировки. Именно массированные удары с воздуха помогли войскам генерала Моделя оторваться от преследования советских танковых соединений и организовывать оборону на новых рубежах. Дальнейшее развитие операции «Кутузов» было связано с наступлением советских войск на Хотынец и Карачев." https://litresp.ru/chitat/ru/%D0%93/gorbach-vitalij/nad-ognennoj-dugoj-sovetskaya-aviaciya-v-kurskoj-bitve
    1. بونغو
      1 نوفمبر 2022 14:27
      +8
      اقتبس من Wildcat
      كالعادة ، مقال مثير للاهتمام!

      شكرا لك! مشروبات
      Решил отойти от украинской ПВО, и сменить тему на нейтральную.
    2. vovochkarzhevsky
      vovochkarzhevsky 1 نوفمبر 2022 18:13
      -1
      Добавлю немного отзывов о Ju 87G от Красной Армии: "В пользу немецкой авиации говорит и тот факт, что бомбардировщики в основном наносили удар большими группами численностью до 70 машин.

      Интересно, где Горбач насчитал большие группы численностью до 70 машин, если накануне курской битвы противотанковые Ju87G-1 состояли на вооружении всего двух эскадрилий - 10.(Pz)/StG2 и 10.(Pz)/StG1?
      Да их, то есть Ju 87G, вообще переоборудовали 208 штук. لا
      1. غير جدير بالثقة
        غير جدير بالثقة 1 نوفمبر 2022 21:30
        +2
        Текст элементарный.
        Постарайтесь его прочитать медленно, вслух.
        Если на ваш вопрос ответ вам в голову не придет, привлеките к чтению вслух любого другого человека, желательно в возрасте от 16 лет.
        1. توكان
          توكان 2 نوفمبر 2022 01:42
          +1
          اقتبس من Wildcat
          Текст элементарный.
          Постарайтесь его прочитать медленно, вслух.
          Если на ваш вопрос ответ вам в голову не придет, привлеките к чтению вслух любого другого человека, желательно в возрасте от 16 лет.

          Судя по всему, ваш оппонент в силу возрастных причин, или из-за особого устройства психики не способен усваивать информацию, которая идёт в разрез с его представлениями.
        2. vovochkarzhevsky
          vovochkarzhevsky 2 نوفمبر 2022 12:54
          -3
          Да успокойтесь уже, Горбач никогда не относился к достоверным источникам. Вы ещё на "тактик медиа" сошлитесь. الضحك بصوت مرتفع
  13. جلاجول 1
    جلاجول 1 1 نوفمبر 2022 15:18
    +2
    Только КВ и ИС были точно защищены от 15-37 мм авиапушек.
    А 34-ки уже были в зоне риска...
    Наш ответ был - 20 - 23 мм пушки и кумулятивные бомбы ПТАБ 2,5 - 1,5.
    С птабами мы немцев обогнали и начиная с Курской дуги для них это был кошмар. ИЛ-2 и ЯК-9 успешно работали.
  14. certero
    certero 1 نوفمبر 2022 16:26
    +3
    اقتباس من Pavel57
    Интересная статья. Немецкая авиация в основном превосходила советские аналоги . В начале войны это было особенно заметно.

    К сожалению так до конца войны и оставалась. Техника у немцев была лучше.
    1. كوت باني كوهانكا
      كوت باني كوهانكا 1 نوفمبر 2022 18:02
      +4
      اقتباس من سيرتيرو
      اقتباس من Pavel57
      Интересная статья. Немецкая авиация в основном превосходила советские аналоги . В начале войны это было особенно заметно.

      К сожалению так до конца войны и оставалась. Техника у немцев была лучше.

      Почему тогда они проиграли?
      1. هوهول 95
        هوهول 95 1 نوفمبر 2022 19:02
        +4
        Мы их очень "толстым слоем фанеры накрыли". Вот господа из Третьего Рэйху и не осилили "сию тяжесть"!
        Иных причин быть не могёт...
        1. كوت باني كوهانكا
          كوت باني كوهانكا 1 نوفمبر 2022 19:56
          +6
          اقتباس من hohol95
          Мы их очень "толстым слоем фанеры накрыли". Вот господа из Третьего Рэйху и не осилили "сию тяжесть"!
          Иных причин быть не могёт...

          Угу в сверху ещё толстым слоем масленой краски!
          Вечер добрый. Видимо «червь» поклонения перед «немецкой техникой» сводится в к перечню различных «вундервафель» и их частных «ТТХ». К слову это смазывается тонки слоем «человеческого фактора»,через цифры побед с двумя «0».
          А если по существу? Авиация РККА выиграла небо из-за ряда комплексных причин от «правильно поставленных приоритетов» до возможностей массового производства техники и подготовки личного состава. Поэтому все «почитатели» почему-то забывают, что потери в авиации были у обоих сторон сопоставимы 40-45 тысяч.
          Впрочем и то, у немцев аналог нашего Пе-8 появился только в середине войны. Место имели и другие перекосы, как например. На завершающем этапе войны нам ненужен н был реактивный самолёт, мы бы и так победили. А необходимость послевоенной реактивной авиации благополучно решали за счёт как немцев, так и англичан.
          1. 3x3z حفظ
            3x3z حفظ 1 نوفمبر 2022 20:26
            +4
            Поэтому все «почитатели» почему-то забывают, что потери в авиации были у обоих сторон сопоставимы 40-45 тысяч.
            Такой паритет очень пространен и достигается за счет того, что, того сопоставимого количества пилотов-"среднячков" в 41 году в РККА еще не было, а к середине 43 года, в Люфтваффе уже не было. Стоит ли объяснять, что именно "среднячки" тащут всю тущут всю тяжесть военной работы?
            1. كوت باني كوهانكا
              كوت باني كوهانكا 2 نوفمبر 2022 04:06
              +3
              Доброй ночи Антон!
              Да согласен, это один из моментов, но есть и множество других. Выбор приоритетов. Немцы боролись в первую очередь за паритет в небе, чтоб дать возможность работать «штукам»,которые обеспечивали мобильность танковым клиньям. У нас наоборот, на протяжении всей войны главной задачей была поддержка стрелковых подразделений штурмовиками и бомбардировщиками. Прикрытие их действия было всегда вторичной задачей. Возможно из-за этого широко практикуемая Германией «свободная охота» не прибилась у наших ВВС.
              В промышленном аспекте, этот подход вылился в 36 000 штурмовиков Ил-2 (Ил-10) против 30 000 истребителей Ме-109. В организации военной работы на 5 человеком вылетов немецких истребителей мы отвечали 3 своим , но на 4 вылета с поддержкой на поле боя мы смогли противопоставить свои 5, потом 7 и более. Фактически пилоты люфтваффе были эффективнее, но с 44 они использовались в качестве пожарной команды. На 1 вылет нашего пилота немецкие - делали 3. Но мы могли позволить против них использовать 4 наших.
              Ну и последнее, давайте будем помнить, что самый массовый урон люфтваффе получил в первый месяц войны н восточном фронте.
          2. هوهول 95
            هوهول 95 1 نوفمبر 2022 20:48
            +2
            40-45 тысяч потерянных советских самолётов это с учётом храбрейших асов из Хорватии, Словакии, Венгрии, Румынии, Бельгии, Финляндии и Испании с Италией???
            1. كوت باني كوهانكا
              كوت باني كوهانكا 2 نوفمبر 2022 04:09
              +3
              اقتباس من hohol95
              40-45 тысяч потерянных советских самолётов это с учётом храбрейших асов из Хорватии, Словакии, Венгрии, Румынии, Бельгии, Финляндии и Испании с Италией???

              Увы - это общая оценка потерь. К слову «храбрейшие из храбрейших», те же финны и румыны успели повоевать против немцев. يضحك
  15. هوهول 95
    هوهول 95 1 نوفمبر 2022 17:17
    +3
    عزيزي سيرجي!
    А были ли у вас статьи о менее известных образцах авиационного вооружения Второй Мировой войны?
    Польского, чехословацкого или иных производителей, выпускавшихся и устанавливавшихся на боевую авиацию?
    1. بونغو
      2 نوفمبر 2022 00:08
      +3
      اقتباس من hohol95
      عزيزي سيرجي!
      А были ли у вас статьи о менее известных образцах авиационного вооружения Второй Мировой войны?
      Польского, чехословацкого или иных производителей, выпускавшихся и устанавливавшихся на боевую авиацию?

      أهلا وسهلا!
      Специально не копал.Можно конечно заняться, но эта тема не будет интересной для большей части читателей, а работа трудоёмкая.
      1. هوهول 95
        هوهول 95 2 نوفمبر 2022 05:37
        +2
        "Овчинка выделки не стоит".
        ربما.
        Но узнать нечто новое всё же на ВО любят. Особенно по теме "мезанизмов для уничтожения себе подобных".
  16. iz odessy
    iz odessy 1 نوفمبر 2022 17:19
    0
    неплохо печатать первоисточники, ну может во второй части будут. Ю87 "густав" =Рудель. Подробно кстати писал о процессе обучения и "пересадки". Отдача 37мм пушки на пикировании его реально доставала. Самолет останвливался в воздухе -писал
  17. Pavel57
    Pavel57 1 نوفمبر 2022 19:03
    +2
    اقتباس: Kote Pane Kokhanka
    Победу всегда одерживает система


    Что такое система?

    Составляющие Победы - ресурсы, организация и моральный дух.
    У технических ресурсов не обязательно все параметры могут быть выдающимися, но это компенсируется тактикой ,числом или умением
  18. Pavel57
    Pavel57 1 نوفمبر 2022 19:06
    +2
    اقتبس من Glagol

    Наш ответ был - 20 - 23 мм пушки и кумулятивные бомбы ПТАБ 2,5 - 1,5.
    С птабами мы немцев обогнали и начиная с Курской дуги для них это был кошмар. ИЛ-2 и ЯК-9 успешно работали.

    ПТАБы роказали эффективность на Курской дуге. Дальше эффект неожиданности прошел.
  19. تم حذف التعليق.
  20. تم حذف التعليق.
  21. certero
    certero 1 نوفمبر 2022 23:30
    +2
    اقتباس: Kote Pane Kokhanka
    اقتباس من سيرتيرو
    اقتباس من Pavel57
    Интересная статья. Немецкая авиация в основном превосходила советские аналоги . В начале войны это было особенно заметно.

    К сожалению так до конца войны и оставалась. Техника у немцев была лучше.

    Почему тогда они проиграли?

    В воздухе сильно помогли союзники. Но главное победа достигается всё-таки на земле. Вот на земле наши предки смогли сделать больше танков пушек снарядов обучить больше солдат и научиться воевать лучше чем немцы
  22. certero
    certero 1 نوفمبر 2022 23:44
    +2
    اقتباس: فلاديمير ميخائيلوفيتش
    اقتباس من سيرتيرو
    К сожалению так до конца войны и оставалась. Техника у немцев была лучше.

    Нет не так лучшее.:) Ме-109 Г и ФВ-190 уже с 1943 не могли прикрывать свои ударные самолеты,что заставило фрицев перейти на ФВ-190 в бомбардировочном варианте,и созданию реактивных бомберов АР-238 и Ме-262.Все это совокупно,снизило ударные возможности люфтов и стало одним из важных факторов их поражения в войне.Оружие не должно быть лучшим-оно должно как можно больше убивать врагов.

    Какое всё вышеперечисленное имеет отношение к тому что немецкая матчасть превосходила советскую? А там где немцам удавалось сконцентрировать усилия потери советских ВВС были катастрофические.
    Немецкие ВВС были очень сильным врагом и по меткому выражению Мирослава Морозова военного историка "немцы не знали что война закончится 9 мая сорок пятого"
  23. الكابتن بوشكين
    الكابتن بوشكين 4 نوفمبر 2022 21:36
    -1
    В мае 1942 года Hs 129 впервые использовались против советских войск в Крыму.

    Впервые в апреле 1942 и не в Крыму.
    6 шт. Hs 129 предсерийного выпуска были оправлены на фронт для войсковых испытаний в полосе Калининского фронта в конце апреля 1942 года.
    Толчком к поиску этой информации послужил рассказ отца о том, как 1 мая 1942 он шел один по полевой тропинке и на него бросил бомбу какой-то немецкий двухмоторный самолет. Тип он назвать не смог, т.к за всю войну больше такого не видел.
    Показал ему фото всех немецких двухмоторных бомбардировщиков, разведчиков, истребителей. Все не то.
    Потом то же самое с фото всех лендлизовских, всех наших, всех немецких трофеев.
    Посчитал, что видел самолет кратковременно, было давно, просто не распознал...
    Потом вспомнил, про Hs 129, показал фото, отец уверенно опознал.
    Опять сомнения, массово Hs 129 на Восточном фронте начал применяться в 1943...
    Но потом нашел информацию об опытной эксплуатации на фронте, и все стало ясно, даже почему испытатель бросил бомбу на одиночного пешехода.