استعراض عسكري

القدرات المضادة للدبابات للطيران الأمريكي خلال الحرب العالمية الثانية

63
القدرات المضادة للدبابات للطيران الأمريكي خلال الحرب العالمية الثانية

قبل دخول الحرب العالمية الثانية ، لم يكن لدى الولايات المتحدة طائرات مقاتلة متخصصة مصممة لمحاربة المركبات المدرعة. بدأ العمل في هذا الاتجاه في وقت متأخر عن البلدان الأخرى ، وعلى الرغم من إنشاء عدد من النماذج الأولية للطيران ، إلا أنه لم ينته باعتماد عينات حقيقية.


في المستقبل للقتال الدباباتبالإضافة إلى القاذفات المقاتلة والقاذفات الخفيفة التي شنت غارات جوية باستخدام الصواريخ ودبابات النابالم وقنابل جوية بوزن 113 كجم و 227 كجم و 454 كجم ضد مجموعات من المركبات المدرعة للعدو ، كانت القاذفات بعيدة المدى بأربعة محركات تحمل ألغامًا أرضية ثقيلة تعمل بنشاط.

على عكس سلاح الجو الملكي البريطاني ، لم يكن لدى القوات الجوية الأمريكية أسراب متخصصة في تعقب المركبات المدرعة الألمانية. قاذفات القنابل الأمريكية المتورطة في ضربات ضد أهداف أرضية تصرفت بناءً على طلب المراقبين الجويين على الأرض أو كانت تعمل في "الصيد الحر" في العمق الألماني القريب أو على الاتصالات. بعد أن هبطت قوات الحلفاء في نورماندي ، كان التكتيك الرئيسي لمواجهة الدبابات الألمانية والمدافع ذاتية الدفع هو عزل ساحة المعركة ومنع تسليم المعدات والذخيرة والوقود إلى الجبهة ، وكذلك منع إمكانية الصيانة والإصلاح في الوقت المناسب وإخلاء المركبات المدرعة المعيبة.

قاذفة قنابل أباتشي A-36A


في الفترة الأولى من الحرب ، لم يكن لدى القوات الجوية الأمريكية طائرات هجومية مباشرة طيران الدعم ، وعلى الرغم من تنفيذ تصميم هذه الطائرات ، إلا أنها لم يتم إنتاجها بكميات كبيرة. لتدمير الأهداف المدرعة ، استخدم الأمريكيون بنشاط الطائرات التي لم تكن مخصصة لهذا الغرض في الأصل. من بين جميع الطائرات المقاتلة الأمريكية ، دمرت قاذفات القنابل المقاتلة موستانج و Thunderbolt التي تعمل على خط الجبهة وفي المؤخرة الألمانية القريبة ودمرت معظم الدبابات.

كانت أول طائرة أمريكية تحقق نجاحًا ملحوظًا في محاربة المركبات المدرعة للعدو هي القاذفة المقاتلة A-36 Apache غير المعروفة نسبيًا في بلدنا ، والتي تستخدم أيضًا في قصف الغطس.


A-36A أباتشي

ظهرت أولى مقاتلات موستانج في أسراب قتالية تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في أوائل عام 1942. كانت الطائرة تتمتع بديناميكيات هوائية ممتازة ، وكانت سهلة الطيران ولديها قدرة جيدة على المناورة.

ومع ذلك ، فقد محرك Allison V-1710-39 المثبت على مقاتلة Mustang I قوته بشكل كبير بعد تسلق أكثر من 4 متر. بالنظر إلى أن المعارك الجوية فوق الجزر البريطانية كانت تقام بشكل أساسي على ارتفاعات متوسطة وعالية ، فإن القيمة القتالية لأول موستانج كمعترض لم تكن عالية. في هذا الصدد ، تم نقل المجموعة الكاملة من المقاتلات الأمريكية الصنع إلى القيادة الجوية التكتيكية ، والتي تفاعلت بشكل مباشر مع وحدات الجيش.

كان الطيارون البريطانيون الذين يحلقون في موستانج من التعديل الأول يشاركون بشكل أساسي في الاستطلاع الفوتوغرافي على ارتفاعات منخفضة ، والصيد المجاني على السكك الحديدية والطرق ، وهاجموا أهدافًا أرضية على طول الساحل. في وقت لاحق ، من بين مهامهم ، قاموا باعتراض طائرة ألمانية واحدة تحاول على ارتفاع منخفض ، خارج نطاق الرادار البريطاني ، لاختراق وضرب أهداف في المملكة المتحدة.

مع نجاح مقاتلة موستانج على ارتفاعات منخفضة ، في أبريل 1942 ، تلقت أمريكا الشمالية أمرًا لبناء طائرة هجومية بحتة يمكنها إسقاط القنابل من الغطس. في المجموع ، كان من المفترض بناء 500 طائرة.

يبلغ الحد الأقصى لوزن الإقلاع A-36A 4 كجم. كان مدى الطيران العملي 535 كم. محرك Allison 1-200 بتبريد سائل بسعة 1710 حصان. مع. في رحلة المستوى يمكن أن تسرع الطائرة إلى 87 كم / ساعة. تضمن التسلح المدمج ستة مدافع رشاشة عيار 1 ملم. تألفت الحمولة القتالية في البداية من قنبلتين تزن 325 كجم (587 رطل) ، وبعد ذلك بدأ تعليق الدبابات الحارقة مع النابالم على قاذفة الغطس.

نظرًا لحقيقة أن Apache يمكنها تطوير سرعة عالية جدًا في ذروة شديدة الانحدار ، تم تثبيت اللوحات المثقبة للمكابح على A-36A لضمان القصف الآمن.


حدث أول استخدام قتالي لطائرات أباتشي في يوليو 1942. بدأ طيارو مجموعة Light Bomber Group رقم 27 ومجموعة Dive Bomber Group العاملة في إيطاليا مهامهم القتالية الأولى ، حيث هاجموا أهدافًا في صقلية ، ونُفذت أكثر من 86 طلعة جوية في غضون شهر. في أغسطس 1 ، تم تغيير اسم كلتا المجموعتين إلى قاذفة مقاتلة.

في المرحلة الأولية ، قصف طيارو A-36A بشكل أساسي من الغطس. عادة ، تم إجراء طلعات جوية كجزء من مجموعة من 4-6 طائرات ، والتي انقضت بالتناوب على الهدف من ارتفاع 1-200 متر ، بينما كانت دقة القصف عالية جدًا. بعد إلقاء القنابل ، غالبًا ما تم إطلاق النار على الهدف بالرشاشات ، مما أدى إلى 1-500 جولات قتالية.

اعتقد المصممون والقيادة أن سر مناعة أباتشي كان سرعتها العالية. كان هذا صحيحًا جزئيًا ، لكن الخصائص العالية للمدفعية الألمانية المضادة للطائرات ذات العيار الصغير ومستوى تدريب الأطقم المضادة للطائرات لم تؤخذ في الاعتبار. عند القيام بزيارات متكررة إلى الهدف ، كان لدى المدافع المضادة للطائرات الوقت للرد وإطلاق النار ، وكانت خسائر قاذفات القنابل كبيرة جدًا في كثير من الأحيان. بالإضافة إلى ذلك ، عند الغوص بسرعة عالية ، غالبًا ما تصبح الطائرة غير مستقرة ، وهو ما يرتبط بالتشغيل غير الطبيعي للفرامل الهوائية.

لتقليل الخسائر ، تم استخدام تكتيك مختلف: تم إسقاط جميع القنابل في جولة واحدة ، وتم تنفيذ القصف من زاوية غطس أقل عمقًا ومن ارتفاع أكبر. سمح ذلك بتقليل الخسائر ، لكن دقة القصف انخفضت بشكل كبير.

لاحظ المراقبون أن طائرة A-36A عملت بنجاح كبير في أماكن تكديس العربات المدرعة وأعمدة النقل. ومع ذلك ، كانت القنابل التي يبلغ وزنها 500 رطل غير مناسبة للاستخدام ضد الدبابات المنتشرة في التشكيل القتالي. يمكن أن تكون الفعالية القتالية لـ "أباتشي" ضد الدبابات أعلى بكثير عند استخدام الدبابات الحارقة مع النابالم. لكن الدبابات الحارقة كانت تستخدم بشكل أساسي ضد اليابانيين في غابات بورما.

تجدر الإشارة إلى أن أباتشي لم يكن خصماً سهلاً لمقاتلي العدو وكان بإمكانه الدفاع عن نفسه ، ولكن في أغلب الأحيان ، انفصلت القاذفات المقاتلة ، نظرًا لسرعة طيرانها العالية ، عن اعتراض العدو.

في مرحلة معينة من الأعمال العدائية ، لعبت الأباتشي دورًا بارزًا للغاية ، وكان لها تأثير كبير على مسار الأعمال العدائية في قطاعات معينة من الجبهة. لذلك ، في سبتمبر 1943 ، قدمت القاذفات المقاتلة من طراز A-36A والمقاتلات الثقيلة من طراز R-38 مساعدة حاسمة تقريبًا لوحدات الجيش الأمريكي الخامس في جبال الأبينيني ، والتي وجدت نفسها في موقف صعب للغاية. بفضل سلسلة من الضربات الناجحة ضد نقاط تركيز العدو والجسور والاتصالات ، تم إيقاف الاندفاع الهجومي للقوات الألمانية.

لقد كان طيارو الأباتشي هم من طوروا التكتيكات التي تبين فيما بعد أنها الأكثر نجاحًا. بدلاً من مطاردة دبابات العدو في ساحة المعركة ، حاولوا تغطيتها أثناء التحرك في أعمدة على طول الطرق الضيقة ، ودمروا الجسور والمعابر سابقًا أو خلقوا عوائق من المركبات المعطلة عند مفترقات الطرق الرئيسية والطرق الجبلية.

في المجموع ، قامت قاذفات A-36A بـ 23 طلعة جوية في مسارح البحر الأبيض المتوسط ​​والشرق الأقصى ، تم خلالها إلقاء أكثر من 373 طن من القنابل. في المعارك الجوية ، أسقطت طائرة A-8A 000 طائرة معادية. وبلغت الخسائر الخاصة 36 وحدة. أصيبت معظم طائرات أباتشي المفقودة بنيران مضادة للطائرات.

انتهت المهنة القتالية للطائرة A-36A في الأسراب القتالية للقوات الجوية الأمريكية في النصف الأول من عام 1944 ، عندما بدأت مقاتلات P-51D Mustang و P-47D Thunderbolt بالوصول بشكل جماعي.

قاذفات القنابل المقاتلة P-51D Mustang و P-47D Thunderbolt وأسلحتهم المستخدمة ضد المركبات المدرعة


بحلول الوقت الذي نزلت فيه قوات الحلفاء في شمال فرنسا ، يمكن لمقاتلات الحراسة الأمريكية P-51 و P-47 ، بفضل نطاق طيرانها المتزايد ، مرافقة القاذفات في غارات على كامل أراضي ألمانيا. تحسنت خصائصهم كثيرًا لدرجة أنهم أصبحوا قادرين على تحمل أي طائرة من طراز Luftwaffe بثقة.

في طريق العودة ، غالبًا ما أطلق طيارو موستانج و Thunderbolts النار على أهداف أرضية بالمدافع الرشاشة. كما تبين أن هذه الطائرات ، في حالة تعليق القنابل والصواريخ ، قادرة بشكل فعال على تقديم دعم جوي قريب للوحدات الأرضية والدبابات القتالية.


P-51D موستانج

لم تكن موستانج جميلة جدًا فحسب ، بل كانت أيضًا واحدة من أسرع مقاتلات المكبس الأمريكية في الحرب العالمية الثانية. بعد أن استلم R-51D محرك Rolls-Royce Merlin V-1650-7 بقوة قصوى تبلغ 1 حصان. مع. ، يمكن أن يتسارع في رحلة أفقية إلى 695 كم / ساعة. مع أقصى وزن للإقلاع يبلغ 705 كجم ، كان نصف قطر القتال 5 كم.

كان التسلح المدمج في موستانج معيارًا للطائرات المقاتلة الأمريكية - ستة من عيار 12,7 ملم من طراز براوننج. تم تثبيت حوامل القنابل المقواة على P-51D. الآن يمكن أن تحمل القاذفة المقاتلة قنبلتين تزن كل منهما 454 كجم - في ذلك الوقت كانت حمولة قنبلة عادية لمهاجم في الخطوط الأمامية. وفقًا لذلك ، بدلاً من القنابل ، كان من الممكن إطلاق صواريخ أو دبابات خارجية ذات سعة أكبر.


أصبح مقاتل التعديل P-51D هو الأكبر في عائلة موستانج ، حيث تم بناء أكثر من 7 وحدة. على الرغم من أن الطائرة كانت تحتوي على محرك مبرد بالسوائل ، والذي كان أقل مقاومة للضرر القتالي من المحرك الذي يتم تبريده بالهواء ، إلا أن هذا لم يصبح عقبة أمام الاستخدام النشط لموستانج في مهام الضربة.

لم يكن Thunderbolt أنيقًا مثل موستانج ولم يكن لديه ديناميكيات هوائية جيدة. لكن هذه الطائرة كانت مثالًا حيًا على حقيقة أن محركًا قويًا للغاية قادر على توفير بيانات طيران عالية بما فيه الكفاية لسيارة لا تتألق مع كمال الأشكال.


R-47D Thunderbolt

برات ويتني R-2800-63 محرك تبريد الهواء بقوة 2 حصان احتراق. مع. يتم توفيرها في رحلة أفقية بسرعة تزيد قليلاً عن 300 كم / ساعة. كان الوزن الأقصى للإقلاع 700 كجم. مثل هذه الطائرات الثقيلة ، المجهزة بمحرك قوي للغاية ، لم يكن لها مثيل في الغوص ، والذي غالبًا ما يستخدمه الطيارون الأمريكيون عندما كان من الضروري الانفصال عن مقاتلي العدو. في حالة السقوط الحاد ، يمكن أن تتجاوز P-7D سرعة 998 كم / ساعة. جعل مدى الطيران من الممكن مرافقة القاذفات بعيدة المدى. عند استخدام PTB - 47 كم.


كان تسليح P-47D قويًا للغاية - ثمانية مدافع رشاشة عيار 12,7 ملم. بصفتها قاذفة قنابل مقاتلة ، يمكن للطائرة P-47D حمل ما يصل إلى 1 كجم من القنابل: قنبلتان بوزن 135 كجم تحت الأجنحة وقنبلة واحدة 454 كجم تحت جسم الطائرة.

قاتلت "Thunderbolts" بنشاط في جميع المسارح ، في المجموع ، قبل العميل 12 مقاتلاً من تعديل P-602D.

عندما اضطر طيارو القاذفات المقاتلة الأمريكيون إلى العمل ضد دروع العدو ، فضلوا استخدام الصواريخ.


جندي أمريكي يحمل بين يديه صاروخ M114A8 غير موجه 2 ملم

كان للصاروخ الأمريكي M114 مقاس 4,5 ملم (8 بوصة) مقارنة بالصاروخ البريطاني RP-3 تصميم أكثر تقدمًا وقاذفات ديناميكية هوائية أفضل ووزن مثالي ودقة إطلاق عالية. تم تحقيق ذلك بسبب التصميم الناجح واستخدام المثبتات الزنبركية ، والتي فتحت عندما خرج الصاروخ من قاذفة أنبوبي.


قاذفة مقاتلة P-51D مع PU NAR M8

يبلغ وزن الصاروخ M8 17,6 كجم ويبلغ طوله 911 ملم. أدى المحرك الذي يحتوي على 2,16 كجم من الوقود الصلب إلى تسريعها إلى 260 م / ث. في الممارسة العملية ، تم تلخيص سرعة الصاروخ بسرعة مركبة الإطلاق. رأس حربي شديد الانفجار يحتوي على 1,9 كجم من مادة تي إن تي. في حالة الإصابة المباشرة بصاروخ برأس حربي شديد الانفجار ، اخترق درع يصل سمكه إلى 30 ملم. كان هناك أيضًا تعديل خارق للدروع بقطعة فولاذية فارغة ، والتي ، بضربة مباشرة ، يمكن أن تخترق دروع 45-50 ملم ، ولكن نادرًا ما استخدمت هذه الصواريخ.

بدأ الاستخدام القتالي لصواريخ M8 في ربيع عام 1943. كانت أول حاملة لصواريخ M8 هي مقاتلة P-40 Tomahawk ، ولكن بعد ذلك أصبحت هذه الأسلحة النارية منتشرة على نطاق واسع واستخدمت في الطائرات المقاتلة الأمريكية ذات المحرك الواحد والمحركين.


قاذفة مقاتلة من طراز P-47D مع قاذفات صواريخ M8

في نهاية عام 1943 ، بدأ إنتاج طرازي M8A2 و M8A3 المحسنين. تلقت هذه التعديلات مثبتات قابلة للطي مع مساحة متزايدة ، مما أدى إلى تحسين الاستقرار بعد الإطلاق. زادت كتلة المتفجرات في الرأس الحربي بمقدار 200 غرام.بفضل استخدام تركيبة البارود الجديدة ، تمت زيادة قوة الدفع لمحرك الصاروخ المسير ، والذي بدوره كان له تأثير مفيد على الدقة ومدى إطلاق النار.

في المجموع ، تم إنتاج أكثر من 1945 مليون صاروخ طائرة من عيار 2,5 ملم قبل بداية عام 114.

بشكل عام ، تحولت عائلة NAR M8 إلى نجاح كبير. من حيث دقة إطلاق النار ، كانت صواريخ الطائرات الأمريكية من عيار 114 ملم تفوق بضعفين صواريخ RP-3 البريطانية. في الوقت نفسه ، نظرًا لتأثيرها الجيد على القوى العاملة والأهداف المحمية بشكل سيئ ، لم تتمكن صواريخ M2 دائمًا من إصابة المركبات المدرعة الثقيلة وصناديق الدواء حتى مع الضربة المباشرة. في هذا الصدد ، في عام 8 ، اعتمد الطيران الأمريكي NAR 1944HVAR (صاروخ طائرة إنجليزي عالي السرعة - صاروخ طائرة عالي السرعة) 127 ملم. في سلاح الجو الأمريكي ، حصلت على الاسم غير الرسمي "موسى المقدس" (موسى الكريم).


127 ملم نار 5HVAR

كجزء شديد الانفجار من صاروخ 5HVAR ، تم استخدام قذيفة مدفعية 127 ملم تزن 20,4 كجم ومجهزة بـ 3,5 كجم من مادة تي إن تي. دون مراعاة سرعة الطائرة الحاملة ، تم تسريع قذيفة صاروخية بطول 1,83 متر وكتلة 64 كجم بواسطة محرك يعمل بالوقود الصلب المسير إلى 420 م / ث.

لتدمير الأهداف المدرعة ، تم تصميم صاروخ برأس حربي صلب ، مع رأس كربيد. وفقًا للبيانات الأمريكية ، كان NAR عيار 127 ملم برأس حربي صلب خارق للدروع قادرًا على اختراق الدروع الأمامية للنمر الألماني ، وتم ضمان تعطيل صاروخ شديد الانفجار في حالة الإصابة المباشرة. دبابات متوسطة ومدافع ذاتية الحركة تعتمد عليها.


في الاختبارات التي أجريت باستخدام صواريخ شديدة الانفجار شديدة الانفجار مقاس 5 بوصات ، كان من الممكن اختراق درع السفينة المقوى بقطر 57 ملم. في المنطقة المجاورة مباشرة لنقطة الانفجار ، يمكن أن تخترق الشظايا الدروع بسمك 12-15 ملم. على الرغم من حقيقة أن هذا الصاروخ استخدم مثبتات صليبية خرقاء ، إلا أنه لم يكن أدنى من M8 من حيث دقة الإطلاق.

وفقًا لمجمع الخدمة والخصائص التشغيلية والقتالية ، يعتبر 127 ملم 5HVAR النوع الأكثر تقدمًا من صواريخ الطائرات غير الموجهة التي استخدمها الأمريكيون خلال الحرب العالمية الثانية. انتشروا على نطاق واسع في الدول الحليفة للولايات المتحدة وظلوا في الخدمة في عدد من الدول حتى نهاية التسعينيات.

غالبًا ما أسقطت القاذفات المقاتلة الأمريكية قنابل بوزن 113 كجم و 227 كجم وحتى 454 كجم على المركبات المدرعة الألمانية. في الوقت نفسه ، من أجل تجنب التعرض لشظايا قنابلهم ، كان من الضروري الحد بشكل صارم من الحد الأدنى لارتفاع السقوط أو استخدام صمامات التباطؤ. أيضًا منذ منتصف عام 1944 في أوروبا ، بدأت الطائرات الهجومية ذات المحرك الواحد في إسقاط دبابات سعة 625 لترًا باستخدام النابالم ، ولكن تم استخدامها بشكل غير متكرر نسبيًا.


تم استخدام المزيد من الصواعق الثقيلة في كثير من الأحيان كقاذفات ، وعادة ما كانت الصواريخ معلقة تحت أجنحة موستانج. من الواضح أن P-47D كان أقل شأنا بكثير في دقة القصف من قاذفات الغطس المتخصصة ، ولكن بالنظر إلى عيار القنابل التي تم إسقاطها من الصواعق ، لم يكن حجم الخطأ في كثير من الأحيان مهمًا.

فعالية الطيران الأمريكي ضد الدبابات الألمانية


اضطر الأمريكيون إلى حد كبير إلى استخدام القاذفات المقاتلة لحل مهام الضربة. ومع ذلك ، تبين أن هذا القرار كان ناجحًا للغاية ، والذي يرتبط بالظروف المحددة للأعمال العدائية في أوروبا الغربية. بحلول الوقت الذي هبط فيه الحلفاء في نورماندي ، كان أفضل أفراد الطيران الألمان الأساسيين على الجبهة الشرقية أو دافعوا عن سماء ألمانيا من غارات القاذفات الثقيلة المدمرة.

حتى مع وجود مقاتلين صالحين للخدمة في Luftwaffe ، لم يتمكنوا في كثير من الأحيان من الطيران بسبب النقص المزمن في بنزين الطائرات. ولم تكن المدفعية الألمانية المضادة للطائرات على الجبهة الغربية في عام 1944 هي نفسها ، على سبيل المثال ، في عام 1942 في الشرق. ليس من المستغرب أنه في ظل هذه الظروف ، سيطرت موستانج وصواعق غير مدرعة على ساحة المعركة والقرصنة في مؤخرة العدو القريبة.

كان تكتيك قاذفة القنابل الأمريكية النموذجي هجومًا مفاجئًا من غوص ضحل. عند العمل على الأعمدة وتقاطعات السكك الحديدية ومواقع المدفعية وأهداف أخرى خلف خط الدفاع الألماني ، لم يتم تنفيذ زيارات قتالية متكررة لتجنب الخسائر من النيران المضادة للطائرات ، كقاعدة عامة. كما حاول الطيارون الأمريكيون ، الذين قدموا دعمًا جويًا وثيقًا لوحداتهم ، إحداث "ضربات صاعقة" ، وبعد ذلك نفذوا عمليات الهروب على ارتفاعات منخفضة.

على عكس السوفيتي Il-2 ، لم يقوموا بتسوية الهدف ، وقاموا بعدة هجمات ، وبالتالي ، كانت خسائر القاذفات المقاتلة الأمريكية من المدفعية الصغيرة المضادة للطائرات ضئيلة. بهذه التكتيكات ، مع الأخذ في الاعتبار التفوق الكلي للحلفاء في الجو وعدد الطائرات الأمريكية الضاربة التي تحلق يوميًا في مهام قتالية ، كان من المستحيل على الألمان في النهار في الطقس الجوي القيام بأي حركة على طول الطرق في الخط الأمامي.


كان للهجمات الجوية المتواصلة تأثير مدمر على الناقلات. كما قال الألمان أنفسهم ، فقد طوروا على الجبهة الغربية "مظهرًا ألمانيًا" - كان أفراد Panzerwaffe ، حتى بعيدًا عن خط المواجهة ، ينظرون باستمرار إلى السماء بقلق تحسبا لوقوع غارة جوية.


بشكل عام ، كان متوسط ​​فعالية القصف والضربات الهجومية من طراز R-51D و R-47D باستخدام القنابل والصواريخ تقريبًا نفس متوسط ​​فعالية الطائرات الهجومية السوفيتية أو الألمانية. وهكذا ، في ظل ظروف موقع الاختبار المثالي ، تمكنت الصواريخ من إصابة هدف ثابت في 6-8٪ من عمليات الإطلاق.

لم تكن الأمور أفضل مع دقة الصواريخ في ساحة المعركة. لذلك ، عند فحص المركبات المدرعة الألمانية المحطمة والمدمرة في موقع المعارك في آردين ، اتضح أن 6 دبابات ومدافع ذاتية الدفع فقط أصيبت بالصواريخ ، على الرغم من ادعاء الطيارين أنهم تمكنوا من إصابة 66 عربة مدرعة. . خلال هجوم صاروخي مكثف على عمود دبابة من حوالي خمسين دبابة على طريق سريع بالقرب من لا بالين في فرنسا ، تم الإعلان عن تدمير 17 وحدة. أثناء مسح موقع الضربة الجوية ، تم العثور على 9 دبابات فقط في الموقع ، ولم يمكن استعادة سوى اثنتين منها.

بالنظر إلى التفوق الجوي الكلي الذي كان لدى الحلفاء في المرحلة الأخيرة من الحرب ، كان بإمكان الأمريكيين استخدام جميع الطائرات المقاتلة التي كانت بحوزتهم ، بما في ذلك القاذفات الثقيلة ، ضد الدبابات الألمانية. هناك العديد من الحالات التي شاركت فيها العشرات من قاذفات القنابل الثقيلة B-17 و B-24 في قصف وحدات الدبابات الألمانية ، والتي اجتاحت مناطق تركيز العدو بالقصف المكثف. بعد مثل هذه التفجيرات الهائلة ، حتى الطواقم الناجية على الدبابات الصالحة للخدمة غالبًا ما فقدت قدرتها القتالية بسبب أقوى صدمة أخلاقية.

لم يكن البحث المباشر عن المركبات المدرعة الألمانية فعالاً من حيث الحد من القدرة القتالية للعدو مثل الضربات المعطلة على اتصالات النقل الألمانية. كانت الهجمات على أهداف غير مدرعة أكثر فاعلية مثل القطارات والجرارات والشاحنات وشاحنات الوقود.

قاذفات القنابل الحلفاء في النهار ، في ظل ظروف جوية جيدة ، منعت بشكل موثوق حركة القوات الألمانية ، وجعلت من المستحيل نقل الذخيرة والوقود والطعام وإخلاء المعدات التالفة. أثر هذا الظرف بشكل سلبي على قدرات القوات الألمانية. واضطرت الناقلات الألمانية ، التي تُركت بدون وقود وذخائر وقطع غيار ، إلى التخلي عن مركباتها.

وهكذا ، أصبحت القاذفات المقاتلة الأمريكية ، غير قادرة على ضرب معظم مركبات العدو المدرعة ، أكثر الأسلحة المضادة للدبابات فعالية ، مما يحرم العدو من الإمدادات.
المؤلف:
مقالات من هذه السلسلة:
أسلحة الطيران السوفياتي المضادة للدبابات في فترة الحرب العالمية الثانية
استخدمت الطائرات الألمانية المضادة للدبابات 1941-1943
الطيران الألماني المضاد للدبابات في المرحلة الأخيرة من الحرب العالمية الثانية
القدرات المضادة للدبابات للطيران البريطاني خلال الحرب العالمية الثانية
استخدام مدافع 37 ملم و 75 ملم كجزء من تسليح الطائرات المقاتلة الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية
63 تعليقات
إعلان

اشترك في قناة Telegram الخاصة بنا ، واحصل على معلومات إضافية بانتظام حول العملية الخاصة في أوكرانيا ، وكمية كبيرة من المعلومات ، ومقاطع الفيديو ، وشيء لا يقع على الموقع: https://t.me/topwar_official

معلومات
عزيزي القارئ ، من أجل ترك تعليقات على المنشور ، يجب عليك دخول.
  1. نجمة إيفا
    نجمة إيفا 21 نوفمبر 2022 06:12
    +2
    Главное преимущество США, это частные военные компании, которые борются за поставки техники в вооруженные силы. Прогресс любит конкуренцию, надеюсь наши тоже к этому придут со временем, особенно это актуально в развитии беспилотников и различных электронных систем, даже СУО можно заказать у частников.
    1. فلاديمير_2 يو
      فلاديمير_2 يو 21 نوفمبر 2022 07:34
      +3
      اقتبس من إيفا ستار
      Главное преимущество США, это частные военные компании, которые борются за поставки техники в вооруженные силы.

      Главное преимущество не в том что они частные, а в том что их МНОГО (больше одной).

      предварительно разрушив мосты и переправы
      Интересно, это "открытие" насчёт мостов озарит руководство СВО наконец?
      1. أوليج
        أوليج 21 نوفمبر 2022 15:23
        0
        И с потребностями там, вроде, определяются получше
        1. فلاديمير_2 يو
          فلاديمير_2 يو 21 نوفمبر 2022 16:38
          -1
          اقتباس: Oleg812spb
          И с потребностями там, вроде, определяются получше

          Потребности это вроде требований военных? Так их не рыночек, а Министерство обороны определяет...
          1. أوليج
            أوليج 21 نوفمبر 2022 23:54
            +2
            Вот я и намекаю на их Министерство обороны. А уж кому контракт достанется - от многих факторов зависит.
            1. فلاديمير_2 يو
              فلاديمير_2 يو 22 نوفمبر 2022 08:38
              -1
              اقتباس: Oleg812spb
              Вот я и намекаю на их Министерство обороны.

              Тогда ясно, тогда достаточно сравнить РЭНД и ... похоже не с чем сравнивать...
    2. عزت 15
      عزت 15 22 نوفمبر 2022 10:24
      -4
      Почитайте историю принятия на вооружение весьма удачного F/A-18.
      И F15 в принципе то же.
      И в первом и во втором случае использовались подковерные игры концернов. В итоге вместо первого стали выпускать явно не сильно удачный F16, а второй "выиграл" у куда более функционального F14.
  2. certero
    certero 21 نوفمبر 2022 06:26
    0
    Так пробивали лобовую броню тигра эти ракеты или нет?
    На западном фронте союзники смогли надёжно обеспечить господство в воздухе поэтому их авиация действовала весьма эффективно. Ну и понятное дело что значительно более совершенные самолёты позволяют действовать намного лучше
    1. رواية 66
      رواية 66 21 نوفمبر 2022 09:50
      +2
      Так пробивали лобовую броню тигра эти ракеты или нет

      сомнительно, масса неплоха. но скорость маловата, хотя на заключительном этапе войны были данные об ухудшении качества немецкой брони
    2. أوليج
      أوليج 21 نوفمبر 2022 15:19
      +1
      Витмана с его Тигром некоторые записывают в жертвы ракет штурмовой авиации.
  3. 3x3z حفظ
    3x3z حفظ 21 نوفمبر 2022 06:52
    +8
    «Мустанг» был не только очень красивым,
    Согласен полностью! Из поршневых красивее только "SuperTucano", но это уже другая история.
    شكرا سيرجي!
    1. توكان
      توكان 21 نوفمبر 2022 07:12
      +5
      اقتباس من: 3x3z
      «Мустанг» был не только очень красивым,
      Согласен полностью! Из поршневых красивее только "SuperTucano", но это уже другая история.
      شكرا سيرجي!

      Относительно эстетического восприятия "Мустанга" и "Супертукано" полностью с вами согласен. Но справедливости ради, стоит отметить, что бразильский УТС, который часто используется как лёгкий штурмовик, имеет турбовинтовую силовую установку.
      1. 3x3z حفظ
        3x3z حفظ 21 نوفمبر 2022 07:19
        +4
        Да, конечно. Написал не подумав. Спасибо!
    2. مهندس
      مهندس 21 نوفمبر 2022 08:13
      +4
      Из поршневых красивее только "SuperTucano"

    3. هاغن
      هاغن 21 نوفمبر 2022 12:40
      0
      اقتباس من: 3x3z
      Из поршневых красивее только "SuperTucano"

      С каких пор Супер Тукано стал вдруг поршневым? EMB 314 Super Tucano - силовая установка: 1 турбовинтовой двигатель Pratt & Whitney Canada PT6A-68C мощностью 1196 кВт (1604 л.с.)
    4. سمك السلور
      سمك السلور 21 نوفمبر 2022 13:05
      +5
      مرحبا انطون! ابتسامة

      «Мустанг» был не только очень красивым,


      Ну, так нужно было поддерживать марку! غمزة Красивыми были все, кто носил это имя.




      Сергею, как и всегда, большое спасибо за великолепную работу! خير

      لم يكن البحث المباشر عن المركبات المدرعة الألمانية فعالاً من حيث الحد من القدرة القتالية للعدو مثل الضربات المعطلة على اتصالات النقل الألمانية. كانت الهجمات على أهداف غير مدرعة أكثر فاعلية مثل القطارات والجرارات والشاحنات وشاحنات الوقود.


      Вот так, и без непосредственных налётов на боевую технику, авиация добивалась эффективного воздействия на возможности германских танковых войск. Хотя поражали и танки, янки в своё время оспаривали у англичан честь уничтожения танка Виттмана со всем экипажем, приписывая это своим "Тандерболтам", но это, конечно, не факт.
    5. يوريك
      يوريك 21 نوفمبر 2022 19:35
      0
      موافق تماما

      Commonwealth Aircraft Corporation CA-15 Kangaroo ничуть не хуже.
  4. سيد العاشر
    سيد العاشر 21 نوفمبر 2022 08:19
    +3
    Однако двигатель Allison V-1710-39, устанавливаемый на истребитель «Мустанг I»...
    Автор: Сергей Линник

    Какую мощность он выдавал?
    Кроме мощности чем от него отличался V-1710-87?
    1. يوريك
      يوريك 22 نوفمبر 2022 10:47
      +2
      Кроме мощности чем от него отличался V-1710-87

      Самое большое отличие - передаточное отношение привода нагнетателя. Из других отличий - распределители зажигания, магнето, маслонасосы, наличие ил отсутствие синхронизатора и т.д.
      1. سيد العاشر
        سيد العاشر 23 نوفمبر 2022 09:08
        +2
        اقتبس من يوريك
        الاختلاف الأكبر

        شكرا
        1. يوريك
          يوريك 23 نوفمبر 2022 09:15
          +1
          شكرا

          Не за что. Обращайтесь, если что.
  5. piccaninny
    piccaninny 21 نوفمبر 2022 08:21
    +2
    حتى سيرجي لا يزال يشعر بالضيق بشأن الجبهة الشرقية في محادثة حول الطائرات الأمريكية. للأسف.

    كمرجع. كان الرعد يحمل جناحًا مرتفعًا بشكل استثنائي. من ذلك ، كانت ديناميكياته الهوائية ، على الرغم من أنها أسوأ من موستانج ، ولكن يمكن مقارنتها بالهيكل النحيف ، على سبيل المثال. 850 كم / ساعة هي سرعة الغوص القياسية (السرعة القصوى) لأي طائرة أمريكية ، بما في ذلك الكوبرا. على وجه التحديد ، يمكن أن تصل R-47 على ارتفاعات عالية إلى 1000 كم / ساعة على الأدوات (ولكن ربما تكون هذه قصص صيد). في الوقت نفسه ، استبعدت سرعة غوص Thunder الاستثنائية والقدرة على المناورة المتواضعة ونقص المكابح الهوائية تقريبًا الغوص الحاد عند العمل على الأرض. عادة ما يعملون من غطس لطيف ، لا يزيد عن 45 درجة.

    ومن المضحك أيضًا أن الناقلات الأمريكية ، التي لم يفسدها انتباه القوات الجوية للجيش ، في مذكراتها لـ 44 ، غالبًا ما تطلق على الرعد اسم "قاذفة الغطس".
    1. مهندس
      مهندس 21 نوفمبر 2022 08:52
      +4
      От того его аэродинамика была хоть и хуже мустанговской, но сравнима с худым

      Лучше она была (чем у худого)
      850 км/ч это стандартная скорость пикирования (предельная скорость) для любого американского самолёта, включая Кобру.

      Так стандартная или предельная?
      Прочностным пределом для Мустанга в пикировании был 0.81 М . На 0.83М начиналось разрушение конструкции. Но поскольку разрушение-процесс вероятностный, то Мустанг в исключительных случаях достигал 0,83-0.85.
      В мануале Мустанга было прописано 505 миль ограничение скорости -808 км. В бою пилоты разгонялись до 550миль -880 км
      Для тандера ограничение скорости по мануалу- 500 миль
      Во всех случаях речь идет об измеренной скорости IAS
      Реальная скорость (TAS) с ростом высоты все больше превышает измеренную
      1. piccaninny
        piccaninny 21 نوفمبر 2022 10:35
        +3
        اقتبس من المهندس
        قياسي جدا

        وتعني كلمة "قياسي" أن "أي طائرة لديها القدرة على الإسراع بهذه السرعة".
        اقتبس من المهندس
        كان الحد الأقصى لقوة موستانج في الغوص 0.81 م. في 0.83 م ، بدأ تدمير الهيكل. لكن منذ

        965 كم / ساعة عند مستوى سطح البحر. دعونا نفعل ذلك بشكل أفضل بدون M))

        حسنًا ، لتوضيح ذلك للتوضيح.

        في دليل السنة 45 (51-127-5) مكتوب أنه في حالة موستانج ، المشكلة ليست طائرة شراعية ، ولكن أزمة الموجة (الانضغاطية) ، مما يجعل الغوص لا يمكن السيطرة عليه. TAS من 495 إلى 560 حسب الارتفاع. 796-901 كم / ساعة.
        505 هو IAS على ارتفاع 5000 قدم. TAS على التوالي 900 كم / ساعة.
        1. مهندس
          مهندس 21 نوفمبر 2022 11:14
          +2
          965 كم / ساعة عند مستوى سطح البحر. دعونا نفعل ذلك بشكل أفضل بدون M))

          С М все норм.Это объективный критерий. Ясно,что на уровне моря 0,81М не достижим. Другое дело что точно определить М не всегда возможно, но это же касается IAS
          В мануале 45-го года (51-127-5) написано, что в случае Мустанга проблемой является не планер, а волновой кризис (compressibility),

          Здесь нет противоречий. Волновой кризис сопровождается сильнейшими вибрациями которые самолет может не выдержать . Англичане повредили свой Мустанг на 0.84М
          http://www.wwiiaircraftperformance.org/mustang/p-51d-dive-27-feb-45.pdf
          1. piccaninny
            piccaninny 21 نوفمبر 2022 11:27
            +4
            اقتبس من المهندس
            لكن الأمر نفسه ينطبق على IAS

            IAS هي فقط السرعة المشار إليها ، كما أفهمها ، ضغط الهواء على المستشعر. لهذا السبب سقطت عالياً.
            اقتبس من المهندس
            لا توجد تناقضات هنا.

            حسنًا ، لا يضر التوضيح. إن فقدان فعالية عناصر التحكم شيء واحد ، بينما يبدأ شيء آخر من جناحك في تمزيق الخشب الرقائقي.

            ومع ذلك ، نحن خارج الموضوع.
            1. مهندس
              مهندس 21 نوفمبر 2022 11:37
              +2
              IAS هي فقط السرعة المشار إليها ، كما أفهمها ، ضغط الهواء على المستشعر. لهذا السبب سقطت عالياً.

              Спасибо, кэп. Мысль была в том, что сам процесс измерения скорости прибором далеко не столь тривиален как можно подумать.
              حسنًا ، لا يضر التوضيح. إن فقدان فعالية عناصر التحكم شيء واحد ، بينما يبدأ شيء آخر من جناحك في تمزيق الخشب الرقائقي.

              Англичане в рапорте пишут про конструктивную прочность. Треснул радиатор, разорвало гидромагистраль, погнуло закрылок.
              Американские пилоты пишут про потерю управления.
              1. piccaninny
                piccaninny 21 نوفمبر 2022 11:51
                +3
                حسنًا ، توصلنا إلى استنتاج مفاده أن 0,84،892 هو منفذ خاطئ على الطائرة الشراعية. 11 كم / ساعة على ارتفاع XNUMX كم.
                1. مهندس
                  مهندس 21 نوفمبر 2022 12:01
                  +3
                  Вроде бы да, но есть странные моменты.
                  У англичан ни слова о проблемах с управляемостью. Только сказано что на 0.75 М начал слегка роллить
                  Мне известно два свидетельства американских пилотов про пикирование на предельных скоростях. Там именно про потею управления, но ни слова о повреждениях конструкции.
                  1. piccaninny
                    piccaninny 21 نوفمبر 2022 12:15
                    +2
                    كما قلت ، فإن عملية تدمير هيكل الطائرة هي مسألة احتمالات. بالإضافة إلى ذلك ، اعتمادًا على الارتفاع ، يمكن أن يختلف الضغط الديناميكي الهوائي اختلافًا كبيرًا عند نفس رقم الماخ.
                  2. رواية 66
                    رواية 66 21 نوفمبر 2022 16:25
                    +2
                    а зачем же на самолеты стреловидное крыло ставить стали? не для полетов на сверхзвуке разве?
    2. رواية 66
      رواية 66 21 نوفمبر 2022 09:56
      0
      была статья, кажись в " Крыльях Родины" об испытании Тандерболта советскими пилотами, с приговором - это не истребитель.
      1. piccaninny
        piccaninny 21 نوفمبر 2022 10:54
        +5
        لم يطير الطيارون السوفييت على تلك الارتفاعات والسرعات حيث كان Thunderbolt ملك السماء.
  6. زوربك
    زوربك 21 نوفمبر 2022 10:15
    0
    Мне кажется можно подумать над штурмовиком с ТВД типа ВК2500..... в дополнение к вертолетам и с аналогичным вооружением.
    1. piccaninny
      piccaninny 21 نوفمبر 2022 10:42
      +3
      لقد كنت أفكر لفترة طويلة.
      https://topwar.ru/93960-boevaya-selskohozyaystvennaya-aviaciya.html
      1. زوربك
        زوربك 21 نوفمبر 2022 11:22
        +2
        Окончание данной статьи:
        . В данный момент лёгкие турбовинтовые многоцелевые самолёты весьма востребованы, и спрос на них растёт с каждым годом. К сожалению, на этом рынке наша страна пока предложить ничего не может.

        И тут одна из главных мыслей - привязаться к серийному ТВД и вооружению...
        1. رواية 66
          رواية 66 21 نوفمبر 2022 16:26
          +3
          и сделать таки свой " супертукано"!
  7. iouris
    iouris 21 نوفمبر 2022 11:00
    +4
    Прошу обратить внимание на следующий пассаж:
    "Так, в идеальных условиях полигона в неподвижную цель ракетами удавалось попасть в 6–8 % пусков."
    Ничего не изменилось. Это актуально и сегодня.
    Когда вы видите супер-пупер вертолёт, который запускает ракеты с кабрирования, то что вы думаете? Какова вероятность попадания в наземную цель? А в "Украину"?
    А сколько стоит одна ракета? А сколько стоит один час налёта? Не задумывались? А зря. Особенно, если вы работаете в Генеральном Штабе.
  8. كوستدينوف
    كوستدينوف 21 نوفمبر 2022 11:02
    -2
    В отличие от советских Ил-2, они не утюжили цель, совершая по нескольку атак, и соответственно потери американских истребителей-бомбардировщиков от малокалиберной зенитной артиллерии были минимальными.

    1. Потери от немецкой МЗА американских самолетов на поле боя били весьма тяжелие. От МЗА они несли 80-90 % всех своих боевих потерь, которие били сравними по числености с потери советских штурмовиков за одинаковой период времени и намного больше по стоимости потеряних самолетов. То же самое потом било в Корее.
    2. Потери врага на земли от ударов авиации американци преувеличивали в среднем в 8-10 раз. Ето результат ряд иследование и во Второй мировой и в Корее. Доля авиация в потери врага била в среднем 5-6 %.
    1. piccaninny
      piccaninny 21 نوفمبر 2022 11:09
      +4
      اقتباس: كوستدينوف
      من MZA حملوا 80-90 ٪ من جميع خسائرهم القتالية

      اقتباس: كوستدينوف
      خسائر العدو على الأرض من الضربات الجوية من قبل الأمريكيين مبالغ فيها بمتوسط ​​8-10 مرات

      يتم سحب جميع الشخصيات من الإصبع.
  9. كوستدينوف
    كوستدينوف 21 نوفمبر 2022 11:53
    +2
    اقتباس: الزنجي
    اقتباس: كوستدينوف
    من MZA حملوا 80-90 ٪ من جميع خسائرهم القتالية

    اقتباس: كوستدينوف
    خسائر العدو على الأرض من الضربات الجوية من قبل الأمريكيين مبالغ فيها بمتوسط ​​8-10 مرات

    يتم سحب جميع الشخصيات من الإصبع.

    لا على الإطلاق.
    1. Потери американской и союзной авиации на Западе в 1944-45 по типам самолетов и причин потери доступни для всех желающих.
    А потери в Корее можно найти и по отдельним самолетам и предполагаемой причине потери.
    2. Анализ заявок уничтоженой техники, в том числе танков, и реальних результатов американской авиации на Западе 44-45 и в Корее тоже легко доступни. Надо только проявлят интерес к реальной статистики, а не к рьибацко-охотничие сказки о войнах.
    1. piccaninny
      piccaninny 21 نوفمبر 2022 12:00
      +2
      اقتباس: كوستدينوف
      خسائر الطيران الأمريكي وحلفائه في الغرب في 1944-45 حسب أنواع الطائرات وأسباب الخسارة

      غير متوفر. علاوة على ذلك ، لم تكن موجودة أبدًا ، نظرًا لممارسة الأمريكيين لشطب كل ما يمكن أن يصل إلى المطار ، لأسباب فنية.
      نفس الشيء بالنسبة لكوريا.
      اقتباس: كوستدينوف
      تحليل تطبيقات المعدات المدمرة

      التطبيقات لم تهتم أبدًا بأي شخص ، باستثناء قسم المحاسبة وقسم الجوائز.
      1. مهندس
        مهندس 21 نوفمبر 2022 12:34
        +5
        غير متوفر. علاوة على ذلك ، لم تكن موجودة أبدًا ، نظرًا لممارسة الأمريكيين لشطب كل ما يمكن أن يصل إلى المطار ، لأسباب فنية.

        https://apps.dtic.mil/sti/pdfs/ADA542518.pdf
        Для Европейского ТВД общие потери -17062 самолета. В боевых операциях -11687. От зениток 5380.
        Никаких странностей не наблюдаю. Небоевые потери вроде бы даже ниже чем в ВВС РККА (там по памяти под 50%)
        Проблема учета damaged beyond repair существовала для статистики всех воюющих стран.
        Американская статистика потерь по войне в целом едва ли не самая простая, подробная и доступная.
        Все посчитано аж в декабре 45-го.Остальным учиться
        1. piccaninny
          piccaninny 21 نوفمبر 2022 13:33
          +3
          )))
          قررت أن توضح هنا.

          يعد العمل مع مستند من 300 صفحة أمرًا صعبًا بعض الشيء. هل هناك أي شيء عن خسائر من هيئة المنطقة الحرة بمبلغ 90٪ من الإجمالي؟ هنا يحتاج الصديق إلى قتل خسارة أكثر من 30 ألف IL-2s.
          1. مهندس
            مهندس 21 نوفمبر 2022 13:41
            0
            قررت أن توضح هنا.

            Всех американофобов ждет кара am
            Там есть что-нибудь про потери от МЗА в количестве 90% от общих?

            Потери от зениток не разбиты на МЗА и большие калибры, увы.
            1. piccaninny
              piccaninny 21 نوفمبر 2022 14:21
              +2
              وكم عدد المركبات ذات المحرك الواحد معًا؟

              PS Wangard أفضل من ألاسكا.
              1. مهندس
                مهندس 21 نوفمبر 2022 16:00
                +2
                وكم عدد المركبات ذات المحرك الواحد معًا؟

                الصفحة 255 في المستند.
                PS Wangard أفضل من ألاسكا.

                На флаг только слоупока ему вместо святого Георгия.
                1. piccaninny
                  piccaninny 21 نوفمبر 2022 16:38
                  +3
                  اقتبس من المهندس
                  فقط علم slowpoke

                  لكن الأموال أعطيت لأصحاب المعاشات.
                  اقتبس من المهندس
                  الصفحة 255 في المستند.

                  2449 طائرة في ثلاث سنوات؟ هل الوطني يكذب مرة أخرى؟
                  1. مهندس
                    مهندس 21 نوفمبر 2022 16:42
                    +1
                    2449 самолётов за три года?

                    ما الخطأ مرة أخرى؟
                    Театр уточнили? Дату начала плотных боев вспомнили? С потерями 8-й ВА сравнили?
                    1. piccaninny
                      piccaninny 21 نوفمبر 2022 16:50
                      +2
                      هنا ، وعدني أحد الرفاق الوطنيين باستخدام صواعق مثل IL-2.
                      اقتباس: كوستدينوف
                      من MZA ، تكبدوا 80-90 ٪ من جميع خسائرهم القتالية ، والتي كانت قابلة للمقارنة من حيث العدد بخسائر الطائرات الهجومية السوفيتية خلال نفس الفترة الزمنية
                      1. مهندس
                        مهندس 21 نوفمبر 2022 16:55
                        -1
                        Ваши ожидания это ваши проблемы (с)
        2. كوراكس 71
          كوراكس 71 21 نوفمبر 2022 16:58
          +4
          Нужно отдать им должное hi статистика потерь весьма правдоподобна,причем и для последующих конфликтов,причем касается не только авиации.
  10. كوستدينوف
    كوستدينوف 21 نوفمبر 2022 12:59
    -1
    غير متوفر. علاوة على ذلك ، لم تكن موجودة أبدًا ، نظرًا لممارسة الأمريكيين لشطب كل ما يمكن أن يصل إلى المطار ، لأسباب فنية.
    نفس الشيء بالنسبة لكوريا.

    Буду верить своим глазам и то что записал из нета. Практика списиват как можно больше потери на технических причин у американцев есть, но статистика потери и причин все таки имеется.
  11. كوستدينوف
    كوستدينوف 21 نوفمبر 2022 18:08
    +1
    1. Безвозвратние потери только ВВС США в боевих вьилетов на так називаемий Европейский театр свише 17 тисяч и на Средиземноморском которий не входит в Европейский свише 10 тисяч. При етом они воевали за более короткий период против сухопутних войск противника
    2. Если конкретнее Только в Нормандской операции и только 2 тактическа воздушная армия потеряла безвозвратно 829 самолета, а 9 воздушная армия США 897 самолета. Практически все они изтребители-бомбардировщики которие потеряни при атаках земних целей и более 80 % от МЗА. В общем союзники потеряли безвозвратно 4101 самолета только в Нормандской операции.
    Немецкие потери танков и САУ в операции 1500, но из них не более 100 от авиации или менее 7 %.
    Советские потери Ил-2 только в боевих полетов за весь 1944 примерно 3,3 тисячи самолетов.
    1. piccaninny
      piccaninny 21 نوفمبر 2022 18:22
      +3
      هل تعرفت على العتاد عبر رابط المهندس؟
  12. قوة المضاعف
    قوة المضاعف 21 نوفمبر 2022 18:58
    -2
    американские истребители-бомбардировщики...cтали наиболее эффективным противотанковым средством, лишив противника снабжения


    Некритическое отношение к англо-американскому официозу и мифам о войне просто беда всех русскоязычных публикаций
    1. جد
      جد 21 نوفمبر 2022 20:45
      -3
      Основная причина всех успехов союзников на Западном фронте, кроме конечно чудовищного превосходства в силах, была в нежелании немцев воевать с братьями по европейской цивилизации.
      Там где немцы брались за дело серьезно, союзники вставали колом и продвигались вперёд только после отхода немцев.
  13. جد
    جد 21 نوفمبر 2022 20:41
    +1
    В общем: " сила солому ломит". А вообще, лучшее противотанковое оружие Второй мировой, 14 и 16 дюймовые орудия американских и английских линкоров. После них невозможно было не то что определить типы разбитых танков, с подсчётом количества были проблемы يضحك.
    Кстати, автор зря обижает Тандерболты, судя по соотношению взлетной массы, мощности двигателя и скорости аэродинамика у них была белее чем на высоте. Американцы вообще умели делать толстые самолёты очень обтекаемыми.
  14. كوستدينوف
    كوستدينوف 22 نوفمبر 2022 12:41
    +1
    اقتباس من: Grossvater
    А вообще, лучшее противотанковое оружие Второй мировой, 14 и 16 дюймовые орудия американских и английских линкоров.

    Если линкори могли идти по суше (на гусеницах или колесах) и если их можно наклепат в несколько сот екземпляров и если не било мин, артилерии и авиации.
    1. منذ زمن
      منذ زمن 22 نوفمبر 2022 17:17
      -2
      Так и хочется сравнить "противотанковые" самолеты
      Р-51D Мустанг экипаж 1 чел
      двигатель максимальной мощностью 1 695 л. с.
      скорость до 700 км/ч.
      максимальная взлётная масса 5 262 кг
      боевой радиус составлял 1 520 км.
      Встроенное вооружение – 6 х 12,7-мм «Браунингов».,масса секундного залпа 250кг/с
      истребитель-бомбардировщик мог нести две бомбы по 454 кг =900кг
      Ил-2 экипаж 2 чео
      двигатель максимальная мощность 1720л/с
      скорость 420км/ч
      максимальная взлетная масса 5800-6060 кг (разные варианты) в т.ч вес брони 990кг
      радиус действия 720 км
      Встроенное вооружение - две 2 х23мм и 2х7.62мм , масса пушечного выстрела 48 кг /сек
      Бомбовая нагрузка -400кг
      1. سيرجي زيكاريف
        سيرجي زيكاريف 23 نوفمبر 2022 17:24
        0
        زميلي العزيز،
        по части бомб, "Мустанг" конечно лучше, а вот по части стрелквоки, то ВЯ-23 куда лучше Браунингов. Так ВЯ-23 - это 195 граммовый снаряд (энергия 80,4кДЖ), и пробитие брони 25/400 м, а Браунинг - это 45-граммовая пуля (энергия 19кДж), и пробитие 19/183, или данные 80-го года - 25/100 м.
  15. كوستدينوف
    كوستدينوف 23 نوفمبر 2022 11:16
    0
    Сравнение истребителя и штурмовика некоректно.
    Мустанг хуже защитен спереди и снизу и более уязвим от пули и осколков. В Второй мировой и Корее он нес очень тяжелие потери когда снижался для атаки земних целей.
    Кроме того у Мустанга нет второй член екипажа и оборонительное оружие в задней полусфере. Когда он снижается для атак по цели на земле он очень уязвим для внезапних атак.
    1. منذ زمن
      منذ زمن 23 نوفمبر 2022 16:41
      0
      اقتباس: كوستدينوف
      Сравнение истребителя и штурмовика некоректно.

      Не корректно считать что истребитель и истребитель бомбардировщик одно и тоже ,
      Некрасиво ставить минусы только за один перечень технических данных, самолетов