القدرات المضادة للدبابات للطيران الأمريكي خلال الحرب العالمية الثانية
قبل دخول الحرب العالمية الثانية ، لم يكن لدى الولايات المتحدة طائرات مقاتلة متخصصة مصممة لمحاربة المركبات المدرعة. بدأ العمل في هذا الاتجاه في وقت متأخر عن البلدان الأخرى ، وعلى الرغم من إنشاء عدد من النماذج الأولية للطيران ، إلا أنه لم ينته باعتماد عينات حقيقية.
في المستقبل للقتال الدباباتبالإضافة إلى القاذفات المقاتلة والقاذفات الخفيفة التي شنت غارات جوية باستخدام الصواريخ ودبابات النابالم وقنابل جوية بوزن 113 كجم و 227 كجم و 454 كجم ضد مجموعات من المركبات المدرعة للعدو ، كانت القاذفات بعيدة المدى بأربعة محركات تحمل ألغامًا أرضية ثقيلة تعمل بنشاط.
على عكس سلاح الجو الملكي البريطاني ، لم يكن لدى القوات الجوية الأمريكية أسراب متخصصة في تعقب المركبات المدرعة الألمانية. قاذفات القنابل الأمريكية المتورطة في ضربات ضد أهداف أرضية تصرفت بناءً على طلب المراقبين الجويين على الأرض أو كانت تعمل في "الصيد الحر" في العمق الألماني القريب أو على الاتصالات. بعد أن هبطت قوات الحلفاء في نورماندي ، كان التكتيك الرئيسي لمواجهة الدبابات الألمانية والمدافع ذاتية الدفع هو عزل ساحة المعركة ومنع تسليم المعدات والذخيرة والوقود إلى الجبهة ، وكذلك منع إمكانية الصيانة والإصلاح في الوقت المناسب وإخلاء المركبات المدرعة المعيبة.
قاذفة قنابل أباتشي A-36A
في الفترة الأولى من الحرب ، لم يكن لدى القوات الجوية الأمريكية طائرات هجومية مباشرة طيران الدعم ، وعلى الرغم من تنفيذ تصميم هذه الطائرات ، إلا أنها لم يتم إنتاجها بكميات كبيرة. لتدمير الأهداف المدرعة ، استخدم الأمريكيون بنشاط الطائرات التي لم تكن مخصصة لهذا الغرض في الأصل. من بين جميع الطائرات المقاتلة الأمريكية ، دمرت قاذفات القنابل المقاتلة موستانج و Thunderbolt التي تعمل على خط الجبهة وفي المؤخرة الألمانية القريبة ودمرت معظم الدبابات.
كانت أول طائرة أمريكية تحقق نجاحًا ملحوظًا في محاربة المركبات المدرعة للعدو هي القاذفة المقاتلة A-36 Apache غير المعروفة نسبيًا في بلدنا ، والتي تستخدم أيضًا في قصف الغطس.
A-36A أباتشي
ظهرت أولى مقاتلات موستانج في أسراب قتالية تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في أوائل عام 1942. كانت الطائرة تتمتع بديناميكيات هوائية ممتازة ، وكانت سهلة الطيران ولديها قدرة جيدة على المناورة.
ومع ذلك ، فقد محرك Allison V-1710-39 المثبت على مقاتلة Mustang I قوته بشكل كبير بعد تسلق أكثر من 4 متر. بالنظر إلى أن المعارك الجوية فوق الجزر البريطانية كانت تقام بشكل أساسي على ارتفاعات متوسطة وعالية ، فإن القيمة القتالية لأول موستانج كمعترض لم تكن عالية. في هذا الصدد ، تم نقل المجموعة الكاملة من المقاتلات الأمريكية الصنع إلى القيادة الجوية التكتيكية ، والتي تفاعلت بشكل مباشر مع وحدات الجيش.
كان الطيارون البريطانيون الذين يحلقون في موستانج من التعديل الأول يشاركون بشكل أساسي في الاستطلاع الفوتوغرافي على ارتفاعات منخفضة ، والصيد المجاني على السكك الحديدية والطرق ، وهاجموا أهدافًا أرضية على طول الساحل. في وقت لاحق ، من بين مهامهم ، قاموا باعتراض طائرة ألمانية واحدة تحاول على ارتفاع منخفض ، خارج نطاق الرادار البريطاني ، لاختراق وضرب أهداف في المملكة المتحدة.
مع نجاح مقاتلة موستانج على ارتفاعات منخفضة ، في أبريل 1942 ، تلقت أمريكا الشمالية أمرًا لبناء طائرة هجومية بحتة يمكنها إسقاط القنابل من الغطس. في المجموع ، كان من المفترض بناء 500 طائرة.
يبلغ الحد الأقصى لوزن الإقلاع A-36A 4 كجم. كان مدى الطيران العملي 535 كم. محرك Allison 1-200 بتبريد سائل بسعة 1710 حصان. مع. في رحلة المستوى يمكن أن تسرع الطائرة إلى 87 كم / ساعة. تضمن التسلح المدمج ستة مدافع رشاشة عيار 1 ملم. تألفت الحمولة القتالية في البداية من قنبلتين تزن 325 كجم (587 رطل) ، وبعد ذلك بدأ تعليق الدبابات الحارقة مع النابالم على قاذفة الغطس.
نظرًا لحقيقة أن Apache يمكنها تطوير سرعة عالية جدًا في ذروة شديدة الانحدار ، تم تثبيت اللوحات المثقبة للمكابح على A-36A لضمان القصف الآمن.
حدث أول استخدام قتالي لطائرات أباتشي في يوليو 1942. بدأ طيارو مجموعة Light Bomber Group رقم 27 ومجموعة Dive Bomber Group العاملة في إيطاليا مهامهم القتالية الأولى ، حيث هاجموا أهدافًا في صقلية ، ونُفذت أكثر من 86 طلعة جوية في غضون شهر. في أغسطس 1 ، تم تغيير اسم كلتا المجموعتين إلى قاذفة مقاتلة.
في المرحلة الأولية ، قصف طيارو A-36A بشكل أساسي من الغطس. عادة ، تم إجراء طلعات جوية كجزء من مجموعة من 4-6 طائرات ، والتي انقضت بالتناوب على الهدف من ارتفاع 1-200 متر ، بينما كانت دقة القصف عالية جدًا. بعد إلقاء القنابل ، غالبًا ما تم إطلاق النار على الهدف بالرشاشات ، مما أدى إلى 1-500 جولات قتالية.
اعتقد المصممون والقيادة أن سر مناعة أباتشي كان سرعتها العالية. كان هذا صحيحًا جزئيًا ، لكن الخصائص العالية للمدفعية الألمانية المضادة للطائرات ذات العيار الصغير ومستوى تدريب الأطقم المضادة للطائرات لم تؤخذ في الاعتبار. عند القيام بزيارات متكررة إلى الهدف ، كان لدى المدافع المضادة للطائرات الوقت للرد وإطلاق النار ، وكانت خسائر قاذفات القنابل كبيرة جدًا في كثير من الأحيان. بالإضافة إلى ذلك ، عند الغوص بسرعة عالية ، غالبًا ما تصبح الطائرة غير مستقرة ، وهو ما يرتبط بالتشغيل غير الطبيعي للفرامل الهوائية.
لتقليل الخسائر ، تم استخدام تكتيك مختلف: تم إسقاط جميع القنابل في جولة واحدة ، وتم تنفيذ القصف من زاوية غطس أقل عمقًا ومن ارتفاع أكبر. سمح ذلك بتقليل الخسائر ، لكن دقة القصف انخفضت بشكل كبير.
لاحظ المراقبون أن طائرة A-36A عملت بنجاح كبير في أماكن تكديس العربات المدرعة وأعمدة النقل. ومع ذلك ، كانت القنابل التي يبلغ وزنها 500 رطل غير مناسبة للاستخدام ضد الدبابات المنتشرة في التشكيل القتالي. يمكن أن تكون الفعالية القتالية لـ "أباتشي" ضد الدبابات أعلى بكثير عند استخدام الدبابات الحارقة مع النابالم. لكن الدبابات الحارقة كانت تستخدم بشكل أساسي ضد اليابانيين في غابات بورما.
تجدر الإشارة إلى أن أباتشي لم يكن خصماً سهلاً لمقاتلي العدو وكان بإمكانه الدفاع عن نفسه ، ولكن في أغلب الأحيان ، انفصلت القاذفات المقاتلة ، نظرًا لسرعة طيرانها العالية ، عن اعتراض العدو.
في مرحلة معينة من الأعمال العدائية ، لعبت الأباتشي دورًا بارزًا للغاية ، وكان لها تأثير كبير على مسار الأعمال العدائية في قطاعات معينة من الجبهة. لذلك ، في سبتمبر 1943 ، قدمت القاذفات المقاتلة من طراز A-36A والمقاتلات الثقيلة من طراز R-38 مساعدة حاسمة تقريبًا لوحدات الجيش الأمريكي الخامس في جبال الأبينيني ، والتي وجدت نفسها في موقف صعب للغاية. بفضل سلسلة من الضربات الناجحة ضد نقاط تركيز العدو والجسور والاتصالات ، تم إيقاف الاندفاع الهجومي للقوات الألمانية.
لقد كان طيارو الأباتشي هم من طوروا التكتيكات التي تبين فيما بعد أنها الأكثر نجاحًا. بدلاً من مطاردة دبابات العدو في ساحة المعركة ، حاولوا تغطيتها أثناء التحرك في أعمدة على طول الطرق الضيقة ، ودمروا الجسور والمعابر سابقًا أو خلقوا عوائق من المركبات المعطلة عند مفترقات الطرق الرئيسية والطرق الجبلية.
في المجموع ، قامت قاذفات A-36A بـ 23 طلعة جوية في مسارح البحر الأبيض المتوسط والشرق الأقصى ، تم خلالها إلقاء أكثر من 373 طن من القنابل. في المعارك الجوية ، أسقطت طائرة A-8A 000 طائرة معادية. وبلغت الخسائر الخاصة 36 وحدة. أصيبت معظم طائرات أباتشي المفقودة بنيران مضادة للطائرات.
انتهت المهنة القتالية للطائرة A-36A في الأسراب القتالية للقوات الجوية الأمريكية في النصف الأول من عام 1944 ، عندما بدأت مقاتلات P-51D Mustang و P-47D Thunderbolt بالوصول بشكل جماعي.
قاذفات القنابل المقاتلة P-51D Mustang و P-47D Thunderbolt وأسلحتهم المستخدمة ضد المركبات المدرعة
بحلول الوقت الذي نزلت فيه قوات الحلفاء في شمال فرنسا ، يمكن لمقاتلات الحراسة الأمريكية P-51 و P-47 ، بفضل نطاق طيرانها المتزايد ، مرافقة القاذفات في غارات على كامل أراضي ألمانيا. تحسنت خصائصهم كثيرًا لدرجة أنهم أصبحوا قادرين على تحمل أي طائرة من طراز Luftwaffe بثقة.
في طريق العودة ، غالبًا ما أطلق طيارو موستانج و Thunderbolts النار على أهداف أرضية بالمدافع الرشاشة. كما تبين أن هذه الطائرات ، في حالة تعليق القنابل والصواريخ ، قادرة بشكل فعال على تقديم دعم جوي قريب للوحدات الأرضية والدبابات القتالية.
P-51D موستانج
لم تكن موستانج جميلة جدًا فحسب ، بل كانت أيضًا واحدة من أسرع مقاتلات المكبس الأمريكية في الحرب العالمية الثانية. بعد أن استلم R-51D محرك Rolls-Royce Merlin V-1650-7 بقوة قصوى تبلغ 1 حصان. مع. ، يمكن أن يتسارع في رحلة أفقية إلى 695 كم / ساعة. مع أقصى وزن للإقلاع يبلغ 705 كجم ، كان نصف قطر القتال 5 كم.
كان التسلح المدمج في موستانج معيارًا للطائرات المقاتلة الأمريكية - ستة من عيار 12,7 ملم من طراز براوننج. تم تثبيت حوامل القنابل المقواة على P-51D. الآن يمكن أن تحمل القاذفة المقاتلة قنبلتين تزن كل منهما 454 كجم - في ذلك الوقت كانت حمولة قنبلة عادية لمهاجم في الخطوط الأمامية. وفقًا لذلك ، بدلاً من القنابل ، كان من الممكن إطلاق صواريخ أو دبابات خارجية ذات سعة أكبر.
أصبح مقاتل التعديل P-51D هو الأكبر في عائلة موستانج ، حيث تم بناء أكثر من 7 وحدة. على الرغم من أن الطائرة كانت تحتوي على محرك مبرد بالسوائل ، والذي كان أقل مقاومة للضرر القتالي من المحرك الذي يتم تبريده بالهواء ، إلا أن هذا لم يصبح عقبة أمام الاستخدام النشط لموستانج في مهام الضربة.
لم يكن Thunderbolt أنيقًا مثل موستانج ولم يكن لديه ديناميكيات هوائية جيدة. لكن هذه الطائرة كانت مثالًا حيًا على حقيقة أن محركًا قويًا للغاية قادر على توفير بيانات طيران عالية بما فيه الكفاية لسيارة لا تتألق مع كمال الأشكال.
R-47D Thunderbolt
برات ويتني R-2800-63 محرك تبريد الهواء بقوة 2 حصان احتراق. مع. يتم توفيرها في رحلة أفقية بسرعة تزيد قليلاً عن 300 كم / ساعة. كان الوزن الأقصى للإقلاع 700 كجم. مثل هذه الطائرات الثقيلة ، المجهزة بمحرك قوي للغاية ، لم يكن لها مثيل في الغوص ، والذي غالبًا ما يستخدمه الطيارون الأمريكيون عندما كان من الضروري الانفصال عن مقاتلي العدو. في حالة السقوط الحاد ، يمكن أن تتجاوز P-7D سرعة 998 كم / ساعة. جعل مدى الطيران من الممكن مرافقة القاذفات بعيدة المدى. عند استخدام PTB - 47 كم.
كان تسليح P-47D قويًا للغاية - ثمانية مدافع رشاشة عيار 12,7 ملم. بصفتها قاذفة قنابل مقاتلة ، يمكن للطائرة P-47D حمل ما يصل إلى 1 كجم من القنابل: قنبلتان بوزن 135 كجم تحت الأجنحة وقنبلة واحدة 454 كجم تحت جسم الطائرة.
قاتلت "Thunderbolts" بنشاط في جميع المسارح ، في المجموع ، قبل العميل 12 مقاتلاً من تعديل P-602D.
عندما اضطر طيارو القاذفات المقاتلة الأمريكيون إلى العمل ضد دروع العدو ، فضلوا استخدام الصواريخ.
جندي أمريكي يحمل بين يديه صاروخ M114A8 غير موجه 2 ملم
كان للصاروخ الأمريكي M114 مقاس 4,5 ملم (8 بوصة) مقارنة بالصاروخ البريطاني RP-3 تصميم أكثر تقدمًا وقاذفات ديناميكية هوائية أفضل ووزن مثالي ودقة إطلاق عالية. تم تحقيق ذلك بسبب التصميم الناجح واستخدام المثبتات الزنبركية ، والتي فتحت عندما خرج الصاروخ من قاذفة أنبوبي.
قاذفة مقاتلة P-51D مع PU NAR M8
يبلغ وزن الصاروخ M8 17,6 كجم ويبلغ طوله 911 ملم. أدى المحرك الذي يحتوي على 2,16 كجم من الوقود الصلب إلى تسريعها إلى 260 م / ث. في الممارسة العملية ، تم تلخيص سرعة الصاروخ بسرعة مركبة الإطلاق. رأس حربي شديد الانفجار يحتوي على 1,9 كجم من مادة تي إن تي. في حالة الإصابة المباشرة بصاروخ برأس حربي شديد الانفجار ، اخترق درع يصل سمكه إلى 30 ملم. كان هناك أيضًا تعديل خارق للدروع بقطعة فولاذية فارغة ، والتي ، بضربة مباشرة ، يمكن أن تخترق دروع 45-50 ملم ، ولكن نادرًا ما استخدمت هذه الصواريخ.
بدأ الاستخدام القتالي لصواريخ M8 في ربيع عام 1943. كانت أول حاملة لصواريخ M8 هي مقاتلة P-40 Tomahawk ، ولكن بعد ذلك أصبحت هذه الأسلحة النارية منتشرة على نطاق واسع واستخدمت في الطائرات المقاتلة الأمريكية ذات المحرك الواحد والمحركين.
قاذفة مقاتلة من طراز P-47D مع قاذفات صواريخ M8
في نهاية عام 1943 ، بدأ إنتاج طرازي M8A2 و M8A3 المحسنين. تلقت هذه التعديلات مثبتات قابلة للطي مع مساحة متزايدة ، مما أدى إلى تحسين الاستقرار بعد الإطلاق. زادت كتلة المتفجرات في الرأس الحربي بمقدار 200 غرام.بفضل استخدام تركيبة البارود الجديدة ، تمت زيادة قوة الدفع لمحرك الصاروخ المسير ، والذي بدوره كان له تأثير مفيد على الدقة ومدى إطلاق النار.
في المجموع ، تم إنتاج أكثر من 1945 مليون صاروخ طائرة من عيار 2,5 ملم قبل بداية عام 114.
بشكل عام ، تحولت عائلة NAR M8 إلى نجاح كبير. من حيث دقة إطلاق النار ، كانت صواريخ الطائرات الأمريكية من عيار 114 ملم تفوق بضعفين صواريخ RP-3 البريطانية. في الوقت نفسه ، نظرًا لتأثيرها الجيد على القوى العاملة والأهداف المحمية بشكل سيئ ، لم تتمكن صواريخ M2 دائمًا من إصابة المركبات المدرعة الثقيلة وصناديق الدواء حتى مع الضربة المباشرة. في هذا الصدد ، في عام 8 ، اعتمد الطيران الأمريكي NAR 1944HVAR (صاروخ طائرة إنجليزي عالي السرعة - صاروخ طائرة عالي السرعة) 127 ملم. في سلاح الجو الأمريكي ، حصلت على الاسم غير الرسمي "موسى المقدس" (موسى الكريم).
127 ملم نار 5HVAR
كجزء شديد الانفجار من صاروخ 5HVAR ، تم استخدام قذيفة مدفعية 127 ملم تزن 20,4 كجم ومجهزة بـ 3,5 كجم من مادة تي إن تي. دون مراعاة سرعة الطائرة الحاملة ، تم تسريع قذيفة صاروخية بطول 1,83 متر وكتلة 64 كجم بواسطة محرك يعمل بالوقود الصلب المسير إلى 420 م / ث.
لتدمير الأهداف المدرعة ، تم تصميم صاروخ برأس حربي صلب ، مع رأس كربيد. وفقًا للبيانات الأمريكية ، كان NAR عيار 127 ملم برأس حربي صلب خارق للدروع قادرًا على اختراق الدروع الأمامية للنمر الألماني ، وتم ضمان تعطيل صاروخ شديد الانفجار في حالة الإصابة المباشرة. دبابات متوسطة ومدافع ذاتية الحركة تعتمد عليها.
في الاختبارات التي أجريت باستخدام صواريخ شديدة الانفجار شديدة الانفجار مقاس 5 بوصات ، كان من الممكن اختراق درع السفينة المقوى بقطر 57 ملم. في المنطقة المجاورة مباشرة لنقطة الانفجار ، يمكن أن تخترق الشظايا الدروع بسمك 12-15 ملم. على الرغم من حقيقة أن هذا الصاروخ استخدم مثبتات صليبية خرقاء ، إلا أنه لم يكن أدنى من M8 من حيث دقة الإطلاق.
وفقًا لمجمع الخدمة والخصائص التشغيلية والقتالية ، يعتبر 127 ملم 5HVAR النوع الأكثر تقدمًا من صواريخ الطائرات غير الموجهة التي استخدمها الأمريكيون خلال الحرب العالمية الثانية. انتشروا على نطاق واسع في الدول الحليفة للولايات المتحدة وظلوا في الخدمة في عدد من الدول حتى نهاية التسعينيات.
غالبًا ما أسقطت القاذفات المقاتلة الأمريكية قنابل بوزن 113 كجم و 227 كجم وحتى 454 كجم على المركبات المدرعة الألمانية. في الوقت نفسه ، من أجل تجنب التعرض لشظايا قنابلهم ، كان من الضروري الحد بشكل صارم من الحد الأدنى لارتفاع السقوط أو استخدام صمامات التباطؤ. أيضًا منذ منتصف عام 1944 في أوروبا ، بدأت الطائرات الهجومية ذات المحرك الواحد في إسقاط دبابات سعة 625 لترًا باستخدام النابالم ، ولكن تم استخدامها بشكل غير متكرر نسبيًا.
تم استخدام المزيد من الصواعق الثقيلة في كثير من الأحيان كقاذفات ، وعادة ما كانت الصواريخ معلقة تحت أجنحة موستانج. من الواضح أن P-47D كان أقل شأنا بكثير في دقة القصف من قاذفات الغطس المتخصصة ، ولكن بالنظر إلى عيار القنابل التي تم إسقاطها من الصواعق ، لم يكن حجم الخطأ في كثير من الأحيان مهمًا.
فعالية الطيران الأمريكي ضد الدبابات الألمانية
اضطر الأمريكيون إلى حد كبير إلى استخدام القاذفات المقاتلة لحل مهام الضربة. ومع ذلك ، تبين أن هذا القرار كان ناجحًا للغاية ، والذي يرتبط بالظروف المحددة للأعمال العدائية في أوروبا الغربية. بحلول الوقت الذي هبط فيه الحلفاء في نورماندي ، كان أفضل أفراد الطيران الألمان الأساسيين على الجبهة الشرقية أو دافعوا عن سماء ألمانيا من غارات القاذفات الثقيلة المدمرة.
حتى مع وجود مقاتلين صالحين للخدمة في Luftwaffe ، لم يتمكنوا في كثير من الأحيان من الطيران بسبب النقص المزمن في بنزين الطائرات. ولم تكن المدفعية الألمانية المضادة للطائرات على الجبهة الغربية في عام 1944 هي نفسها ، على سبيل المثال ، في عام 1942 في الشرق. ليس من المستغرب أنه في ظل هذه الظروف ، سيطرت موستانج وصواعق غير مدرعة على ساحة المعركة والقرصنة في مؤخرة العدو القريبة.
كان تكتيك قاذفة القنابل الأمريكية النموذجي هجومًا مفاجئًا من غوص ضحل. عند العمل على الأعمدة وتقاطعات السكك الحديدية ومواقع المدفعية وأهداف أخرى خلف خط الدفاع الألماني ، لم يتم تنفيذ زيارات قتالية متكررة لتجنب الخسائر من النيران المضادة للطائرات ، كقاعدة عامة. كما حاول الطيارون الأمريكيون ، الذين قدموا دعمًا جويًا وثيقًا لوحداتهم ، إحداث "ضربات صاعقة" ، وبعد ذلك نفذوا عمليات الهروب على ارتفاعات منخفضة.
على عكس السوفيتي Il-2 ، لم يقوموا بتسوية الهدف ، وقاموا بعدة هجمات ، وبالتالي ، كانت خسائر القاذفات المقاتلة الأمريكية من المدفعية الصغيرة المضادة للطائرات ضئيلة. بهذه التكتيكات ، مع الأخذ في الاعتبار التفوق الكلي للحلفاء في الجو وعدد الطائرات الأمريكية الضاربة التي تحلق يوميًا في مهام قتالية ، كان من المستحيل على الألمان في النهار في الطقس الجوي القيام بأي حركة على طول الطرق في الخط الأمامي.
كان للهجمات الجوية المتواصلة تأثير مدمر على الناقلات. كما قال الألمان أنفسهم ، فقد طوروا على الجبهة الغربية "مظهرًا ألمانيًا" - كان أفراد Panzerwaffe ، حتى بعيدًا عن خط المواجهة ، ينظرون باستمرار إلى السماء بقلق تحسبا لوقوع غارة جوية.
بشكل عام ، كان متوسط فعالية القصف والضربات الهجومية من طراز R-51D و R-47D باستخدام القنابل والصواريخ تقريبًا نفس متوسط فعالية الطائرات الهجومية السوفيتية أو الألمانية. وهكذا ، في ظل ظروف موقع الاختبار المثالي ، تمكنت الصواريخ من إصابة هدف ثابت في 6-8٪ من عمليات الإطلاق.
لم تكن الأمور أفضل مع دقة الصواريخ في ساحة المعركة. لذلك ، عند فحص المركبات المدرعة الألمانية المحطمة والمدمرة في موقع المعارك في آردين ، اتضح أن 6 دبابات ومدافع ذاتية الدفع فقط أصيبت بالصواريخ ، على الرغم من ادعاء الطيارين أنهم تمكنوا من إصابة 66 عربة مدرعة. . خلال هجوم صاروخي مكثف على عمود دبابة من حوالي خمسين دبابة على طريق سريع بالقرب من لا بالين في فرنسا ، تم الإعلان عن تدمير 17 وحدة. أثناء مسح موقع الضربة الجوية ، تم العثور على 9 دبابات فقط في الموقع ، ولم يمكن استعادة سوى اثنتين منها.
بالنظر إلى التفوق الجوي الكلي الذي كان لدى الحلفاء في المرحلة الأخيرة من الحرب ، كان بإمكان الأمريكيين استخدام جميع الطائرات المقاتلة التي كانت بحوزتهم ، بما في ذلك القاذفات الثقيلة ، ضد الدبابات الألمانية. هناك العديد من الحالات التي شاركت فيها العشرات من قاذفات القنابل الثقيلة B-17 و B-24 في قصف وحدات الدبابات الألمانية ، والتي اجتاحت مناطق تركيز العدو بالقصف المكثف. بعد مثل هذه التفجيرات الهائلة ، حتى الطواقم الناجية على الدبابات الصالحة للخدمة غالبًا ما فقدت قدرتها القتالية بسبب أقوى صدمة أخلاقية.
لم يكن البحث المباشر عن المركبات المدرعة الألمانية فعالاً من حيث الحد من القدرة القتالية للعدو مثل الضربات المعطلة على اتصالات النقل الألمانية. كانت الهجمات على أهداف غير مدرعة أكثر فاعلية مثل القطارات والجرارات والشاحنات وشاحنات الوقود.
قاذفات القنابل الحلفاء في النهار ، في ظل ظروف جوية جيدة ، منعت بشكل موثوق حركة القوات الألمانية ، وجعلت من المستحيل نقل الذخيرة والوقود والطعام وإخلاء المعدات التالفة. أثر هذا الظرف بشكل سلبي على قدرات القوات الألمانية. واضطرت الناقلات الألمانية ، التي تُركت بدون وقود وذخائر وقطع غيار ، إلى التخلي عن مركباتها.
وهكذا ، أصبحت القاذفات المقاتلة الأمريكية ، غير قادرة على ضرب معظم مركبات العدو المدرعة ، أكثر الأسلحة المضادة للدبابات فعالية ، مما يحرم العدو من الإمدادات.
- لينيك سيرجي
- أسلحة الطيران السوفياتي المضادة للدبابات في فترة الحرب العالمية الثانية
استخدمت الطائرات الألمانية المضادة للدبابات 1941-1943
الطيران الألماني المضاد للدبابات في المرحلة الأخيرة من الحرب العالمية الثانية
القدرات المضادة للدبابات للطيران البريطاني خلال الحرب العالمية الثانية
استخدام مدافع 37 ملم و 75 ملم كجزء من تسليح الطائرات المقاتلة الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية
معلومات