القدرات المضادة للدبابات للطيران الأمريكي خلال الحرب العالمية الثانية

63
القدرات المضادة للدبابات للطيران الأمريكي خلال الحرب العالمية الثانية

قبل دخول الحرب العالمية الثانية ، لم يكن لدى الولايات المتحدة طائرات مقاتلة متخصصة مصممة لمحاربة المركبات المدرعة. بدأ العمل في هذا الاتجاه في وقت متأخر عن البلدان الأخرى ، وعلى الرغم من إنشاء عدد من النماذج الأولية للطيران ، إلا أنه لم ينته باعتماد عينات حقيقية.

في المستقبل للقتال الدباباتبالإضافة إلى القاذفات المقاتلة والقاذفات الخفيفة التي شنت غارات جوية باستخدام الصواريخ ودبابات النابالم وقنابل جوية بوزن 113 كجم و 227 كجم و 454 كجم ضد مجموعات من المركبات المدرعة للعدو ، كانت القاذفات بعيدة المدى بأربعة محركات تحمل ألغامًا أرضية ثقيلة تعمل بنشاط.



على عكس سلاح الجو الملكي البريطاني ، لم يكن لدى القوات الجوية الأمريكية أسراب متخصصة في تعقب المركبات المدرعة الألمانية. قاذفات القنابل الأمريكية المتورطة في ضربات ضد أهداف أرضية تصرفت بناءً على طلب المراقبين الجويين على الأرض أو كانت تعمل في "الصيد الحر" في العمق الألماني القريب أو على الاتصالات. بعد أن هبطت قوات الحلفاء في نورماندي ، كان التكتيك الرئيسي لمواجهة الدبابات الألمانية والمدافع ذاتية الدفع هو عزل ساحة المعركة ومنع تسليم المعدات والذخيرة والوقود إلى الجبهة ، وكذلك منع إمكانية الصيانة والإصلاح في الوقت المناسب وإخلاء المركبات المدرعة المعيبة.

قاذفة قنابل أباتشي A-36A


في الفترة الأولى من الحرب ، لم يكن لدى القوات الجوية الأمريكية طائرات هجومية مباشرة طيران الدعم ، وعلى الرغم من تنفيذ تصميم هذه الطائرات ، إلا أنها لم يتم إنتاجها بكميات كبيرة. لتدمير الأهداف المدرعة ، استخدم الأمريكيون بنشاط الطائرات التي لم تكن مخصصة لهذا الغرض في الأصل. من بين جميع الطائرات المقاتلة الأمريكية ، دمرت قاذفات القنابل المقاتلة موستانج و Thunderbolt التي تعمل على خط الجبهة وفي المؤخرة الألمانية القريبة ودمرت معظم الدبابات.

كانت أول طائرة أمريكية تحقق نجاحًا ملحوظًا في محاربة المركبات المدرعة للعدو هي القاذفة المقاتلة A-36 Apache غير المعروفة نسبيًا في بلدنا ، والتي تستخدم أيضًا في قصف الغطس.


A-36A أباتشي

ظهرت أولى مقاتلات موستانج في أسراب قتالية تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في أوائل عام 1942. كانت الطائرة تتمتع بديناميكيات هوائية ممتازة ، وكانت سهلة الطيران ولديها قدرة جيدة على المناورة.

ومع ذلك ، فقد محرك Allison V-1710-39 المثبت على مقاتلة Mustang I قوته بشكل كبير بعد تسلق أكثر من 4 متر. بالنظر إلى أن المعارك الجوية فوق الجزر البريطانية كانت تقام بشكل أساسي على ارتفاعات متوسطة وعالية ، فإن القيمة القتالية لأول موستانج كمعترض لم تكن عالية. في هذا الصدد ، تم نقل المجموعة الكاملة من المقاتلات الأمريكية الصنع إلى القيادة الجوية التكتيكية ، والتي تفاعلت بشكل مباشر مع وحدات الجيش.

كان الطيارون البريطانيون الذين يحلقون في موستانج من التعديل الأول يشاركون بشكل أساسي في الاستطلاع الفوتوغرافي على ارتفاعات منخفضة ، والصيد المجاني على السكك الحديدية والطرق ، وهاجموا أهدافًا أرضية على طول الساحل. في وقت لاحق ، من بين مهامهم ، قاموا باعتراض طائرة ألمانية واحدة تحاول على ارتفاع منخفض ، خارج نطاق الرادار البريطاني ، لاختراق وضرب أهداف في المملكة المتحدة.

مع نجاح مقاتلة موستانج على ارتفاعات منخفضة ، في أبريل 1942 ، تلقت أمريكا الشمالية أمرًا لبناء طائرة هجومية بحتة يمكنها إسقاط القنابل من الغطس. في المجموع ، كان من المفترض بناء 500 طائرة.

يبلغ الحد الأقصى لوزن الإقلاع A-36A 4 كجم. كان مدى الطيران العملي 535 كم. محرك Allison 1-200 بتبريد سائل بسعة 1710 حصان. مع. في رحلة المستوى يمكن أن تسرع الطائرة إلى 87 كم / ساعة. تضمن التسلح المدمج ستة مدافع رشاشة عيار 1 ملم. تألفت الحمولة القتالية في البداية من قنبلتين تزن 325 كجم (587 رطل) ، وبعد ذلك بدأ تعليق الدبابات الحارقة مع النابالم على قاذفة الغطس.

نظرًا لحقيقة أن Apache يمكنها تطوير سرعة عالية جدًا في ذروة شديدة الانحدار ، تم تثبيت اللوحات المثقبة للمكابح على A-36A لضمان القصف الآمن.


حدث أول استخدام قتالي لطائرات أباتشي في يوليو 1942. بدأ طيارو مجموعة Light Bomber Group رقم 27 ومجموعة Dive Bomber Group العاملة في إيطاليا مهامهم القتالية الأولى ، حيث هاجموا أهدافًا في صقلية ، ونُفذت أكثر من 86 طلعة جوية في غضون شهر. في أغسطس 1 ، تم تغيير اسم كلتا المجموعتين إلى قاذفة مقاتلة.

في المرحلة الأولية ، قصف طيارو A-36A بشكل أساسي من الغطس. عادة ، تم إجراء طلعات جوية كجزء من مجموعة من 4-6 طائرات ، والتي انقضت بالتناوب على الهدف من ارتفاع 1-200 متر ، بينما كانت دقة القصف عالية جدًا. بعد إلقاء القنابل ، غالبًا ما تم إطلاق النار على الهدف بالرشاشات ، مما أدى إلى 1-500 جولات قتالية.

اعتقد المصممون والقيادة أن سر مناعة أباتشي كان سرعتها العالية. كان هذا صحيحًا جزئيًا ، لكن الخصائص العالية للمدفعية الألمانية المضادة للطائرات ذات العيار الصغير ومستوى تدريب الأطقم المضادة للطائرات لم تؤخذ في الاعتبار. عند القيام بزيارات متكررة إلى الهدف ، كان لدى المدافع المضادة للطائرات الوقت للرد وإطلاق النار ، وكانت خسائر قاذفات القنابل كبيرة جدًا في كثير من الأحيان. بالإضافة إلى ذلك ، عند الغوص بسرعة عالية ، غالبًا ما تصبح الطائرة غير مستقرة ، وهو ما يرتبط بالتشغيل غير الطبيعي للفرامل الهوائية.

لتقليل الخسائر ، تم استخدام تكتيك مختلف: تم إسقاط جميع القنابل في جولة واحدة ، وتم تنفيذ القصف من زاوية غطس أقل عمقًا ومن ارتفاع أكبر. سمح ذلك بتقليل الخسائر ، لكن دقة القصف انخفضت بشكل كبير.

لاحظ المراقبون أن طائرة A-36A عملت بنجاح كبير في أماكن تكديس العربات المدرعة وأعمدة النقل. ومع ذلك ، كانت القنابل التي يبلغ وزنها 500 رطل غير مناسبة للاستخدام ضد الدبابات المنتشرة في التشكيل القتالي. يمكن أن تكون الفعالية القتالية لـ "أباتشي" ضد الدبابات أعلى بكثير عند استخدام الدبابات الحارقة مع النابالم. لكن الدبابات الحارقة كانت تستخدم بشكل أساسي ضد اليابانيين في غابات بورما.

تجدر الإشارة إلى أن أباتشي لم يكن خصماً سهلاً لمقاتلي العدو وكان بإمكانه الدفاع عن نفسه ، ولكن في أغلب الأحيان ، انفصلت القاذفات المقاتلة ، نظرًا لسرعة طيرانها العالية ، عن اعتراض العدو.

في مرحلة معينة من الأعمال العدائية ، لعبت الأباتشي دورًا بارزًا للغاية ، وكان لها تأثير كبير على مسار الأعمال العدائية في قطاعات معينة من الجبهة. لذلك ، في سبتمبر 1943 ، قدمت القاذفات المقاتلة من طراز A-36A والمقاتلات الثقيلة من طراز R-38 مساعدة حاسمة تقريبًا لوحدات الجيش الأمريكي الخامس في جبال الأبينيني ، والتي وجدت نفسها في موقف صعب للغاية. بفضل سلسلة من الضربات الناجحة ضد نقاط تركيز العدو والجسور والاتصالات ، تم إيقاف الاندفاع الهجومي للقوات الألمانية.

لقد كان طيارو الأباتشي هم من طوروا التكتيكات التي تبين فيما بعد أنها الأكثر نجاحًا. بدلاً من مطاردة دبابات العدو في ساحة المعركة ، حاولوا تغطيتها أثناء التحرك في أعمدة على طول الطرق الضيقة ، ودمروا الجسور والمعابر سابقًا أو خلقوا عوائق من المركبات المعطلة عند مفترقات الطرق الرئيسية والطرق الجبلية.

في المجموع ، قامت قاذفات A-36A بـ 23 طلعة جوية في مسارح البحر الأبيض المتوسط ​​والشرق الأقصى ، تم خلالها إلقاء أكثر من 373 طن من القنابل. في المعارك الجوية ، أسقطت طائرة A-8A 000 طائرة معادية. وبلغت الخسائر الخاصة 36 وحدة. أصيبت معظم طائرات أباتشي المفقودة بنيران مضادة للطائرات.

انتهت المهنة القتالية للطائرة A-36A في الأسراب القتالية للقوات الجوية الأمريكية في النصف الأول من عام 1944 ، عندما بدأت مقاتلات P-51D Mustang و P-47D Thunderbolt بالوصول بشكل جماعي.

قاذفات القنابل المقاتلة P-51D Mustang و P-47D Thunderbolt وأسلحتهم المستخدمة ضد المركبات المدرعة


بحلول الوقت الذي نزلت فيه قوات الحلفاء في شمال فرنسا ، يمكن لمقاتلات الحراسة الأمريكية P-51 و P-47 ، بفضل نطاق طيرانها المتزايد ، مرافقة القاذفات في غارات على كامل أراضي ألمانيا. تحسنت خصائصهم كثيرًا لدرجة أنهم أصبحوا قادرين على تحمل أي طائرة من طراز Luftwaffe بثقة.

في طريق العودة ، غالبًا ما أطلق طيارو موستانج و Thunderbolts النار على أهداف أرضية بالمدافع الرشاشة. كما تبين أن هذه الطائرات ، في حالة تعليق القنابل والصواريخ ، قادرة بشكل فعال على تقديم دعم جوي قريب للوحدات الأرضية والدبابات القتالية.


P-51D موستانج

لم تكن موستانج جميلة جدًا فحسب ، بل كانت أيضًا واحدة من أسرع مقاتلات المكبس الأمريكية في الحرب العالمية الثانية. بعد أن استلم R-51D محرك Rolls-Royce Merlin V-1650-7 بقوة قصوى تبلغ 1 حصان. مع. ، يمكن أن يتسارع في رحلة أفقية إلى 695 كم / ساعة. مع أقصى وزن للإقلاع يبلغ 705 كجم ، كان نصف قطر القتال 5 كم.

كان التسلح المدمج في موستانج معيارًا للطائرات المقاتلة الأمريكية - ستة من عيار 12,7 ملم من طراز براوننج. تم تثبيت حوامل القنابل المقواة على P-51D. الآن يمكن أن تحمل القاذفة المقاتلة قنبلتين تزن كل منهما 454 كجم - في ذلك الوقت كانت حمولة قنبلة عادية لمهاجم في الخطوط الأمامية. وفقًا لذلك ، بدلاً من القنابل ، كان من الممكن إطلاق صواريخ أو دبابات خارجية ذات سعة أكبر.


أصبح مقاتل التعديل P-51D هو الأكبر في عائلة موستانج ، حيث تم بناء أكثر من 7 وحدة. على الرغم من أن الطائرة كانت تحتوي على محرك مبرد بالسوائل ، والذي كان أقل مقاومة للضرر القتالي من المحرك الذي يتم تبريده بالهواء ، إلا أن هذا لم يصبح عقبة أمام الاستخدام النشط لموستانج في مهام الضربة.

لم يكن Thunderbolt أنيقًا مثل موستانج ولم يكن لديه ديناميكيات هوائية جيدة. لكن هذه الطائرة كانت مثالًا حيًا على حقيقة أن محركًا قويًا للغاية قادر على توفير بيانات طيران عالية بما فيه الكفاية لسيارة لا تتألق مع كمال الأشكال.


R-47D Thunderbolt

برات ويتني R-2800-63 محرك تبريد الهواء بقوة 2 حصان احتراق. مع. يتم توفيرها في رحلة أفقية بسرعة تزيد قليلاً عن 300 كم / ساعة. كان الوزن الأقصى للإقلاع 700 كجم. مثل هذه الطائرات الثقيلة ، المجهزة بمحرك قوي للغاية ، لم يكن لها مثيل في الغوص ، والذي غالبًا ما يستخدمه الطيارون الأمريكيون عندما كان من الضروري الانفصال عن مقاتلي العدو. في حالة السقوط الحاد ، يمكن أن تتجاوز P-7D سرعة 998 كم / ساعة. جعل مدى الطيران من الممكن مرافقة القاذفات بعيدة المدى. عند استخدام PTB - 47 كم.


كان تسليح P-47D قويًا للغاية - ثمانية مدافع رشاشة عيار 12,7 ملم. بصفتها قاذفة قنابل مقاتلة ، يمكن للطائرة P-47D حمل ما يصل إلى 1 كجم من القنابل: قنبلتان بوزن 135 كجم تحت الأجنحة وقنبلة واحدة 454 كجم تحت جسم الطائرة.

قاتلت "Thunderbolts" بنشاط في جميع المسارح ، في المجموع ، قبل العميل 12 مقاتلاً من تعديل P-602D.

عندما اضطر طيارو القاذفات المقاتلة الأمريكيون إلى العمل ضد دروع العدو ، فضلوا استخدام الصواريخ.


جندي أمريكي يحمل بين يديه صاروخ M114A8 غير موجه 2 ملم

كان للصاروخ الأمريكي M114 مقاس 4,5 ملم (8 بوصة) مقارنة بالصاروخ البريطاني RP-3 تصميم أكثر تقدمًا وقاذفات ديناميكية هوائية أفضل ووزن مثالي ودقة إطلاق عالية. تم تحقيق ذلك بسبب التصميم الناجح واستخدام المثبتات الزنبركية ، والتي فتحت عندما خرج الصاروخ من قاذفة أنبوبي.


قاذفة مقاتلة P-51D مع PU NAR M8

يبلغ وزن الصاروخ M8 17,6 كجم ويبلغ طوله 911 ملم. أدى المحرك الذي يحتوي على 2,16 كجم من الوقود الصلب إلى تسريعها إلى 260 م / ث. في الممارسة العملية ، تم تلخيص سرعة الصاروخ بسرعة مركبة الإطلاق. رأس حربي شديد الانفجار يحتوي على 1,9 كجم من مادة تي إن تي. في حالة الإصابة المباشرة بصاروخ برأس حربي شديد الانفجار ، اخترق درع يصل سمكه إلى 30 ملم. كان هناك أيضًا تعديل خارق للدروع بقطعة فولاذية فارغة ، والتي ، بضربة مباشرة ، يمكن أن تخترق دروع 45-50 ملم ، ولكن نادرًا ما استخدمت هذه الصواريخ.

بدأ الاستخدام القتالي لصواريخ M8 في ربيع عام 1943. كانت أول حاملة لصواريخ M8 هي مقاتلة P-40 Tomahawk ، ولكن بعد ذلك أصبحت هذه الأسلحة النارية منتشرة على نطاق واسع واستخدمت في الطائرات المقاتلة الأمريكية ذات المحرك الواحد والمحركين.


قاذفة مقاتلة من طراز P-47D مع قاذفات صواريخ M8

في نهاية عام 1943 ، بدأ إنتاج طرازي M8A2 و M8A3 المحسنين. تلقت هذه التعديلات مثبتات قابلة للطي مع مساحة متزايدة ، مما أدى إلى تحسين الاستقرار بعد الإطلاق. زادت كتلة المتفجرات في الرأس الحربي بمقدار 200 غرام.بفضل استخدام تركيبة البارود الجديدة ، تمت زيادة قوة الدفع لمحرك الصاروخ المسير ، والذي بدوره كان له تأثير مفيد على الدقة ومدى إطلاق النار.

في المجموع ، تم إنتاج أكثر من 1945 مليون صاروخ طائرة من عيار 2,5 ملم قبل بداية عام 114.

بشكل عام ، تحولت عائلة NAR M8 إلى نجاح كبير. من حيث دقة إطلاق النار ، كانت صواريخ الطائرات الأمريكية من عيار 114 ملم تفوق بضعفين صواريخ RP-3 البريطانية. في الوقت نفسه ، نظرًا لتأثيرها الجيد على القوى العاملة والأهداف المحمية بشكل سيئ ، لم تتمكن صواريخ M2 دائمًا من إصابة المركبات المدرعة الثقيلة وصناديق الدواء حتى مع الضربة المباشرة. في هذا الصدد ، في عام 8 ، اعتمد الطيران الأمريكي NAR 1944HVAR (صاروخ طائرة إنجليزي عالي السرعة - صاروخ طائرة عالي السرعة) 127 ملم. في سلاح الجو الأمريكي ، حصلت على الاسم غير الرسمي "موسى المقدس" (موسى الكريم).


127 ملم نار 5HVAR

كجزء شديد الانفجار من صاروخ 5HVAR ، تم استخدام قذيفة مدفعية 127 ملم تزن 20,4 كجم ومجهزة بـ 3,5 كجم من مادة تي إن تي. دون مراعاة سرعة الطائرة الحاملة ، تم تسريع قذيفة صاروخية بطول 1,83 متر وكتلة 64 كجم بواسطة محرك يعمل بالوقود الصلب المسير إلى 420 م / ث.

لتدمير الأهداف المدرعة ، تم تصميم صاروخ برأس حربي صلب ، مع رأس كربيد. وفقًا للبيانات الأمريكية ، كان NAR عيار 127 ملم برأس حربي صلب خارق للدروع قادرًا على اختراق الدروع الأمامية للنمر الألماني ، وتم ضمان تعطيل صاروخ شديد الانفجار في حالة الإصابة المباشرة. دبابات متوسطة ومدافع ذاتية الحركة تعتمد عليها.


في الاختبارات التي أجريت باستخدام صواريخ شديدة الانفجار شديدة الانفجار مقاس 5 بوصات ، كان من الممكن اختراق درع السفينة المقوى بقطر 57 ملم. في المنطقة المجاورة مباشرة لنقطة الانفجار ، يمكن أن تخترق الشظايا الدروع بسمك 12-15 ملم. على الرغم من حقيقة أن هذا الصاروخ استخدم مثبتات صليبية خرقاء ، إلا أنه لم يكن أدنى من M8 من حيث دقة الإطلاق.

وفقًا لمجمع الخدمة والخصائص التشغيلية والقتالية ، يعتبر 127 ملم 5HVAR النوع الأكثر تقدمًا من صواريخ الطائرات غير الموجهة التي استخدمها الأمريكيون خلال الحرب العالمية الثانية. انتشروا على نطاق واسع في الدول الحليفة للولايات المتحدة وظلوا في الخدمة في عدد من الدول حتى نهاية التسعينيات.

غالبًا ما أسقطت القاذفات المقاتلة الأمريكية قنابل بوزن 113 كجم و 227 كجم وحتى 454 كجم على المركبات المدرعة الألمانية. في الوقت نفسه ، من أجل تجنب التعرض لشظايا قنابلهم ، كان من الضروري الحد بشكل صارم من الحد الأدنى لارتفاع السقوط أو استخدام صمامات التباطؤ. أيضًا منذ منتصف عام 1944 في أوروبا ، بدأت الطائرات الهجومية ذات المحرك الواحد في إسقاط دبابات سعة 625 لترًا باستخدام النابالم ، ولكن تم استخدامها بشكل غير متكرر نسبيًا.


تم استخدام المزيد من الصواعق الثقيلة في كثير من الأحيان كقاذفات ، وعادة ما كانت الصواريخ معلقة تحت أجنحة موستانج. من الواضح أن P-47D كان أقل شأنا بكثير في دقة القصف من قاذفات الغطس المتخصصة ، ولكن بالنظر إلى عيار القنابل التي تم إسقاطها من الصواعق ، لم يكن حجم الخطأ في كثير من الأحيان مهمًا.

فعالية الطيران الأمريكي ضد الدبابات الألمانية


اضطر الأمريكيون إلى حد كبير إلى استخدام القاذفات المقاتلة لحل مهام الضربة. ومع ذلك ، تبين أن هذا القرار كان ناجحًا للغاية ، والذي يرتبط بالظروف المحددة للأعمال العدائية في أوروبا الغربية. بحلول الوقت الذي هبط فيه الحلفاء في نورماندي ، كان أفضل أفراد الطيران الألمان الأساسيين على الجبهة الشرقية أو دافعوا عن سماء ألمانيا من غارات القاذفات الثقيلة المدمرة.

حتى مع وجود مقاتلين صالحين للخدمة في Luftwaffe ، لم يتمكنوا في كثير من الأحيان من الطيران بسبب النقص المزمن في بنزين الطائرات. ولم تكن المدفعية الألمانية المضادة للطائرات على الجبهة الغربية في عام 1944 هي نفسها ، على سبيل المثال ، في عام 1942 في الشرق. ليس من المستغرب أنه في ظل هذه الظروف ، سيطرت موستانج وصواعق غير مدرعة على ساحة المعركة والقرصنة في مؤخرة العدو القريبة.

كان تكتيك قاذفة القنابل الأمريكية النموذجي هجومًا مفاجئًا من غوص ضحل. عند العمل على الأعمدة وتقاطعات السكك الحديدية ومواقع المدفعية وأهداف أخرى خلف خط الدفاع الألماني ، لم يتم تنفيذ زيارات قتالية متكررة لتجنب الخسائر من النيران المضادة للطائرات ، كقاعدة عامة. كما حاول الطيارون الأمريكيون ، الذين قدموا دعمًا جويًا وثيقًا لوحداتهم ، إحداث "ضربات صاعقة" ، وبعد ذلك نفذوا عمليات الهروب على ارتفاعات منخفضة.

على عكس السوفيتي Il-2 ، لم يقوموا بتسوية الهدف ، وقاموا بعدة هجمات ، وبالتالي ، كانت خسائر القاذفات المقاتلة الأمريكية من المدفعية الصغيرة المضادة للطائرات ضئيلة. بهذه التكتيكات ، مع الأخذ في الاعتبار التفوق الكلي للحلفاء في الجو وعدد الطائرات الأمريكية الضاربة التي تحلق يوميًا في مهام قتالية ، كان من المستحيل على الألمان في النهار في الطقس الجوي القيام بأي حركة على طول الطرق في الخط الأمامي.


كان للهجمات الجوية المتواصلة تأثير مدمر على الناقلات. كما قال الألمان أنفسهم ، فقد طوروا على الجبهة الغربية "مظهرًا ألمانيًا" - كان أفراد Panzerwaffe ، حتى بعيدًا عن خط المواجهة ، ينظرون باستمرار إلى السماء بقلق تحسبا لوقوع غارة جوية.


بشكل عام ، كان متوسط ​​فعالية القصف والضربات الهجومية من طراز R-51D و R-47D باستخدام القنابل والصواريخ تقريبًا نفس متوسط ​​فعالية الطائرات الهجومية السوفيتية أو الألمانية. وهكذا ، في ظل ظروف موقع الاختبار المثالي ، تمكنت الصواريخ من إصابة هدف ثابت في 6-8٪ من عمليات الإطلاق.

لم تكن الأمور أفضل مع دقة الصواريخ في ساحة المعركة. لذلك ، عند فحص المركبات المدرعة الألمانية المحطمة والمدمرة في موقع المعارك في آردين ، اتضح أن 6 دبابات ومدافع ذاتية الدفع فقط أصيبت بالصواريخ ، على الرغم من ادعاء الطيارين أنهم تمكنوا من إصابة 66 عربة مدرعة. . خلال هجوم صاروخي مكثف على عمود دبابة من حوالي خمسين دبابة على طريق سريع بالقرب من لا بالين في فرنسا ، تم الإعلان عن تدمير 17 وحدة. أثناء مسح موقع الضربة الجوية ، تم العثور على 9 دبابات فقط في الموقع ، ولم يمكن استعادة سوى اثنتين منها.

بالنظر إلى التفوق الجوي الكلي الذي كان لدى الحلفاء في المرحلة الأخيرة من الحرب ، كان بإمكان الأمريكيين استخدام جميع الطائرات المقاتلة التي كانت بحوزتهم ، بما في ذلك القاذفات الثقيلة ، ضد الدبابات الألمانية. هناك العديد من الحالات التي شاركت فيها العشرات من قاذفات القنابل الثقيلة B-17 و B-24 في قصف وحدات الدبابات الألمانية ، والتي اجتاحت مناطق تركيز العدو بالقصف المكثف. بعد مثل هذه التفجيرات الهائلة ، حتى الطواقم الناجية على الدبابات الصالحة للخدمة غالبًا ما فقدت قدرتها القتالية بسبب أقوى صدمة أخلاقية.

لم يكن البحث المباشر عن المركبات المدرعة الألمانية فعالاً من حيث الحد من القدرة القتالية للعدو مثل الضربات المعطلة على اتصالات النقل الألمانية. كانت الهجمات على أهداف غير مدرعة أكثر فاعلية مثل القطارات والجرارات والشاحنات وشاحنات الوقود.

قاذفات القنابل الحلفاء في النهار ، في ظل ظروف جوية جيدة ، منعت بشكل موثوق حركة القوات الألمانية ، وجعلت من المستحيل نقل الذخيرة والوقود والطعام وإخلاء المعدات التالفة. أثر هذا الظرف بشكل سلبي على قدرات القوات الألمانية. واضطرت الناقلات الألمانية ، التي تُركت بدون وقود وذخائر وقطع غيار ، إلى التخلي عن مركباتها.

وهكذا ، أصبحت القاذفات المقاتلة الأمريكية ، غير قادرة على ضرب معظم مركبات العدو المدرعة ، أكثر الأسلحة المضادة للدبابات فعالية ، مما يحرم العدو من الإمدادات.
قنواتنا الاخبارية

اشترك وكن على اطلاع بأحدث الأخبار وأهم أحداث اليوم.

63 تعليقات
معلومات
عزيزي القارئ ، من أجل ترك تعليقات على المنشور ، يجب عليك دخول.
  1. +2
    21 نوفمبر 2022 06:12
    الميزة الرئيسية للولايات المتحدة هي الشركات العسكرية الخاصة التي تقاتل من أجل إمداد القوات المسلحة بالمعدات. التقدم يحب المنافسة ، وآمل أن يأتي هذا مع مرور الوقت ، وهذا ينطبق بشكل خاص على تطوير الطائرات بدون طيار والأنظمة الإلكترونية المختلفة ، حتى يمكن طلب FCS من التجار من القطاع الخاص.
    1. +3
      21 نوفمبر 2022 07:34
      اقتبس من إيفا ستار
      الميزة الرئيسية للولايات المتحدة هي الشركات العسكرية الخاصة التي تقاتل من أجل إمداد القوات المسلحة بالمعدات.

      الميزة الرئيسية ليست أنها خاصة ، ولكن هناك الكثير منها (أكثر من واحدة).

      بعد أن دمرت الجسور والمعابر سابقاً
      ومن المثير للاهتمام أن هذا "الاكتشاف" حول الجسور سوف يضيء أخيرًا قيادة NWO؟
      1. 0
        21 نوفمبر 2022 15:23
        ومع وجود الاحتياجات هناك ، على ما يبدو ، يتم تحديدها بشكل أفضل
        1. -1
          21 نوفمبر 2022 16:38
          اقتباس: Oleg812spb
          ومع وجود الاحتياجات هناك ، على ما يبدو ، يتم تحديدها بشكل أفضل

          احتياجات مثل المتطلبات العسكرية؟ اذن هم ليسوا سوقا لكن وزارة الدفاع تحدد ...
          1. +2
            21 نوفمبر 2022 23:54
            لذا فأنا ألمح إلى وزارة دفاعهم. ومن سيحصل على العقد يعتمد على عوامل كثيرة.
            1. -1
              22 نوفمبر 2022 08:38
              اقتباس: Oleg812spb
              لذا فأنا ألمح إلى وزارة دفاعهم.

              إذن من الواضح ، إذًا يكفي مقارنة RAND و ... يبدو أنه لا يوجد شيء للمقارنة بـ ...
    2. -4
      22 نوفمبر 2022 10:24
      اقرأ تاريخ تبني F / A-18 الناجح للغاية.
      و F15 هي نفسها في الأساس.
      تم استخدام الألعاب السرية في الحالتين الأولى والثانية. نتيجة لذلك ، بدلاً من الأولى ، بدأوا في إنتاج F16 بشكل واضح غير ناجح للغاية ، والثاني "فاز" بـ F14 الأكثر فاعلية.
  2. 0
    21 نوفمبر 2022 06:26
    فهل اخترقت هذه الصواريخ الدرع الأمامي للنمر أم لا؟
    على الجبهة الغربية ، كان الحلفاء قادرين على ضمان التفوق الجوي بشكل موثوق ، لذلك تصرف طيرانهم بشكل فعال للغاية. حسنًا ، من الواضح أن الطائرات الأكثر تقدمًا تسمح لك بالتصرف بشكل أفضل
    1. +2
      21 نوفمبر 2022 09:50
      فهل اخترقت هذه الصواريخ الدرع الأمامي للنمر أم لا

      مشكوك فيه ، الكتلة ليست سيئة. لكن السرعة ليست كافية ، رغم أنه في المرحلة الأخيرة من الحرب كان هناك دليل على تدهور جودة الدروع الألمانية
    2. +1
      21 نوفمبر 2022 15:19
      تم تسجيل ويتمان ونمره من قبل البعض كضحايا لصواريخ الطائرات الهجومية.
  3. +8
    21 نوفمبر 2022 06:52
    لم تكن موستانج جميلة جدًا فحسب ،
    أتفق تماما! من بين المكابس ، فقط "SuperTucano" هي الأجمل ، لكن هذه قصة أخرى.
    شكرا سيرجي!
    1. +5
      21 نوفمبر 2022 07:12
      اقتباس من: 3x3z
      لم تكن موستانج جميلة جدًا فحسب ،
      أتفق تماما! من بين المكابس ، فقط "SuperTucano" هي الأجمل ، لكن هذه قصة أخرى.
      شكرا سيرجي!

      فيما يتعلق بالإدراك الجمالي لـ "موستانج" و "سوبيرتوكانو" أتفق معك تمامًا. ولكن في الإنصاف ، تجدر الإشارة إلى أن TCB ​​البرازيلية ، والتي غالبًا ما تستخدم كطائرة هجومية خفيفة ، لديها محرك توربيني محطة توليد الكهرباء.
      1. +4
        21 نوفمبر 2022 07:19
        بالطبع. لقد كتبت دون تفكير. شكرًا لك!
    2. +4
      21 نوفمبر 2022 08:13
      من بين المكبس ، فقط "SuperTucano" هي الأجمل

    3. 0
      21 نوفمبر 2022 12:40
      اقتباس من: 3x3z
      من بين المكبس ، فقط "SuperTucano" هي الأجمل

      منذ متى أصبح سوبر توكانو فجأة مكبسًا؟ EMB 314 Super Tucano - المحرك: 1 x Pratt & Whitney Canada PT6A-68C 1196،1604 kW (XNUMX،XNUMX hp)
    4. +5
      21 نوفمبر 2022 13:05
      مرحبا انطون! ابتسامة

      لم تكن موستانج جميلة جدًا فحسب ،


      حسنًا ، كان من الضروري دعم العلامة التجارية! غمزة كل من حمل هذا الاسم كان جميلاً.




      سيرجي ، كما هو الحال دائمًا ، شكرًا جزيلاً لك على العمل الرائع! خير

      لم يكن البحث المباشر عن المركبات المدرعة الألمانية فعالاً من حيث الحد من القدرة القتالية للعدو مثل الضربات المعطلة على اتصالات النقل الألمانية. كانت الهجمات على أهداف غير مدرعة أكثر فاعلية مثل القطارات والجرارات والشاحنات وشاحنات الوقود.


      لذلك ، وبدون غارات مباشرة على المعدات العسكرية ، حقق الطيران تأثيرًا فعالًا على قدرات قوات الدبابات الألمانية. على الرغم من إصابة الدبابات أيضًا ، فقد تنازع اليانكيون في وقت ما مع البريطانيين في شرف تدمير دبابة Wittmann مع الطاقم بأكمله ، ونسب ذلك إلى Thunderbolts الخاصة بهم ، لكن هذا بالطبع ليس حقيقة.
    5. 0
      21 نوفمبر 2022 19:35
      أتفق تماما!

      شركة Commonwealth Aircraft Corporation CA-15 Kangaroo جيدة تمامًا.
  4. +3
    21 نوفمبر 2022 08:19
    ومع ذلك ، تم تثبيت محرك Allison V-1710-39 على مقاتلة Mustang I ...
    المؤلف: سيرجي لينيك

    ما القوة التي وضعها؟
    بالإضافة إلى القوة ، كيف يختلف V-1710-87 عنها؟
    1. +2
      22 نوفمبر 2022 10:47
      بالإضافة إلى القوة ، كيف يختلف V-1710-87 عنها

      الاختلاف الأكبر هو نسبة التروس لمحرك الشاحن. تشمل الاختلافات الأخرى موزعات الإشعال ، والمغناطيسات ، ومضخات الزيت ، ووجود أو عدم وجود مزامن ، وما إلى ذلك.
      1. +2
        23 نوفمبر 2022 09:08
        اقتبس من يوريك
        الفرق الأكبر

        شكرا
        1. +1
          23 نوفمبر 2022 09:15
          شكرا

          من دواعي سروري. تواصل إذا كان الأمر كذلك.
  5. +2
    21 نوفمبر 2022 08:21
    حتى سيرجي لا يزال يشعر بالضيق بشأن الجبهة الشرقية في محادثة حول الطائرات الأمريكية. للأسف.

    كمرجع. كان الرعد يحمل جناحًا مرتفعًا بشكل استثنائي. من ذلك ، كانت ديناميكياته الهوائية ، على الرغم من أنها أسوأ من موستانج ، ولكن يمكن مقارنتها بالهيكل النحيف ، على سبيل المثال. 850 كم / ساعة هي سرعة الغوص القياسية (السرعة القصوى) لأي طائرة أمريكية ، بما في ذلك الكوبرا. على وجه التحديد ، يمكن أن تصل R-47 على ارتفاعات عالية إلى 1000 كم / ساعة على الأدوات (ولكن ربما تكون هذه قصص صيد). في الوقت نفسه ، استبعدت سرعة غوص Thunder الاستثنائية والقدرة على المناورة المتواضعة ونقص المكابح الهوائية تقريبًا الغوص الحاد عند العمل على الأرض. عادة ما يعملون من غطس لطيف ، لا يزيد عن 45 درجة.

    ومن المضحك أيضًا أن الناقلات الأمريكية ، التي لم يفسدها انتباه القوات الجوية للجيش ، في مذكراتها لـ 44 ، غالبًا ما تطلق على الرعد اسم "قاذفة الغطس".
    1. +4
      21 نوفمبر 2022 08:52
      من ذلك ، كانت ديناميكياته الهوائية ، على الرغم من أنها أسوأ من موستانج ، قابلة للمقارنة مع النحافة

      كانت أفضل (من السيئة)
      850 كم / ساعة هي سرعة الغوص القياسية (السرعة القصوى) لأي طائرة أمريكية ، بما في ذلك الكوبرا.

      معياري جدًا أم متطرف؟
      كان الحد الأقصى لقوة موستانج في الغوص 0.81 م. في 0.83 م ، بدأ تدمير الهيكل. ولكن نظرًا لأن التدمير عملية احتمالية ، فقد وصلت موستانج في حالات استثنائية إلى 0,83-0.85.
      كان الحد الأقصى للسرعة في دليل موستانج 505 ميل وهو 808 كيلومترات. في القتال ، تسارع الطيارون إلى 550 ميلاً إلى 880 كم
      بالنسبة للقرص الدوار ، يبلغ حد السرعة اليدوي 500 ميل.
      في جميع الحالات ، نحن نتحدث عن السرعة المقاسة IAS
      السرعة الفعلية (TAS) تتجاوز السرعة المقاسة مع زيادة الارتفاع
      1. +3
        21 نوفمبر 2022 10:35
        اقتبس من المهندس
        قياسي جدا

        وتعني كلمة "قياسي" أن "أي طائرة لديها القدرة على الإسراع بهذه السرعة".
        اقتبس من المهندس
        كان الحد الأقصى لقوة موستانج في الغوص 0.81 م. في 0.83 م ، بدأ تدمير الهيكل. لكن منذ

        965 كم / ساعة عند مستوى سطح البحر. دعونا نفعل ذلك بشكل أفضل بدون M))

        حسنًا ، لتوضيح ذلك للتوضيح.

        في دليل السنة 45 (51-127-5) مكتوب أنه في حالة موستانج ، المشكلة ليست طائرة شراعية ، ولكن أزمة الموجة (الانضغاطية) ، مما يجعل الغوص لا يمكن السيطرة عليه. TAS من 495 إلى 560 حسب الارتفاع. 796-901 كم / ساعة.
        505 هو IAS على ارتفاع 5000 قدم. TAS على التوالي 900 كم / ساعة.
        1. +2
          21 نوفمبر 2022 11:14
          965 كم / ساعة عند مستوى سطح البحر. دعونا نفعل ذلك بشكل أفضل بدون M))

          كل شيء على ما يرام مع M. هذا معيار موضوعي. من الواضح أنه عند مستوى سطح البحر لا يمكن تحقيق 0,81 متر. شيء آخر هو أنه ليس من الممكن دائمًا تحديد M بدقة ، ولكن الأمر نفسه ينطبق على IAS
          في كتيب السنة 45 (51-127-5) مكتوب أنه في حالة موستانج ، المشكلة ليست طائرة شراعية ، بل أزمة الموجة (الانضغاطية) ،

          لا توجد تناقضات هنا. تصاحب أزمة الموجة أقوى اهتزازات لا تستطيع الطائرة تحملها. ألحق البريطانيون أضرارًا بسياراتهم من طراز موستانج بمقدار 0.84 مليونًا
          http://www.wwiiaircraftperformance.org/mustang/p-51d-dive-27-feb-45.pdf
          1. +4
            21 نوفمبر 2022 11:27
            اقتبس من المهندس
            لكن الأمر نفسه ينطبق على IAS

            IAS هي فقط السرعة المشار إليها ، كما أفهمها ، ضغط الهواء على المستشعر. لهذا السبب سقطت عالياً.
            اقتبس من المهندس
            لا توجد تناقضات هنا.

            حسنًا ، لا يضر التوضيح. إن فقدان فعالية عناصر التحكم شيء واحد ، بينما يبدأ شيء آخر من جناحك في تمزيق الخشب الرقائقي.

            ومع ذلك ، نحن خارج الموضوع.
            1. +2
              21 نوفمبر 2022 11:37
              IAS هي فقط السرعة المشار إليها ، كما أفهمها ، ضغط الهواء على المستشعر. لهذا السبب سقطت عالياً.

              شكرا ، كاب. كانت الفكرة هي أن عملية قياس السرعة بجهاز ما هي أبعد ما تكون عن كونها تافهة كما قد يظن المرء.
              حسنًا ، لا يضر التوضيح. إن فقدان فعالية عناصر التحكم شيء واحد ، بينما يبدأ شيء آخر من جناحك في تمزيق الخشب الرقائقي.

              يكتب البريطانيون في التقرير عن القوة الهيكلية. تصدع المبرد ، وتمزق الخط الهيدروليكي ، وثني الغطاء.
              يكتب الطيارون الأمريكيون عن فقدان السيطرة.
              1. +3
                21 نوفمبر 2022 11:51
                حسنًا ، توصلنا إلى استنتاج مفاده أن 0,84،892 هو منفذ خاطئ على الطائرة الشراعية. 11 كم / ساعة على ارتفاع XNUMX كم.
                1. +3
                  21 نوفمبر 2022 12:01
                  يبدو أنه نعم ، لكن هناك لحظات غريبة.
                  البريطانيون ليس لديهم كلمة عن التعامل مع المشاكل. يقال فقط أنه عند 0.75 م بدأ في التدحرج قليلاً
                  أعرف شهادتين من طيارين أمريكيين حول الغوص بأقصى سرعة. هناك يتعلق بعرق السيطرة ، ولكن ليس بكلمة واحدة عن الأضرار التي لحقت بالبنية.
                  1. +2
                    21 نوفمبر 2022 12:15
                    كما قلت ، فإن عملية تدمير هيكل الطائرة هي مسألة احتمالات. بالإضافة إلى ذلك ، اعتمادًا على الارتفاع ، يمكن أن يختلف الضغط الديناميكي الهوائي اختلافًا كبيرًا عند نفس رقم الماخ.
                  2. +2
                    21 نوفمبر 2022 16:25
                    لماذا وضعوا الجناح المجتاح على الطائرات؟ ليس للرحلات الأسرع من الصوت ، أليس كذلك؟
    2. 0
      21 نوفمبر 2022 09:56
      كان هناك مقال ، على ما يبدو ، في "أجنحة الوطن الأم" حول اختبار الصاعقة بواسطة الطيارين السوفييت ، مع الحكم - هذا ليس مقاتلاً.
      1. +5
        21 نوفمبر 2022 10:54
        لم يطير الطيارون السوفييت على تلك الارتفاعات والسرعات حيث كان Thunderbolt ملك السماء.
  6. 0
    21 نوفمبر 2022 10:15
    يبدو لي أنه يمكنك التفكير في طائرة هجومية بمسرح عمليات VK2500 ..... بالإضافة إلى المروحيات والأسلحة المماثلة.
    1. +3
      21 نوفمبر 2022 10:42
      لقد كنت أفكر لفترة طويلة.
      https://topwar.ru/93960-boevaya-selskohozyaystvennaya-aviaciya.html
      1. +2
        21 نوفمبر 2022 11:22
        نهاية هذا المقال:
        . في الوقت الحالي ، يزداد الطلب على الطائرات متعددة الأغراض ذات المحرك التوربيني الخفيف ، ويتزايد الطلب عليها كل عام. لسوء الحظ ، ليس لدى بلدنا ما تقدمه في هذا السوق حتى الآن.

        وهنا من الأفكار الرئيسية أن تصبح مرتبطا بمسرح المسلسل والأسلحة ...
        1. +3
          21 نوفمبر 2022 16:26
          واصنع "supertukano" الخاصة بك!
  7. +4
    21 نوفمبر 2022 11:00
    يرجى الانتباه إلى المقطع التالي:
    "لذلك ، في ظل ظروف المدى المثالية ، تمكنت الصواريخ من إصابة هدف ثابت في 6-8٪ من عمليات الإطلاق".
    لا شيء تغير. هذا صحيح حتى اليوم.
    عندما ترى مروحية فائقة المخادع تطلق الصواريخ من أرض الملعب ، ما رأيك؟ ما هو احتمال إصابة هدف أرضي؟ وفي "أوكرانيا"؟
    كم يكلف صاروخ واحد؟ كم تكلفة الرحلة ساعة واحدة؟ لا أعتقد؟ لكن عبثا. خاصة إذا كنت تعمل في هيئة الأركان العامة.
  8. -2
    21 نوفمبر 2022 11:02
    على عكس السوفيتي Il-2 ، لم يقوموا بتسوية الهدف ، وقاموا بعدة هجمات ، وبالتالي ، كانت خسائر القاذفات المقاتلة الأمريكية من المدفعية الصغيرة المضادة للطائرات ضئيلة.

    1. الخسائر من MZA الألمانية للطائرات الأمريكية في ساحة المعركة كانت فادحة. من MZA ، تكبدوا 80-90 ٪ من جميع خسائرهم القتالية ، والتي كانت قابلة للمقارنة من حيث العدد بخسائر الطائرات الهجومية السوفيتية خلال نفس الفترة الزمنية وأكثر من ذلك بكثير من حيث تكلفة الطائرات المفقودة. حدث الشيء نفسه في وقت لاحق في كوريا.
    2. بالغ الأمريكيون في خسائر العدو على الأرض من الضربات الجوية بمعدل 8-10 مرات. هذه نتيجة سلسلة من الدراسات في كل من الحرب العالمية الثانية وفي كوريا. وبلغ نصيب الطيران من خسائر العدو ما معدله 5-6٪.
    1. +4
      21 نوفمبر 2022 11:09
      اقتباس: كوستدينوف
      من MZA حملوا 80-90 ٪ من جميع خسائرهم القتالية

      اقتباس: كوستدينوف
      خسائر العدو على الأرض من الضربات الجوية من قبل الأمريكيين مبالغ فيها بمتوسط ​​8-10 مرات

      يتم سحب جميع الشخصيات من الإصبع.
  9. +2
    21 نوفمبر 2022 11:53
    اقتباس: الزنجي
    اقتباس: كوستدينوف
    من MZA حملوا 80-90 ٪ من جميع خسائرهم القتالية

    اقتباس: كوستدينوف
    خسائر العدو على الأرض من الضربات الجوية من قبل الأمريكيين مبالغ فيها بمتوسط ​​8-10 مرات

    يتم سحب جميع الشخصيات من الإصبع.

    لا على الإطلاق.
    1. خسائر الطيران الأمريكية وحلفائها في الغرب في 1944-45 حسب أنواع الطائرات وأسباب الخسارة متاحة للجميع.
    ويمكن العثور على الخسائر في كوريا على الطائرات الفردية والسبب المزعوم للخسارة.
    2. يمكن الوصول بسهولة إلى تحليل تطبيقات المعدات المدمرة ، بما في ذلك الدبابات ، والنتائج الحقيقية للطيران الأمريكي في الغرب 44-45 وفي كوريا. تحتاج فقط إلى إظهار الاهتمام بالإحصاءات الحقيقية ، وليس بقصص صيد الصيادين حول الحروب.
    1. +2
      21 نوفمبر 2022 12:00
      اقتباس: كوستدينوف
      خسائر الطيران الأمريكي وحلفائه في الغرب في 1944-45 حسب أنواع الطائرات وأسباب الخسارة

      غير متوفر. علاوة على ذلك ، لم تكن موجودة أبدًا ، نظرًا لممارسة الأمريكيين لشطب كل ما يمكن أن يصل إلى المطار ، لأسباب فنية.
      نفس الشيء بالنسبة لكوريا.
      اقتباس: كوستدينوف
      تحليل تطبيقات المعدات المدمرة

      التطبيقات لم تهتم أبدًا بأي شخص ، باستثناء قسم المحاسبة وقسم الجوائز.
      1. +5
        21 نوفمبر 2022 12:34
        غير متوفر. علاوة على ذلك ، لم تكن موجودة أبدًا ، نظرًا لممارسة الأمريكيين لشطب كل ما يمكن أن يصل إلى المطار ، لأسباب فنية.

        https://apps.dtic.mil/sti/pdfs/ADA542518.pdf
        بالنسبة لمسرح العمليات الأوروبي ، بلغ إجمالي الخسائر 17062 طائرة. في العمليات القتالية -11687. من المدافع المضادة للطائرات 5380.
        لا أرى أي غرابة. يبدو أن الخسائر غير القتالية أقل مما كانت عليه في القوات الجوية للجيش الأحمر (هناك ، من الذاكرة ، أقل من 50٪)
        مشكلة محاسبة الأضرار التي لا يمكن إصلاحها موجودة لإحصاءات جميع البلدان المتحاربة.
        ربما تكون إحصائيات الخسائر الأمريكية للحرب ككل هي الأكثر بساطة وتفصيلاً ويمكن الوصول إليها.
        تم حساب كل شيء بالفعل في 45 كانون الأول (ديسمبر). والباقي يجب تعلمه
        1. +3
          21 نوفمبر 2022 13:33
          )))
          قررت أن توضح هنا.

          يعد العمل مع مستند من 300 صفحة أمرًا صعبًا بعض الشيء. هل هناك أي شيء عن خسائر من هيئة المنطقة الحرة بمبلغ 90٪ من الإجمالي؟ هنا يحتاج الصديق إلى قتل خسارة أكثر من 30 ألف IL-2s.
          1. 0
            21 نوفمبر 2022 13:41
            قررت أن توضح هنا.

            سيتم معاقبة جميع الأمريكيين am
            هل هناك أي شيء عن خسائر من هيئة المنطقة الحرة بمبلغ 90٪ من الإجمالي؟

            لا يتم تقسيم الخسائر من المدافع المضادة للطائرات إلى MZA والكوادر الكبيرة ، للأسف.
            1. +2
              21 نوفمبر 2022 14:21
              وكم عدد المركبات ذات المحرك الواحد معًا؟

              PS Wangard أفضل من ألاسكا.
              1. +2
                21 نوفمبر 2022 16:00
                وكم عدد المركبات ذات المحرك الواحد معًا؟

                الصفحة 255 في المستند.
                PS Wangard أفضل من ألاسكا.

                على العلم ، أبطأه فقط بدلاً من سانت جورج.
                1. +3
                  21 نوفمبر 2022 16:38
                  اقتبس من المهندس
                  فقط علم slowpoke

                  لكن الأموال أعطيت لأصحاب المعاشات.
                  اقتبس من المهندس
                  الصفحة 255 في المستند.

                  2449 طائرة في ثلاث سنوات؟ هل الوطني يكذب مرة أخرى؟
                  1. +1
                    21 نوفمبر 2022 16:42
                    2449 طائرة في ثلاث سنوات؟

                    ما الخطأ مرة أخرى؟
                    المسرح المحدد؟ هل تذكرت تاريخ بدء المعارك الحامية؟ بالمقارنة مع خسائر 8th VA؟
                    1. +2
                      21 نوفمبر 2022 16:50
                      هنا ، وعدني أحد الرفاق الوطنيين باستخدام صواعق مثل IL-2.
                      اقتباس: كوستدينوف
                      من MZA ، تكبدوا 80-90 ٪ من جميع خسائرهم القتالية ، والتي كانت قابلة للمقارنة من حيث العدد بخسائر الطائرات الهجومية السوفيتية خلال نفس الفترة الزمنية
                      1. -1
                        21 نوفمبر 2022 16:55
                        توقعاتك هي مشاكلك
        2. +4
          21 نوفمبر 2022 16:58
          فلدي منحهم الائتمان hi إحصائيات الخسائر معقولة للغاية ، وبالنسبة للنزاعات اللاحقة ، وليس فقط في مجال الطيران.
  10. -1
    21 نوفمبر 2022 12:59
    غير متوفر. علاوة على ذلك ، لم تكن موجودة أبدًا ، نظرًا لممارسة الأمريكيين لشطب كل ما يمكن أن يصل إلى المطار ، لأسباب فنية.
    نفس الشيء بالنسبة لكوريا.

    سأصدق عيني وما كتبته من النت. لدى الأمريكيين ممارسة شطب أكبر عدد ممكن من الخسائر لأسباب فنية ، لكن لا تزال هناك إحصائيات عن الخسائر والأسباب.
  11. +1
    21 نوفمبر 2022 18:08
    1. خسائر لا يمكن تعويضها فقط للقوات الجوية الأمريكية في قتال الفيلات على ما يسمى بالمسرح الأوروبي السويسري 17 ألفًا وعلى البحر الأبيض المتوسط ​​التي لا تدخل في سويسرا الأوروبية 10 آلاف. في الوقت نفسه ، قاتلوا لفترة أقصر ضد القوات البرية للعدو
    2. بشكل أكثر تحديدًا ، فقط في عملية نورماندي وفقط جيشان جويان تكتيكيان فقدا 2 طائرة بشكل نهائي ، و 829 طائرات تابعة للجيش الأمريكي 9. جميعهم تقريبًا قاذفات قاذفة تم فقدها عند مهاجمة أهداف أرضية وأكثر من 897٪ من MZA. بشكل عام ، خسر الحلفاء بشكل غير قابل للاسترداد 80 طائرة فقط في عملية نورماندي.
    الخسائر الألمانية من الدبابات والمدافع ذاتية الدفع في العملية هي 1500 ، ولكن من هذه الخسائر ، لا تزيد عن 100 من الطيران أو أقل من 7 ٪.
    كانت الخسائر السوفيتية للطائرة Il-2 في الرحلات القتالية وحدها طوال عام 1944 ما يقرب من 3,3 ألف طائرة.
    1. +3
      21 نوفمبر 2022 18:22
      هل تعرفت على العتاد عبر رابط المهندس؟
  12. -2
    21 نوفمبر 2022 18:58
    قاذفات القنابل الأمريكية ... أصبحت السلاح الأكثر فعالية ضد الدبابات ، وحرمت العدو من الإمدادات


    إن الموقف غير الناقد للمسؤولين الأنجلو أمريكيين والأساطير حول الحرب هو ببساطة محنة جميع المنشورات باللغة الروسية
    1. -3
      21 نوفمبر 2022 20:45
      كان السبب الرئيسي لكل النجاحات التي حققها الحلفاء على الجبهة الغربية ، باستثناء التفوق الهائل في القوات بالطبع ، هو عدم رغبة الألمان في القتال مع إخوانهم في الحضارة الأوروبية.
      عندما بدأ الألمان العمل بجدية ، وقف الحلفاء مثل الحصة ولم يتحركوا للأمام إلا بعد انسحاب الألمان.
  13. +1
    21 نوفمبر 2022 20:41
    بشكل عام: "القوة تكسر القش". بشكل عام ، أفضل الأسلحة المضادة للدبابات في الحرب العالمية الثانية ، بنادق 14 و 16 بوصة من البوارج الأمريكية والبريطانية. بعد ذلك ، كان من المستحيل ليس فقط تحديد أنواع الدبابات المكسورة ، بل كانت هناك مشاكل في حساب العدد يضحك.
    بالمناسبة ، يسيء المؤلف إلى Thunderbolts عبثًا ، استنادًا إلى نسبة وزن الإقلاع وقوة المحرك وسرعته ، كانت الديناميكا الهوائية الخاصة بهم أكثر بياضًا من أفضل حالاتها. عرف الأمريكيون بشكل عام كيفية جعل الطائرات السميكة مبسطة للغاية.
  14. +1
    22 نوفمبر 2022 12:41
    اقتباس من: Grossvater
    بشكل عام ، أفضل الأسلحة المضادة للدبابات في الحرب العالمية الثانية ، بنادق 14 و 16 بوصة من البوارج الأمريكية والبريطانية.

    إذا كان من الممكن أن تنطلق البوارج على الأرض (على مسارات أو عجلات) وإذا كان من الممكن تثبيتها في عدة مئات من النسخ ، وإذا لم يتم ضرب الألغام والمدفعية والطيران.
    1. -2
      22 نوفمبر 2022 17:17
      أريد فقط مقارنة الطائرات "المضادة للدبابات"
      R-51D موستانج طاقم شخص واحد
      محرك بقوة قصوى تبلغ 1 لترًا. مع.
      سرعة تصل إلى 700 كم / ساعة.
      أقصى وزن للإقلاع 5 كجم
      كان نصف قطر القتال 1 كم.
      أسلحة مدمجة - 6 × 12,7 مم "براوننج" ، كتلة الطلقة الثانية 250 كجم / ثانية
      يمكن أن تحمل القاذفة المقاتلة قنبلتين بوزن 454 كجم = 900 كجم
      طاقم IL-2 2 أشخاص
      قوة المحرك القصوى 1720 لتر / ثانية
      السرعة 420 كم / ساعة
      الحد الأقصى لوزن الإقلاع 5800-6060 كجم (خيارات مختلفة) بما في ذلك وزن الدرع 990 كجم
      المدى 720 كم
      أسلحة مدمجة - اثنان 2x23mm و 2x7.62mm ، كتلة طلقات المدفع 48 كجم / ثانية
      حمولة القنبلة -400 كجم
      1. 0
        23 نوفمبر 2022 17:24
        زميلي العزيز،
        من حيث القنابل ، فإن موستانج أفضل بالتأكيد ، ولكن من حيث المدفعية ، فإن VYa-23 أفضل بكثير من براوننج. إذن VYA-23 عبارة عن قذيفة 195 جرام (طاقة 80,4 كيلو جول) ، وتغلغل الدروع 25/400 م ، وبراوننج رصاصة 45 جرام (طاقة 19 كيلو جول) ، والاختراق 19/183 ، أو بيانات من عام 80. - 25/100 م.
  15. 0
    23 نوفمبر 2022 11:16
    المقارنة بين مقاتلة وطائرة هجومية غير صحيحة.
    تعتبر موستانج أقل حماية من الأمام والأسفل وأكثر عرضة للرصاص والشظايا. في الحرب العالمية الثانية وفي كوريا ، عانى من خسائر فادحة عندما نزل لمهاجمة أهداف أرضية.
    بالإضافة إلى ذلك ، لا يوجد لدى موستانج عضو طاقم ثان وسلاح دفاعي في نصف الكرة الخلفي. عندما يتم إنزاله لمهاجمة هدف على الأرض ، يكون عرضة للهجمات المفاجئة.
    1. 0
      23 نوفمبر 2022 16:41
      اقتباس: كوستدينوف
      المقارنة بين مقاتلة وطائرة هجومية غير صحيحة.

      ليس من الصحيح افتراض أن المقاتل والمقاتل متماثلان ،
      إنه لأمر قبيح وضع سلبيات لقائمة واحدة فقط من البيانات التقنية ، الطائرات

"القطاع الأيمن" (محظور في روسيا)، "جيش المتمردين الأوكراني" (UPA) (محظور في روسيا)، داعش (محظور في روسيا)، "جبهة فتح الشام" سابقا "جبهة النصرة" (محظورة في روسيا) ، طالبان (محظورة في روسيا)، القاعدة (محظورة في روسيا)، مؤسسة مكافحة الفساد (محظورة في روسيا)، مقر نافالني (محظور في روسيا)، فيسبوك (محظور في روسيا)، إنستغرام (محظور في روسيا)، ميتا (محظور في روسيا)، قسم الكارهين للبشر (محظور في روسيا)، آزوف (محظور في روسيا)، الإخوان المسلمون (محظور في روسيا)، أوم شينريكيو (محظور في روسيا)، AUE (محظور في روسيا)، UNA-UNSO (محظور في روسيا) روسيا)، مجلس شعب تتار القرم (محظور في روسيا)، فيلق "حرية روسيا" (تشكيل مسلح، معترف به كإرهابي في الاتحاد الروسي ومحظور)

"المنظمات غير الهادفة للربح أو الجمعيات العامة غير المسجلة أو الأفراد الذين يؤدون مهام وكيل أجنبي"، وكذلك وسائل الإعلام التي تؤدي مهام وكيل أجنبي: "ميدوسا"؛ "صوت أمريكا"؛ "الحقائق"؛ "الوقت الحاضر"؛ "حرية الراديو"؛ بونوماريف. سافيتسكايا. ماركيلوف. كمالياجين. أباخونتشيتش. ماكاريفيتش. عديم الفائدة؛ جوردون. جدانوف. ميدفيديف. فيدوروف. "بُومَة"؛ "تحالف الأطباء"؛ "RKK" "مركز ليفادا" ؛ "النصب التذكاري"؛ "صوت"؛ "الشخص والقانون"؛ "مطر"؛ "ميديا ​​زون"; "دويتشه فيله"؛ نظام إدارة الجودة "العقدة القوقازية"؛ "من الداخل" ؛ ""الصحيفة الجديدة""