T-50: دبابة مرافقة للمشاة لم تصبح أبدًا أكبر مركبة مدرعة في الجيش الأحمر

في الثلاثينيات من القرن الماضي ، كان خزان كانت مرافقة المشاة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية هي T-26 ، التي بنيت على أساس البريطاني فيكرز إم كيه إي. ومع ذلك ، وبحلول نهاية العقد ، وبسبب زيادة قوة المدفعية ، لم يكن لدى مركبة ذات درع 15 ملم فرصة واحدة للبقاء على قيد الحياة في ساحة المعركة.

لذلك ، بالفعل في صيف عام 1940 ، بفضل جهود مصممي Leningrad Pilot Machine Building Plant رقم 185 الذي سمي على اسم S.M. Kirov ، تم اقتراح خزان ليحل محل T-26 ، يسمى T-126SP.

45 ملم درع حماية (باستثناء السقف والقاع ، حيث كان 20 ملم) من الجهاز الجديد عمليا ليست أدنى من T-34. ولكن من حيث الرؤية ، كان T-126SP الخفيف متفوقًا على متوسط ​​"شقيقه".

تم تسليح دبابة مرافقة المشاة الجديدة بمدفع 45 ملم ، بالإضافة إلى مدافع رشاشة DT و DS-39 من عيار 7,62 ملم.

محرك V-3 سداسي الأسطوانات بسعة 250 حصان. سمح لآلة 17 طنًا بالوصول إلى سرعات تصل إلى 35 كم / ساعة. في الوقت نفسه ، كان إمداد خزانات الوقود كافياً لتغطية مسافة تصل إلى 270 كم.

على الرغم من حقيقة أن الخزان أثبت أنه جيد جدًا في اختبارات المصنع. تقرر تقليل وزنه عن طريق تقليل الدروع. كما أوصي بزيادة المساحة للطاقم. لهذه الأغراض ، خطط المصممون لإزالة مدفع رشاش DS-39.

بالفعل في خريف العام الأربعين ، تم إنشاء خزان جديد في مصنع لينينغراد لبناء الماكينات رقم 40 سمي على اسم K.E. Voroshilov ، والذي حصل على تسمية "الكائن 174". بشكل ملحوظ ، تم نقل T-135SP إلى المؤسسة للمراجعة ، ومع ذلك ، في بعض المصادر ، يمكنك العثور على معلومات تفيد بأن "الكائن 126" قد تم تطويره بشكل متوازٍ.

في بداية عام 1941 ، تم تصنيع الماكينة من المعدن واجتازت بنجاح اختبارات المصنع. دخلت دبابة مرافقة المشاة الجديدة القوات تحت مؤشر T-50.

على عكس T-126SP ، كان للمركبة الجديدة هيكل وبرج ملحومان. هذا الأخير ، بشكله المبسط ، يشبه شكل T-34.

كانت كتلة T-50 13,8 طنًا ، على الرغم من أن المصممين اضطروا إلى تقليل سمك الدروع (عند مقارنتها بـ T-126SP): البرج - حتى 37 مم ، التغذية - حتى 25 مم ، والقاع والسقف - حتى 15 مم.

كسلاح ، تلقت السيارة مدفع 45 ملم مقترنًا برشاشين من طراز DT ، وهو أمر غير معتاد بالنسبة للدبابات السوفيتية الصنع.

سمح محرك V-300 بقوة 4 حصان لـ T-50 بالوصول إلى سرعات تصل إلى 52 كم / ساعة ، وخزانين سعة 50 لترًا لكل منهما - لتغطية مسافة تصل إلى 344 كم.

على الرغم من حقيقة أنه نظرًا لأدائها الممتاز ، تم التخطيط لهذه الدبابة لتكون الأكبر في الجيش الأحمر ، إلا أن مصيرها كان صعبًا للغاية. بسبب عدد من الصعوبات ، توقف إنتاج الخزان ، الذي ، بالمناسبة ، لم يصبح ضخمًا ، في عام 1942. بحلول ذلك الوقت ، تم إنتاج حوالي 60 سيارة.

Comments

[dmi.pris1]

لم تستطع الصناعة في مثل هذه الظروف ببساطة إنتاج هذا الخزان. القدرات محدودة ، لذلك كان من الضروري إنتاج مجموعة متنوعة من المعدات العسكرية الأكثر ضرورة والتي أثبتت جدارتها.

[fa2998]

لا يمكن؟ البندقية 45 ملم ، الدبابات تزيد من حمايتها ، والقذيفة شديدة الانفجار هي أيضًا منخفضة الطاقة.إذا تم استبدال مدفع 76 ملم على T-34 بـ 85 ملم ، فإن 45 لا تكفي.
عن طريق الحجز ، نعم ، قاموا بتعزيزه ، لم يعد T-26 و BT. لكن المدافع المضادة للدبابات أصبحت أيضًا أكثر قوة. الألمانية 50 ملم. التعامل بسهولة ، وأعتقد أنه لم تكن هناك حاجة لمثل هذا الخزان.

[dmi.pris1]

ربما تعرف ما هي الدبابات التي أنتجتها صناعتنا في الحادي والأربعين. على نفس GAZ. مع دروع وبنادق أضعف بكثير. لقد تم تصميمها للتو ، باستخدام وحدات آلية وما إلى ذلك. نعم ، بعد مرور عام ، لم تكن هذه الدبابات شيئًا

[إيلاناتول]

اقتباس من: dmi.pris

لم تستطع الصناعة في مثل هذه الظروف ببساطة إنتاج هذا الخزان. القدرات محدودة ، لذلك كان من الضروري إنتاج مجموعة متنوعة من المعدات العسكرية الأكثر ضرورة والتي أثبتت جدارتها.

بشكل عام ، أنتجت صناعتنا الدبابات الخفيفة بكميات كبيرة في الفترة الأولى من الحرب. كان الأمر مجرد وجود نظائر أكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية وأسهل تصنيعًا ، والتي كانت تحتوي أيضًا على محركات بنزين. تم إنتاجها في مصانع السيارات.
ومع ذلك ، أظهرت الممارسة بوضوح أن وقت الدبابات الخفيفة يمر وأن الجبهة بحاجة إلى دبابات متوسطة وثقيلة. الضوء - لديه مجموعة محدودة من التطبيقات القتالية.

[mark1]

طريق مسدود ، في هذا الشكل ، حتى التحديث المعقول مستحيل. ولكن مع الترتيب المستعرض لـ V-4 (وتم النظر في هذا الخيار لأول مرة ، ولكن لسبب ما تم رفضه) ، سيكون من الممكن تثبيت برج من طراز T-34 76 ، وهذا مستوى جودة مختلف بالنسبة لـ خزان خفيف.

[fa2998]

اقتباس من: dmi.pris

ما أنتجته صناعتنا من الدبابات في 41. على نفس GAZ. مع دروع وبندقية أضعف بكثير

في الدورة ولكن تم إنتاجها من DESIRE! خسارة فادحة للدبابات في الصيف ، والمشاة يهاجمون عن طيب خاطر بعد الدبابات ، ويدافعون بعينهم على الدبابات ، ولا أحد يقيس الدرع بفرجار ، الدبابة هي دبابة.
و T-50 هو نموذج جديد ، لوضعه في سلسلة - لكن احتمالاته قليلة.

[فيكتور سيرجيف]

من الصعب بالنسبة للدبابات الخفيفة والكتلة ، والقدرة على الترقية قريبة من الصفر ، ومسدس ضعيف ، وبرج صغير. سيكون من الأفضل ، باتباع مثال الألمان ، تصويب الدرع الأمامي وإنشاء برج لـ 3 أشخاص.

[دمفالكي]

وهل كان حقا بحاجة؟ لا ، من ناحية ، كانت الجبهة في 41 دبابة بحاجة إلى أي منها ، لذلك أخذها فالنتاين وماتيلداس ولم يشتكوا.
من ناحية أخرى ، استخدمت T-50 معدنًا ملفوفًا مقاس 45 مم للوحة الأمامية. "مثل T-34". وإذا كان لدينا بالفعل T-34 وقد لا يكون هناك إيجار كافٍ لها (حرب ، إخلاء) ، فلماذا T-50؟ ولماذا T-50 مع درع ضعيف ، بينما يوجد بالفعل T-60؟ وأصدرت T-70 مع صفيحة مدرعة 35 ملم 8000 على الإطلاق ، ثم أيضًا SU-76.

إن محاولة صنع "وسيط متنقل صغير" من خزان خفيف تنتهي منطقيًا بلا شيء. لا يوجد احتياطي من حيث الوزن والأبعاد ، ونتيجة لذلك ، حتى T-34 الخام لا يزال أفضل في مكانه المناسب ، وبالنسبة لدور الرئة ، كانت هناك خيارات أرخص وأبسط.

بالطبع ، أصبح من السهل علينا الآن التفكير في جميع خصائص الأداء لجميع المركبات المدرعة والمدفعية.

[فرانك مولر]

فيما يتعلق بهذا الخزان ، تحدث جوزيف كوتين بشيء من هذا القبيل: يمكن اعتماد "Fifty" بأمان على أنها "أربعة وثلاثون" من الأحجام الأصغر ، ولكن مع مصير أقل نجاحًا بكثير. في الواقع ، لم تصبح مركبة القتال الجيدة في البداية هي الدبابة الخفيفة الرئيسية للجيش الأحمر ، وليس على الإطلاق بسبب الخصائص القتالية غير المناسبة. تدخلت ، بشكل رئيسي ، الظروف التنظيمية والاقتصادية غير الناجحة: عدم القدرة على إنشاء إنتاج معقد إلى حد ما في الإخلاء ، حيث كان على الشركة المصنعة للمصنع الانتقال ؛ صعوبات التعاون مع المقاولين من الباطن ؛ الجوانب المختلفة للوجستيات ، والتي لم تكن هناك فرصة في الوقت المناسب لتأسيسها. كانت نفس الأسباب تقريبًا في مجالات أخرى من الصناعة العسكرية ، بما في ذلك الطيران والمدفعية. في كثير من الأحيان ، كان السؤال واضحًا: إما لإنشاء إنتاج تصميمات جديدة أكثر حداثة ، ثم المخاطرة بالتأخير في إصدار الحجم المطلوب من المعدات العسكرية ، أو لمواصلة الإنتاج الضخم المتوافق والراسخ من وحدات الأسلحة القتالية ، وإن لم تكن الأحدث ، ولكنها ضرورية للغاية على الجبهات. يمكن الاستشهاد بالعديد من الأمثلة حيث تم تفضيل الخيار الثاني. على الرغم من إنتاج "خمسين" عدة مرات وحاول استئناف كل نفس ، إلا أنه بحلول عام 1943 تم التخلي تمامًا عن هذا. جزئيًا للأسباب المذكورة أعلاه ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى قيام Lend-Lease بتجديد أسطول الجيش الأحمر بدبابات فالنتاين الخفيفة ، والتي أطلق عليها ناقلاتنا مازحا واحترامًا Valentines ، وتحدثت بشكل ودي للغاية عن هذه المركبات (على عكس Stuarts الأمريكية ، والتي كانت بعض ناقلاتنا تسمى "العاهرة"). وبحسب خصائصها ، فإن هذه السيارات البريطانية بشكل عام كانت قريبة من "الخمسينيات" رغم أنها كانت أقل شأناً منها في راحة صيانة الطاقم. النسخة التسلسلية الوحيدة من T - 50 التي تم الاحتفاظ بها في روسيا صادف أن رأيتها بطريقة ما في متحف المركبات المدرعة في كوبينكا.

[certero]

بدلاً من ذلك ، أنفقوا الموارد على إطلاق T-60 هناك ، والذي كان أمرًا سيئًا تمامًا.