1520. لماذا تقتل شركة السكك الحديدية الروسية JSC خط السكة الحديد؟
هذه المادة هي نتيجة لنداء موظفي المحطة بأكملها إلى الجهاز النقابي للسكك الحديدية الروسية من أجل إيجاد بعض العدالة على الأقل ، لأنه تحت ستار التحسين يتم إلقاء الناس في الشارع مع إعادة توزيع لاحقة لـ واجباتهم بين العمال المتبقين.
ما هو الهدف ، باختصار - الناس غير راضين عن التخفيضات القادمة في أسفل سلم الوظيفة. يفصل عند اختزال واحد ، ويرمي الثاني بواجبات. لا الأول (بشكل طبيعي) ولا الثاني راضون ، الذين ، مقابل زيادة بنسبة 10٪ (في أحسن الأحوال) في رواتبهم ، سيضطرون إلى العمل لشخصين. ومع ذلك ، فإن أولئك الذين يستخدمون خدمات السكك الحديدية الروسية يجب أن يكونوا قلقين للغاية ، حيث لا يمكن الحديث عن أي مزيد من الأمان.
ردت إدارة السكك الحديدية الروسية بالفعل. بتعبير أدق ، كانت اللجنة النقابية أول من رد. نعم نعم نفس اللجنة النقابية ملزمة بحمايتهم على حساب العمال. ركبوا خيولًا ساخنة وأعلنوا للجميع أنهم بالتأكيد سيكتشفون من يجرؤ على الشكوى هنا. عيد القديس جورج بعيد ولم يسمح به أحد. لقد أخذوا ، كما تعلمون ، الموضة - لكتابة الشكاوى. إلى موسكو أيضًا.
وفي الوقت نفسه ، كانت قيادة السكك الحديدية الروسية تتبع سياسة المدخرات الإجمالية والتحسين لعدة سنوات. يقومون فقط بحفظ وتحسين أدنى خطوة في هرم الخدمة. والأوقات ليست بعيدة عندما يكون هناك ما بين 5 إلى 6 أشخاص في مناوبة ، سيكون هناك عشرة قادة ونصف الذين يقومون بفحص ومراقبة ومراقبة ومعاقبة أي سبب أو بدون سبب.
ليس من قبيل الصدفة أن يقول موظفو السكك الحديدية الروسية لأنفسهم أن جميع الأشخاص العاديين يعملون بجد للحصول على مكافأة ، وهم فقط يحرثون حتى لا يتم حرمانهم.
وفي الوقت نفسه ، فإن العامل البشري ، مضروبًا بنتائج التحسين والتوفير الكلي في كل شيء ، هو ، معذرةً ، ثلاثة من كل أربعة فرسان في صراع الفناء. وبالتحديد ، يعمل محسنوا العمل في محطات السكك الحديدية بجد في هذا الاتجاه.
عند القراءة حول ما يحدث على الطرق الأخرى ، حيث ، بالمناسبة ، يعمل معارفه من أجل المؤلف ، ويبنون BAM جديدًا في نوبات ، يتساءل المرء عما يفعله قادة السكك الحديدية الجنوبية الشرقية. في هذه الأثناء ، ما يحدث هناك يبدأ في إثارة الخوف ، والخوف الجاد. بعد كل شيء ، نحن لا نتحدث فقط عن سلامة الركاب ، ولكن أيضًا عن المستويات العسكرية ، والتي ، في النهاية ، يتم نقلها بدقة على طول سكة حديد الجنوب الشرقي.
على سبيل المثال ، سآخذ محطة فورونيج -1 ، التي جاءت الرسالة من موظفيها (السابقين). هناك أحداث تجري هناك ، على غرار ما يحدث في المحطات الأخرى ، وليس فقط السكك الحديدية الجنوبية الشرقية ، وفقًا لجمهور السكك الحديدية على الشبكات الاجتماعية.
إذن ، ما الذي يتطلبه تدمير محطة القطار؟
سيبدأون الآن في إحصائي بأطنان من مادة تي إن تي وساعات عمل من المخربين. مخيب للامال. في الواقع ، يكفي مخرب واحد ، ولكن بالنسبة له أن يكون شخص ضعيف الإرادة لا يهتم بشدة بما يحدث في المحطة والذي سيضع كل شيء على القضبان من أجل الرفاهية الشخصية لكل شيء و الجميع. مثل الرئيس الحالي لمحطة فورونيج -1 سيرجي نيروفنيخ.
السيد نيروفنيخ في وضع جيد للغاية مع السلطات. بعد كل شيء ، إنه يعمل في فريق من العاطلين عن العمل ، وبالتالي ، بناءً على طلب قادته ، يحاول بكل قوته جعل هؤلاء العاطلين عن العمل يعملون أو ، إذا لم ينجح الأمر ، فقم بتقليلهم إلى الحد الأقصى. هذا هو ما يسمى "التحسين" اليوم.
سأخبرك كيف سينتهي الأمر في نهاية المقال ، لكن المحطة في الوقت الحالي في أيدي المفتشين والمراقبين والمراجعين ونواب رؤساء السكك الحديدية الجنوبية الشرقية ، وما إلى ذلك ، الذين يتجولون بهدف واحد - تحديد وتقليل أكبر عدد ممكن من الأموال المستهلكة للسكك الحديدية للسكك الحديدية الروسية.
بادئ ذي بدء ، سأقدم صورة لمن وكيف يعمل في المحطة. بتعبير أدق ، من عمل ، لأنه يمكنك التحدث بأمان عن غالبية الموظفين في زمن الماضي.
لنبدأ ، وفقًا للتقاليد ، من الأعلى. سأبرز بخط عريض أولئك الذين تم "تحسينهم" أو سيفعلون ذلك في المستقبل القريب.
1. رئيس المحطة. من الواضح أنه في الوقت الحالي (نعم ، في الوقت الحالي) لن يلمسها أحد ، يجب أن يجيب شخص ما عن كل شيء لقيادة سكة حديد الجنوب الشرقي وموسكو.
2. كبير المهندسين. يبدو أنه من المستحيل الإزالة ، نظرًا لأن جميع التدريبات ذات الطبيعة التقنية والتكنولوجية تقريبًا معلقة على GI ، لكن في المحطات الصغيرة تعمل بطريقة ما بدون GI ، لذلك سيتم تعيين واجباته بسهولة للنائب. بالنظر إلى أن كبير المهندسين ، شابوفالوف ، يكتب أيضًا رسائل إلى سلطات مختلفة ، في محاولة لإثبات سخافة عمليات التسريح والتخفيضات ، فلن يكون من المجدي الاعتماد عليه غدًا.
3. نائب رئيس المحطة للعمل التشغيلي. بشكل عام ، يجب أن يكون هناك نائب ، على الأقل في حالة إرسال رئيس المحطة إلى مكان ما.
4. مقر الدفاع المدني. 2 أشخاص. لن يخبرك أحد بما يفعلونه ، لكنهم موجودون هناك ومن وقت لآخر يوقع جميع الموظفين على أنهم تلقوا تعليمات بشأن شيء دفاعي - مدني.
5. موظفو المحطة. يوجد اثنان منهم في كل وردية ، لأن هناك منطقتين للتحويل ، ولا توجد طريقة لإزالة هؤلاء الرجال. عليهم فقط أن يكونوا ويشرفوا على استقبال وإرسال القطارات ، وتحويل العمل. لا يمكنك إزالته ، ولكن يمكنك تعليق العمل الإضافي.
5. مشغلين في الخدمة. يمكن القول بالفعل أنه كان هناك أشخاص احتفظوا بجميع الوثائق الواردة والصادرة ، وعملوا في دليل الأورال (إدخال معلومات حول جميع المغادرين من المحطة) ، والتواصل مع مرسل القطار (هيكل أعلى). تم "تحسين" كل هؤلاء الأشخاص ، أي أنهم أرسلوا شخصًا إلى حيث.
وهنا تبدأ الحكاية بواجبات المشغلين. محزن ، لأنه يجب إعادة توزيع المسؤوليات. الموقف المجنون هو أنه تم بالفعل تسريح الناس ، ولم يعرفوا من ينقلون عملهم إليه.
القسم في هيكل سكة حديد الجنوب الشرقي ، الذي كان ملزمًا بالقيام بذلك (لتطوير تقنية لتشغيل المحطة بدون وظائف محسّنة ، وإصدار توصيف وظيفي جديد ، وما إلى ذلك) ، أصدر رقمًا رائعًا ببساطة: إلى طلب من إدارة المحطة بخصوص كيفية توزيع الواجبات عليهم ، فأجابوا: أنت هناك وزعها بنفسك ، وأرسلها إلينا للموافقة عليها. سوف نوقع.
وهنا يجدر القول لمن يجهل أن هناك دليلاً بشكل عام. هذا نظام إلكتروني ينقل معلومات عن جميع القطارات. الشحن والركاب والجيش. أين يذهب القطار ، من هو السائق ، ما هي السيارات - كل المعلومات.
من الصعب أن نقول ما الذي يصعب على أولئك الذين سيحملون مسؤولية إدخال المعلومات في دليل الله معرفة من (المزيد حول هذا أدناه). ولكن من السهل جدًا التنبؤ بما يمكن أن يحدث إذا كان DSP (موظف مركز الخدمة) مشغولًا أو حتى أسوأ (اعتمادًا على الشخص الذي سيتم نقل الدليل إليه) نسي ضابط المناوب في الحديقة الدخول أو لم يكن لديه الوقت لإدخال المعلومات ، على سبيل المثال ، حول المستوى العسكري مع المعدات التي غادرت.
ثم اتضح "خيط رمادي" - إرسال بدون معلومات. وهذا يعني أن شيئًا ما خرج من إحدى المحطات وذهب إلى مكان ما. لنفترض أن مثل هذا القطار مع VM يتجه نحو الحدود الأوكرانية. مواد متفجرة.
ومثل هذا القطار ليس من السهل المرور عبر المحطات ، ولن أعطي قيودًا ، لكن عربتهم. VM ، كبير الحجم وما إلى ذلك. يجب أن تكون المعلومات. وفي حالتنا ، ليس من الواضح على الإطلاق من الذي سيقدمها ، حيث تتم إزالة المشغلين.
وصلت قوة هبوط كاملة من ليسكي. قاموا بالتدقيق والدراسة والتقاط صور ليوم العمل. في النهاية قالوا: "نعم ، يقوم المشغلون بعمل رائع. لكننا قللناها بالفعل ... ".
بصفتي راكبًا في السكك الحديدية الروسية ، أشعر شخصيًا بعدم الارتياح إلى حد ما من فكرة أنني سأهرع عبر مساحات بلادنا (الطائرات لا تطير هنا لمدة عام ، نعم) ، وسوف يندفع قطار الشحن نحوي ، ولن يتم إحضاره من قبل موظف مشوه في JSC Russian Railways في الدليل. والفجل كبير الحجم على منصة من نوع TZM إلى Iskander سيرتب بدابوم كبير بقطاري. من غير السار للغاية إدراك ذلك ، لكن شكرًا مقدمًا على الشخصيات من مدينة ليسكي.
لقد عملوا بالفعل ، وقطعوا الناس.
ولكن ما إذا كان لديهم إجابة على السؤال ، ومن الذي سيعلم أولئك الذين سيتم تعيينهم للعمل عليه ، لا أعرف من الذي سيعلم كيفية التعامل مع نظام المعلومات غير البسيط. أعلم أن المشغلين الذين تم رفضهم عند التخفيض من المتوقع تمامًا ألا يحترقوا بهذه الرغبة. علاوة على ذلك ، سيتعين عليهم التدريب بشكل طبيعي ، مجانًا وفي أوقات فراغهم من العمل.
لذلك عندما يدخل المشغلون في غياهب النسيان ، ينبغي للمرء أن يتوقع ببساطة عملًا ممتازًا للمحطة.
6. القابلات في الحديقة. هذا اسم واحد لمجموعة كبيرة من العمال الجادين. الاسم هو نفسه ، والعمل مختلف تمامًا. لسوء الحظ ، في محطة Voronezh-1 ، التي أخذناها كمثال ، كان DSPP (كما يطلق عليهم لفترة وجيزة) مذنبًا شخصيًا بشيء قبل رئيس محطة Nerovnykh ، وقرر ، بمبادرة منه ، التعامل مع لهم من خلال تسريح العمال وتسريح العمال.
مشاركة # 1. كان الضباط المناوبون في هذا المنصب ينخرطون في إصدار تحذيرات للسائقين ، ومراقبة حالة المسارات ، وحملهم التحسين مسؤولية تأمين السيارات ومراقبة سلامة أحذية الفرامل.
لقد تحدثنا بالفعل عن دور حذاء الفرامل في السلامة المرورية. يتم التعامل مع سرقة مثل هذا الجهاز بشكل عام بواسطة FSB ، حيث أنه من السهل جدًا ترتيب حادث مع مثل هذا الشيء. هنا ، تفاجأ الجميع في Voronezh-1 بأحد مفتشي Liskin Varangian ، الذين قالوا إن لديهم أقفالًا على الخزانات والرفوف مع الأحذية التي تفتح بمفتاح واحد. كجزء من التحسين ، يمكن لأي شخص من بين أولئك الذين لديهم مثل هذا المفتاح فتح أي خزانة بأحذية. واقترح Liskinskys فعل الشيء نفسه في فورونيج.
وكيفية التحكم في هذا بالنسبة لأولئك المسؤولين حقًا عن الأحذية هو سؤال.
لكن البحث عن إجابة لهذا السؤال هو بالفعل عمل لـ FSB.
بالنسبة للتحسين ، سيتم ترك هذا المنشور. لا يمكن للمهندسين القيادة بدون تحذيرات ، تمامًا كما يُلزم شخص ما بوضع الأحذية تحت عجلات قطارات الركاب القادمة والمارة.
مشاركة # 2. على العموم ، هؤلاء الضباط المناوبون يشاركون في أعمال تحويلية غير ملحوظة للغاية ، ولكنها ضرورية في تجميع القطارات والمستويات. إنهم يشكلون القطارات ، ويحلون محل السيارات المعطلة ، ويتحكمون في مغادرة منظمات الطرف الثالث على مسار السكك الحديدية الروسية ، ويتحققون من وثائق موظفي هذه المنظمات. بالإضافة إلى تحديد والتحكم في تحديد عربات السكك الحديدية.
قرر هؤلاء الرجال ، السيد نيروفنيخ ، قتلهم حتى النخاع. قرر إعطاء السيطرة على الأسهم ، التي تتحرك حتما ذهابا وإيابا ، وتشكيل القطارات ... إلى العاملين في المحطة. بالطبع ، يمكنهم القيام بذلك من جهاز التحكم عن بعد ، ولكن هنا تكمن المشكلة - حيث يجلس الضباط المناوبون ، والاتصال مثير للاشمئزاز تمامًا وغالبًا ما لا يسمعون المحررون الذين يعملون في ويست بارك.
غير منتظم يريد أن يعطي الدليل لهذا المنشور. الحاضرون ببساطة سعداء ، فهم لا يريدون مطلقًا العمل مع هذا النظام (غريب ، لماذا لا؟) ، ولكن بعد ذلك ينشأ شيء آخر - تدفق المعلومات.
يقوم الضابط المناوب في أحد المحطات بإبلاغ الضابط المناوب في فورونيج أن قطارًا قادمًا إليه باستخدام اتصال بين المحطات. كان العامل ، الذي كان يجلس بجانب الضابط المناوب ، على علم بما قد مر من أين. لكن الضابط المناوب في الحديقة ، الذي يجلس على بعد نصف كيلومتر من ضابط الخدمة في المركز ، ليس لديه هذه المعلومات. بالإضافة إلى ذلك ، لا يزال يتعين عليك الاتصال أو الاتصال بالضابط المناوب في الحديقة لإخبارك عن التكوين السابق.
وإذا ذهب الضابط المناوب في منعطف لفحص السحابات والأحذية (40-50 دقيقة) - فكيف؟ حسنًا ، نعم ، عد للخلف ، أضف إلى الدليل ...
معجزات التحسين ...
مشاركة # 4. هؤلاء الأشخاص يؤمنون القطارات المارة وساحة التجميع ، بالطبع ، هم المسؤولون ويراقبون الأمن. إذا كان المنشور رقم 2 يحتوي على 70 حذاء ، فإن الرقم 4 به حوالي 200 حذاء. وهذا لفهم مستوى عبء العمل. بالإضافة إلى ذلك ، يقوم الضباط المناوبون في الوظيفة رقم 4 بوضع أوراق كاملة الحجم ، والتي بدونها لن يذهب قطار واحد إلى أي مكان. هذه هي الوثيقة الرئيسية للتكوين ، سواء البضائع والركاب.
ويتدخل هذا المنشور مع السيد نيروفنيخ بطريقة أخذ زمام المبادرة شخصيًا وأبلغ السلطات العليا أنه كان لديه أشخاص "إضافيون" يمكن عزلهم وينبغي عزلهم.
سيتم وضع المستندات في المنشور رقم 1 ، ولن تتفكك. يمكنهم أيضًا ربط قطارات الركاب وحوالي خمسين حذاءًا. وأعطي باقي الأحذية للبريد المتبقي رقم 2.
نعود إلى الخريطة.
البوست رقم 2 سيكون مالك الحظ لمرشد و 200 حذاء ، بين الأول والأخير سيكون هناك حوالي 1,5 كيلومتر. وسوف ينتشرون على طول عشرين مسارًا.
حتى مثل هذا الغباء في السكك الحديدية مهم كما أفهم أنه إما التحكم في الأحذية والأربطة ، أو العمل مع المرشد.
وبالنسبة لي ، كمستخدم للسكك الحديدية الروسية ، فإن السؤال الذي يطرح نفسه هنا: هل السيد نيروفنيخ نفسه يفهم ما يفعله؟ أم أن الرغبة في كسب الإعجاب تلقي بظلالها على كل شيء؟
7. جامعي القطارات. الحمد لله لم يلمسهم أحد بعد. الوداع.
تلخيص نتيجة معينة: ما هو "التحسين" في فورونيج -1؟
تم الاستغناء عنه كجزء من التحسين مع إعادة توزيع الواجبات على الموظفين الآخرين:
- مشغلي المحطة لمعالجة معلومات القطارات (هؤلاء هم الذين كتبوا وأصدروا أوراق كاملة الحجم) ، تم نقل واجباتهم إلى موظفي الحديقة بالبريد رقم 4-5 أشخاص ؛
- واضعو الصياغة الذين شاركوا في تأمين قطارات الركاب العابرة. تم نقل مهامهم إلى البريد رقم 4 - 5 أشخاص ؛
- المناوب في حديقة المركز رقم 3 ، الذين كانوا يعملون في تأمين العربات الدارجة ، واجبات الوظيفة رقم 4. أطلق النار 5 أشخاص ؛
- تم الغاء مساعدي المترجمين. حوالي 10 أشخاص ، عنهم بالتفصيل أدناه ؛
- مهندس حماية عمالية - شخص واحد. ليست هناك حاجة لحماية العمالة ، وبتعبير أدق ، تم نقل هذه الواجبات إلى كبير المهندسين.
في المجموع ، بقي نصف الأشخاص الذين تجاوز عددهم 80 شخصًا في بداية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. ومن المخطط إزالة ما لا يقل عن عشرة أشخاص آخرين منه.
نتيجة لذلك ، من سيعمل - الضحك والخطيئة. بالنسبة لعامل واحد ، سيكون هناك خمسة أو أكثر من المفتشين والمشرفين والمعاقبين من مختلف الإدارات والمنظمات العليا.
كمثال: تم تحسين مترجمي القطار. سابقا ، كانوا يعملون في شخصين. حسنًا ، عندما تكون هناك قطارات ركاب في المحطة ، فهي صغيرة ، حتى 20 سيارة. الرؤية ، السمع ، الموصلات ، مرة أخرى ، علامة حمراء إذا ألقوا شيئًا ما وصرخوا في حالة الطوارئ من نوع ما. وبصفة عامة ، فإن 20-25 سيارة ركاب ليست ثعبانًا يتكون من خمسين سيارة شحن أو أكثر. ويجب جمع هذا الثعبان ، إن وجد ، من 3-4 أماكن. تشكل التكوين ، إذا جاز التعبير.
في السابق ، كان هناك شخصان يعملان في هذا العمل. مترجم أول ومساعده. رتبة المساعد أدناه ، في الأدوار الثانوية. من الواضح أن "العطاء - جلب" ، ولكن مع ذلك ، أفرغ المترجم. لكن الشيء الرئيسي هو أن المساعد تعلم العمل تحت إشراف مترجم متمرس. عام اثنين. والبعض بقي ، يناسبهم. ليس كل المساعدين الميكانيكيين يصبحون ميكانيكيين ، وكل شيء هو نفسه هنا.
لكن - قاموا بتحسينه وإزالة المساعدين. والآن يقوم المترجم بتشغيل واحد بعد الأحذية ، ويثبت ، ويربط الأكمام وكل شيء آخر. في قطار بطول أكثر من 40 سيارة. واحد. لقد تحدثت مع المترجم من محطة Otrozhka. في الآونة الأخيرة ، كان يربط قطارًا عسكريًا مكونًا من 74 عربة. بكل القواعد ، أي 32 حذاء. تكوين بطول أكثر من 1200 متر. حتى أقوى صائغ لن يأخذ أكثر من أربعة أحذية. من الواضح أنها ليست مهمة سهلة.
لا يوجد مكان للدراسة اليوم. هناك القليل من الوقت للدراسة. شهر. ثم تدرب على 6-8 نوبات وخلال هذا الوقت تحتاج إلى تعلم كل شيء يتعلمه الناس منذ شهور. جهاز المحطة ، سعة المسارات ، الأسهم ، كل الاقتصاد الذي تحتاج إلى معرفته عن ظهر قلب. عند تجميع المذكرة ، لا يوجد وقت للقلب. واتضح من الناحية العملية أن المترجم قابل للاستهلاك. وفي كل عام ، تؤكد الإحصائيات المحزنة ذلك فقط.
وفي المحطات الصغيرة اليوم ، يعد المترجم نوعًا من عربة المحطة التي تجمع بين سائق عربة ، وجهاز استقبال توصيل ، ومفتش ، وحتى مساعد سائق على الطريق.
وليس كل شيء على ما يرام مع السائقين. بدأوا في أخذ مساعدين. يبدو أن الدافع واضح: الكثير من الأجهزة الإلكترونية التي تسهل العمل ، وأنظمة الأمان التي يمكنها إيقاف القطار ، وما إلى ذلك. ليس هناك حاجة إلى مساعد.
بالفعل على السكك الحديدية ، بدأوا في ممارسة قيادة القطار بواسطة سائق واحد. للمسافات القصيرة ("أكتاف" - تقريبًا) ، لحسن الحظ ، تسمح القاطرات الكهربائية والديزل من الجيل الجديد بذلك. السيارات جميلة وبها العديد من الخيارات المفيدة. لديهم مطابخ مع غلايات وأفران ميكروويف ومراحيض وحتى وحدات دش.
السؤال الذي يطرح نفسه: لماذا كل هذا ومتى يكون الميكانيكي الوحيد في الكابينة قادرًا على استخدام مزايا الحضارة هذه؟
لكن ابدا. في المحطة ، إذا كان هناك توقف طويل ، لمدة 10-15 دقيقة. وإذا كان الأمر كما هو الحال في محطات السكك الحديدية الجنوبية الشرقية في الاتجاه الجنوبي ، حيث التوقف لمدة 3-5 دقائق - آسف.
التركيبات بشكل عام هي محض هراء. كما بدأ وضع واجبات المفتشين والمستلمين على المترجمين. تسليم - القبول هو موقف مسؤول للغاية ، والشخص مسؤول عن التحميل الصحيح للعربات ، وتوزيع البضائع ، والأختام ، وهم مسؤولون عن ضمان عدم تحرك الشحنة أثناء النقل ، وعدم إتلاف جدران العربة ، لا تلحق الضرر بنفسها ، ولا تسقط ، وما إلى ذلك. بالإضافة إلى مجموعة من الوثائق المصاحبة حول موضوع "شحن السيارات".
والآن "مع خروج الأشياء" ، لأنها ليست هناك حاجة إليها. لا حاجة على الإطلاق. بتعبير أدق ، من الممكن تحميل الآخرين بهذه المسؤوليات + 10٪ من الراتب.
ولكن ماذا أقول إذا تم تحسين الموصلات؟ أنت ، الذي تحرك نفسك بمساعدة السكك الحديدية الروسية ، ربما لاحظت؟ يتم وضع السيارات في التكوين عن طريق ردهات العمل في مكان قريب. العمال هم أولئك الذين يتم من خلالها صعود ونزول الركاب ، وهم أيضًا مزودون بشبكات تهوية ، حتى تتمكن من تمييزها.
ولماذا؟ وبعد ذلك ، أصبح ذلك الموصل الواحد لكل سيارتين ممارسة عادية. أو ثلاثة موصلات لعربتين في قطار طويل المسافة. أو موصلين لسيارتين بطابقين.
وسوف يمشون في مثل هذه الملابس ، ولن يذهبوا إلى أي مكان. وبعد ذلك ، القاعدة التي تقول إن هناك حشودًا من الناس يريدون الوقوف خلف سياج أي محطة.
بشكل عام ، يمكن للمرء أن يتحدث عن التخفيضات المجنونة تمامًا في الجزء السفلي من هيكل السكك الحديدية الروسية والعواقب التي ستترتب على ذلك لفترة طويلة جدًا. حقيقة أن العواقب ستبدأ ، لا يشك الموظفون على مستوى القاعدة في هذا الأمر ، لأن سلطات المحطة غالبًا ما تدفع العمال إلى انتهاك التعليمات المكتوبة بالدم. لكن من الواضح أنه إذا سارت الأمور على ما يرام ، وزفرنا ، فإننا نحرث أكثر. إذا لم يكن الأمر كذلك ، فقد انتهك هذا الموظف كل ما هو ممكن ، وكان رؤسائه غير مدركين تمامًا.
وهذه ليست تكهنات ، هذه ممارسة شائعة تمامًا. لتأكيد ذلك ، يكفي دراسة ممارسة الإصابات في العمل ، ذلك الجزء الصغير منها الذي يأتي في المواجهات. مهما حدث لموظف السكك الحديدية الروسية ، حتى لو كان يرتدي الزي الرسمي الكامل ، أي أنه تم مراعاة جميع القواعد ، على أي حال ، الصياغة "من خلال إهماله". حتى لو سقط المترجم ، وانزلق على طريق غير مليء بالرمال ، فلا يلومه إلا هو نفسه.
اليوم ، هناك وضع مزعج للغاية يتطور في هياكل السكك الحديدية الروسية. تتطلب الهياكل العليا باستمرار "تحسين العملية" ، ويتلخص جوهرها كله في شيء واحد: طرد أكبر عدد ممكن من الأشخاص ، وتحويل واجباتهم إلى الآخرين ، ودفع ما يكفي فقط حتى لا يشعر الشخص بالسرقة الكاملة.
وماذا عن أولئك الذين يجدون أنفسهم خارج الهيكل - ومن سيفكر فيهم؟ بطبيعة الحال ، فإن قيادة سكة حديد الجنوب الشرقي "فكرت" واقترحت. فيما يلي قائمة بالعروض المقدمة من أحد المشغلين الذين تم طردهم. جريئة لذا أؤكد أن هذه فتاة.
قائمة ممتازة للعامل المناوب. من عرف كيف يعمل مع المرشدة "أورال" ولكن لم تكن لديه المهارات للتخصصات المقدمة لها على الإطلاق.
مترجم القطارات هو مجرد استهزاء بامرأة ، في رأيي. ستة عروض الماضي. ثلاث وظائف في الخدمة في المحطة - من ناحية ، يبدو أنها نعم ، لكن بوبروف على بعد 100 كيلومتر من المدينة ، فيدوغا - 40 ، دوبلياتكا - 260. حسنًا ، 40 كم إلى فيدوغا لا يزال من الممكن القيادة بطريقة ما إذا كان هناك سيارة. وإذا لم يكن كذلك؟
لكن هذا مجرد توضيح لمدى "تقدير" الموظفين في JSC Russian Railways. والتي ، كما يقولون ، تقرر كل شيء.
سيكون علينا أن نختبر في بشرتنا كل سحر ما يسمى بـ "التحسين" ، والذي يتم إعداده لنا من قبل السادة مثل Zubov ، رئيس فرع Liskinsky للسكك الحديدية الجنوبية الشرقية. أو مثل هذا السيد نيروفنيخ المريح والمريح ، على استعداد لإخراج جميع مرؤوسيه إلى الشارع ، فقط للاحتفاظ بمكان لنفسه.
صحيح ، ليست وتيرة التحسين ناجحة في كل مكان كما في فورونيج. على سبيل المثال ، كان رئيس محطة Otrozhka دينيسوف قادرًا على محاربة المحسنين ومنع فصل موظفيه. لكن السيد نيروفنيخ لا طائل منه. وأولئك مثله يراهنون على أولئك الذين اليوم ، من أجل مدخرات وهمية ، يقوضون سلامة السكك الحديدية.
أعتقد أنه لا يستحق الحديث عن حقيقة أن الأشخاص الذين سيكلفون بواجبات إضافية ، عاجلاً أم آجلاً ، لن يكونوا قادرين على تحمل العبء ، الذي تم تصميمه في الحقبة السوفيتية لثلاثة أو أربعة عمال. وبعد ذلك ستبدأ حالة الطوارئ. ومن يقع اللوم على هذه الحالات الطارئة؟ ضابط مناوب في المنتزه سيتعين عليه تجاوز الطريق للتحقق من تثبيت العربات التي يبلغ طولها عدة كيلومترات ، وفي نفس الوقت يفكر فيما إذا كان سيتاح له الوقت للتحقق من كل شيء قبل اجتياز القطار ، والذي سيتعين إدخاله في الدليل ، وقيادة الصائغين؟ أو طاقم من سادة المحسّنين ، الذين يوجد منهم فيلق؟
لا أريد أن أكون نبيًا كئيبًا ، لكن في سكة الحديد يمزحون للأسف أن اثنين من جامعي القطارات ، أحدهما في الخدمة في المتنزه والآخر في الخدمة في المحطة ، سيعملان في نوبة عمل. وسيحاول هذا اللواء تصوير شيء قادر تحت الأعين الغاضبة لرئيس المحطة ، والمراجعين ، والمراقبين ، ونواب الرؤساء ورؤساء DCS ، ونواب رؤساء الطريق ، وما إلى ذلك. سبعة بملعقة وواحد بمغرفة.
إنه أمر محزن ولكنه حقيقي. قريباً سيتعين علينا أن ننسى سلامة السكك الحديدية في روسيا.
ولا تعتقد أنه في أماكن أخرى كل شيء مختلف. على الأقل ليس فقط على سكة حديد الجنوب الشرقي.
وقبيل النشر أرسلوا لي هذه التحفة:
يا له من سحر ، أليس كذلك؟ في الساعة 15 ، يوجه DCS-1 المذكور بالفعل (مدير فرع Liskinsky للسكك الحديدية الجنوبية الشرقية) Zubov المذكور أعلاه DC (رئيس محطة Voronezh-1) Nerovnykh بحلول الساعة 17 ، في ساعتين ، إلى تطوير وتقديم التغييرات إليه في التنظيم والتوظيف في المحطة وتوزيع المسؤوليات فيما يتعلق بفصل المشغلين.
تصفيق حار. بشكل عام ، قبل ذلك ، قام ممثلو السكك الحديدية الجنوبية الشرقية بإخراج نفخة ساحرة من الخدود ، وصرفوا كيسًا من المال فقط على السفر ، و "دراسة" عمل المحطة ، وتجميع الصور ليوم العمل ، وإجراء تحليلات عن الوضع وأشياء من هذا القبيل.
النتيجة النهائية هي نفخة بدون دخان. حسنًا ، الملحمة: تم فصل الناس ، ويجب على رئيس المحطة في غضون ساعتين إعادة توزيع واجبات إطلاق النار على أشخاص آخرين.
سيرك جدير بمكتب المدعي العام ولجنة التحقيق ، ألا تعتقد ذلك؟
معلومات