القوات الجوية الأمريكية توقف تشغيل طائرة استطلاع لوكهيد يو 2

34
القوات الجوية الأمريكية توقف تشغيل طائرة استطلاع لوكهيد يو 2


في عام 1956 ، بدأت وكالة المخابرات المركزية والقوات الجوية الأمريكية تشغيل أحدث طائرة استطلاع لوكهيد يو -2 على ارتفاعات عالية. على الرغم من قدمها الكبير ، إلا أن هناك قدرًا معينًا من هذه المعدات لا تزال في الخدمة وتستخدم لحل المشكلات المختلفة. ومع ذلك ، في السنوات المقبلة ، تخطط وزارة الدفاع الأمريكية للتخلي عن هذه الطائرات. لم يتم الإبلاغ بعد عما إذا كانوا سيحصلون على بديل مباشر.



حديقة النقدية


طورت شركة لوكهيد طائرة U-2 في منتصف الخمسينيات. في عام 1955 ، تمت الرحلة الأولى ، وبعد بضعة أشهر فقط ، بدأ الإنتاج الضخم لمعدات وكالة المخابرات المركزية والقوات الجوية. تم إنتاج U-2s حتى نهاية الثمانينيات ، وبحلول هذا الوقت تم تسليم أكثر من 100 طائرة للعملاء. مع استمرار التشغيل والإنتاج ، تم تطوير تعديلات جديدة بميزات معينة.

قامت وكالة المخابرات المركزية بتشغيل طائرات U-2 حتى منتصف السبعينيات. تم التخلي عنها بسبب المخاطر العالية غير المقبولة المرتبطة بالدفاع الجوي لعدو محتمل ، وكذلك فيما يتعلق بظهور جيل جديد من أقمار الاستطلاع. واصلت القوات الجوية بدورها استخدام الطائرات الموجودة. ومع ذلك ، مع استمرار العملية ، انخفض عدد طائرات U-2 في الخدمة تدريجياً لأسباب موضوعية.


وفقًا لمصادر مفتوحة ، في الوقت الحالي ، تمتلك القوات الجوية الأمريكية سربين فقط على متن طائرة من أحدث تعديل U-2S. فقط 26 من هذه الطائرات لا تزال في المخزون. بالإضافة إلى ذلك ، تمتلك إحدى وحدات التدريب 4 طائرات تدريب من طراز TU-2S.

طائرات U-2S قادرة على حمل مجموعة مطورة من المعدات البصرية والإلكترونية لإجراء أنواع مختلفة من الاستطلاع. إنهم يطيرون بانتظام على طرق مختلفة ، لكن تفاصيل هذا الاستخدام لا تزال غير معروفة. ومع ذلك ، لا تزال بعض الحلقات متاحة للعامة. لذلك ، في أوائل فبراير ، اتبعت إحدى طائرات U-2S منطادًا صينيًا كان يحلق فوق الأراضي الأمريكية.

خطط للمستقبل


في 13 مارس ، نشرت وزارة القوات الجوية الأمريكية طلب ميزانية للسنة المالية المقبلة ، والتي سيتم تضمينها الآن في مشروع الميزانية العسكرية الجديدة. حددت الوكالة المستوى المطلوب للإنفاق للسنة المالية 2024 ، وكشفت أيضًا عن جزء من الخطط للمستقبل البعيد. في مثل هذه الخطط ، كان هناك مكان لطائرات الاستطلاع U-2S - ولكن ليس الأفضل والمتفائل.

تعتبر قيادة القوات الجوية أن طائرة U-2 عفا عليها الزمن من الناحية الأخلاقية والبدنية ، وبالتالي فإن تشغيلها الإضافي غير مناسب. يُقترح شطب الأسطول الحالي المكون من 30 طائرة استطلاع وتدريب. ستبدأ التخفيضات في وقت مبكر من العام المالي المقبل ، مع تقاعد آخر U-2S في السنة المالية 2026.


تذكر أن تشغيل الإصدار الأول من U-2 بدأ في عام 1956 ، وستنتهي آخر طائرة في عام 2026. وهذا يعني أن طائرة الاستطلاع ستكون قادرة على الاحتفال بالذكرى السبعين لخدمتها قبل إيقاف تشغيلها. وبالتالي ، فإننا نتحدث عن طول قياسي للخدمة ، سواء في القوات الجوية الأمريكية أو في الممارسة العالمية.

منصة جوية


عادة ، تبدأ القوات الجوية الأمريكية في شطب الطائرات القديمة فقط بعد تشكيل أسطول كافٍ من المعدات الجديدة لتحل محلها. ومع ذلك ، فإن U-2 هو استثناء. لم يتم تطوير نظائرها المباشرة لهذه الطائرة ، القادرة على أن تحل محلها. في هذا الصدد ، سيتم نقل مهام U-2 التي خرجت من الخدمة إلى طيران مجمعات الطبقات الأخرى. تعتبر المركبات الجوية بدون طيار في هذا الدور ، ومع ذلك ، يبدو أنه لا يوجد حديث عن بديل مماثل.

يرجع عمر خدمة السجل لـ U-2 إلى عدة عوامل. بادئ ذي بدء ، تحولت هذه الطائرة إلى منصة ناجحة ذات أداء طيران عالي ، وقادرة على حمل حمولات مختلفة في شكل أدوات مختلفة.

تحمل الطائرة من أحدث تعديل U-2S بوزن إقلاع يصل إلى 18,15 طنًا 2,3 طنًا من الحمولة. يتم وضع الأدوات المطلوبة في المقصورات المقابلة من جسم الطائرة وفي الحاويات تحت الجناح. بمساعدة محرك نفاث من طراز جنرال إلكتريك F118-101 ، تطور الطائرة سرعة تزيد عن 760 كم / ساعة وتظهر مدى يزيد عن 11 ألف كم. يصل السقف العملي إلى 24 كم.


في أوقات مختلفة وفي مهام مختلفة ، حملت U-2S كاميرات صور وفيديو ، ورادارات جانبية ، ومعدات استخبارات إلكترونية ، إلخ. تتميز أجهزة الاستطلاع من أحدث الأجيال بالأداء العالي ، كما أن النظام الأساسي دون سرعة الصوت على ارتفاعات عالية يجعل من الممكن استخدام قدراتها بالكامل.

مشكلة الاستبدال


يتم اقتراح عدة أنواع من الطائرات بدون طيار الثقيلة كبديل لطائرة U-2 التي خرجت من الخدمة. في هذه الحالة ، لن يعمل البديل المكافئ. القائمة والمستقبلية طائرات بدون طيار تعتبر التصميمات الأمريكية أدنى من الطائرات القديمة بشكل أو بآخر ، كما أنها تواجه قيودًا مختلفة.

على سبيل المثال ، أكبر وأثقل طائرة بدون طيار في الخدمة مع سلاح الجو هي RQ-4 Global Hawk من شركة Northrop Grumman. يتجاوز وزن الإقلاع الأقصى لهذه الطائرة 14,6 طنًا ، وهو ما يوفر على وجه الخصوص إمدادًا كبيرًا بالوقود ويسمح لك بالبقاء في الهواء لساعات. ومع ذلك ، فإن RQ-4 تحمل فقط 1360،630 كجم من الحمولة. بالإضافة إلى أن سرعة الطيران تقتصر على 18 كم / ساعة ، والسقف لا يتجاوز 2 كم. في الواقع ، فإن Global Hawk أدنى من U-XNUMX القديم في عدد من المعايير الأساسية ، والمزايا الحالية ليست أساسية.

كنظير محتمل و / أو بديل لـ U-2 ، يُقترح أيضًا النظر في Nortrop Grumman RQ-180 UAV ، والذي يتم اختباره حاليًا. ومع ذلك ، لا يُعرف الكثير عن هذا التطور حتى الآن ، والبيانات المتاحة لا تظهر مزايا واضحة على طائرة استطلاع مأهولة. من المفترض أن خصائص رحلة RQ-180 ستكون مشابهة لـ RQ-4 الحالية. في الوقت نفسه ، سيتم تمييزها عن طريق التخفي وستكون قادرة على حمل حمولة أثقل. لا تزال مؤشرات السرعة وارتفاع الطيران غير معروفة.


من المحتمل جدًا أن يصبح RQ-180 في النهاية بديلاً مباشرًا لـ U-2S الحالي. أيضًا ، لا يمكن استبعاد أن الجدول الزمني المقدم لإيقاف تشغيل الطائرات سيتزامن مع توريد الطائرات بدون طيار الجديدة. في هذه الحالة ، لن يفقد المكون الاستخباري للقوات الجوية الأمريكية القدرات التشغيلية الحالية فحسب ، بل سيحسنها على الأرجح. بالطبع ، إذا كان RQ-180 الحقيقي يطابق التقديرات والتوقعات الحالية.

نهاية العصر


وهكذا قررت القوات الجوية الأمريكية إنهاء تشغيل إحدى أشهر طائراتها. سيظل لدى U-2 من أحدث المسلسلات والتعديلات الوقت للاحتفال بالذكرى السنوية القادمة لبدء الخدمة ، ولكن بعد ذلك سيتم إيقاف تشغيلها بسبب التقادم الأخلاقي والجسدي الكامل.

ما سيحدث بعد ذلك مع أسطول طائرات الاستطلاع التابع لسلاح الجو لم يتضح بالكامل بعد. يتم نقل هذا الاتجاه إلى أنظمة غير مأهولة من أنواع مختلفة ، ولكن من غير المعروف أي منها سيحل محل طائرة U-2. في الوقت نفسه ، تكون جميع العينات المتاحة والمعروفة أدنى منها من حيث الخصائص الأساسية وليس لها مزايا حاسمة. سيخبرنا الوقت كيف ستتعامل القوات الجوية الأمريكية مع مثل هذا الموقف.
قنواتنا الاخبارية

اشترك وكن على اطلاع بأحدث الأخبار وأهم أحداث اليوم.

34 تعليقات
معلومات
عزيزي القارئ ، من أجل ترك تعليقات على المنشور ، يجب عليك دخول.
  1. 11
    18 مارس 2023 05:24 م
    المقال لا يعطي انطباعًا إيجابيًا للغاية ، والكثير من الماء والتكرار غير الضروريين. يمكن ذكر الشيء نفسه في منشور بحجم نصفه. بخصوص هذا:
    بدأ تشغيل النسخة الأولى من U-2 في عام 1956 ، وستنتهي آخر طائرة من العمل في عام 2026.
    يجب أن يكون مفهوما أن طائرات U-2 التي تحلق حاليًا تختلف اختلافًا جوهريًا عن الطائرة التي ظهرت في أواخر الخمسينيات من حيث إلكترونيات الطيران ومعدات الاستطلاع. سيتم استبدالهم ، بالطبع ، بطائرات بدون طيار على ارتفاعات عالية ، لدى الأمريكيين مثل هذه الفرصة. بالفعل ، يتم استخدام أسطول Global Hawk UAV على نطاق أوسع بكثير من طائرات الاستطلاع المأهولة U-50.
    1. +5
      18 مارس 2023 10:18 م
      اقتبس من توكان
      بالفعل ، يتم استخدام أسطول Global Hawk UAV على نطاق أوسع بكثير من طائرات الاستطلاع المأهولة U-2.

      نسي المقال أيضًا RQ-170.
    2. +4
      18 مارس 2023 18:29 م
      المقال لا يعطي انطباعًا إيجابيًا للغاية ، الكثير من الماء غير الضروري

      هذا هو أسلوب "التوقيع" للمؤلف. لا تشربه.
      لست متأكدًا من وجود شخص حي.
      شبكة عصبية و 2-3 رؤوس بلوكات للناسخ الورقي.
      أن طائرات U-2 التي تحلق حاليًا تختلف اختلافًا جوهريًا عن الطائرة التي ظهرت في أواخر الخمسينيات

      كيلي جونسون ولوكهيد Skunk Works ، حلقت الطائرة الأصلية U-2A لأول مرة في أغسطس 1955
      كانت الطائرة U-2R ، التي حلقت لأول مرة في عام 1967 ، أكثر فاعلية بنسبة 40٪ وأقوى من الطائرة الأصلية. طارت نسخة الاستطلاع التكتيكية من TR-1A لأول مرة في أغسطس 1981 وكانت متطابقة من الناحية الهيكلية مع U-2R.
      في عام 1992 ، تم تصنيف جميع TR-1s و U-2s U-2Rs.
      عندما تم تسليم محرك GE F118-101 ، مما أدى إلى إعادة تسمية جميع طائرات Air Force U-2 إلى U-2S.
      استبدل U-2S Block 10 الأسلاك القديمة بتقنية الألياف البصرية المتقدمة وقلل من توقيع الضوضاء الإلكترونية الكلي لتوفير منصة أكثر هدوءًا لأحدث جيل من أجهزة الاستشعار.
  2. 0
    18 مارس 2023 05:24 م
    العقبة بالطبع نادرة .. لكن مهلا ، لقد أصبحت من أشهر الطائرات في العالم
    1. +6
      18 مارس 2023 06:44 م
      اقتباس من ishinmaikl
      العقبة بالطبع نادرة .. لكن مهلا ، لقد أصبحت من أشهر الطائرات في العالم

      يرتبط مظهر وتصميم U-2 بالرغبة في تنفيذ بيانات الطيران الضرورية ، والتي كان من المستحيل القيام بها بأي طريقة أخرى في الخمسينيات.
    2. 10
      18 مارس 2023 06:58 م
      ليست "عقبة" ، لكنها مصممة لظروف طيران خاصة. لم يقم أحد بإلغاء الديناميكا الهوائية. لو أن المصممين السوفييت قد كلفوا بمهمة مماثلة ، لكان الأمر متشابهًا.
      وبما أنها كانت تطير منذ 60 عامًا ، فهذا يعني أن المصممين الأجانب أكملوا المهمة بشكل جيد! hi hi
      1. -3
        18 مارس 2023 07:20 م
        حسنًا ، اتضح أنه عقبة على أي حال))
        1. 0
          18 مارس 2023 14:03 م
          المشكلة هي ضعف القدرة على المناورة ، ولكن في الظروف الحديثة ليس من الضروري. يجب إطلاق وابل خارج منطقة الدفاع الجوي للعدو.
          1. +2
            18 مارس 2023 19:43 م
            المشكلة هي ضعف القدرة على المناورة

            هل تشعر بالشفقة مع ارتفاع إبحار يتراوح بين 20 و 24 كم ومدة دورية (برميل وقود) تتمتع بقدرة "عالية" على المناورة؟
            غباء من فضلك تكلم
      2. +4
        18 مارس 2023 11:01 م
        اقتباس: fa2998
        كان المصممون السوفييت سيكلفون بمهمة مماثلة
        تلقى المصممون السوفييت مهمة مماثلة - لقد حصلوا على M-55 "الجيوفيزياء" و M-17 "ستراتوسفير"
        1. +2
          18 مارس 2023 14:57 م
          اقتباس من: bk0010
          حصلت على M-55 "Geophysics" و M-17 "Stratosphere"

          هم لاعتراض بالونات الاستطلاع على ارتفاعات عالية.
          في الآونة الأخيرة كان هناك مقال عن VO.
          1. -2
            18 مارس 2023 17:03 م
            اقتباس من: bk0010
            تلقى المصممون السوفييت مهمة مماثلة - لقد حصلوا على M-55 "الجيوفيزياء" و M-17 "ستراتوسفير"
            بالمناسبة ، قبل ذلك ، درسوا بقايا طائرة U-2 تم ​​إسقاطها بالقرب من سفيردلوفسك. بما في ذلك اكتشف أن ملف تعريف الجناح للطائرة U-2 مصمم على ارتفاع 20 كم ، بغض النظر عما يكتبونه في الوثائق. لذلك ، من أين جاء 24 كم في عمود "السقف العملي" في المقال ، فأنا شخصياً لا أفهم.
            1. +1
              18 مارس 2023 19:55 م
              بما في ذلك اكتشف أن ملف تعريف الجناح للطائرة U-2 مصمم على ارتفاع 20 كم ، بغض النظر عما يكتبونه في الوثائق.

              بالإضافة إلى الجناح ، فإن كتلة الغلاف الجوي وكثافته (الرطوبة ودرجة الحرارة) والوقود مهمان أيضًا.
              0,715 ماخ (412 عقدة ؛ 470 ميل في الساعة ؛ 760 كم / ساعة) عند 72 قدم (000 م)
              سقف الخدمة: 80,000 قدم (24,000 م) زائد
              لـ JP-8 + 100LT
              (JP-8 + 100LT: بديل منخفض التكلفة لـ JPTS كوقود أساسي للطائرة U-2)
              في نوفمبر 1998 ، حددت ناسا ER-2 رقمًا قياسيًا عالميًا لارتفاع الطيران الأفقي قدره 20 مترًا للمركبات التي تزن ما بين 479 و 12 طنًا.
              س ركن درس ايضا؟
              قوة الرفع للأجنحة كبيرة لدرجة أنه عند الهبوط ، تحدث "وسادة هوائية" حتى عند السرعة الدنيا. لهذا السبب ، يضطر الطيار إلى التوقف وإسقاط الطائرة على المدرج من ارتفاع يزيد عن 0,5 متر.
              علاوة على ذلك ، فإن U-2A ليس U-2R: تم توسيع هيكل الطائرة الذي تمت ترقيته بنسبة 30 في المائة تقريبًا بسبب الكتل السفلية وزيادة سعة الوقود.
              https://www.nasa.gov/sites/default/files/atoms/files/unlimited-horizons.pdf
          2. 0
            18 مارس 2023 18:19 م
            لذا فإن المفارقة هي أن U-2 القديم هو على وجه التحديد لاعتراض البالونات الصينية على ارتفاعات عالية وقد يكون الطلب عليه في عام 2020!
      3. 0
        18 مارس 2023 18:32 م
        اقتباس: fa2998
        إذا كان المصممون السوفييت قد كلفوا بمهمة مماثلة ، لكان الأمر متشابهًا.

        1. 0
          18 مارس 2023 20:28 م
          وهذا لا يهم؟ ظهر ضعف ضد U-2 ، لكنهم حاولوا.
      4. 0
        18 مارس 2023 23:27 م
        لذلك يبدو أنه حدث - M-17 و M-55
    3. +1
      18 مارس 2023 18:30 م
      عقبة نادرة بالتأكيد.

      ليس لديك طعم ... الديناميكية الهوائية بدقة
  3. +2
    18 مارس 2023 06:12 م
    سرعان ما وصل العقيد العام للطيران يفغيني سافيتسكي ، قائد الطيران المقاتل ، من موسكو مع مجموعة من المتخصصين. أجرى سكان موسكو حديثًا طويلاً مع الطيار ، وقاموا بتحليل البيانات. حيرت نتيجة عمل اللجنة الفوج بأكمله - تم التشكيك في ملاحظات الطيار الصاعد لاعتراض "غير المرئي". قال سافيتسكي: اخترع الطيار أنه لاحظ الهدف أثناء الصعود ، كما يقولون ، أراد أن يميز نفسه ، ليحصل على جائزة. كان الانطباع أن المفوضية لديها ثقة قوية - لا توجد مثل هذه الطائرات التي يمكن أن تبقى على ارتفاع 20.000 متر لعدة ساعات... "
    (http://www.airwar.ru/history/locwar/xussr/u2/u2.html)

    كما تم غنائها في الأغنية الشهيرة:
    "من الجيد أن تكون جنرالا ، من الجيد أن تكون جنرالا ..."
    1. 0
      18 مارس 2023 06:21 م
      اقتباس: الهواة
      اخترع الطيار أنه لاحظ الهدف أثناء الصعود ،

      فطار حتى ضربوه بصاروخ ...
    2. +2
      18 مارس 2023 15:24 م
      قال سافيتسكي: اخترع الطيار أنه لاحظ الهدف أثناء الصعود ، كما يقولون ، أراد أن يميز نفسه ، ليحصل على جائزة.
      هذا هو سافيتسكي نفسه ، الذي طالب ، بعد نتائج الحرب الكورية ، بإطلاق إنتاج طائرات F-86s (Sabre) التي تم التقاطها بدلاً من تعديلات MiG-15
      1. 0
        19 مارس 2023 23:55 م
        هذا هو نفس Savitsky

        هل هذا هو والد آخر رائد فضاء لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية؟
  4. +5
    18 مارس 2023 14:00 م
    الآلة بارعة للغاية ، على الرغم من وجود عدد من أوجه القصور فيها.
    الديناميكا الهوائية المدهشة. في الظروف الحديثة ، من الممكن إنشاء نظير مع استخدام واسع للمركبات ، محرك أكثر اقتصادا. سيسمح هذا ، أولاً وقبل كل شيء ، بزيادة الاستطالة النسبية للجناح ، وتقليل كتلة الهيكل وزيادة كمية الكيروسين.
    إذا تم تصنيعها مثل طائرة بدون طيار ، فلا يزال هذا توفيرًا ملحوظًا في كتلة الهيكل. لا حاجة لطيار ، أنظمة دعم الحياة ، قمرة القيادة ...
    لدى Tupolevs الكثير لتفكر فيه.
    1. 0
      18 مارس 2023 17:34 م
      اقتباس: روماتا
      السيارة رائعة للغاية ...
      كنت أقرأ لفترة طويلة:
      جذور تصميم U-2 تأتي من Lockheed F-104 Starfighter. أخذ المصمم كيلي جونسون مقاتله الخاص (F-104) كأساس وصمم طائرة استطلاع U-2 على أساسها.

      صححني إذا كنت مخطئا.
      1. +1
        18 مارس 2023 18:38 م
        اقتباس من: Bad_gr
        صححني إذا كنت مخطئا.

        ما الذي تم اتخاذه كأساس؟ الجناح مختلف ، المحرك مختلف ... نعم ، والفلسفة مختلفة تمامًا - مرتفع ، بعيد ، بطيء.
      2. +1
        18 مارس 2023 18:49 م
        بمعنى ما ، هو كذلك.
        تم أخذ جسم الطائرة F-104 كأساس ، على الرغم من أنه كان يجب توسيعه بشكل كبير مقارنة بالتصميم الأصلي ، ولكن تم الاحتفاظ بتقنيات F-104 إلى حد كبير. صحيح أن آلية المظلة الهيدروليكية ومقعد الطرد وقعوا ضحية للحاجة إلى توفير الوزن. تقرر أن الطيار لن ينجو من الطرد على الارتفاعات التي كان من المفترض أن تعمل فيها الطائرة.
        الخمسينيات!
    2. +2
      19 مارس 2023 00:11 م
      في الظروف الحديثة ، من الممكن إنشاء نظير مع استخدام واسع للمركبات ، محرك أكثر اقتصادا.


      نعم سهل. علاوة على ذلك ، فهي رخيصة نسبيًا (مقارنة بـ U-2).
      في الظروف الحديثة ، لمجرد التسلية والدعاية ، قاموا ببناء "جلوبال فلاير" ، الذي طار حول الأرض دون أن يهبط وتزود بالوقود ، بمتوسط ​​ارتفاع 12 كم وبسرعة 550 كم / س.
      يبلغ وزن الطائرة الجافة 1.7 طنًا ، وتستوعب 11 طنًا من الوقود!
  5. +5
    18 مارس 2023 14:41 م
    القوات الجوية الأمريكية توقف تشغيل طائرة استطلاع لوكهيد يو 2

    ستتوقف القوات الجوية الأمريكية عن تشغيل Lockheed U-2 اعتبارًا من عام 2021. لكنهم لن يتوقفوا. يبدو أنها عفا عليها الزمن ، لكن لا يوجد بديل مناسب حتى الآن. لذلك ، كل أنواع العبارات القاطعة ، مثل كاتب المقال - هذا - مع مذراة على الماء. إذا لم تحصل القوات الجوية بحلول عام 2026 على بديل مناسب ، في رأيهم ، فقد تتم مراجعة المشكلة مرة أخرى. كل شيء آخر هو إسهاب المؤلف.
  6. +1
    19 مارس 2023 01:04 م
    يعرف التاريخ العديد من الحالات التي عفا عليها الزمن بشكل ميؤوس منه وعفا عليها الزمن وعفا عليها الزمن في النهاية. ولكن حتى النهاية ، وليس عفا عليها الزمن. لأنه تبين أن هذا "عفا عليه الزمن" هو أفضل خيار مستخدم ، على الرغم من ظهور خيار أحدث وأكثر كمالًا على ما يبدو. شيء مشابه هو الحال مع "Lady Dragon" المذكورة أعلاه ، والتي تعمل منذ ما يقرب من 70 عامًا ، وبعد أن خضعت لتعديلات متكررة ، لا تزال تعمل. U - 2 ، على الرغم من الكثير من أوجه القصور (هيكل الدراجة ، وتعقيد التحكم أثناء الإقلاع - الهبوط ، وما إلى ذلك) ، نجا في الرتب بعد خسارة 30 وحدة من نفس النوع من المركبات (6 منها كانت قتالية ، بما في ذلك ف. باورز سيئ السمعة) ، بنفس القدر كيف نجا من "بلاك بيرد" الشهير (SR - 71) الذي جاء ليحل محله ، والذي تجنب عمومًا الخسائر القتالية في تاريخه القصير بأكمله.
  7. +1
    20 مارس 2023 09:58 م
    تذكر أن تشغيل الإصدار الأول من U-2 بدأ في عام 1956 ، وستنتهي آخر طائرة في عام 2026. وهذا يعني أن طائرة الاستطلاع ستكون قادرة على الاحتفال بالذكرى السبعين لخدمتها قبل إيقاف تشغيلها. وبالتالي ، فإننا نتحدث عن طول قياسي للخدمة ، سواء في القوات الجوية الأمريكية أو في الممارسة العالمية.

    للكشافة - ربما رقم قياسي. لكن السجل المطلق لمدة الخدمة لا يزال هو هذا رمز عسكري أمريكي:

    الرحلة الأولى - 1952. تم إصداره آخر مرة - 1962. التاريخ المقرر للشطب - حتى الان 2050 (ما لم يكن بالطبع سلاح الجو مرة اخرى لا تحركه إلى اليمين).
    إذا لم يتغير شيء ، فستبقى "نصف ثانية" على قيد الحياة على حد سواء الاستراتيجيين الذين تم التخطيط لاستبداله - كلاهما B-1 و B-2. ابتسامة
    1. 0
      15 مايو 2023 ، الساعة 03:34 مساءً
      هل صنعت 10 قطعة في 750 سنوات؟ ومنذ عام 1962 لم يتأكسد أي نحاس. ليس الفئران؟ يعرف المتدلي كيف يلقون الغبار في عيون الحمقى. ويؤمن الحمقى
  8. -1
    23 أبريل 2023 11:24
    كم عدد طائرات U-2 التي تم إسقاطها فوق كوبا والصين؟
  9. 0
    15 مايو 2023 ، الساعة 03:24 مساءً
    على مدار الثلاثين عامًا الماضية ، فر العديد من الجنرالات والمسؤولين في الكرملين إلى الخارج. ما هي الطائرات بحق الجحيم؟ وإذا التزموا الصمت بشأن شيء ما ، فسيخبرهم الألكاينات والجالكين.
  10. 0
    22 مايو 2023 ، الساعة 10:33 مساءً
    اقتبس من megavolt823
    ومنذ عام 1962 لم يتأكسد أي نحاس.

    معجزة رائعة. ليس واضحًا على الإطلاق كيف بقيت أدوات العصر البرونزي في الأرض لألف عام. من المحتمل أيضًا أن يخدع علماء الآثار الناس - لكن الجميع يؤمن بذلك.

"القطاع الأيمن" (محظور في روسيا)، "جيش المتمردين الأوكراني" (UPA) (محظور في روسيا)، داعش (محظور في روسيا)، "جبهة فتح الشام" سابقا "جبهة النصرة" (محظورة في روسيا) ، طالبان (محظورة في روسيا)، القاعدة (محظورة في روسيا)، مؤسسة مكافحة الفساد (محظورة في روسيا)، مقر نافالني (محظور في روسيا)، فيسبوك (محظور في روسيا)، إنستغرام (محظور في روسيا)، ميتا (محظور في روسيا)، قسم الكارهين للبشر (محظور في روسيا)، آزوف (محظور في روسيا)، الإخوان المسلمون (محظور في روسيا)، أوم شينريكيو (محظور في روسيا)، AUE (محظور في روسيا)، UNA-UNSO (محظور في روسيا) روسيا)، مجلس شعب تتار القرم (محظور في روسيا)، فيلق "حرية روسيا" (تشكيل مسلح، معترف به كإرهابي في الاتحاد الروسي ومحظور)

"المنظمات غير الهادفة للربح أو الجمعيات العامة غير المسجلة أو الأفراد الذين يؤدون مهام وكيل أجنبي"، وكذلك وسائل الإعلام التي تؤدي مهام وكيل أجنبي: "ميدوسا"؛ "صوت أمريكا"؛ "الحقائق"؛ "الوقت الحاضر"؛ "حرية الراديو"؛ بونوماريف ليف؛ بونوماريف ايليا. سافيتسكايا. ماركيلوف. كمالياجين. أباخونتشيتش. ماكاريفيتش. عديم الفائدة؛ جوردون. جدانوف. ميدفيديف. فيدوروف. ميخائيل كاسيانوف؛ "بُومَة"؛ "تحالف الأطباء"؛ "RKK" "مركز ليفادا" ؛ "النصب التذكاري"؛ "صوت"؛ "الشخص والقانون"؛ "مطر"؛ "ميديا ​​زون"؛ "دويتشه فيله"؛ نظام إدارة الجودة "العقدة القوقازية"؛ "من الداخل" ؛ ""الصحيفة الجديدة""