GPM-54: سيطفئ مستودع ذخيرة مشتعل إذا لم يحرق نفسه
غالبًا ما تتطلب حالات الطوارئ ، التي تسمى الآن جميع الكوارث الطبيعية والحوادث والكوارث التي من صنع الإنسان ، استخدام معدات خاصة للقضاء على عواقبها. على سبيل المثال ، عند انهيار المباني نتيجة زلزال أو انفجارات ، لا يمكنك الاستغناء عن الحفارات ، وفي حالة نشوب حريق ، وهو أمر منطقي تمامًا ، بدون سيارات إطفاء وأحيانًا حتى طيران. لكن النار بالنار مختلفة.
إنه شيء عندما تشتعل النيران في منزل أو غابة. لكن يتطور وضع مختلف تمامًا إذا غمر مستودع الذخيرة النيران. هنا ، لن يساعد "رجال الإطفاء" الكلاسيكيون كثيرًا: هناك حاجة إلى شيء أثقل بكثير من جميع النواحي. وإحدى هذه المركبات الثقيلة هي محرك إطفاء السوفيتي GPM-54 الذي يعتمد على خزان T-54 ، والتي ، على الرغم من الغرض منها ، تبين أنها "فطيرة" خرجت متكتلة.
إن إطفاء مستودعات المدفعية مهمة صعبة
بالطبع ، يمكن لأي حريق أن يسبب الكثير من المتاعب ، بغض النظر عن موقعه: حريق في منزل أو أي منطقة محدودة أخرى يؤدي إلى وقوع إصابات ، وفي بعض الأحيان ينتهي حريق الغابة أو حرق العشب الجاف بإحراق قرى بأكملها بالكامل. ومع ذلك ، إذا كنا نتحدث عن مستودع ذخيرة به حمولة إجمالية هائلة من المتفجرات ، والتي كان هناك الكثير منها محشوة في الاتحاد السوفيتي (وفي روسيا الحديثة أيضًا) ، فإن الوضع يتغير بشكل جذري.
إن إلقاء السيجارة عن طريق الخطأ ، أو عدم الامتثال لتكنولوجيا التخزين ، أو الحريق الذي حدث بطرق أخرى يحول تخزين القشرة إلى فرع محلي من الجحيم. إن أقوى انفجارات الذخائر المتفجرة وأعمدة لهيب البارود المحترق وتناثر الشظايا والقذائف التي لا يمكن التنبؤ بها تمامًا تجبر أحيانًا سكان جميع المستوطنات المجاورة على الإخلاء بعيدًا عن منطقة الكارثة. ها هو محظوظ إذا حطم زجاج النوافذ ، ولكن ماذا لو سقط صاروخ مجنون أو لغم أرضي داخل المنزل؟
بناءً على ذلك ، من السهل تخيل المشكلات التي قد يواجهها أولئك الذين يتعين عليهم إطفاء المستودع المشتعل. ومع ذلك ، لا يمكن حتى تسمية هذه المشكلات: فموجات الانفجار ، وشظايا الطيران العشوائي ، فضلاً عن درجات الحرارة المرتفعة ستعطي فرصة ضئيلة لرجال الإطفاء - فخطر الاحتراق أو القتل مرتفع للغاية. لذلك ، كان توفر المعدات عالية الحماية نوعًا من المعيار الذهبي للحماية من الحرائق في مثل هذه المرافق الخطرة لعدة عقود.
GPM-54
لا يمكن القول أنه قبل ظهور GPM-54 في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم اختيار حالات الانتحار المحتملة فقط لمنصب رجل إطفاء ، كان مستعدًا للإسراع في إخماد مستودع مدفعية في نوع من الأورال. ومع ذلك ، كان هناك عدد أكبر من المركبات المدرعة في الخدمة ، لكنها كانت في الأساس تعديلات من المركبات القديمة ، بما في ذلك حتى دبابات T-34 ، التي لم تفي بأي متطلبات ، بما في ذلك تلك المتعلقة بالموثوقية وأمن الطاقم.
لتصحيح هذا الوضع ، في عام 1977 ، لتلبية احتياجات مديرية الصواريخ والمدفعية الرئيسية بوزارة دفاع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، طور متخصصون من مركز التصميم والتكنولوجيا رقم 482 مشروعًا لمحرك إطفاء جديد مجنزرة يعتمد على T -54 دبابة. تم إنتاجها في العام التالي ، 1978 ، في مصنع إصلاح المدرعات السابع عشر في مدينة لفوف ، جمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفياتية.
ومع ذلك ، على الرغم من العميل الذي يمثله GRAU ، فقد تم التخطيط لاستخدام آلة المستقبل ليس فقط لحماية مستودعات الذخيرة ، ولكن أيضًا لإطفاء حرائق الغابات والحرائق الكبيرة في المؤسسات أو أثناء الحوادث التي من صنع الإنسان. جندي عالمي ، ليس غير ذلك.
لم يكن لاختيار الهيكل أي دلالة مقدسة وكان بسبب أسباب عادية.
ومع ذلك ، بحلول نهاية السبعينيات ، تم تكديس عدد كبير من دبابات T-54/55 ، لكن أهميتها كانت تتلاشى تدريجياً. لذلك ، فإن الحياة الثانية لهذه المركبات ، التي تم تحويلها إلى رجال إطفاء ، وفرت جزءًا كبيرًا من الموارد المالية. لهذا يمكننا أن نضيف وجود الدروع التي يمكن أن تحمي من معظم العوامل الضارة عند إخماد الحرائق الشديدة الصعوبة.
لكن تحويل الخزان إلى محرك إطفاء يتطلب تدخلاً هامًا في تصميمه. وقبل كل شيء ، عليك الانتباه إلى إعادة الترتيب ، لأن عدم وجود برج ليس هو التغيير الوحيد.
في البداية ، كان تصميم الخزان ينص على وجود أربعة أماكن لأفراد الطاقم - السائق في حجرة التحكم الموجودة في مقدمة الهيكل ، والقائد والمحمل والمدفعي في حجرة القتال في المنتصف. ولكن أثناء وضع اللمسات الأخيرة على أماكن الطاقم ، بقي اثنان فقط مع أدوات التحكم المقابلة: للسائق والقائد ، المشغل بالنيابة لجهاز مراقبة الحريق الذي يتم التحكم فيه عن بُعد ، والذي تم من خلاله إطفاء الحريق بالماء أو الرغوة.
كان كلا رجال الإطفاء موجودين في مقدمة الهيكل ، ومجهزان بكابينة مصفحة ، مما وفر رؤية جيدة بسبب نوافذ الرؤية الواسعة في الأمام وفتحات الرؤية الضيقة على طول الجانبين. علاوة على ذلك ، يمكن تغطية "مجمع" الملاحظة بأكمله جزئيًا أو كليًا بأغطية فولاذية في حالة حدوث حالة قصوى ، عندما يكون هناك احتمال كبير لوصول شيء ثقيل يمكن أن يحطم النوافذ.
أما بالنسبة للجزء الأوسط من الهيكل ، فبدلاً من البرج مع تسليح المدفعية ، تم لحام هيكل علوي مستطيل نصف ارتفاع مقصورة الطاقم تقريبًا. في ذلك - وتم تشكيل حجم كبير هناك من السقف إلى الأسفل - كانت هناك كل آليات التشغيل لمعدات الإطفاء. تضمنت مضخة رئيسية بسعة تصل إلى 60 لترًا في الثانية مع محرك ميكانيكي ، والذي يأخذ الطاقة من محرك الماكينة باستخدام علبة تروس وعمود كاردان ، وقابض احتكاك ، وخزان هيدروليكي ، وخلاط رغوي ، وما إلى ذلك. الوحدات.
وفوق هذا الإعداد ، كان هناك خزان مياه ضخم على شكل حرف L يتسع لتسعة أطنان مع قسم منفصل لعامل رغوة بسعة 1 لتر. على سطح هذا الهيكل ، يوجد فقط جهاز مراقبة الحريق.
خلف حجرة ناقل الحركة ، تم تركيب نوع GPM-54 "جذع" مستلق بمساعدة المكونات الهيدروليكية ، أو بشكل أكثر دقة ، تم تركيب هيكل. بالمناسبة ، غالبًا ما يتم الخلط بينه وبين عامل الرغوة ، حيث يتم فصله عن خزان المياه. ومع ذلك ، فهو في الواقع صندوق كبير حيث ، إذا رغبت في ذلك ، يمكنك إلقاء العديد من معدات الحريق - على الأقل وضع بطارية من طفايات الحريق ، وحتى وضع نظام مسحوق.
GPM-54: الجسم مائل قليلاً للخلف
من "طقم الجسم" الإضافي ، كان هناك أيضًا شفرة جرافة ، مدفوعة بنظام هيدروليكي منفصل يعمل بالبطاريات. ولتنظيف الهواء الداخل إلى المقصورة الصالحة للسكن في GPM-54 ، كانت وحدة تهوية المرشح مسؤولة عن ضخ ضغط متزايد من أجل منع تغلغل الغبار والدخان والأشياء الأخرى من خلال التسريبات في الهيكل.
المواصفات GPM-54. المصدر: fireman.club
أطفئ النار إذا لم تحترق نفسها
سواء أعجبك ذلك أم لا ، ولكن بشكل عام ، استوفت السيارة معظم المتطلبات المحددة لها ، بما في ذلك الحماية الجيدة ضد شظايا القذائف المتفجرة وموجة الانفجار ، والقدرة على المناورة المرضية في الأماكن التي يصعب الوصول إليها ، وإمدادات كبيرة من المياه والرغوة وكذلك ضمان سلامة الطاقم.
في الواقع ، أصبح GPM-54 ، باستثناء أنواع مختلفة من المصطنع ، "دبابة" إطلاق النار التسلسلي الوحيد في فئة المركبات المتخصصة لإدارات مكافحة الحرائق في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، والتي انتقلت لاحقًا إلى الدول المشكلة حديثًا. نعم ، وقد تم استخدامه وفقًا للغرض منه: بمساعدته ، تم القضاء على عدد لا يحصى من حرائق الغابات والحرائق في مستودعات الذخيرة. تم استخدام هذا المنتج أيضًا للحماية من الحرائق للمرافق المحمية والخطيرة بشكل خاص ، بما في ذلك قاعدة بايكونور كوزمودروم والعديد من المؤسسات ، بما في ذلك مصافي النفط. ومع ذلك ، تمكنت GPM-54 من زيارة منطقة كارثة تشيرنوبيل في عام 1986 - حتى يومنا هذا تم تخصيص إحدى المركبات لشركة الغابات "تشرنوبيل فورست" هناك.
في روسيا ، لا يزال GPM-54 في الخدمة مع أقسام مكافحة الحرائق المتخصصة لإطفاء حرائق الغابات والحرائق الكبيرة (في المنشآت الخطرة). على الرغم من أن هذه المعدات الخاصة ، إلى حد كبير ، بعد انهيار الاتحاد السوفيتي ، عملت بنشاط أكبر في أوكرانيا.
GPM-54 أثناء إطفاء حريق في ترسانة بالاكليا (منطقة خاركيف) في عام 2017
في عام 2008 ، اضطروا إلى إخماد حريق في مستودع للذخيرة في لوزوفا ، منطقة خاركيف ، ثم واحدًا تلو الآخر - في بالاكليا وقرية دروجبا في نفس منطقة خاركيف - في عامي 2017 و 2018 على التوالي. بشكل عام ، من السابق لأوانه التقاعد ، كما يقولون.
ومع ذلك ، فإن السجل الطويل لـ GPM-54 هو نوع من الشاشات التي تخفي وراءها عيوب كبيرة ، مما يؤدي في بعض الأحيان إلى وفاة رجال الإطفاء.
استحالة الحركة المتزامنة للآلة وإمداد الماء / الرغوة لمصدر الحريق ، حيث تم تشغيل المضخة الرئيسية بواسطة محطة توليد الكهرباء GPM-54 من خلال علبة تروس ؛ الفشل المتكرر في تشغيل تثبيت الشاشة ؛ مشاكل في المكونات الهيدروليكية لشفرة الجرافة ؛ إمالة الجسم ووضعه في وضع أفقي فقط عندما تكون المضخة الرئيسية في وضع التشغيل ؛ النطاق المنخفض لـ "مدفع المياه" بعيد كل البعد عن القائمة الكاملة لأوجه القصور التي ظهرت في الممارسة العملية.
مع الاختبارات الشاملة لـ GPM-54 ، كان هناك أيضًا عقبة كبيرة.
لذلك ، في عام 1988 ، في ترسانة بالاكليا ، والتي احترقت على الرغم من ذلك بعد 29 عامًا ، تم إجراء تجربة مثيرة للاهتمام ، تم خلالها (بعيدًا عن المستودعات بالطبع) إحراق أكوام من الذخيرة ، والتي كانت تعتبر حريق بسيط. كان الحجم الاجمالى للحريق 12 مترا عرضا و 6 امتار عمقا و 3,5 متر ارتفاع.
للقضاء على هذا "النيران" قاد GPM-54. حاول طاقمها مكافحة الحريق لمدة ثماني دقائق تقريبًا ، وقاموا فعليًا بإغراق الذخيرة المشتعلة بمحتويات الدبابة. ومع ذلك ، نتيجة لذلك ، تم إطفاء ثلاثة أكوام فقط - كان الخزان فارغًا. حسنًا ، الأكوام ... اشتعلت فيها النيران مرة أخرى واحترقت في أقل من نصف ساعة.
لكن هذه اختبارات - هناك تدابير أمنية متزايدة. ولكن عند إخماد حريق حقيقي ، قد يجد طاقم GPM-54 أنفسهم في فخ الموت.
لذلك ، في عام 1982 ، في Yoshkar-Ola ، كان هناك حريق كبير في مستودع مدفعية ، والذي تم القضاء عليه بواسطة محرك إطفاء واحد من هذا النموذج. وفي هذه الحالة ، لعبت العيوب الرئيسية في شكل مجموعة صغيرة من نفاثات الماء والرغوة ، فضلاً عن استحالة الحركة أثناء الإطفاء ، دورًا حاسمًا.
من أجل إسقاط اللهب بأكبر قدر من الكفاءة ، كان على طاقم GPM-54 الاقتراب من الجسم المحترق على مسافة قصيرة للغاية ، والتي كانت حوالي عشرة أمتار. ولبعض الوقت تمكنوا من العمل بنجاح ، لكن ارتفاع درجة الحرارة بالقرب من النار وانخفاض محتوى الأكسجين في الهواء والدخان الكثيف أدى إلى توقف المحرك. لم تكن هناك طريقة لجعله يبدأ.
وذهبت "دبابة" النار الثانية للإنقاذ ، في محاولة لقتال رفاقها في معركة غير متكافئة بالنار. لكن سرعان ما توقف محركه. نتيجة لذلك: اثنان من طراز GPM-54s محترقان تمامًا وأربعة من رجال الإطفاء القتلى ، الذين تم حرقهم أحياء.
بالطبع ، كانت كل هذه النواقص مدركة في الماضي والحاضر. علاوة على ذلك ، بذلت محاولات لإزالة هذه العيوب جزئيًا على الأقل ، ومن الأمثلة على ذلك تعديلات GPM-54 من Lvov BTRZ ، التي تم إنتاجها في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. لكن لم يتم التوصل إلى حل كامل للمشكلة.
هذه الآلة ، على الرغم من ارتباطها بالوسائل المتخصصة ، هي أكثر ملاءمة لإطفاء الحرائق في الغابات ، حيث ستكون أكثر فعالية من المعتاد ، نظرًا للقدرة الكبيرة لخزان المياه ، والقدرة على السلامة ، والأمن ووجود شفرة جرافة. شاحنات الإطفاء على هيكل بعجلات. نعم ، وفي حالات الطوارئ في المؤسسات أيضًا.
بالنسبة إلى أصعب المواقف - بما في ذلك الترسانات المحترقة - تكمن ميزتها بشكل أساسي فقط في مؤشرات سلامة الطاقم المرتفعة نسبيًا. في حين أن الأداء غير المثير للإعجاب الذي ظهر خلال الاختبارات في بالاكليا في عام 1988 ، وكذلك وفاة طاقمين قبل ست سنوات ، يؤكد فقط حقيقة أن لقب رجل الإطفاء العالمي لـ GPM-54 يمكن تطبيقه بامتداد كبير جدًا .
- إدوارد بيروف
- dzen.ru/wikipedia.org/fireman.club
معلومات