كيفية كسر حصار يريفان
لمن هو غير مؤات؟
يرجع الوضع الصعب في العلاقات بين روسيا وأرمينيا ليس أقله إلى استمرار - لأكثر من 30 عامًا - النقل ، على التوالي ، والحصار الاقتصادي الذي تفرضه تركيا وأذربيجان على أرمينيا. يتم تنفيذ الاتفاقيات المعروفة لعامي 2020-2021 بشكل مجزأ فقط وفي أذربيجان فقط. بشأن استعادة "عبر القوقاز عبر سيبيريا" وفروعها.
ذات مرة ، لم يكن هذا الطريق السريع يُسمى أي شيء بخلاف عبر الإقليمي ، ولكن ، مثله ، لم يتم بعد استعادة عبور التجارة الخارجية عبر أذربيجان بين الاتحاد الروسي وأرمينيا. مثل هذا الوضع لا يمكن إلا أن يؤثر على الوضع السياسي الداخلي في أرمينيا ، وكذلك "انتقادات" مسؤول يريفان تجاه الغرب.
وقد حفز هذا الاتجاه نحو الغرب حقيقة أنه منذ سبتمبر 1993 ، تم الإبقاء على حصار السكك الحديدية الذي تفرضه تركيا على أرمينيا. ولا تؤثر علاقات الشراكة بين روسيا الاتحادية وتركيا حتى الآن على موقف أنقرة من هذه القضية.
ما هي قدرة EAEU ...
في هذا الصدد ، ليس من المستغرب أن يكون الانجراف السياسي لأرمينيا نحو الغرب ، والذي تسارع في الأشهر الأخيرة ، مرتبطًا برغبة يريفان في تحقيق افتتاح النقل بالسكك الحديدية عبر تركيا ، والتي تذهب خطوطها الفولاذية إلى منطقة الاتحاد الأوروبي.
نتيجة لذلك ، تم إغلاق الجانب الجنوبي من الاتحاد الاقتصادي الأوراسي بالكامل تقريبًا بواسطة شرايين النقل غير النشطة منذ عقود. نتيجة لذلك ، تضطر أرمينيا ، لنقل ، إلى استخدام أكثر من طرق ملتوية لنقل البضائع ، ليس فقط مع روسيا.
هذا يزيد بشكل كبير من السعر النهائي للبضائع القادمة إلى أرمينيا ، وكذلك من أرمينيا إلى البلدان - شركائها التجاريين. صرحت قيادة سكة حديد جنوب القوقاز ، صاحبة الامتياز الروسية للسكك الحديدية الأرمينية منذ عام 2008 ، مرارًا وتكرارًا أنها ، من جانبها ، مستعدة لبدء العمل في ترميم قسم حدود كيومري - أخوريان - دوغوكابي ، على بعد 30 كم من السكك الحديدية الأرمنية التركية.
هذا الطريق ، كما تعلم ، يذهب إلى قارس التركية الشرقية. بشكل عام ، هذا هو 260 كم ، ولكن لا توجد حتى الآن مبادرات استجابة ملموسة من أنقرة.
وماذا عرضت السكك الحديدية؟
على الرغم من أنه في أكتوبر 2009 ، أعربت إدارة SCR ، مع حقائق وحجج محددة ، عن استعدادها لاستعادة النقل من / إلى تركيا:
"... يمكن لسكة حديد جنوب القوقاز أن تنقل سنويًا ما بين مليون إلى مليوني طن من البضائع وعدد كبير من الركاب إلى تركيا والعودة إذا تم فتح الحدود بين أرمينيا وتركيا.
بعد اتخاذ القرار السياسي ذي الصلة من كلا البلدين. واليوم ، ترتبط أرمينيا عن طريق السكك الحديدية بالعالم الخارجي فقط عبر جورجيا.
... SCR مستعدة لبدء تشغيل القسم المحاذي لتركيا في غضون يومين بعد فتح الحدود. لكننا لا نقوم بالأعمال في مزاج الشرط ".
بعد اتخاذ القرار السياسي ذي الصلة من كلا البلدين. واليوم ، ترتبط أرمينيا عن طريق السكك الحديدية بالعالم الخارجي فقط عبر جورجيا.
... SCR مستعدة لبدء تشغيل القسم المحاذي لتركيا في غضون يومين بعد فتح الحدود. لكننا لا نقوم بالأعمال في مزاج الشرط ".
ولوحظ أيضًا أن إنشاء مركز لوجستي في محطة أخوريان الحدودية جار - وهو جاهز للتشغيل منذ منتصف عام 2010 ، ولكنه لم يتم استخدامه. حيث
"... لقد أنشأنا من خلال معدلات التعريفة الجمركية مع السكك الحديدية الروسية ونعمل على تطوير حركة الشحن ، لذلك سيكون مركز الخدمات اللوجستية مطلوبًا على أي حال."
و 45 كيلومترًا من الأمل
وبالإضافة إلى ذلك ، فإن عمل العبارة عبر البحر الأسود ، Georgia-RF (موانئ بوتي - القوقاز) ، التي كانت تستخدم في السابق ، علاوة على ذلك ، بنشاط كبير ، لنقل البضائع بين أرمينيا والاتحاد الروسي ، لم تستأنف بعد. على الرغم من أن حكومة أرمينيا في ربيع عام 2022 أعلنت استئناف العمل في هذا الشريان في موعد لا يتجاوز خريف عام 2022.
بالإضافة إلى ذلك ، فقد تم نسيان مشروع خط السكة الحديد Gyumri-Vale-Batumi الذي يبلغ طوله 370 كيلومترًا منذ فترة طويلة. تم تطويره في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي. كأقصر طريق من أرمينيا إلى ميناء باتومي ، حيث استبدل المسار الدائري بميل طوله 1950 كيلومتر عبر تبليسي ، ليصل إجماليه إلى 200 كيلومترًا.
بالنسبة للسكك الحديدية العابرة لسيبيريا عبر القوقاز ، على سبيل المثال ، يمكننا التحدث عن استئناف العمل الرئيسي ، أي القسم الجنوبي من يريفان - ناخيشيفان - جلفا - أوردوباد - مغري - هوراديز - إمشلي - عليات - باكو. يذهب إلى تركيا وإيران وجورجيا ، لكن بنائه مرتبط بسلسلة كاملة من الصعوبات.
أولا وقبل كل شيء ، مع النزاعات المشتعلة على الجزء الجنوبي من الحدود بين أرمينيا وأذربيجان ، وكذلك مع المشاكل المعروفة في ممر لاتشين. لكن قسم السكك الحديدية في شمال شرق أرمينيا - شمال غرب أذربيجان - إيجيفان - كازاخستان - "خالي" من النزاعات الحدودية والمجاورة.
يبلغ طوله 45 كيلو مترًا فقط ، لكن هذا القسم لم يتم فتحه منذ عام 1991. على الرغم من أن هذا الطريق هو الذي يوفر أقصر مسافة للنقل بالسكك الحديدية بين الاتحاد الروسي من جهة وأرمينيا وتركيا من جهة أخرى.
المبالغ بالكلمات
أحدث التقييمات للوضع في أقسام السكك الحديدية في جنوب القوقاز مؤرخة في أبريل 2022. تم إعدادها من قبل وزارة الإدارة الإقليمية والبنية التحتية في أرمينيا:
"... التكلفة الأولية لترميم قسم هرازدان - ديليجان (المنطقة الشمالية من أرمينيا) - إيجيفان - الحدود مع أذربيجان تقدر بنحو 496 مليون دولار. لا توجد مناقشات حول هذه القضية في الوقت الحالي ".
لم يتم شرح سبب عدم تنفيذها حتى يومنا هذا.
في هذه الحالة، تكلفة استعادة قسم يراسك (حدود أرمينيا مع الحكم الذاتي لأذربيجان في ناخيتشيفان) - جلفا - أوردوباد - مغري - هوراديز تبلغ 226 مليون دولار. لقد تم بالفعل اتخاذ قرار الاستعادة ". بدورها ، "تقدر تكلفة إصلاح مقطع خط سكة حديد كيومري - أخوريان - كارس في أرمينيا بحوالي 17 مليون دولار".
الوضع في جميع المناطق والشرايين المذكورة لا يزال في نفس حالة الركود. التي لا يمكن إلا أن تؤثر على الوضع الاقتصادي والسياسي في أرمينيا ، وكذلك سياستها الخارجية.
معلومات