IL-112V: النسيان النهائي
يبدو الوضع في الواقع مثل القول المأثور القديم عن الموتى: إما جيد أو لا شيء.
إنه في حالتنا صمت تام ونسيان. كان رئيس الوزراء ميشوستين ، أثناء زيارته لمنظمة VASO في يناير من العام الماضي ، متفائلاً للغاية:
"فيما يتعلق بتزويد مصنعك بالطلبات ، لا يمكنك حتى الشك في ذلك. لذلك ، لديك IL 96-300 - يتم طلب 10 سيارات. اعتبارًا من عام 2024 ، في رأيي ، سيارتان في السنة. IL-114. يوجد طلب - أربع سيارات. ثم ما يصل إلى اثني عشر عامًا. هذا هو طقم الطائرات الذي ستزود به. علاوة على ذلك ، لقد تم عرض العينة المقابلة من IL 96-400. سننظر في مناهجنا ونشكلها لتكنولوجيا الجسم العريض والطلبات الكبيرة.
بالطبع ، لمدة تسع سنوات ، أرى أنك تتلقى أوامر الدولة بالكامل. وبينما تقوم بالتطوير ، مع حصول شركات الطيران على معدات جديدة وتشغيلها ، بالطبع ، سيتم دمج شركتك في كل هذه العمليات ، وأنا متأكد تمامًا من أن شركتك هي المستقبل. "
بالطبع ، لمدة تسع سنوات ، أرى أنك تتلقى أوامر الدولة بالكامل. وبينما تقوم بالتطوير ، مع حصول شركات الطيران على معدات جديدة وتشغيلها ، بالطبع ، سيتم دمج شركتك في كل هذه العمليات ، وأنا متأكد تمامًا من أن شركتك هي المستقبل. "
فوجئ الكثيرون بعد ذلك بعدم سماع كلمة ميشوستين حتى عن Il-112V. صمت مميت ، حتى بعد زيارة رئيس الوزراء للورشة ، حيث كانت هناك طائرتان مكتملتان. لكن - ما قاله ، كانوا سعداء بذلك.
على خلفية كل هذه "سوف يكون" و "لاحقًا" ، يستمر مصنع الطائرات بصراحة في الغطاء النباتي وليس له أي آفاق. حتى عام 2024 ، عندما تتساقط الأنهار الذهبية ، لا يزال يتعين على الكثير أن يعيشوا ، ومع العمل والرواتب في وقتنا الغريب ، كل شيء يزداد سوءًا هناك. العمال يعني.
في أبريل 2023 ، مرت رسالة مثيرة للاهتمام. ليس من وزارة الدفاع ولا من جيش تحرير كوسوفو ولا من الحكومة الروسية. من حاكم منطقة فورونيج جوسيف. من الصعب للغاية تحديد سبب إعلان الحاكم عن وقف العمل على Il-112V ، لكن في الشبكات الاجتماعية ، كان رد فعلهم هو "أنقذ نفسك ، من يستطيع!". وصديقي ، الذي عمل في هذا المصنع ، ينتقل الآن إلى قازان.
السؤال "أكون أو لا أكون" يميل بوضوح نحو "لا أكون". وهناك أسباب معينة لذلك.
بشكل عام ، تم تسمية محرك TV7-117 بسبب التوقف. المحرك بصراحة "ليس كعكة" ، لقد تم تخزينه منذ الثمانينيات من القرن الماضي ، ولكن حتى الآن لم يكن ناجحًا للغاية. إما أنهم غير محظوظين فقط ، أو أن المحرك هو حقًا جدًا ، لكن Mi-80s تم تصنيعها أكثر بقليل من اثنتي عشرة نماذج بما في ذلك النماذج الأولية ، وكان Il-38 (تم صنع 144 نسخة) مفضلًا من قبل برات وويتني ، و ايل 20V ...
دعنا ننتقل إلى التاريخ
بدأ إنشاء Il-112V في التسعينيات من القرن الماضي. ثماني سنوات من العمل لم تؤد إلى الرحلة الأولى وتم تعليق المشروع لأول مرة. ثم تم تصوير شيء ما ، ولكن في عام 90 قررت وزارة الدفاع التخلي عن البناء طويل الأجل وأوقفت تمويل ROC تمامًا. على ما يبدو ، توقفت الوزارة عن الاعتقاد بأن IL-2011V سوف تطير على الإطلاق ، وأن TV112-7 ستتحول إلى شيء ذي معنى وقابل للتطبيق.
كبديل ، تم النظر في الطائرة An-140 الأوكرانية ، والتي كان من المخطط تجميعها في فورونيج أو سامارا ، ولكن في عام 2014 تم إغلاق المشكلة مع الطائرة الأوكرانية ، كما اتضح ، إلى الأبد. لكن مرارة الرفض يمكن أن تخفف من حقيقة أن An-140T لم يكن بها منحدر ، وهو أمر ضروري للغاية لطائرة النقل العسكرية. ومن حيث الموثوقية ، فإن طائرة An-140 هي طائرة للغاية.
نتيجة لذلك ، نظرًا لعدم وجود خيارات بديلة على الإطلاق ، أذعنت وزارة الدفاع في 2014 مرة أخرى لشركة PJSC "Il" ووقعت عقدًا لإكمال البحث والتطوير وبناء ثلاث آلات ، نسخة تجريبية واحدة ونسختان من الرحلة. تكلفة العمل تركت 7,9 مليار روبل.
تم تجميع جسم الطائرة من طراز Il-112V الأول بحلول ديسمبر 2016.
حقيقة أن العمل كان يسير ببطء شديد يتضح من حقيقة أن الرحلة الأولى تمت فقط في مارس 2019 ، ومرت سنة وشهر واحد بين الرحلتين الأولى والثانية! كل هذا الوقت تم إنفاقه على تصحيح أوجه القصور التي تم تحديدها في الرحلة الأولى.
ثم بدأت وسائل الإعلام في تسريب معلومات مفادها أن Il-112V ، بعبارة ملطفة ، أبعد ما تكون عن الكمال. أصبح معروفًا بالازدحام الهائل للطائرة والتمركز المضطرب.
من الضروري هنا قول بضع كلمات حول الظروف التي تم بموجبها حمل Il-112V يدويًا إلى السماء.
من 2014 إلى 2020 ، قاد VASO خمسة أشخاص - يوري يودين ، سيرجي سيرجيف ، سيرجي فيلموزكين ، أليكسي روجوزين ويوري جرودينين. سُجن جرودينين بسرعة ، ولكن ليس بسبب أفعاله في فورونيج ، ولكن في تاغانروغ ، في مكان عمله السابق.
من المهم جدًا أنه من عام 1933 إلى عام 2014 ، أي لمدة 81 عامًا من العمل ، كان لدى VASO ثلاثة قادة (!!!): سيرجي فلاديميروفيتش إليوشن نفسه (من 1933 إلى 1970) ، تلميذه Genrikh Vasilyevich Novozhilov (من 1970 إلى 1997) ) وفيكتور فلاديميروفيتش ليفانوف (1997-2014).
في ظروف مثل هذه القفزة الصريحة ، تطور الوضع عندما تم إرسال التقارير والتأكيدات إلى موسكو ، وتوقف العمل بصراحة.
بشكل عام ، قال العديد من خبراء VASO إنه كان من الأسهل إغلاق المشروع وبدء مشروع جديد من الصفر ، مع مراعاة جميع مشاكل Il-112V. لكن الوقت كان بالفعل يعمل ضدها بالفعل ، وتم اتخاذ القرار "بتخدير" ما لدينا.
خطأ فادح دفع من أجله أفضل طاقم إليوشن حياتهم.
أليكسي روجوزين ، نجل ديمتري روجوزين ، المدون المعروف على نطاق واسع بتصريحاته ، والذي كان سابقًا في الخدمة العامة ، تم إرساله إلى الهجوم. بالنسبة لقائد شاب ومبتدئ (34 عامًا) ، أصبح هذا العمل بمثابة اختبار في الطريق إلى أعلى المستويات.
يمكنك التحدث كثيرًا عن عمل روجوزين ، لكن الحقيقة هي أنه في غضون عامين تحول جسم الطائرة العاري إلى سيارة يمكن أن تقلع. ولروجوزين ، ربما ، كانت هناك أقل شكاوى مقارنة بالقادة الآخرين. بعده كان هناك ثلاثة آخرين ، واحد منهم أيضًا لم ينجح في مهنة من حيث الهبوط.
لكن لم يقف أي من القادة مثل روجوزين ، عندما اتهمه كارولوف بتحطم الطائرة في عام 2021. كان المنطق ، كما يقولون ، يقودون السيارة ، كالعادة ، إلى التاريخ / المنتدى ، فعلوا ذلك بطريقة ما.
في الواقع ، كان كل شخص في المصنع يعرف جيدًا ما هو Il-112V ، لكنهم جروه لأنهم كانوا يعلمون أن الجيش بحاجة إلى هذا الناقل. لم يبني أحد الأوهام ، لكنهم كانوا يأملون في إعادتها إلى الذهن.
يمكنك أن تفهم عمال المصنع: لقد كانت VASO "في حالة استنزاف" لسنوات عديدة ، مصانع سامارا وكازان تصطاد (بنجاح) المتخصصين الذين ، بطبيعة الحال ، يغيرون وظائفهم مقابل راتب لائق. توفر صيانة IL-96 الرئاسية دخلاً مضمونًا ، وإلا يمكننا القول أن VASO تمت مقاطعته بأوامر عشوائية. كانت آخر مرة غادرت فيها الطائرة الورش في عام 2018 ، كانت An-148. بالطبع ، "التهديد" بالحصول على طلبية 100 Il-112V سيكون عظيمًا. ليس لمدة عام ، كما يقولون ، لهذا جروا الطائرة بكل قوتهم.
بعد الرحلة الأولى ، استيقظ الناس في مصنع الطائرات ، لأن الطائرة أقلعت وهبطت ، وحقيقة أن "أمراض الطفولة" وجميع أنواع النواقص هي مسألة شائعة بشكل عام. بطبيعة الحال ، كان القضاء على أوجه القصور مسألة بسيطة.
لكن للأسف ، لم تسر الأمور بالطريقة التي كان الجميع يودها. بشكل عام ، كل شيء آخر يبدو وكأنه نوع من قصة بوليسية معقدة.
في 4 أبريل 2019 ، بعد أقل من أسبوع من أول رحلة لطائرة Il-112V ، ترك Alexei Rogozin منصب المدير العام لشركة PJSC Il. بدا غريبًا جدًا ، ها هو العمل ، فقط للأمام ، لكن لا. استغرق الأمر "الحاجة إلى تحسين هيكل إدارة UAC"، ونتيجة لذلك ذهب روجوزين لقيادة ... محور النقل Nagatinskaya. مؤسسة ، دعنا نقول ، بعيدة جدا عن طيران.
بدلاً من روجوزين ، تم تعيين رئيس مجمع تاجانروج العلمي والتقني للطيران (TANTK) الذي سمي على اسم بيريف ، يوري جرودينين ، في منصب مدير VASO.
تحت Grudinin ، العمل على ضبط Il-112V وتوقف عمليا استمرار برنامج اختبار الطائرات.
في 19 يونيو 2020 ، بعد ثلاثة أشهر ، تم استبدال جرودينين بسيرجي ياركوفوي. وفي 22 يوليو 2020 ، كانت هناك معلومات تفيد بأن غرودينين متهم باختلاس 3,7 مليون روبل بينما كان لا يزال يعمل في تاغانروغ ، وهناك ، في 19 أغسطس 2022 ، تلقى جرودينين 2,5 سنة في السجن.
في العام نفسه ، ظهرت معلومات في وسائل الإعلام تفيد بأن Grudinin كان مشتبهًا فيه بالاحتيال على حقيقة اختلاس 3,7 مليون روبل. بعد ذلك ، في 19 أغسطس 2022 ، حكمت محكمة مدينة تاغانروغ على جرودينين بالسجن لمدة 2,5 عام في مستعمرة جنائية ...
في عهد ياركوف ، اهتزت الأمور قليلاً ، أليس كذلك. في ذلك اليوم ، ولكن بعد ذلك بعامين ، في 30 مارس 2021 ، قامت الطائرة Il-112V برحلتها الثانية. لم تطير IL-112V مرة أخرى ، وبدأت الطائرة في التحضير لمنتدى "الجيش ...".
في 13 أغسطس 2021 ، طارت الطائرة ، دون استكمال برنامج اختبار الطيران ، من فورونيج إلى جوكوفسكي بالقرب من موسكو للمشاركة في المنتدى العسكري الفني الدولي السابع للجيش 2021.
في 17 أغسطس ، تم نقل الطائرة إلى رحلة تدريب. عندما أقلعت السيارة ، حدث ارتفاع مفاجئ ثم حريق في المحرك الأيمن. أدى الحريق إلى إذابة قضبان الجنيح المصنوعة من الألومنيوم ، مما أدى إلى سقوط الطائرة على الجناح الأيمن ، واصطدمت بالأرض وانفجرت في منطقة مستوطنة نيكولسكوي.
وتوفي طاقم الطيار التجريبي بطل روسيا نيكولاي كويموف والطيار التجريبي دميتري كوماروف ومهندس الطيران التجريبي نيكولاي خلودييف.
وتوقف الحادث خلال الرحلة الرابعة بشكل كامل عن العمل على الطائرة "لحين توضيح أسباب الكارثة" ، رغم أنه كان واضحا بالفعل أن الطائرة لم تكن جاهزة للرحلات التجريبية في أقل تقدير. أدت الرغبة الجامحة في إظهار شيء ما على الأقل إلى فقدان ثلاثة من المختبرين الذين يمكنهم إحضار هذه السيارة إلى الذهن ، إذا لم تكن هناك حاجة لذلك للعرض.
في 22 فبراير 2022 ، تم الإعلان عن تعليق جميع الأعمال المتعلقة بإنتاج الطائرة Il-112V ، بما في ذلك العمل على تجميع النموذجين الثاني والثالث في VASO ، حتى اكتمال التحقيق في تحطم الطائرة الأولى.
في 10 فبراير 2023 ، حدث تغيير آخر في القيادة: أعلنت خدمة UAC الصحفية أن دانييل برينمان سيرأس VASO بدلاً من سيرجي ياركوفي.
المجموع: لمدة 9 سنوات ، تمكن 7 مديرين عامين من العمل في VASO. تم وضع Il-112V جانبا ، ولم يذكرها رئيس الوزراء ميشوستين في خطاباته لعمال المصانع. لكن كان من الجيد إخبارهم أن كل شيء على ما يرام معهم.
استخراج أو تكوين السؤال: هل يعقل إكمال بناء النسختين الثانية والثالثة من الطائرة من أجل الانتهاء منها (لم تختف الحمولة الزائدة البالغة 2 طن)؟
الجواب: في الشكل الذي أصبح فيه كل شيء الآن - وليس أدنى. لم يتم حل مشاكل المحاذاة الخاطئة ، ولم تحل مشاكل الوزن الزائد ، وعلاوة على ذلك ، لا يوجد محرك للطائرة. TV7-117 ليس محركًا قويًا بدرجة كافية وغير موثوق به على الإطلاق. لا يمكن جعله في حالة جيدة لأكثر من 30 عامًا ، ولن يكون قادرًا على الاستمرار.
هل الجيش الروسي بحاجة إلى Il-112V؟ نعم ، ليست هناك حاجة فقط ، إنها ضرورية. أمس. ما هي مدة خدمة An-22 و An-12 و An-26؟ حتى اللحظة التي يبدأون فيها في الانهيار في الهواء؟ وإلى جانبهم ، آسف ، لا شيء غير ذلك. IL-76 وطائرات هليكوبتر. وأربعون سنة من العمر.
في وقت الأخبار عن تعليق جميع الأعمال على Il-112V ، كان الوضع كما يلي: لا يوجد محرك للناقل الخفيف. والطائرة نفسها مفقودة أيضًا.
هل يعقل "سحب" TV7-117 و Il-112V إلى السماء؟ يقول المتخصصون في مجال الطيران ، الذين يعرفون الوضع الحقيقي للمشروع ، بصوت عالٍ إنه لا ، لا يستحق كل هذا العناء. سيؤدي هذا ببساطة إلى إهدار المليارات وبعض الأرواح البشرية.
التعامل مع المشكلة بمسؤولية ، إذا كنا حقًا بحاجة إلى طائرة نقل عسكرية ، وليس تطوير الأموال من قبل المديرين التاليين في VASO (وصدقوني ، أيها السادة ، فإن المديرين يعيشون هناك ببساطة رائعون ، أعرف شخصيًا كم هو لذيذ العمل فيها القسم التجاري لمؤسسة) ، ثم حول IL-112V يستحق النسيان حقًا. وكذلك عن TV7-177 غير الناجحة. وابدأ من الصفر بوتيرة متسارعة ، اعمل على طائرة جديدة. تحت محرك مختلف ، والذي ، أيضًا ، قد يتعين إنشاؤه.
بالطبع ، من الضروري العمل ليس بالطريقة الروسية ، ولكن بشكل أسرع. بدأ العمل على Il-112V في عام 2002 ، الرحلة الأولى - 2019. الرحلة الثانية والثالثة والأخيرة هي 2021. ما يقرب من 20 عامًا.
للمقارنة ، An-26 ، الذي كان من المقرر أن يحل محل Il-112V: بدأ التطوير في عام 1964 ، وتم نقل الوثائق الفنية إلى الإنتاج في عام 1968 ، وفي 21 مايو 1969 ، تم تنفيذ أول رحلة لطائرة An-26 بنجاح. تم تنفيذها. 5 سنوات من العمل وعدد سنوات الخدمة.
هناك ، كما ترى ، شيء يجب أن يكون مساوياً له.
أي ، بدون أجهزة كمبيوتر ، برامج النمذجة ثلاثية الأبعاد ، في تلك الأيام لمدة 3 سنوات عملوا على تصميم طائرة ، والتي تحتفل هذا العام بالذكرى الخمسين لنشاطها العمالي. لا تزال تطير.
ما الذي يمنع جيش تحرير كوسوفو لدينا من فعل الشيء نفسه؟ بعد كل شيء ، اليوم هو "يمكننا أن نكرر" في كل زاوية ، لذلك دعونا نكرر!
لكن هناك شيئًا ما يقول إن طيران النقل العسكري الروسي سيواجه أوقاتًا مضطربة وصعبة للغاية في المستقبل. لكن في هذا قصص هناك إضافة واحدة: في البداية لن يقتل IL-112V أي شخص آخر. أنا أعتمد عليه كثيرا.
- رومان سكوموروخوف
- airwar.ru ، PS VASO ، russianplanes.net
معلومات