طبقة جسر الدبابة الألمانية بايبر
طبقة جسر بيبر في وضع النقل. تصوير وزارة الدفاع الألمانية
تمتلك القوات البرية الألمانية أسطولًا كبيرًا إلى حد ما من المركبات المدرعة الهندسية لأغراض مختلفة. لذلك ، من أجل تنظيم المعابر فوق مختلف العوائق ، لعدة عقود ، دبابة جسور بايبر. في وقت ظهورهم ، كانوا يتمتعون بخصائص عالية إلى حد ما ، لكنهم الآن قد عفا عليهم الزمن ويتم استبدالهم بالتكنولوجيا الحديثة تدريجياً.
حسب المتطلبات الجديدة
في منتصف الستينيات ، كانت الوحدات الهندسية في الجيش الألماني لا تزال تستخدم طبقات جسر دبابات M48 AVLB أمريكية الصنع. لم تكن هذه التقنية جديدة ، فقد كان للجسر العادي قدرة تحمل محدودة ، وعند وضعه ، كان على الطاقم مغادرة المساحة المحمية.
في عام 1965 ، بدأت أحدث دبابات Leopard 1 في دخول الخدمة مع Bundeswehr ، وتقرر تطوير عائلة جديدة من المعدات الهندسية لضمان تشغيلها واستخدامها. على وجه الخصوص ، كان مطلوبًا بناء طبقة جسر جديدة على هيكل Leopard الموحد.
عرض من زاوية مختلفة. تصوير وزارة الدفاع الألمانية
تم إصدار شروط التكليف للمشروع الجديد في مارس 1968. طالب العميل باستخدام هيكل Leopard 1 وسمح بوضعه في صيغته النهائية. كان من المفترض أن يكون قد تم تركيب جسر بسعة حمل تصل إلى 60 طنًا على الماكينة ، وسيوفر تصميمه وضعًا سريًا. في الوقت نفسه ، أثناء العملية ، كان على الطاقم البقاء داخل الهيكل المدرع.
تم تقديم مشروعين للمسابقة. اقترحت شركة Klockner-Humboldt-Deutz وضع الجسور ، المعين "A" ، ووضعت بورش ، بالتعاون مع Krauss-Maffei ، مشروع "B". لقد استوفوا متطلبات العميل ، ولكن تم حل المهام الرئيسية بطرق مختلفة. بادئ ذي بدء ، اختلفت تصاميم الجسور وطرق مدها / رفعها.
في سبتمبر 1968 ، تلقى المشاركون في التطوير طلبًا لبناء معدات تجريبية. للاختبار ، تم التخطيط لتجميع مركبتين هندسيتين وثلاثة جسور من كل نوع. استغرقت هذه الأعمال حوالي عام ، وفي أوائل خريف عام 1969 ، ذهبت جميع المعدات إلى اختبارات المصنع. في فبراير 1970 ، وصل bridgelayers "A" و "B" إلى مركز الاختبار رقم 51 (Koblenz) للاختبار المقارن والتشغيل التجريبي.
في أغسطس 1970 ، قام البوندسفير بتحليل نتائج الاختبار ووصف B bridgelayer من Porsche و Krauss-Maffei أكثر نجاحًا. بعد ذلك ، استغرق الأمر حوالي عام ونصف لضبط المشروع والتحضير للإنتاج ، وفي عام 1972 ظهر عقد للمسلسل. لعدد من الأسباب ، عُهد بجمع الجسور إلى Maschinenbau Kiel (MaK). في عام 1973 ، دخلت أولى مركبات الإنتاج إلى الجيش وتم وضعها في الخدمة تحت اسم Biber ("القندس").
عبور حاجز مائي. تصوير وزارة الدفاع الألمانية
الميزات التقنية
تم بناء طبقة جسر خزان Biber على أساس دبابة Leopard 1 مع الحد الأدنى من التعديلات على تصميمها. فقدت الدبابة برجها ومعدات حجرة القتال ، لكنها احتفظت بالبدن بدرع مضاد للقذائف على الجبهة. ظلت محطة توليد الكهرباء كما هي - ديزل MTU MB 838 CA-500 بقوة 830 حصان. كما احتفظوا بالهيكل ذو السبع عجلات مع تعليق قضيب الالتواء.
بعد كل التعديلات وتركيب الجسر تجاوز وزن السيارة 45 طناً إلا أن خصائص القيادة بقيت على نفس المستوى. يمكن أن يعمل الجسر "بيفر" بنفس ترتيب "الفهود" وغيرها من المركبات المدرعة.
للعمل مع الجسر ، تلقت الآلة الهندسية عدة أجهزة جديدة. ظهرت شفرة جرافة على الجزء الأمامي السفلي من الهيكل ، حيث تم استخدامها كدعم أثناء التشغيل. أعلاه ، تم تثبيت ذراع رفع مع محركات للتحكم في الجسر على الجبهة ، وتم وضع دعامة متحركة في المؤخرة لوضعها. تم تشغيل جميع هذه الوحدات بواسطة نظام هيدروليكي كان غائبًا عن الخزان الأساسي.
تم تطوير هيكل الجسر الأصلي بطول 22 مترًا وسعة حمولة 60 طنًا ، وأثناء إنشائه ، تم التخلي عن هيكل المقص واستخدم مخطط منزلق. كان من المفترض أنه بسبب هذا ، لن ترتفع الوحدات وتعطي موقع الجسور ، مما يجذب انتباه العدو غير الضروري.
عملية مد الجسر: الجزء السفلي يتحرك للأمام. تصوير وزارة الدفاع الألمانية
كان جسر المسار لآلة Biber يبلغ وزنه تقريبًا. 10 أطنان وتتكون من قسمين بطول 11 م لكل منهما ، وكان العرض الكلي للجسر 4 أمتار ، وكانت عناصر القياس 1,5 م لكل قسم ، ويتكون كل قسم من عنصرين طوليين مربعين على شكل إسفين. في النهاية العريضة لكل شعاع ، تم توفير أقفال للتوصيل في موضع العمل. بين الحزم كانت هناك أجهزة للتفاعل مع طفرة الجسور وآلياتها.
جعلت العتبات بين العوارض من الممكن تفكيك قسم الجسر إلى جزأين. في هذا الشكل ، يمكن نقلها على نصف مقطورة خاصة أو بالسكك الحديدية. بعد إعادة التجميع والتركيب على عربة مدرعة ، كان الجسر جاهزًا للعمل.
كان مبدأ عمل الجسور بسيطًا. تم وضع نصفي هيكل الجسر المفكك على ذراع الرافعة والدعم الخلفي لـ Beaver ، أحدهما فوق الآخر. في الوقت نفسه ، كان هناك واحد أسفله كان من المفترض أن يقع على الحافة المقابلة للخندق أو أي حاجز آخر. عند الاقتراب من العقبة ، كان على الجسر أن يخفض الشفرة ويرفع ذراع الرافعة بأقسام الجسر.
علاوة على ذلك ، بمساعدة محرك سلسلة ، تم دفع القسم السفلي للأمام حتى خرج من أسفل الجزء العلوي ، عند تعشيقه تلقائيًا. بعد ذلك ، يمكن للسيارة أن تمد الجسر قدر الإمكان ، وتضعه على خندق وتغادر إلى مكان آمن ، مما يفسح المجال لمعدات أخرى. تم تنظيف الجسر بالترتيب العكسي. استغرقت عملية التمديد أو التنظيف تقريبًا. 10 دقائق.
تم وضع الجسر على ضفاف النهر. تصوير وزارة الدفاع الألمانية
كان من المقرر أن يتحكم في الجسر طاقم من شخصين فقط - السائق والقائد المشغل. أثناء الحركة والعمل ، كانوا موجودين داخل الهيكل تحت الدروع. للدفاع عن النفس ، كان هناك مدفع رشاش وقاذفات قنابل دخان.
المعدات قيد التشغيل
بدأ الإنتاج التسلسلي لطبقات الجسور وهياكل الجسور في 1972-73. في العديد من الشركات الألمانية. تم تسليم الدُفعات الأولى من هذه المنتجات إلى العميل بالفعل في 1974-75. في المجموع ، تم التخطيط لبناء 105 مركبة هندسية والمزيد من الجسور - بهامش للمستقبل.
تم الانتهاء من ترتيب البوندسفير بنجاح في غضون بضع سنوات. دخلت المعدات القوات البرية وتم نقلها إلى فصائل من المركبات الهندسية - وحدتان لكل منهما. في الجميع. أكثر من مائة "قنادس" جعلت من الممكن تجهيز جميع الوحدات الهندسية للوصلات الخطية ، وكذلك إنشاء احتياطي صغير وأسطول من معدات التدريب.
"القندس" يستخدم الجسر الخاص به. الصورة من ويكيميديا كومنز
أثارت طبقة الجسر الألمانية اهتمام بعض الدول الأجنبية. لذلك ، حصلت إيطاليا على ترخيص وصنعت أكثر من 60 مركبة مدرعة عليها. كانت هناك عقود مع هولندا وبولندا والدنمارك وعدد من البلدان الأخرى. في الوقت نفسه ، نفذت ألمانيا جزءًا من عمليات التسليم هذه على حساب أسطولها الخاص. في التسعينيات ، تم تعديل تكوين ومعدات البوندسفير نحو التخفيض ، إلى جانب المعدات الأخرى ، تم إطلاق العشرات من مركبات Biber. قرروا بيعها في الخارج.
في السنوات العشر إلى الخمس عشرة الماضية ، كان هناك سبب لتقليص إضافي لـ "القنادس" أو لرفض كامل لهم. أصبحت MBT Leopard 10 الحديثة أثناء التحديث أثقل إلى حد كبير ولم تعد تتناسب مع قيود الجسر القديم البالغ وزنه 15 طناً. في هذا الصدد ، بدأ تطوير معدات هندسية جديدة وهياكل الجسور ، وخضع Biber لتخفيض إضافي.
وفقًا للبيانات المعروفة ، في بداية عام 2022 ، لم يتبق في ألمانيا سوى 20-22 منتجًا من منتجات Biber. في الخريف ، تم تسليم العديد من هذه المركبات إلى أوكرانيا من أجل المساعدة ، كما وعدوا بعمليات تسليم إضافية. من المحتمل جدًا أن يؤدي دعم نظام كييف إلى الشطب الكامل لهذه المعدات.
حصل جنود الجسور الألمان لأول مرة منذ ما يقرب من نصف قرن من الخدمة على فرصة لإظهار أنفسهم خارج ملاعب التدريب. ومع ذلك ، بقدر ما هو معروف ، لم تستخدمها التكوينات الأوكرانية بعد. بالإضافة إلى ذلك ، قد يترافق استخدام مثل هذه التقنية مع بعض الصعوبات. لذلك ، تم أيضًا نقل الإصدارات الأحدث من Leopard 2 MBT إلى أوكرانيا ، وهي ثقيلة جدًا بالنسبة لأي طبقات جسر بها ، بما في ذلك. عن "بيفر" الألمانية.
أحد الجسور المرسلة إلى أوكرانيا ، ديسمبر 2022. تصوير Telegram / BMPD
ومع ذلك ، فإن تجربة استخدام المعدات الهندسية والمركبات القتالية الأخرى في إطار ما يسمى. يظهر الهجوم المضاد أن جسور البيبر سيواجهون مصيرًا لا يحسد عليه. سيتم تفجير بعضها بواسطة الألغام قبل أن تصل إلى العقبات ، بينما سيتم تدمير البعض الآخر بالمدفعية أو طائرات بدون طيار عند محاولة تثبيت الجسر.
آلة من وقتها
بدأت طبقة جسر الدبابة Biber في دخول Bundeswehr في منتصف السبعينيات وأظهرت بسرعة أفضل جانب لها. نظرًا للأداء العالي والتوحيد مع دبابة تسلسلية ، يمكن لهذه المعدات أن تحل مهمتها بشكل فعال وتوفر التنقل المطلوب للقوات في أي ظروف.
ومع ذلك ، سرعان ما ظهر دبابة رئيسية جديدة Leopard 2 ودخلت الخدمة ، والتي اختلفت عن سابقتها في تحسين الحماية وكتلة أكبر. قدمت MBT والتكنولوجيا المتقدمة القائمة عليها متطلبات مختلفة تمامًا لهياكل الجسور ، وكانت تنمو باستمرار. نتيجة لذلك ، لم يعد بإمكان المركبات المدرعة الألمانية من أحدث الموديلات استخدام الجسر الذي يبلغ عمره نصف قرن. بالإضافة إلى ذلك ، فإن Biber ككل ليس جديدًا ويستخدم هيكلًا قديمًا ، مما يجعل استخدامه الإضافي غير عملي.
وهكذا ، في وقت من الأوقات ، أنشأت الصناعة الألمانية نموذجًا جديدًا للمعدات الهندسية للقوات البرية ، وكان مناسبًا تمامًا للعميل. لكن بمرور الوقت ، أصبحت طبقة الجسر قديمة أخلاقياً وجسدياً ، ونتيجة لذلك بدأوا في التخلي عنها. الآن يتلقى البوندسوير طبقات جسور حديثة بجسور أقوى. وفي غضون ذلك ، يتم إرسال المركبات القديمة غير الضرورية إلى "الحليف" كـ "مساعدة" عسكرية.
معلومات