ولد سيء يجد مكانه في الحرب الكبرى
الناقلة RP Resor، التي تحطمت بعد أن أصيبت بطوربيد ألماني، احترقت قبالة سواحل نيوجيرسي، 28 فبراير 1942. وكان الدخان مرئيا بوضوح لسكان المستوطنات الساحلية. في عام 1942، كانت السفن المشتعلة في الأفق في كثير من الأحيان بمثابة تذكير لسكان الولايات المتحدة بعجز قواتهم المسلحة في القتال ضد "قتلة الغواصات" الألمان.
В начале 1942 года ситуация с противодействием немецким подводным лодкам в территориальных водах американского Атлантического побережья была просто катастрофической. Противолодочной обороны по сути не существовало. Немцы топили суда прямо у побережья США, высаживали шпионов, были случаи обстрела американского побережья подлодками из надводного положения. До حرب многие американские военные считали, что немецкие подлодки просто не смогут достичь берегов США, а если и смогут, то эффективность их действий будет невысокая. Это была фатальная ошибка.
أطلقت البحرية الأمريكية برنامج السفن الصغيرة التجريبية في عام 1938، والذي تم من خلاله تطوير المشاريع وصائدي الغواصات. لكن الأمور لم تسر بسرعة، لذلك بحلول الوقت الذي سقطت فيه القنابل الأولى على السفن في بيرل هاربور، كان لدى البحرية الأمريكية سفينة كاملة مضادة للغواصات مبنية خصيصًا. تم بالفعل وضع السفن التي أصبحت فيما بعد مؤسسي سلسلة كاملة من صيادي الغواصات، لكنها لن تدخل الخدمة إلا في عام 1942.
С طيران дела тоже обстояли не очень, сказывалось тут и недофинансирование Военно-воздушных сил جيش США, и традиционное противодействие чиновников سريع طيران الجيش عندما يتعلق الأمر بالدفاع المضاد للسفن والغواصات عن المياه الإقليمية.
في صيف عام 1941، قامت القوات الجوية للجيش الأمريكي بتشغيل 120 قاذفة قنابل ثقيلة وما يزيد قليلاً عن 900 قاذفة قنابل متوسطة وخفيفة وقاذفة، ولم يكن أي منها يهدف إلى تفتيش غواصات العدو وتدميرها. بحلول ديسمبر 1941، زاد عدد الطائرات، ولكن ليس بشكل ملحوظ، ولم تكن هناك طائرات متخصصة مضادة للغواصات ولم تظهر أبدًا.
تشكيل قاذفات القنابل B-18 التابعة لمجموعة القنابل السابعة في منطقة خليج سان فرانسيسكو، 7 سبتمبر 18. كانت المجموعة السابعة أول وحدة تستخدم الطائرة B-1938، وفي عام 7 كانت أحدث طائرة للقوات الجوية للجيش الأمريكي.
في بداية عام 1942، انضم الجميع إلى الحرب ضد الغواصات قدر استطاعتهم وبأي طريقة ممكنة. استخدمت البحرية الأمريكية بالونات لينة البناء، واستخدم خفر السواحل الأمريكي السفن الشراعية التدريبية للقيام بدوريات مضادة للغواصات، وتم إنشاء دورية جوية مدنية، ساعدت طائراتها أيضًا في البحث عن الغواصات، بل وحملت أسلحة في مرحلة ما (ولكن المزيد عن ذلك في مرة أخرى). انضمت القوات الجوية للجيش الأمريكي أيضًا إلى القتال ضد قطعان الذئاب في دونيتز. ومثل أي هيكل تقريبًا للقوات المسلحة الأمريكية في بداية الحرب العالمية الثانية، اتضح أنه لم تكن هناك قوات ولا وسائل ولا تكتيكات متطورة لتنفيذ مهام جديدة.
طائرة B-18A في مطار القوات الجوية للجيش الأمريكي في منطقة قناة بنما، 1942.
ومن بين أمور أخرى، اتضح أن الغواصات الألمانية، مثل السرطان، انتشرت في جميع أنحاء المحيط الأطلسي وبدأت العمل في خليج المكسيك والبحر الكاريبي. في بداية عام 1942، بدأ طيارو أسراب الاستطلاع والقاذفات التابعة للجيش الأمريكي بالتحليق في دوريات مضادة للغواصات كما هو الحال، على متن طائرات غير مهيأة، بدون أسلحة متخصصة.
في بداية عام 1942، بدأت الأسراب المضادة للغواصات في التشكل، ولكن في البداية تم ذلك ببساطة عن طريق تعيين أسماء جديدة لوحدات القاذفات التي كانت تبحث بالفعل عن الغواصات. هناك نقص كارثي في العتاد والأفراد. على سبيل المثال، كان سرب القصف الخامس والأربعين، الذي طار في دوريات مضادة للغواصات في عام 45 من منطقة قناة بنما، يضم في البداية ملاحين اثنين فقط، وكان عليه القيام بما يصل إلى 1942 طلعات جوية يوميًا. تم تعيين وظائف الملاحة ببساطة لأحد أفراد الطاقم، وأحيانًا مساعد الطيار، وأحيانًا الفني.
أصبح سرب القصف رقم 76 هو السرب رقم 1942 المضاد للغواصات في مايو 23. في وقت "الإصلاح"، كانت الوحدة مسلحة بطائرة B-18، وواحدة B-23 (دوغلاس B-23 دراجون)، وواحدة B-25 (قاذفة أمريكا الشمالية B-25 ميتشل) وعشرات طائرات A-29 ( لوكهيد إيه-29 هدسون). لم يكن لدى أي طائرة وسائل متخصصة للكشف عن الغواصات أو الأسلحة المضادة للغواصات.
الطائرات المتخصصة المضادة للغواصات
وكان من الواضح أن هناك حاجة إلى طائرة متخصصة مضادة للغواصات، وكانت هناك حاجة إليها هنا والآن.
طائرة مضادة للغواصات B-18B (سابقًا B-18A رقم SN 37-530) تابعة للقوات الجوية للجيش الأمريكي أثناء طيرانها فوق البحر، يوليو 1942. بدلاً من تزجيج مقصورة القاذفة، يمكن رؤية هوائي الرادار SCR-517A، وفي الذيل يوجد هوائي كاشف الشذوذ المغناطيسي (MAD).
بفضل البريطانيين، كان لدى الأمريكيين بالفعل تكنولوجيا الرادار تحت تصرفهم وحتى رادار الطيران SCR-520 العامل. ولكن عندما نشأت مشكلة هيمنة الغواصات الألمانية في المياه الإقليمية للولايات المتحدة، تقرر بشكل عاجل تطوير رادار طيران للكشف عن الأهداف السطحية على أساس SCR-520. هذه هي الطريقة التي ولد بها الرادار SCR-517A.
لكن على أي طائرة يجب أن أضعه؟
اعتبارا من بداية عام 1942، لم يكن الاختيار غنيا. بدأت العديد من أنواع الطائرات للتو في دخول الخدمة مع القوات الجوية للجيش الأمريكي. تلك الطائرات التي كانت مناسبة تمامًا لمثل هذه المهام، على سبيل المثال B-24 (المحرر B-24 الموحد)، التي استخدمها البريطانيون بالفعل في الدور المضاد للغواصات، كانت متوفرة بكميات سخيفة. لذلك وقع الاختيار على B-18.
تتمتع هذه الطائرات بالعديد من المزايا، فهي متوفرة بكميات كافية، وقد عفا عليها الزمن بالفعل ويمكن استخدامها لأغراض الدوريات دون الانتقاص من المهام الأخرى، والأهم من ذلك، اعتبارًا من ديسمبر 1941، كانت القاذفة الأكثر عددًا في القواعد الجوية خارجها. الولايات المتحدة والأسراب المجهزة بها كانت تشارك بالفعل في دوريات مضادة للغواصات. أي أن العتاد كان متوفرًا بكميات كافية وتم إتقانه من قبل الطيارين، والأهم من ذلك أنه لم تكن هناك حاجة إليه بشكل خاص في أي مكان آخر: مثالي.
واحدة من أولى طائرات B-18A، التي تم تعديلها لتصبح طائرة مضادة للغواصات. يمكن رؤية هوائي الرادار SCR-517A في قبة زجاج شبكي في موقع مقصورة القاذفة السابقة.
فازت شركة دوغلاس للطائرات بمسابقة في عام 1935 لبناء قاذفة قنابل جديدة للجيش، ويرجع ذلك عمومًا إلى أنها قدمت أرخص الطائرات. خلال فترة الكساد الكبير الذي كان لا يزال مستمرًا، لم يكن الجيش قادرًا على إنفاق الكثير على إعادة التسلح. في الواقع، كان ذلك بمثابة تحويل لطائرة الركاب الناجحة الخاصة بها (دوغلاس دي سي -2). وبفضل هذا، كانت الآلة رخيصة الثمن، ويمكن توسيع إنتاجها بسرعة.
تنبع جميع عيوب القاذفة من هذا: انخفاض حمولة القنبلة، والسرعة المنخفضة، والتسلح الدفاعي غير المرضي. بحلول عام 1940، عندما تم الانتهاء من الإنتاج الضخم لهذه الآلات، كانت قد عفا عليها الزمن بالفعل ولم تتمكن من التنافس مع زملائها من البلدان الأخرى في أي من الخصائص الرئيسية.
لكن تبين أن السيارة موثوقة وسهلة القيادة. بالإضافة إلى ذلك، كان أمام أعين الأميركيين مثال على الاستخدام الناجح لهذه الآلات نفسها كطائرات متخصصة مضادة للغواصات. في عام 1940، تم نقل 20 طائرة من طراز B-18 إلى كندا. هناك، تم استخدام المركبات المسماة Digby (Douglas Digby Mk. I) خصيصًا في الدور المضاد للغواصات.
الكندي دوجلاس ديجبي عضو الكنيست. سرب I 751، القوات الجوية الملكية الكندية، أوتاوا، أكتوبر 1941. تظهر هوائيات رادار المسح الجانبي للطائرة Mk على جسم الطائرة. ثانيا. في الأعلى توجد هوائيات الإرسال، وعلى الجانب هوائيات الاستقبال.
تم تجهيز أول طائرات B-18As بالرادارات في ربيع عام 1942. في 27 مارس 1942، تم إجراء الاختبارات؛ وكان من المفترض أن تكتشف الطائرة B-18 المضادة للغواصات الغواصة الأمريكية USS Mackerel على السطح باستخدام الرادار. وكانت الاختبارات ناجحة، وتم اكتشاف الغواصة على مسافة 19 ميلا. في أوائل أبريل 1942، تم نقل أول 10 طائرات B-18 مضادة للغواصات إلى مجموعة First Sea Search Attack Group، وهي وحدة تابعة للقوات الجوية للجيش الأمريكي تم إنشاؤها لاختبار أنظمة الكشف عن الطائرات للغواصات والأسلحة المضادة للغواصات.
تم نقل الطائرة "لمزيد من الاختبارات"، ولكن في الواقع لم تعد هذه اختبارات، بل استخدام قتالي كامل. علاوة على ذلك، كان العمل القتالي مكثفًا للغاية، فقد فهم الجميع أن مشكلة مواجهة الغواصات كانت أكثر من حادة، وقد فهم الجميع ذلك ورأوا ذلك حرفيًا، وطائرات أخرى قادرة على البحث عن الغواصات ومهاجمتها في أي وقت من اليوم وفي أي طقس تقريبًا كانت الظروف تحت تصرف القوات الجوية للجيش. الولايات المتحدة ببساطة لم تكن موجودة في تلك اللحظة.
هكذا يصف طيار من مجموعة البحث والضرب البحرية الأولى إحدى مهام الدوريات التي قام بها في أوائل صيف عام 1942:
"لقد دخلنا منطقة دورية قبالة ساحل فلوريدا. وعلى مسافة بعيدة، احترقت ناقلة أو اثنتين وانفجرت، مما أدى إلى إضاءة سماء الليل. لقد هاجمتهم غواصة هذا المساء. كانت معداتنا المضادة للغواصات جاهزة للعمل وبدأنا عملية المطاردة.
إذا نزلت من الطائرة على قدميك، فهذا يعني أن الهبوط كان ناجحاً. طاقم إحدى طائرات B-18B التابعة لمجموعة البحث والهجوم البحرية الأولى بعد هبوط اضطراري على الشاطئ بالقرب من قاعدة لانغلي الجوية، عام 1942.
كاشف الشذوذ المغناطيسي
لكن العثور على غواصة على سطح الماء شيء واحد، ثم تغوص، ثم ماذا بعد ذلك؟
جاءت تقنية صناعة التعدين للإنقاذ، وهي كاشف الشذوذ المغناطيسي (MAD). وقد انتقلت التكنولوجيا، المستخدمة بالفعل في الاستكشاف الجيولوجي، إلى طائرات الدفاع المضادة للغواصات.
وكانت المشكلة أن الكاشف لا يستطيع اكتشاف الغواصة المغمورة إلا إذا كانت الطائرة فوقها مباشرة، لذا يطرح السؤال: كيفية مهاجمة الهدف في هذه الحالة إذا كانت شحنات العمق المسقطة من الطائرة ستطير للأمام ويبقى الهدف في الخلف. ؟
كان الجواب هو ما يسمى بـ "القنابل الرجعية" - وهي عبوات صغيرة العمق أطلقتها عبوة نارية على طول أدلة في الاتجاه المعاكس لحركة الطائرة. وفي لحظة المرور فوق الهدف واستقبال إشارة من كاشف الشذوذ المغناطيسي، تم تفعيل نظام الإطلاق التلقائي، ووزعت شحنات العمق الصغيرة المساحة خلف الطائرة حيث كان من المفترض أن تكون الغواصة موجودة.
اختبار إطلاق قنابل رجعية من قاذفة قنابل من طراز B-18A، عام 1942.
تم إنتاج رادارات SCR-517 وSCR-517A (تم تصنيع الأول في الأصل للبحث عن الأهداف السطحية، والثاني كان تحويلًا من رادار كشف الأهداف الجوية) ببطء شديد. بالإضافة إلى ذلك، كان لا بد من تقسيمهم بين الجيش والبحرية، وطلب البريطانيون أيضًا هذه الرادارات.
لكن طائرات B-18 "التجريبية" التابعة لمجموعة البحث والهجوم البحرية الأولى أظهرت نتائج جيدة، ففي الأشهر الثلاثة الأولى تم اكتشاف 11 هدفًا، وتم تنفيذ 6 هجمات، وتم الإبلاغ عن احتمال غرق ثلاث غواصات، كل ذلك في الليل أو في ظروف سيئة. احوال الطقس. صحيح أن دراسات ما بعد الحرب لم تؤكد غرقًا واحدًا.
في نهاية صيف عام 1942، تم اتخاذ قرار بتحويل 122 طائرة من طراز B-18As إلى طائرات مضادة للغواصات (الطراز B) عن طريق تركيب رادارات للكشف عن الأهداف السطحية. ومن بين هذه المركبات الـ 122، تم تجهيز 79 منها أيضًا بأجهزة كشف الشذوذ المغناطيسي.
في خريف عام 1942، بدأت طائرات B-18B المضادة للغواصات في الوصول إلى وحدات متمركزة في المطارات في منطقة البحر الكاريبي. لقد حدث هذا في وقت أكثر من اللازم، نظرًا لأن القاذفات B-18 وB-18A المتوفرة هناك كانت على وشك استنفاد مدة خدمتها بعد ما يقرب من عام من العمل القتالي المكثف.
في خريف عام 1942، حدث أول غرق مؤكد لغواصة ألمانية على يد الجيش B-18. قامت مجموعة القنابل 99، بقيادة الكابتن هوارد بورهانا جونيور، بالهجوم على العمق وإغراق الطائرة U-512 قبالة ساحل غيانا الفرنسية. صحيح أن الحظ ابتسم للطائرة B-18A العادية وليس الطائرة المضادة للغواصات.
رحلة لطائرات B-18A من مجموعة القنابل 99 في رحلة بالقرب من قاعدتهم في غويانا الهولندية، 1942.
خلال الحرب، تم إضافة غواصتين إلى طائرات B-18 الكندية.
دولة أخرى شاركت فيها طائرات B-18 التابعة لقواتها الجوية في دور مضاد للغواصات هي البرازيل. تلقى البرازيليون أول سيارتين في أبريل 1942. في البداية، تم نقلهم بواسطة أطقم أمريكية برازيلية مختلطة؛ ولم يكن هناك وقت للدراسة في مكاتبهم؛ وكان عليهم محاربة قطعان ذئاب دونيتز على الفور. وبعد ذلك، بدأ البرازيليون دوريات مستقلة بطائرة واحدة. في 8 مايو 1943، هاجمت طائرة برازيلية من طراز B-18 طائرة U-154 بقذائف العمق، لكنها لم تنجح.
في المجمل، كان من المفترض أن يتسلم البرازيليون 4 طائرات، لكن لم يكن المقصود من إحداها أن تكون طائرة مقاتلة، بل تم استخدامها منذ البداية كـ "مساعدة" ثابتة، وتحطمت الرابعة عام 1945 أثناء نقلها من الولايات المتحدة الأمريكية. في الواقع، أصبحت طائرات B-18 البرازيلية آخر طائرة من هذا النوع تظل في الخدمة. لقد طاروا كجزء من القوات الجوية لهذا البلد حتى عام 1946، ومع ذلك، لم تكن أي من الطائرات المنقولة إليهم مضادة للغواصات.
طاقم طائرة برازيلية من طراز B-18 بالقرب من طائرتهم التي تحمل الاسم الصحيح "Vira lata" (الهجين)، عام 1943.
أثناء استخدامها كطائرة دورية وطائرة مضادة للغواصات، كشفت الطائرة B-18 عن ميزة واحدة مثيرة للاهتمام - فهي تطفو بشكل مثالي على الماء بعد سقوطها. هناك حالة معروفة عندما سقطت طائرة تابعة للقوات الجوية الأمريكية من طراز B-18 وبقيت على سطح الماء... لمدة أسبوع. لم تغرق الطائرة فحسب، بل تم سحبها إلى الشاطئ ورفعها إلى الأرض. يعد هذا نوعًا من الرقم القياسي للطائرات الأمريكية غير المتخصصة (وليس الطائرات البحرية) للبقاء على سطح الماء.
تم رش الكندي دوجلاس ديجبي Mk. أنا أسبح بهدوء بالقرب من الشاطئ، في انتظار أن يتم سحبي إلى الأرض.
حدثت ذروة استخدام طائرات B-18B المضادة للغواصات في نهاية عام 1942 - بداية عام 1943. وكانت أغنية البجعة لهذه الطائرات أيضًا بداية نهايتها. الصناعة الأمريكية، التي كانت تتحرك بسرعة نحو الحرب، أنتجت أسلحة ومعدات ومعدات جديدة بكميات متزايدة. بالفعل في عام 1942، تم تركيب رادار SCR-517A على أول طائرتين من طراز B-24 للقوات الجوية للجيش الأمريكي. كانت هناك حاجة إلى B-18 وB18B كإجراء مؤقت حتى يتم استبدالهما بآلات أكثر تقدمًا.
على الرغم من أن هذه الطائرات استخدمت كطائرات تدريب ووسائل نقل ومراسلين حتى نهاية الحرب، إلا أن مجدها كصيادين للغواصات انتهى في عام 1943. على الرغم من أن هذه كانت نتيجة ممتازة لهذه الطائرة. المركبة، التي دخلت الخدمة بسبب سعرها المنخفض وأصبحت قديمة بالفعل بحلول الوقت الذي بدأت فيه دخول الخدمة، وجدت مكانتها المتخصصة خلال الحرب وقاتلت حتى عام 1943، متحملة على عاتقها عبء الدوريات المضادة للغواصات التي يقوم بها الجيش الأمريكي. القوات الجوية في اللحظة الأكثر أهمية بالنسبة لأمريكا في المواجهة مع قوات الغواصات التابعة للبحرية الألمانية.
رحلة B-18A تعود من دورية مضادة للغواصات، 1942.
معلومات