التزود بالوقود الخاص في الهواء: لمن هو الجاذبية
أول مرة في قصص قامت طائرة خاصة للتزود بالوقود بتزويد طائرة تابعة للقوات الجوية الأمريكية بالوقود الجوي. لقد حظيت هذه الحقيقة بمناقشة حيوية للغاية، سواء في الخارج - وفي الولايات المتحدة الأمريكية، كان هذا الحدث يسمى "تاريخيًا"، وفي أوروبا قالوا شيئًا على هذا المنوال.
في الواقع، لماذا يتم تنظيم مثل هذا العرض إذا كانت القوة الجوية لكل دولة لديها أسطول خاص بها من طائرات التزود بالوقود تغطي احتياجات اليوم بالكامل. بالإضافة إلى ذلك، تساعد علاقات الناتو.
احتياطي؟ أكثر من مشكوك فيه، لأن كل شيء قد لا يسير حسب الخطة. نعم، قد يكون من المنطقي إجراء مثل هذه التجارب فوق الولايات المتحدة أو في غيرها من المجالات الجوية فوق المحيطية التي لا حدود لها، فهناك مساحة كبيرة هناك.
لكن في سماء أوروبا يتذكرون الكارثة التي حلت بمدينة بالوماريس الإسبانية عام 1966، عندما اصطدمت طائرتان من طراز B-52 وطائرة من طراز KC-135 أثناء التزود بالوقود في الجو. سقطت أربع قنابل هيدروجينية، قوة كل منها 25 ميغا طن، على الأرض وفي البحر. إنها مجرد معجزة أنهم لم ينفجروا. لكن طواقم هذه الطائرات كانت لها غارة كما يقولون فلا تقلقي يا أمي. لذلك لم يكن عبثًا أن كتب كاتب الحكايات إيفان كريلوف: "إنها كارثة إذا بدأ صانع الأحذية في خبز الفطائر، وبدأ صانع الكعك في صنع الأحذية".
لذلك، ربما يكون من المفيد الامتناع عن التحليق في سماء أوروبا، نظرًا لمدى كثافة سكانها، أوروبا القديمة. ويمكن أن تقع نتائج عملية التزود بالوقود غير الناجحة التي يقوم بها مالك خاص على مدينة غير متوقعة.
بالرغم من ذلك، مرة أخرى، الرأسمالية، السوق، المال، الأموال الكبيرة...
لكنني لم أرغب في الحديث عن أشياء حزينة، خططت فقط للنظر إلى الوراء لأتذكر كيف بدأ كل شيء.
القليل من التاريخ
حرفيًا منذ الأيام الأولى، عندما حلقت الطائرات، كان كل شيء خاضعًا للشعار: "أسرع، أعلى، أبعد". وإذا كان الأمر أفضل وأفضل مع "أسرع وأعلى" عامًا بعد عام، فإن التقدم مع "المزيد" لم يكن جيدًا جدًا. لا، في بداية الرحلة كانت هناك ببساطة مشاريع مجنونة مثل رحلة بليريوت عبر القناة الإنجليزية، ثم قام ليندبيرغ بتوجيه أنظاره نحو المحيط الأطلسي... ربما، ثم تجمدت دماء الناس العاديين من فكرة مدى بعد هذه هذه منتجات الخشب الرقائقي مع المحركات طارت.
لكنني أردت حقًا الاستمرار، نعم.
ومن هنا ولدت فكرة نقل الوقود في الهواء. في عام 1912، جرت المحاولات الأولى لنقل العبوات من طائرة إلى أخرى. ونظرًا لخطورة المناورات وتعقيدها الكبير، لم يتم تطوير طريقة نقل الوقود هذه. ما إذا كان أي شخص أدناه قد حصل على علبة كيروسين - فالتاريخ صامت.
تم تطوير طريقة جديدة للتزود بالوقود باستخدام خرطوم مطاطي يربط بين خزانات الطائرات من قبل الطيار والمصمم ألكسندر بروكوفييف سيفيرسكي في عام 1917.
وبعد الخوض قليلاً في التاريخ، قررت أن ألفت انتباهكم إلى نوع من المقالات المصورة التاريخية حول كيفية بدء التزود بالوقود على متن الطائرة.
ألكسندر سيفرسكي في قمرة القيادة لطائرته "سيفرسكي -3"
في 12 نوفمبر 1921، عبر ويسلي ماي لونج بيتش، منتقلًا من طائرة J-1 القياسية إلى طائرة كيرتس جيني تحمل 5 جالونات من وقود الطائرات (حوالي 19 لترًا). حيلة خالصة.
تم إجراء أول عملية تزود بالوقود جوًا ناجحة باستخدام طريقة سيفرسكي بواسطة طيارين أمريكيين على طائرتين من طراز Airco DH.4 في 27 يونيو 1923، مما سمح لهم بتحسين الرقم القياسي لمدى الرحلة ومدتها. لا يمكن أن يكون الأمر أبسط من ذلك: تم ربط طائرتين تحلقان ببطء بواسطة خرطوم يتدفق من خلاله الوقود إلى الطائرة التي يتم تزويدها بالوقود تحت تأثير الجاذبية.
وبعد ذلك، بدأ تسريع نقل الوقود باستخدام المضخات. في عام 1942، كان المصممون الألمان يعملون على خيار إعادة التزود بالوقود أثناء الطيران للنموذج الأولي للقاذفة الإستراتيجية Me.264 لتحقيق مدى عابر للقارات.
ومن الجدير بالذكر أنه منذ عام 1947، قام الأمريكيون ببناء وتشغيل 371 طائرة بوينغ KB-50، و282 طائرة بوينغ KB-29M، وKB-29 R/P و816 طائرة بوينغ KC-97!
أول قاذفة قنابل نفاثة في العالم تقوم بإعادة التزود بالوقود في الجو كانت الطائرة الأمريكية الشمالية B-45 تورنادو.
Первые дозаправки в полёте при выполнении боевого задания были произведены во время корейской حرب в ВВС США. 6 июля 1951 года разведчики RF-80 дозаправились в воздухе, совершая вылет на фотографирование объектов в Северной Корее.
خلال حرب فيتنام، أتقنت القوات الجوية الأمريكية وبدأت في ممارسة التزود بالوقود أثناء الطيران لطائرات الهليكوبتر وتستخدمه اليوم.
حقائق مثيرة للاهتمام
فيما يلي بعض الحقائق المثيرة للاهتمام، كما بدا لي.
في الفترة من 26 فبراير إلى 3 مارس 1949، قامت الطائرة الأمريكية B-50 بأول رحلة جوية بدون توقف حول العالم، واستغرقت 94 ساعة ودقيقة واحدة.
أصبح هذا ممكنًا بفضل ثلاث عمليات للتزود بالوقود على متن الطائرة.
قامت المروحية H-21C بأول رحلة مروحية عابرة للقارات بدون توقف عبر الولايات المتحدة (سان دييغو - واشنطن، 23-24 أغسطس 1957) باستخدام أربع عمليات للتزود بالوقود الجوي.
إن طائرة التزود بالوقود الأمريكية KC-10، والتي تحتوي، بالإضافة إلى خزانات الوقود الإضافية، على مقصورة شحن، قادرة على نقل ما يصل إلى 77 طنًا من البضائع.
لم يكن لدى طائرة الاستطلاع الأمريكية SR-71، التي يبلغ وزن إقلاعها 77 كجم عند تزويدها بالوقود الكامل (التي كانت كتلة الوقود منها 100 كجم)، القدرة على الإقلاع بمثل هذه الحمولة.
لذلك، أقلعت الطائرة في البداية بكمية قليلة من الوقود، ثم تم تزويدها بالوقود في الهواء، وبعد ذلك يمكن للطيار أن يبدأ المهمة. وبعد التزود بالوقود بالكامل، أصبحت الطائرة أثقل بمرتين تقريبًا.
قامت شركة نورثروب جرومان بتطوير واختبار نظام التزود بالوقود للطائرة بدون طيار X-47 Pegasus.
شركة نورثروب جرومان X-47B أثناء التزود بالوقود
كجزء من نفس برنامج البحرية الأمريكية UCLASS لتطوير طائرة بدون طيار قادرة على حمل حاملات الطائرات والتي تم تصميم X-47 من أجلها، عندما تم تغيير هدفها إلى تطوير طائرة ناقلة بدون طيار، أنشأت شركة Boeing أول نموذج أولي لهذه الفئة من الطائرات - Boeing إم كيو-25 ستينغراي؛ لأول مرة في التاريخ طيران قامت بإعادة التزود بالوقود في الجو على متن طائرة أخرى في يوليو 2021.
MQ-25 للتزود بالوقود لطائرات F-35C
أعمدة العمل الرئيسية للقوات الجوية الأمريكية هي KC-135 وKC-10.
تم تطوير الطائرة KC-135 في المقام الأول لزيادة نطاق القاذفات الاستراتيجية من النوع B-52، حيث تم إنشاء ذراع تلسكوبي يتم التحكم فيه عن بعد يصل طوله إلى 14,3 مترًا. في البداية، كان من المخطط ضخ حوالي نصف الوقود الموجود على متن الناقلة (43,5 طن).
أقلع أول إنتاج تجريبي لطائرة KC-135، استنادًا إلى طائرة Boeing 367-80، في 31 أغسطس 1956. بدأت عمليات التسليم إلى القيادة الإستراتيجية للقوات الجوية الأمريكية في قاعدة كاسل الجوية في كاليفورنيا في يونيو 1957. وفي وقت لاحق، تم تحديث الطائرة بشكل كبير، مع استبدال المحركات والأنظمة الموجودة على متن الطائرة، مما أدى إلى تحسين أدائها بشكل كبير.
حاليًا، تستمر 539 طائرة من طراز KC-135 ومتغيراتها العسكرية والبحثية المختلفة في الطيران اعتبارًا من عام 2018. ومن المتوقع تشغيلها حتى عام 2040. في المجموع، تم بناء 803 طائرة.
ماكدونيل دوغلاس كيه سي-10 إكستيندر هي طائرة أمريكية للتزود بالوقود تعتمد على الطائرة المدنية دي سي-10.
تستخدمه القوات الجوية الأمريكية مع KC-135 الأقدم. تمتلك القوات الجوية الهولندية طائرتين من طراز KDC-10، والتي تم تحويلها إلى طائرات DC-10. وفقًا لخصائصها (90 طنًا من الوقود)، فإن الطائرة KC-10 مخصصة في المقام الأول للتفاعل مع الطيران التكتيكي.
تم إنتاج ما مجموعه 60 طائرة من طراز KC-10 للقوات الجوية الأمريكية. تم إنتاج طائرتين أخريين للقوات الجوية الهولندية، حيث أطلق عليهما اسم KDC-10.
Boeing KC-46 هي أحدث جيل من طائرات التزود بالوقود الأمريكية. تم تطويره بواسطة شركة Boeing على أساس طائرة Boeing 767.
في فبراير 2011، تم اختيار الطائرة من قبل القوات الجوية الأمريكية لتحل محل طائرة KC-135 Stratotanker القديمة. وقود الارتداد: 94 كجم، مما يجعل الطائرة أكثر جاذبية للقوات الجوية، ومع ذلك، فإن توقيت نقلها إلى السلسلة، كما هو شائع اليوم، قد تحول إلى اليمين - حتى عام 198.
التزود بالوقود الجوي في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والاتحاد الروسي
كما طور الاتحاد السوفييتي أنظمة مختلفة للتزود بالوقود في الهواء. في عام 1929، قامت مجموعة من المصممين بقيادة المهندس العسكري أ.ك.زابانوفاني بإنشاء نظام عمل لنقل الوقود في الهواء. في عام 1936، تمت أول عملية تزود بالوقود لمقاتلة على متن الطائرة، لكن النظام لم يصل أبدًا إلى مرحلة الاستخدام العملي.
أثبت النظام أنه معقد للغاية بحيث يمكن تشغيله بواسطة طيار واحد، حيث كان عليه أن يمسك يدويًا نهاية الخرطوم بالوزن المرفق ويوجهه إلى عنق الحشو. لم تكن هذه مهمة سهلة، خاصة بالنسبة للطائرات ذات قمرة القيادة المغلقة. ثم توقف العمل بسبب الحرب.
لقد عادوا إلى هذه الفكرة بعد الفوز بمستوى فني جديد. في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي، تم اعتماد الفكرة الأصلية المتمثلة في نقل الوقود وفقًا لمبدأ "الجناح إلى الجناح"، التي طورها طيارو الاختبار I. I. Shelest و V. S. Vasyanin.
دخلت الناقلات الأولى، التي تم إنشاؤها على أساس طراز Tu-4، الخدمة في عام 1951.
ثم جاءت الطائرة توبوليف 16.
في نهاية الخمسينيات من القرن الماضي، بدأ أيضًا تحويل القاذفات التي تم تطويرها في مكتب تصميم Myasishchev (1950MN-3، 2MS-3) إلى ناقلات للتزود بالوقود بنظام "خرطوم مخروطي".
الناقلة الجوية 3MS-2 مبنية على طائرة 3M التي صممها Myasishchev
أحدث جيل من طائرات التزود بالوقود الجوي الروسية هي طائرات مكتب تصميم إليوشن. أصبحت الطائرة Il-76 هي الأساس؛ ومن الجدير بالذكر أن الطائرة Il-78M يمكنها بالطبع توصيل ما يصل إلى 78 طنًا من الوقود اعتمادًا على النطاق.
ومن حيث عدد طائرات التزود بالوقود الموجودة في الخدمة، تحتل روسيا المرتبة الرابعة في العالم بعد الولايات المتحدة وفرنسا والمملكة العربية السعودية.
ناقلات جوية خاصة
"في الوقت الحالي، يتم استخدام التزود بالوقود على متن الطائرة فقط في مركبات النقل العسكرية والعسكرية."
مصدر المعلومات لا يواكب الأحداث..
تستكشف القوات الجوية الأمريكية إمكانية استخدام طائرات ناقلة تابعة لجهة خارجية للتدريبات والعمليات غير العسكرية لسنوات عديدة. سيؤدي هذا إلى تحرير أسطول القوات الجوية الأمريكية من طائرات التزود بالوقود العادية. يبدو الأمر غريبًا بالطبع، لأن أسطول طائرات النقل الجوي التابع للقوات الجوية الأمريكية ضخم بكل بساطة. على ما يبدو، نحن ببساطة لا نملك كل المعلومات، لذلك يبقى السؤال المطروح في بداية المقال مفتوحا.
لكنها حقيقة: في أواخر الشهر الماضي، تولت طائرة إعادة التزود بالوقود KC-135R التابعة لشركة Metrea Strategy Mobility عملية إعادة التزود بالوقود في الجو لطائرات القوات الجوية الأمريكية خلال تمرين Resolute Hunter. في الفترة من 23 إلى 29 يونيو، قام بتزويد طائرات RC-135 Rivet Joint وE-3 Sentry بالوقود.
ويمكن القول أن التزود بالوقود "اليسرى" لا يحدث فقط لمصلحة القوات الجوية الأمريكية. اتضح أن كلاً من البحرية الأمريكية ومشاة البحرية الأمريكية تستخدم بانتظام خدمات التزود بالوقود الجوي التجاري أثناء التدريبات.
أول طائرة تم تزويدها بالوقود كانت طائرة الاستطلاع المشتركة RC-135 Rivet. ثم قامت طائرة KC-135R بتزويد طائرة الإنذار المبكر المحمولة جواً E-3 Sentry بالوقود. أرسلت شركة Metrea Strategy Mobility طائرتها KC-135R إلى المملكة المتحدة للمشاركة في Royal International Air Tattoo.
ربما نشهد الآن ظهور هيكل خاص آخر يعمل لصالح المؤسسة العسكرية. لذلك، ستتم الآن إضافة ناقلات جوية خاصة إلى جميع أنواع الشركات العسكرية الخاصة الأمريكية والقوات الجوية الخاصة (مثل شركة دراكن إنترناشيونال).
معلومات