الصحافة الأمريكية: القوات الجوية الأمريكية تخطط لتسريع شراء طائرة بوينج E-7 أواكس

تعتزم القوات الجوية الأمريكية تنفيذ عملية اعتماد طائرة بوينغ E-7 المحمولة جواً للإنذار المبكر والتحكم (أواكس)، ولذلك تعمل على تسريع عملية شراء هذه الطائرات العسكرية. ذكرت أخبار الدفاع هذا.

وبالتالي، وفقًا للبوابة، تتوقع القوات الجوية الأمريكية تجديد أسطول Boeing 2032 AEW&C بمقدار 737 وحدة بحلول عام 26، والتي ستحل محل طائرة Boeing E-3 Sentry المتقادمة، والتي تم تطويرها في الستينيات من القرن الماضي. وكما لاحظت الوزارة، فإن نصف هذه الطائرات (ويضم أسطولها ما مجموعه 60 طائرة) قد وصلت بالفعل إلى نهاية عمرها الافتراضي.

ومع ذلك، هناك بعض الصعوبات المرتبطة بإنشاء الإنتاج الضخم لطائرة بوينغ E-7. ويرجع ذلك أساسًا إلى مشاكل في إنتاج الأجزاء المهمة لهذه الطائرات، وهي تجهيزاتها بالرادارات التي تستخدم هوائيات المصفوفة الممسوحة إلكترونيًا (MESA) وأجهزة استشعار MCAS. يجب أن تخضع جميع هذه الأنظمة للاختبار أولاً، ويجب أن تخضع المركبة القتالية للشهادة، قبل التحقق من جاهزيتها للطيران.

للقضاء على جميع أوجه القصور في الطائرة والبدء في الإنتاج الضخم للطائرة E-7، تخطط القوات الجوية الأمريكية لشراء المزيد من الأجزاء لها بدورة تصنيع طويلة. وبالتالي، من المتوقع أن تدخل هذه المركبات القتالية حيز الإنتاج في موعد لا يتجاوز عام 2025.

أما نفقات السنة المالية 2024 فتبلغ بحسب التقديرات الأولية نحو 596 مليون دولار، رغم أن الأموال المخصصة لهذه الأغراض لم تدرج بعد في موازنة الدولة.

Comments

[بايارد]

لماذا لا توجد صورة لطائرة الأواكس هذه؟ ففي نهاية المطاف، تم بالفعل بيع هذه الطائرات لحلفاء الولايات المتحدة في حلف شمال الأطلسي، بما في ذلك تركيا. هذه طائرة بوينغ 737 مع "لوحة" على ظهرها. الديناميكا الهوائية لمثل هذه الطائرة أفضل من طائرات أواكس ذات "الفطر" ولكن هناك مناطق ميتة كبيرة في الأمام والخلف. ليس لديها رؤية شاملة. يوجد قطاعان للعرض على الجانبين بزاوية 100 درجة تقريبًا لكل منهما.
ولكن سيكون من المثير للاهتمام معرفة أداء Vega هناك، وما إذا كان غياب A-100 الذي تم الإعلان عنه منذ فترة طويلة في صفوف VKS هو السبب وراء ذلك. وهل يتم الاهتمام بظهور طائرة الأواكس هذه في الخدمة مع قواتنا الجوية؟
إذا كان لدى "Vega" مثل هذه الأيدي والأدمغة الملتوية، ولا يوجد أحد آخر في البلاد (كما ادعت وزارة الدفاع)، فربما يساعدنا الحلفاء الصينيون على الأقل في ذلك؟ لديهم مثل هذه الطائرات. لأن الطائرات القليلة المتبقية من طراز A-50 وA-50U لا يمكنها توفير مهمة ثابتة في الجو.

[روماتا]

وكرد فعل، نحن بحاجة إلى تطوير بالونات الستراتوسفير المربوطة أواكس.
يتمتع الاتحاد الروسي بخبرة واسعة في هذا المجال، حتى أنه كان هناك مقال هنا في VO.

اقتبس من بايارد

لأن الطائرات القليلة المتبقية من طراز A-50 وA-50U لا يمكنها توفير مهمة ثابتة في الجو.

لكن المناطيد تستطيع!

[الكسوف]

لذا فالأمر لا يتعلق بالمستويات، التي تكفي، بل بالملء. يمكن لـ Altair أن يطير لمدة يومين ويعرض رادار AFAR الخاص به أينما دعت الحاجة، ولكن لسبب ما لم يتم ملاحظته في أي مكان باستثناء الاختبارات التي استمرت لمدة 7 سنوات. والأهم أن هناك أمرا غير ملحوظ مما يدعو وزارة الدفاع إلى القلق الشديد بشأن هذا الأمر

[مايكل]

اقتباس: روماتا

لكن المناطيد تستطيع!

وخاصة مع البولي ايثيلين الحديث !!!
علاوة على ذلك، منظمات الحرارة! حيث يتم تعويض الوزن الهيكلي بالهيليوم، والوزن المتغير بالهواء الدافئ.
وحقيقة أنه من السهل جدًا إسقاط المنطاد بصاروخ حديث هي أن طائرة DLRO هي بالضبط نفس الهدف الكبير والبطيء. ونظرًا لقدرتها الاستيعابية الأكبر عدة مرات، يمكن تجهيز المنطاد بأقوى أنظمة الحرب الإلكترونية واثنين من "القذائف" للدفاع عن النفس.
فقط هيندنبورغ تم تفجيرها بشكل إرهابي وطائرات بوينج تحلق.

[بايارد]

اقتباس: روماتا

وكرد فعل، نحن بحاجة إلى تطوير بالونات الستراتوسفير المربوطة أواكس.
يتمتع الاتحاد الروسي بخبرة واسعة في هذا المجال، حتى أنه كان هناك مقال هنا في VO.

في الواقع، في مطلع الثمانينيات والتسعينيات، كانت هناك أفكار من هذا القبيل لوضع بالونات مربوطة لتزويد طائرات أواكس، مع تشغيل المعدات عبر الكابل، وحتى تم إجراء تجارب معينة في هذا الشأن. وفي الولايات المتحدة أيضًا بالمناسبة. هنا في كامتشاتكا، بالقرب من الولايات المتحدة الأمريكية على ساحل المحيط الأطلسي.
لكن .
في الارتفاعات التي كان من المفترض أن تعمل بها هذه البالونات، كانت هناك رياح قوية ومتغيرة للغاية، تصل إلى حد العواصف... والمنطاد عبارة عن هيكل ذو انحراف كبير جدًا... وأيضًا للتشغيل العادي لطائرات الأواكس البالون، فهو يحتاج إلى استقرار مكاني طبيعي. إذا كان بالونك يتأرجح باستمرار من جانب إلى آخر، ففي حالة العواصف القوية، لا يمكن أن ينفصل عن مراسيه/حبله فحسب، بل حتى في بيئة هادئة نسبيًا، يكون من الصعب جدًا ضمان التشغيل الطبيعي للمعدات. لذلك، من خلال الخبرة، سواء هنا أو في الولايات المتحدة، توصلنا إلى نتيجة مفادها أن الفكرة، بالطبع، جيدة جدًا، ولكن في الواقع تنفيذها هو عمل معقد للغاية ومثير للأعصاب وعرضة لحالات الطوارئ. ولعل أحدكم يتذكر تلك الطلقات الرهيبة عندما تمزقت ريح قوية مثل هذا المنطاد الأمريكي من مراسيه و... "زحف" وهو يجر نفس هذه المراسي فوق أراضي الولايات المتحدة، مدمرًا المباني الأرضية بهذه المراسي... كان المشهد ببساطة مروعًا... ولم يمض وقت طويل. ونتيجة لذلك، رفض الأمريكيون أيضًا (لقد لعبنا بما فيه الكفاية من قبل).

اقتباس: روماتا

لكن المناطيد تستطيع!

بالطبع، فور إدراك مثل هذا الفشل، لا تنشأ الفكرة من منطاد مربوط، بل منطاد كامل، يحلق في السماء، للتعويض عن أحمال الرياح بمحركات/مراوح وقيادة دورية في الجو والسطح وما فوق. -مساحات أرضية لعدة أيام...ومثل هذه الأفكار تم وضعها في الاعتبار أيضًا. أخبرني صديقي القديم، الذي شارك في ذلك المؤتمر العلمي المخصص لهذه المشكلة، عن كل الإيجابيات والسلبيات، وعن البنية التحتية الأرضية (!!) اللازمة لخدمة أسطول من هذه المناطيد، وعن المشاكل في حالة حدوث مشاكل مع المحرك \المحركات والانجراف الحر إلى أين... وبالطبع حول أحمال الرياح والعواصف نفسها. لكن المشكلة الرئيسية كانت البنية التحتية الأرضية... أي الهنجر. المنطاد هو أحمق كبير جدًا ولا يمكنك فقط ربطه بربط وتركه - سوف يهب نسيم "خفيف" وعاصفة وسيأتي إعصار (ويشتهر ساحل المحيط الهادئ لدينا بمثل هذه الأفراح الجوية) . .. وبناء حظائر لأسطول مناطيد الأواكس بأكمله ليس من السهل بناء هيكل معدني - فهو يحتوي أيضًا على شراع... لذلك تحتاج إلى بناء مباني مقوسة مجوفة سيكلوبية حرفيًا... مصممة ليس فقط لحمل الرياح. ، ولكن أيضًا للثلج... حسنًا، وكل شيء آخر مرتبط به.
باختصار، قمنا بحساب الميزانية التقريبية لجميع هذه التعهدات، وتوصلنا إلى نتيجة لا لبس فيها - الطائرات أكثر موثوقية. إنهم لا يحتاجون حتى إلى حظائر الطائرات (طائراتنا مصممة في الأصل للتخزين في الهواء الطلق)، وسرعتها أعلى، وتتعامل مع أحمال الرياح بصبر، كما أنه من الأسهل والأسرع الانتقال من مسرح إلى مسرح... طائرة و طائرة، فقط مع فطر على الظهر - هذا كل شيء.
وهذا ما قررنا عليه. تبين أن الطائرات أرخص وأبسط بكثير في الحلول التقنية. وأكثر متانة. ومن الأسهل بكثير إخراجهم من الهجوم. ولا يحتاجون إلى أي كفاءات جديدة خاصة.
والشيء الوحيد المتبقي كان صغيرًا - لتطوير وبناء جيل جديد من طائرات الأواكس، وبينما يتم إنجاز هذا العمل الجيد، لتحديث أسطول A-50 المتبقي بالكامل.
- نعم! - فرح الأعداء والمخربون - هنا سنأخذكم، هنا سنستمتع!!
وكان الكثير من المرح.
لذلك ليس لدينا طائرة A-100 جديدة، ولكن لدينا عدد قليل من طائرات A-50 وA-50U... ومعظم طائرات A-50 التي ظلت في الخدمة تم ببساطة... شطبها وبسرعة.. . يتخلص من. وغسلوا كفوفهم.
لذا، فالأمر لا يتعلق بالمناطيد... ولا حتى بالطائرات، التي نسينا أيضًا كيفية صنعها... بل يتعلق بإفلات الخونة من العقاب.
إذا كان برج التحكيم لا يهتم بالكيفية التي تستمتع بها الأبراج الأخرى، وإذا كان يُنظر إلى الخيانة والخيانة على أنها براعة ونجاح، وكل هذا مغطى بـ "الحصانة المقدسة"... فلا يمكننا إلا أن نتناقش بتكاسل حول ما هو الأفضل، منطاد أو طائرة.. طائرة بدون طيار أو وسيطة روحية..

[كنن 54]

المزيد IL-22PP "Porubshchik" المعدات الموجودة على متن الطائرة قادرة على التشويش على إشارات العدو دون مقاطعة إشاراتك. يجد الجهاز تلقائيًا التردد المطلوب ويعطل قناة الاتصال بين جهاز الإرسال والاستقبال الخاص بالخصم.

[سعر البيع الرسمي]

أما بالنسبة للطائرة A-100، فيمكننا أن نقول بأمان أن المشروع قد تم وضعه على الرف ومن المرجح أن يتم إغلاقه.
ببساطة لا يوجد إنتاج تسلسلي للمنصة - Il-76 في أوليانوفسك.
الطائرات القليلة التي يتم تجميعها سنويًا لصالح BTA والعملاء المدنيين لا تعد شيئًا - يجب تصنيع العشرات منها. لكن هذا مستحيل بسبب حالة الصناعة ونقص الموظفين.

ومن ثم، فإن المشروع الذي يعود إلى أواخر التسعينيات والذي مضى عليه أكثر من 90 عامًا أصبح قديمًا بشكل ميؤوس منه.
لم يعد أحد يصنع طائرات الأواكس بهذا التكوين، حيث تعتمد على طائرة شحن ذات 4 محركات وطبق هوائي دوار.
في الواقع، هذا تحديث وتخطيط لنفس A-50.

الأكثر جاذبية هي فكرة إنشاء طائرة أواكس على أساس طراز توبوليف 214.
كلاهما بهوائي طبق كلاسيكي وفي المستقبل باستخدام قماش AFAR، وهو ما لا يمكنهم فعله بعد.
الطائرة أصغر وأبسط بكثير.
لكنها ليست زائدة عن الحاجة لهذه الأغراض.
لقد جاءت الطلبات من شركات الطيران لسنوات قادمة.

[الكسوف]

حسنًا، دع كرونشتاد تصنع Helios-rld في أقرب وقت ممكن، على أي حال، لا يمكن لـ Orions القصف في الخلف، وفي المنطقة القريبة توجد أنظمة أبسط

[بايارد]

اقتباس من osp

الأكثر جاذبية هي فكرة إنشاء طائرة أواكس على أساس طراز توبوليف 214.
كلاهما بهوائي طبق كلاسيكي وفي المستقبل باستخدام قماش AFAR، وهو ما لا يمكنهم فعله بعد.

نعم، هذه هي بدائل IL-76MD-90A التي تم النظر فيها. حتى أنه تم اقتراح أخذ العشرات من طائرات Tu-204 و Tu-214 الموجودة في مخازن شركة إيروفلوت والتي لم تطير لعدد معين من السنوات - لاستعادة صلاحية الطيران والتخلص من مقاعد الركاب واستخدامها كقاعدة لطائرات أواكس. وكأساس، يمكنك اتخاذ تكوين Tu-214R (الاستطلاع)، الذي يحتوي على لوحات صفيف مرحلية موجودة على الجانبين في الأمام والخلف. أو "لوحة" على الظهر. أو نفس "الفطر" الذي يحتوي على لوحات AFAR في مثلث لتوفير رؤية شاملة (أرادوا ذلك على الطائرة A-100، وهذا ما فعله الصينيون لأنفسهم على قاعدة An-12).
وبطبيعة الحال، فإن الطائرة توبوليف 214 هي الأفضل كقاعدة لمثل هذه الطائرة. ومن حيث تكلفة الطائرة نفسها، ومن حيث استهلاك الوقود وتكاليف التشغيل، ومن حيث راحة الطاقم والطاقم القتالي. الشيء الوحيد المتبقي هو القيام بذلك. ولفعل هذا ادفع لمن يفعله... ولا تقطعه وتقسمه.
لكن في "الدولة" الفتية للاتحاد الروسي، تعد الخيانة والخيانة والتخريب العلني أنشطة محترمة ومحترمة للغاية ولا تنتهك.
مانتوروف، كما هو الحال دائما، يتأقلم.

[سعر البيع الرسمي]

لم تعد طائرات Tu-204/214 في المخزن.
هنا يمكنك رؤية ما تبقى https://russianplanes.net/planelist/Tupolev/Tu-204/214

يتم الآن استعادة كل ما يمكنه الطيران من قبل شركات الطيران نفسها - فهي بحاجة إلى استبدال السيارات الأجنبية.
يتم وضع الجهات المانحة فقط التي استنفدت مدة خدمتها وحيث توجد عيوب خطيرة تضعف قوة هيكل الطائرة.
يتم قطع الجزء إلى المعدن.

حسنًا، إذا نظرت بجدية كافية، يمكنك العثور على 5-7 سيارات من كل ما هو موجود في المخزن.
ولكن لديهم إنتاج موارد كبيرة.

[نيكولاي ماليوجين]

إن الإنتاج المركزي أكثر تكلفة بعدة مرات مما لو تم بمساعدة الشركات التي تزود المكونات. وهناك عناد آخر هنا. افعل ذلك على أي حال، طالما أنها ليست على الطريقة السوفييتية.