IL-114 مقابل IL-114-300 المحدث: ما الذي تغير

في عام 2016 ، قررت حكومة الاتحاد الروسي استئناف إنتاج Il-114. في البداية ، تسببت هذه المبادرة في الكثير من الجدل. بعد كل شيء ، في الواقع ، كان "استئناف الإنتاج" يعني انتشاره من الصفر.

بالإضافة إلى ذلك ، فإن طائرة من التسعينيات غير قادرة على المنافسة تمامًا في عصرنا. وبالتالي ، كان عليه أن يخضع لتحديث عميق ، والذي ، وفقًا للعديد من الخبراء ، يعادل إنشاء آلة مجنحة جديدة.

وفي الوقت نفسه ، بعد حساب المكونات الاقتصادية ، توصل المصممون إلى استنتاج مفاده أنه لا يزال من الأكثر ربحية استخدام Il-114 كأساس لطائرة ركاب محدثة ، بدلاً من تطوير طائرة جديدة. لذلك ، وُلد مشروع Il-114-300.

لاختبار التقنيات التي تم التخطيط لها لإنشاء طائرة ركاب متسلسلة قصيرة المدى محدثة ، تم استخدام إحدى طائرات Il-114 التي يتم إيقاف تشغيلها. أول نموذج أولي حلق في السماء لأول مرة في عام 2020.

تجدر الإشارة إلى أنه ظاهريًا لم يتغير شيء في IL-114-300. يبلغ طول الطائرة 26,9 مترًا ، وارتفاعها 9,2 مترًا ، وجناحها 30 مترًا. بالمناسبة ، تم ترك الجناح بحجم كبير ، ولكن تم زيادة عرض "V" إلى 7 درجات.

إن جهاز الهبوط للبطانة في وضع القرفصاء تمامًا لتوفير العمل على الشرائط غير الممهدة. تقع محطة الطاقة في محركات كبيرة مدمجة في الجناح من أعلى ويتم دفعها بقوة إلى الأمام.

تلقت وحدة TV7-117ST-01 نفسها نظام تحكم إلكترونيًا جديدًا ، وقاعدة مكونات مُحسّنة ، وأصبحت أخف وزناً وزادت قوتها إلى 2800 حصان. عند الإقلاع بحد أقصى 3100 حصان ، وهو ما يزيد بنسبة 12-14٪ عن الإصدار الأساسي. زادت مؤشرات الموارد إلى 7-8 آلاف ساعة ، أي 10 مرات أكثر من المحرك المستخدم في IL-114.

تطرق التحديث أيضًا إلى البراغي. على Il-114-300 ، تم تثبيت AB112-114 على شكل صابر بستة شفرات. بالمقارنة مع سابقاتها ، فهي أكثر هدوءًا وأخف وزناً وأكثر متانة.

ظلت سرعة الإبحار للبطانة المحدثة كما هي - حوالي 500 كم / ساعة مع سقف عملي يبلغ 7,6 كم. ومع ذلك ، فإن المحرك الأكثر قوة والميكنة المحسنة يوفران تسارعًا أكبر للإقلاع. بالإضافة إلى ذلك ، عند سرعة طيران دنيا منخفضة ، فإنها تتباطأ أيضًا بشكل أسرع. نتيجة لذلك ، تستغرق الطائرة Il-114-300 حوالي 750 مترًا للإقلاع و 550 مترًا للركض.

تم تقليل كتلة الهيكل بمقدار طن ، ولكن هذا أعطى نتيجة أيضًا. مع الأخذ في الاعتبار إمكانية زيادة إمدادات الوقود ، زاد نطاق الطيران الآن إلى 1400 كم. بالنسبة لـ IL-114 ، كان هذا الرقم - 1 كم.

وفقًا للمطور ، سيتم استبدال إلكترونيات الطيران السوفيتية القديمة بالكامل في قمرة القيادة. صحيح ، نظرًا لاستحالة تثبيت جهاز أجنبي ، يعمل المصممون الروس على تصميم محلي بوتيرة متسارعة.

بشكل عام ، تبين أن الطائرة IL-114-300 هي طائرة حل وسط تمامًا ، حيث لا يوجد شيء غير عادي من ناحية أخرى ، من ناحية أخرى ، فهي ليست أقل شأنا من زملائها المتخصصين وستظل ذات صلة بـ وقت طويل قادم.

من المتوقع قريبًا إطلاق النموذجين الثاني والثالث للطائرة الواعدة. وفي الوقت نفسه ، يتم بالفعل تلقي طلبات من الخطوط الجوية المحلية للخط الجديد.

Comments

[كابيتان 92]

يتم تضمين الطائرة في برنامج شامل لتطوير صناعة الطيران - بحلول عام 2030 ، يجب بناء 70 طائرة من طراز Il-114-300 ، ومن المقرر تسليم الطائرتين الأوليين إلى العميل (شركة طيران واحدة من الشرق الأقصى) في 2024.
70 في 6 سنوات. طائرة شهريا. نعم ، الوتيرة ليست مثيرة للإعجاب.

بالنسبة لمحركات TV7-117ST-01 ، من المتوقع تصنيع ست وحدات هذا العام ، ثماني وحدات في عام 2024 ، ثم ستة عشر ، ومن عام 2026 في مؤسسة UEC-Klimov في سانت بطرسبرغ ، يجب إنتاج 26 محطة طاقة سنويًا.

https://aviation21.ru/il-114-300-itogi-2022-goda/

[Tit_2]

لذلك يبدو أن IL-112 كان لها نفس المحركات ويبدو أن سبب السقوط كان بسبب الحريق .... من سيوضح.

[كابيتان 92]

اقتباس: Tit_2

لذلك يبدو أن IL-112 كان لها نفس المحركات ويبدو أن سبب السقوط كان بسبب الحريق .... من سيوضح.

لمحرك IL 112 TV7-117ST.
TV7-117ST-01 لـ IL 114.

لتمويل تطوير محرك TV7-117ST-01 ، تم تخصيص استثمارات في الميزانية بمبلغ 158,22 مليون روبل ، والتي سيتم استخدامها في اختبارات تصميم الطيران وصيانة محطات الطاقة في عام 2024 كجزء من طائرة Il-114-300

[سميرنوف سيرجي]

كان من المفترض أن تمتلك كلتا الطائرتين نفس محركات TV7-117st-01. حوالي 2 و 3 نسخ من IL-114 لم تسمع أي شيء لبضع سنوات بعد كارثة IL-112v. ربما تم تعديل المحركات. لقد كتبوا عن احتمال ارتفاع درجة حرارة الزيت. ربما قاموا بوضع مشعات أخرى ، وربما قاموا بتصحيح عمل البرنامج - بعد كل شيء ، تحتاج طائرة الركاب إلى أوضاع مختلفة قليلاً عن تلك العسكرية. باختصار ، هناك خيار قرروا فيه تحسين المحرك للوحة مدنية ، ثم قرروا بطريقة ما باستخدام IL-112v. لقد كتبوا أنه يمكنهم حتى وضع pd8 عليه ، لأن الجيش يريده أن يتمكن من الإقلاع على محرك واحد.

[com.ailcat]

يوجد في IL-112 نسخة قسرية أكثر من نفس TV7-117ST (لا أستطيع أن أقول ما إذا كان قد تم إخراج 3600 فرس منها عن طريق المنشطات الحديدية - وهو أسوأ - أو مجرد برنامج). ومع ذلك ، لا يزال وضع الطوارئ هو وضع الطوارئ ، والمحركات هي نفسها (3100 حصان للإقلاع و 2800 الوضع المستمر مع أبعاد المحرك الأصلي أقل من 2500 حصان).
وهذا يعني أنه يمكن توقع أن الوقت منذ تحطم IL-112 قد قضى على الانتهاء من التعديل الرئيسي (لـ 2800 فرس) ، وسجل على النسخة التي تغلبت على IL-112. لن أتفاجأ حتى إذا كانت محركات سيارات الإنتاج ذات قدرة محدودة (على سبيل المثال ، سوف ننسى قوة 3100 عند الإقلاع ، ربما حوالي 2800 على الطراد. مع تدهور مماثل في VPH وربما انخفاض في سرعة الانطلاق أو الأحمال التجارية).

[جوني_سو]

إنهم يسترشدون بأوامر صارمة ، وشركات الطيران ، على ما يبدو ، تتوخى الحذر. إنه أمر مفهوم: السعر مرتفع ، وليس من الواضح كيف سيتصرف ، والسوق صغير نسبيًا.

[Vladimir80]

طائرة شهريا.

هل يؤمن أحد بهذا؟ سيتم تحويل المواعيد النهائية لليمين بحجة العقوبات ، سيطلبون المال للتحديث ، وسوف ينسون ... ولن أقوم بالافتراء ، لقد حدث أكثر من مرة ، للأسف

[com.ailcat]

بطبيعة الحال ، لن تكون هناك "طائرات شهريا". كما هو الحال في أي إنتاج معقد (خصوصًا عالي التقنية) - في بداية الإنتاج ستكون هناك "طائرة في نصف عام" ، ولكن في غضون 5-10 سنوات - "طائرتان شهريًا" (على الرغم من أن المهمة هنا كبيرة جدًا استراتيجية واحدة - لذلك عند "القوة الكاملة" يمكن أن تظهر في 4-6 سنوات). بغباء نظرًا لحقيقة أنه يجب تدريب موظفي التجميع أولاً ، ثم السماح لهم أيضًا باكتساب الخبرة (وهذا ليس عوالق مكتبية بالنسبة لك - هنا تحتاج إلى المزيد من المعرفة والمهارات)

[جوني_سو]

وبعد كل شيء ، يريدون حقًا وضع المحرك من IL-112. لقد ارتكبت خطأ في المرة الأخيرة ، لقد خلطت بينه وبين TV7-117SM ، الذي يحتوي على 2650 قوة إقلاع وتم اعتماده لـ Il-114 في عام 2002. يبدو أن هناك محركًا جيدًا ، لكن كان من الضروري إجباره أكثر قليلاً ، ثم صفه.

[فيودور 13]

تم اتخاذ القرارات بشأن "عودة" الدورة 114 في عام 2014 في مكان ما ،
ثم .. "فجأة" في 2017-2018. أبحر "لادوجا" من UZGA (UMMC) ،
والتي في البداية مع شراء جزء من تقنيات L-410 "دخلت" الصناعة.

على الرغم من أن Ladoga ستستقبل عددًا أقل من الركاب ، إلا أنها أفضل بالنسبة لمحرك توربيني إقليمي.
سكاننا (كما هو الحال في أي مكان آخر) آخذون في التحضر ، لذلك من الأفضل أن ندرج في التوقعات الخاصة بالشرق الأقصى والشمال لوحة ذات خصائص أقل. وهنا يفوز "لادوجا" في رأيي.
على الطرق في الجزء الأوسط من البلاد ، قد تكون 114 أكثر إثارة للاهتمام ، ولكن ليس في كل مكان أيضًا.

بالنظر إلى أن Ladoga يتم إنشاؤه بواسطة مالك خاص (UMMC) ، مع إدارة فعالة ومتسقة للغاية ، فإن المؤامرة مع مستقبل IL-114 لا تزال قائمة. هناك احتمال أن IL-114 سوف "تتدلى" بين Superjet و Ladoga ، دون فتح مجال واسع في السوق.

علاوة على ذلك ، فإن وتيرة حركة "لادوجا" كمشروع خاص أعلى من ذلك بكثير.
في ما يمكن أن يخسره "لادوغا" في السنوات الأولى - في "قروح الأطفال".

ومن الواضح أن IL-114 في هذه الحالة يمكن أن تكون مثيرة للاهتمام بالنسبة لـ VTA. حان الوقت لسحب جزء ليس فقط من An-30 و An-24/26 ، ولكن أيضًا من An-140 ، والتي لسبب ما قبل عام 2014 تم تجميعها في VTA.

[ديماسيك- nl]

حسنًا ، يمكن لـ 114-300 استخدام MO ، وهناك أوامر من 5 جوانب إلى ...

[com.ailcat]

يعمل Ladoga في مكانة مختلفة قليلاً. وهي أغلى بكثير (إذا لم تفكر في سعر السيارة ، بل تكلفة النقل).
إذا كان الأمر وقحًا للغاية ، فإن IL-114 هو بديل لـ SSZ في الاتجاهات التي لا تحتوي فيها SSZ على حركة مرور كافية للركاب ، أو تكون المسافة قصيرة جدًا (أو يكون المدرج قصيرًا جدًا بالنسبة لـ SSZ). في حين أن Ladoga عبارة عن طائرة للطرق حيث يوجد في أحد طرفيه مطار (من الممكن أن يكون مع مدرج قصير قليلاً بالنسبة لـ SSZh) ، وفي الطرف الآخر يوجد موقع هبوط (وهو أمر جيد إذا كان مع اصطناعي ، ليس مدرجًا ترابيًا) ، ولكن مع حركة الركاب هذه مستقرة وكبيرة بما يكفي.

[الاسيتوفينون]

بالإضافة إلى ذلك ، فإن طائرة من التسعينيات غير قادرة على المنافسة تمامًا في عصرنا.

عزيزي المؤلف ماذا تقصد بذلك؟ هل يمكن الاستفاضة في الحديث عن المنافسين المزعومين؟ ليست هناك حاجة إلى TTX ، أسماء كافية.

[مايكل 3]

إنه يعني أنه في مشاريع التسعينيات لا توجد موصلات USB بالقرب من المقاعد. وهو ما يجعل المشروع بالطبع غير قادر على المنافسة على الإطلاق.

[2112vda]

اقتباس: Feodor13

مع الأخذ في الاعتبار أن Ladoga يتم صنعه من قبل مالك خاص (UMMC) ، مع قيادة فعالة ومتسقة للغاية ،

هنا تحتاج إلى التفكير في ما وراء هذا التاجر الخاص الفعال. هناك احتمال كبير أن يتم نقل هذا الرفيق ، وهنا سيظهر مدى فاعلية المتداولين من القطاع الخاص. لذا فالأمر ليس بهذه البساطة. لم يقم أحد بإلغاء المورد الإداري حتى الآن.

[فيودور 13]

أوافق ، ولكن حتى الآن UMMC على ظهور الخيل. في ماجادان ، اشتروا شركة Susumanzoloto ، وهي شركة كانت من بين العشرة الأوائل من حيث تعدين الذهب في الاتحاد الروسي. الآن على جدول الأعمال شراء أصول Polymetal ، التي تفر إلى كازاخستان. بغض النظر عن كيفية ... حلقات كاشفة للغاية فيما يتعلق بالشركة والدولة.

[com.ailcat]

حسنًا ، تستخدم UMMC "المورد الإداري" الذي ذكرته بنسبة 146٪. مثل إيلون ماسك في برامجه الفضائية.

[vvn_vl]

ما الذي تغير؟؟ لا هذا ولا ذاك في السماء... لم يتغير شيء، فقط الخطط والوعود