سر تاريخ السيارات الروسية: أول سيارة ركاب سوفيتية

29
سر تاريخ السيارات الروسية: أول سيارة ركاب سوفيتية

"... هناك آفات وستبقى طالما لدينا طبقات ، طالما كان هناك تطويق رأسمالي. لكن هذا يعني أنه بمجرد أن يتجه جزء كبير من المثقفين التقنيين القدامى ، بطريقة أو بأخرى ، يتعاطفون مع الحطام نحو النظام السوفييتي ، لا يزال عدد قليل من الحطام النشطين ، معزولين وسيتعين عليهم التعمق تحت الأرض في الوقت الحالي ... "

من خطاب آي في ستالين ، الذي ألقاه في 23 يوليو 1931.

"... 1) انهيار سيارتنا هو فعل معترف به بشكل عام في الوقت الحالي ..."

من تقرير رئيس قيادة قسم السيارات للرفيق NKPS. ليتفين بتاريخ ١٥ مارس ١٩٢١.



المرحلة الأولى لبناء أولى السيارات السوفيتية


لم يذكر رؤساء صناعة السيارات السوفيتية في خطاباتهم السنوية أبدًا أن أول سيارة ركاب ، تم تصنيعها بشكل مستقل في أرض السوفييت ، تم تصنيعها في مصنع موسكو السابق للسيارات التابع لمصنع النقل الروسي البلطيقي ، الذي ورثه البلاشفة عن السابق. النظام ، الذي تم وضعه (ولكن غير مكتمل) في عام 1916 في فيلي بالقرب من موسكو ، حيث تم استخدام الآلات والمعدات التي تم إجلاؤها من ريغا بعد بدء الحرب العظمى.

في 26 نوفمبر 1918 ، تم تأميم المصنع وفي فبراير 1919 تم نقله إلى اختصاص المجلس الرئيسي لمصانع السيارات الحكومية (Avtozav) ، الذي تم إنشاؤه تحت إدارة المعادن في المجلس الأعلى للاقتصاد الوطني (Avtozav) ، والذي كان عين مسؤولاً عن صناعة السيارات في الجمهورية السوفيتية. ولكن بالفعل في نهاية العام ، "بسبب استحالة إنشاء إنتاج ضخم للسيارات" ، تم نقل المصنع إلى التكييف المركزي للمجلس الصناعي العسكري التابع للمجلس الأعلى للاقتصاد الوطني. في وثائق عام 1920 ، تمت الإشارة إليه على أنه مصنع السيارات الحكومي الثاني وينتمي إلى "مجموعة الصدمة من مؤسسات الدفاع".

في 23 أبريل 1921 ، تم نقل المصنع إلى TsUGAZ التابع لإدارة المعادن في المجلس الأعلى للاقتصاد الوطني. ثم ، في نهاية عام 1921 ، تم نقله إلى مكتب رئيس القوات المدرعة للجيش الأحمر وأعيد تسميته إلى المصنع المدرع الأول ، ومن 1 يناير 1 - أول مصنع للدبابات والسيارات المدرعة (1922 BTAZ) .

كان مسار العمل في المصنع ، مثل العديد من الشركات السوفيتية في تلك السنوات ، صعبًا وشائكًا. في البداية كان يعمل في إصلاح المركبات المدرعة و الدباباتولكن في النهاية أعيد تصميمه وأصبح مصنعا كبيرا للطائرات.

منذ العصور القيصرية ، كانت هناك 300 مجموعة من الأجزاء المخصصة لإنتاج سيارة الركاب روسو بالت ، طراز C 24/40 ، ملقاة عليها.

ثم في أحد الأيام ، توصل أحد قادة المؤسسة إلى فكرة معقولة لتجميع مجموعة صغيرة من سيارات الركاب من مجموعات الأجزاء المتاحة للتحقق من رسومات العمل وتحديد إمكانية تكييف السيارات مع الدروع مع الاحتمال. ببدء إنتاج نفس النوع من المركبات المدرعة والمساعدة للجيش الأحمر.

من أجل تنفيذ هذه الفكرة ، في أغسطس 1921 ، بدأ بناء السيارات الأولى من إنتاجها في جمهورية السوفييت في فيلي.

ومع ذلك ، سارت الأمور بطريقة ما لم تهتز ولا تتدحرج (على ما يبدو بسبب الآفات الخفية) ، وبعد عام واحد فقط ، في 8 أكتوبر 1922 ، خرجت أول سيارة ركاب سوفيتية من بوابة المصنع ، بسبب القصور الذاتي المسمى "روسو بالت" ( هناك أيضًا اسم "Russian-Balt") ، على الرغم من أنه سيكون من الأصح تسميته "Bronetaz".

ومع ذلك ، فإن الاسم يعكس الواقع بشكل جيد - على الرغم من التغييرات الطفيفة في التصميم ، كانت السيارة في الأساس نسخة من طراز روسو بالت من طراز 1916.

كتبت الصحف بفخر عن هذا:

"... تم تصنيع جميع أجزاء السيارة ، باستثناء المحامل والمكربن ​​، في بلدنا من مواد منزلية ..."

كانت سيارة كبيرة بستة مقاعد بجسم طوربيد بثلاثة أبواب ، يبلغ طولها حوالي 4 مم مع مظلة مرتفعة وعرض 500 مم.


كانت قاعدة العجلات 3 ملم ؛ عرض المسار - 200 مم ؛ الحد الأدنى من الخلوص الأرضي 1 مم.

كان المحرك 4 إسطوانات. حجم 4,5 لتر ، يتطور (حسب اختبار NAMI) حوالي 39 لترًا. مع. عند 1 دورة في الدقيقة. لكن نسب التروس 300 ملاعق كبيرة. لم تتناسب علب التروس بشكل جيد مع نسبة القيادة النهائية البالغة 4 ، وفي المجموع لم تتناسب على الإطلاق مع خاصية السرعة الخارجية للمحرك.

ونتيجة لذلك ، تسارعت السيارة ، التي كانت تزن 2 كجم عند تحميلها بالكامل ، ببطء ولم تستطع التغلب على منحدر يزيد عن 200٪ في السرعة المباشرة. وكانت سرعته القصوى في هذا الترس 1,5 كم / ساعة (مع سرعة أقل 43 كم / ساعة).

كان الاختراق التقني الهائل هو إدخال مولد كهربائي ، مما جعل من الممكن استبدال المصابيح الأمامية الكيروسين قبل الثورة بأخرى كهربائية حديثة ، وحتى تثبيت كشاف إضافي على بعض السيارات.

تم تجهيز السيارة بعجلات جميلة ذات أغطية معدنية لامعة تغطي البرامق الخشبية ومجهزة بإطارات هوائية منزلية للشراكة السابقة لمصنع المطاط الروسي الأمريكي "تريانجل" من طراز "يولكا" والتي كانت تكلف 30-35 كوبيل قبل ذلك. الثورة. قطعة.


في تلك السنوات ، حتى في موسكو ، كان مئات الخيول يركضون في الشوارع كل يوم ، لذلك كانت المسامير المتطايرة من حدوات الخيول موجودة في كل مكان على الأرصفة ، وكانت ثقوب الإطارات بمثابة معاناة شديدة للسائقين. ولجعل الحياة أسهل بالنسبة لهم ، تم تركيب حامل إطار ثنائي المقبس على لوح القدم الأيمن ، وخلفه صندوق أدوات صغير.

حتى لا يتم الخلط للوهلة الأولى بين السيارة البروليتارية التي تم سكها حديثًا وبين السيارة الروسية روسو بالت ، تم تثبيت مصد في المقدمة على شكل أنبوب مثبت على قوسين ، وتم وضع شعار خاص على أقراص العسل في المبرد ، وهو لغز رسومي معقد ، حيث يمكن للخيال تخمين الأحرف A و B و T و Z.


وعلى غطاء علبة التروس ، قاموا بإرفاق غطاء إضافي يغطي ثقبًا دائريًا كبيرًا بمطرقة ، ومنجل ، ودعوة تقليدية للبروليتاريين من جميع البلدان إلى الاتحاد ، وكذلك باسم الشركة المصنعة واسم النموذج:


وعلى الرغم من أنه تم الإشارة بوضوح على اللوحة إلى أن النموذج كان يسمى "النوع" C "24-40" ، إلا أن مؤلفي بعض المنشورات أطلقوا عليه بعناد اسم "Prombron".

في الواقع ، لم تعني هذه الكلمة نموذجًا ولا علامة تجارية ، ولكنها كانت اسمًا مختصرًا لاتحاد شركات المصانع التابعة لقسم المدرعات في جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية ، برئاسة رئيس مجلس الإدارة ، الذي كان رئيسًا لقسم القوات المدرعة في جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية. الجيش الأحمر. منذ بداية عام 1922 ، تم تضمين أول BTAZ أيضًا في PROMBRON (من بين أمور أخرى).

أحب البلاشفة ابتكار الاختصارات للأسماء المرهقة لمؤسساتهم. ونتيجة لذلك ، فإن كلا الاختصارات التي كانت مفهومة بشكل حدسي لسكان المدينة ، على سبيل المثال ، PROMSVYAZ أو PROMVZDUKH ، بالإضافة إلى الاختصارات غير المفهومة تمامًا مثل POGARZ و TSUGAZ ، وكذلك التي يصعب نطقها ، مثل VSNKh ، أو مخيفة بسبب إرهاقهم ، نشأت مثل TsUPVOSO أو TsEPVMORZ.

في مرحلة التجميع ، صنع العمال جسمًا جميلًا بلون الفولاذ ، وزودوه بطاولة قابلة للسحب وعناصر خدمة أخرى ، والمبرد المطلي بالنيكل ، وحافة المصباح وعناصر الجسم الفردية ، وفي 8 أكتوبر 1922 ، في حفل رسمي ، قدموا السيارة كهدية لرئيس اللجنة التنفيذية المركزية لعموم روسيا ، إم آي كالينين.



بعد الخطب الجليلة التي ألقيت في هذه المناسبة ، بدأ السائق تشغيل المحرك ، وبتصفيق العمال وجنود الجيش الأحمر الحاضرين في العرض ، قاد ميخالفانيتش حول أراضي الكرملين في موسكو. في نهاية الحدث ، ذهبت هدية باهظة الثمن إلى مكان الخدمة في مرآب اللجنة التنفيذية المركزية لعموم روسيا.

على الرغم من العدد الهائل من الأجزاء التي تجعل من الممكن تصنيع عدة مئات من السيارات ، فإن تجميع أول برجوازي سوفيتي سابق بطريقة ما لم ينجح.

بعد إنتاج دفعة "تجريبية" مؤلفة من 5 سيارات ، كان العمال قد قاموا بالفعل بفرز مجموعات الأجزاء التي جعلت من الممكن تجميع 58 سيارة أخرى ، ولكن بعد ذلك بشكل غير متوقع ، في نهاية عام 1922 ، وفقًا للسياسة الاقتصادية الجديدة ، تم منح المصنع امتيازًا لشركة الطيران الأجنبية Junkers. لذلك ، تم تقليص إنتاج السيارات عليها بنجاح من أجل تأسيس إنتاج طائرات ألمانية أكثر أهمية للبلاد.

المرحلة الثانية من بناء أول سيارات الركاب السوفيتية


تم نقل المخزون الحالي من مجموعات السيارات في أبريل 1923 إلى مصنع آخر لإصلاح السيارات ، تم إنشاؤه في عهد القيصر ، ولكنه لم يكتمل أبدًا ، والذي كان قبل الثورة قاعدة إصلاح لشركة سيارات ، وبعد ذلك تم تسميته بمصنع إصلاح السيارات ( بريوبرازينسكي). ثم في عام 1920 تم تغيير الاسم إلى مصنع موسترانس الرابع لإصلاح السيارات (4 GARZ). في عام 4 ، تمت إعادة تسمية المؤسسة مرة أخرى الآن إلى BTAZ الثانية (Preobrazhenskaya Zastava) ومن فبراير من نفس العام بدأت تعمل كجزء من جمعية PROMBRON.

بدا الاسم الجديد مهددًا ، بطريقة قتالية ، ولكن في الواقع ، كما هو موضح في إحدى وثائق سبتمبر 1923 ، "... لا يمكن تسمية النبات في شكله الحالي ..." ، لأنه من أجل تحويله إلى مثل هذا ، كان من الضروري القيام بالعمل عند اكتماله (على الأقل بناء السقوف بين المباني الصغيرة المنفصلة).

أثناء النقل ، فُقدت بعض الأجزاء أثناء التحميل والتفريغ ، وتعرض بعضها للتلف أو السرقة من قبل آفات مجهولة الهوية ، ونتيجة لفرز آخر قام به عمال BTAZ الثانية ، تبين أن هناك الآن أجزاء كافية فقط لتجميع 2 آلة.

لهذا السبب ، تم تعيين مهمة مسؤولة للمصنع الجديد: إنتاج 10 سيارات. ولكن ، على ما يبدو ، كانت الآفات الخفية تعمل في مجموعة العمل ، لأنه حتى المصنع لم يستطع التعامل معها: قام العمال بتجميع 1923 سيارات فقط بصعوبة كبيرة في عام 5 - سيارتان بهيكل مفتوح من نوع "الطوربيد" وثلاث شاحنات .

في هذا الصدد ، تم بنجاح إنتاج أول سيارة ركاب سوفيتية تم إنتاجها في مصنعين "مصفحتين".

دخلت اثنتان من "روسو-بالتس" من الدفعة الأولى تاريخ السيارات العالمي ، وشاركتا في الرالي السوفيتي في عام 1923 كجزء من 49 سيارة (45 منها أجنبية الصنع). لم يسجلوا أرقامًا قياسية في السرعة ولم يحصلوا على جوائز ، لكن مع ذلك ، بفضل جهود السائقين والميكانيكيين ، وصلوا مع ذلك إلى خط النهاية بمفردهم. جنبا إلى جنب معهم ، تم أيضًا الانتهاء بنجاح من طراز Russo-Balt من نفس النوع ، الذي تم بناؤه قبل الثورة ، ومع ذلك ، فقد أظهر أطول وقت لإكمال المسافة.

ونفذت BTAZ الثانية ، حتى نهاية العشرينات من القرن الماضي ، عملاً منفصلاً في إصلاح السيارات وتصنيع أجزائها ، بل وتم إدراجها في قائمة شركات Avtotrust (TsUGAZ السابقة). هناك إشارة إلى أن بناء 2 سيارة روسو-بالت قد تم تضمينها في برنامج الإنتاج التابع للصندوق لعام 20. ومع ذلك ، لا توجد معلومات حول تنفيذ هذه النية.

في عام 1929 ، تم نقل BTAZ الثانية إلى اختصاص اتحاد السيارات والجرارات All-Union ، وأعيدت تسميته بالمصنع رقم 2 ، وفي النهاية تحولت إلى تصنيع الخزانات.

سرعان ما تم نسيان حقيقة إطلاق السيارة السوفيتية روسو-بالتس ، وتم إدراج أول سيارة ركاب سوفيتية منتجة في الاتحاد السوفياتي في الوثائق الرسمية باسم NAMI-I (1927).

PS


هناك معلومات تفيد بأن "Russo-Balts" التي تم سكها حديثًا في أرض السوفييت قد تم إنتاجها 27 نسخة ، ولكن ، في رأيي ، تم المبالغة في تقدير هذا الرقم إلى حد كبير ، ويبدو أن هذا النموذج غير مذكور في الكتب المرجعية للسيارات السوفيتية. وعلم الجمهور بحقيقة إطلاق هذه السيارات من منشورات المهندس Yu. A. Khalfan (1960) ومؤرخ السيارات الشهير L.M Shugurov (1969).

لقد تلقوا معلومات من قدامى المحاربين في صناعة السيارات ، والذين ، على مر السنين ، كان من الممكن أن يكونوا قد نسوا شيئًا ما أو تذكروا شيئًا لم يكن موجودًا. لذلك ، قد لا تكون بعض التفاصيل الفنية الواردة في المنشورات ، والتي لا يمكن رؤيتها في الصور التي وصلت إلينا ، صحيحة. وفقًا لذلك ، لا تزال المعلومات حول العدد الدقيق للسيارات المنتجة واستخدامها الإضافي تاريخي فضاء.

لحسن الحظ ، تم الاحتفاظ بالكثير من الصور ، وهي تتيح لنا أن نرى بالتفصيل كيف بدت هذه النتيجة المبكرة لصناعة السيارات السوفييتية الناشئة ، والتي كانت في طور النشوء ، بالتفصيل.
29 تعليقات
معلومات
عزيزي القارئ ، من أجل ترك تعليقات على المنشور ، يجب عليك دخول.
  1. 0
    17 أغسطس 2023 05:47
    ما هي الآفات الرهيبة التي منعت إنتاج 10 سيارات، ولكن يبدو أن فورد لم يكن لديها آفات
    كم عدد سيارات فورد موديل Ts التي تم إنتاجها؟
    تم إنتاج هذا الطراز حتى عام 1927، وخلال هذه الفترة تم إنتاج أكثر من 15 مليون سيارة موديل T.
    1. +3
      17 أغسطس 2023 11:41
      اقتباس: Reader 2013
      ولكن يبدو أن فورد لم يكن لديه آفات
      كم عدد سيارات فورد موديل Ts التي تم إنتاجها؟
      تم إنتاج هذا الطراز حتى عام 1927، وخلال هذه الفترة تم إنتاج أكثر من 15 مليون سيارة موديل T.

      صحيح أن فورد كان لديه مصنع في وقت سابق، ولم تكن هناك معارك الحرب العالمية الأولى أو الحرب الأهلية على أراضي بلاده في ذلك الوقت، ولم يضطر إلى إعادة بناء مصانعه ومصانعه بعد هذا الدمار. وكانت قوات الاحتلال الأمريكية هي التي نهبت روسيا "قليلاً"، وليس العكس. ولا داعي حتى للحديث عن اختلاف تعليم السكان، وهكذا... لذلك، حتى عام 1927، أنتجت مصانع فورد 15 مليون سيارة، وموديل Ts فقط، ناهيك عن الباقي. وكانت الصناعة الروسية بأكملها طوال السنوات السابقة، قبل الحرب العالمية الأولى، تبلغ 6,5 ألف فقط، تقريبًا مثل مصنع رينو في عام واحد قبل الحرب...
    2. +4
      17 أغسطس 2023 16:38

      هذه الصورة مأخوذة من متحف UMMC V. Pyshma في ضواحي يكاترينبرج. بالمناسبة، متحف النقل والمعدات العسكرية الأكثر روعة.
      الصورة تظهر السنة - الكمية المنتجة - السعر.
      اليوم بعد الـ 100 !!!! تنتج AvtoVAZ حوالي 400 ألف سيارة سنويًا منذ سنوات.
    3. +3
      17 أغسطس 2023 17:45
      اقتباس: Reader 2013
      ما هي الآفات الرهيبة التي منعت إنتاج 10 سيارات، ولكن يبدو أن فورد لم يكن لديها آفات

      كان لدى فورد صناعة أمريكية. والإمبراطورية ومن خلفها البلاشفة كان لهم صناعة الإمبراطورية. حول ذلك، حتى قبل الحرب العالمية الثانية، كتبوا أنه من المستحيل إطلاق الإنتاج الضخم للسيارات في الإمبراطورية بسبب نقص المواد والمكونات المحلية، وخاصة الفولاذ.

      وكان لدى فورد أيضًا سوق محلي أمريكي. القدرة على شراء السيارات بشكل جماعي. وحتى قبل الثورة، كان عميلنا الرئيسي هو الدولة. إذا كان هناك أمر حكومي، فهناك مبيعات، وإذا لم يكن هناك أمر حكومي، فستكون مثل ليسنر، الذي أفلس في إنتاج السيارات وتحول إلى إنتاج الطوربيدات.
      ظهر مصنع سيارات Ryabushinsky نفسه فقط في عام 1916 وفقط لأن الدولة ضمنت الطلب ودفعت مقدمًا.
      في 27 فبراير 1916، أبرمت المديرية الفنية العسكرية الرئيسية (GVTU) وKuznetsov وRyabushinsky and Co. Trading House اتفاقية لتوريد 1500 مركبة. يصل الطلب الكامل إلى مبلغ إجمالي قدره 27 روبل. يجب إطلاق مصنع المورد في موعد أقصاه 000 أكتوبر 000. بحلول 7 مارس 1916، كان من الضروري تصنيع ما لا يقل عن 7% من إجمالي العرض (أي 1917 مركبة).
      على حساب الأموال المستحقة بموجب هذه الاتفاقية، يُمنح المورد الحق في الحصول على دفعة مقدمة قدرها 32,5% من مبلغ العقد. يتم إصدار القرض عند توقيع العقد بمبلغ 10 بالمائة من قيمة الطلب (بمبلغ 2 مليون و700 ألف روبل).
  2. +4
    17 أغسطس 2023 06:12
    بالتأكيد زائد!
    لأكون صادقًا، هذه هي المرة الأولى التي أقرأ فيها ليس مقتطفات في ضوء تاريخ روسو-بلطس أو الأصول السوفيتية لصناعة السيارات، ولكن مقالًا تفصيليًا عن هذه السيارة.
    شكرا لك!
    ر.س. كان من الممكن أن يكون ذلك ممكنًا بدون "الآفات". كانت البلاد تعاني من صعوبات رهيبة، لذلك هناك الكثير من الأسباب الموضوعية التي أعاقت الإنتاج.
    1. +2
      17 أغسطس 2023 09:24
      "نقص 3/8 بوصة يموت"؟؟؟
      1. +1
        17 أغسطس 2023 12:24
        اقتباس: رواية 66
        توفر القوالب المفقودة مقاس 3/8 بوصة

        والنائمون غير مشربين...©
  3. 0
    17 أغسطس 2023 08:06
    حسنًا، لا يمكن تسمية هذه السيارات بالسوفيتية بأي شكل من الأشكال، لذا سيكون من الغريب ذكرها. على الأرجح، لم تكن هناك آفات، يفهم المؤلف ذلك، والضغط بشكل معتاد على شخصية بالية في جيبه. يبدو أنها حملتها طوال الحياة)
    كل ما في الأمر أن العمال في المكان الجديد لم يفهموا شيئًا على الإطلاق عن السيارات في ذلك الوقت، ويبدو أنهم كسروا شيئًا ما أو ألقوا شيئًا بعيدًا بينما كانوا يعتادون عليه، هذا كل شيء. يمكن أن تسمى السيارات المنتجة في المصانع المشتراة من الأمريكيين سوفياتية بحق، لأن هذه السيارات كانت مصنوعة بالكامل من أجزاء سوفياتية، وتم تصنيعها وتجميعها بواسطة متخصصين سوفياتيين.
    تم شراء هذه المصانع بشكل قانوني من قبل اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، وتم إتقان الإنتاج فيها من الصفر، وكل شيء عادل. لم تنتج شركة Russo-Balt السيارات فحسب، بل أنتجت أيضًا محركات الكيروسين للطائرات. لقد كان هذا إنجازًا كبيرًا لروسيا القيصرية، وكان من السخافة أن يُنسب الفضل إليه. وليس هناك حاجة، فقد اكتفى الاتحاد السوفييتي من إنجازاته الفريدة.
    1. +2
      17 أغسطس 2023 11:00
      حسنًا، لا يمكن تسمية هذه السيارات بالسوفيتية.
      لمعلوماتك: تم إدراج الشاحنات التي وصلت في الثلاثينيات من الولايات المتحدة الأمريكية على شكل مجموعات مركبات وتم تجميعها في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الإحصائيات على أنها مصنعة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، أي على أنها سوفياتية. تم إنتاج أكثر من 30 ألف سيارة فورد وحدها.
      1. -1
        17 أغسطس 2023 15:01
        ماذا يعطي هذا؟ الآن، إذا كنت أيمن، فمن الأفضل أن يحلق خدك الأيسر. والعكس صحيح. ما مدى فائدة هذه المعرفة بالنسبة لك؟ أو لي؟ هل يساعد بطريقة أو بأخرى في تحليل أي شيء؟
  4. 0
    17 أغسطس 2023 08:14
    اعتمد تصميم BTAZ على النموذج "C"، "Russo-Balta": لكنه خضع لتغييرات كبيرة. وتمت زيادة قوة المحرك وتم تقصير قاعدة العجلات، مما أدى إلى تحسين قدرة السيارة على المناورة على الطرق السيئة. تم إعادة تصميم علبة التروس، وتم إعطاء المبرد شكلاً أكثر حداثة، وتم تقويم خطوط الجسم، وتم تجهيزه بمخزن مؤقت. وفي وقت لاحق، تم نقل إنتاج هذه السيارات إلى المصنع رقم 2 التابع لنفس الجمعية، حيث تم تصنيع اثنتين وعشرين سيارة أخرى في عام 1923. استخدم كالينين السيارة المتبرع بها حتى عام 1945. بالمناسبة، كانت هناك خطط لإنتاج نفس السيارات بالضبط لـ V. I. Lenin و L. D. Trotsky.
    أول سيارة ركاب سوفيتية مسلسلة كانت "NAMI-1"، التي أنشأها المعهد العلمي للسيارات. وكانت العينة هي التشيكوسلوفاكية تاترا -12. منذ يناير 1928، بدأ إنتاجها في مصنع إزهورا "سبارتاك". وفي الأعوام 1928 و1929 و1930، تم إنتاج 50 و156 و150 سيارة صغيرة.
    "سيارة لمدة 100 عام." يو أ.دولماتوفسكي.
    1. +1
      17 أغسطس 2023 11:10
      اعتمد تصميم BTAZ على النموذج "C"، "Russo-Balta": لكنه خضع لتغييرات كبيرة. تمت زيادة قوة المحرك، وتم تقصير قاعدة العجلات،
      أنت تعيد كتابة تخيلات الآخرين.
      لا توجد معلومات دقيقة عن الزيادة في قوة المحرك، على الأرجح أنها ظلت في حدود 40 حصان. يمكن تقليل القاعدة أو زيادتها، لأنه كان هناك نموذج بقاعدة 3165 ملم، على الأقل في الرسومات.
      وفي وقت لاحق، تم نقل إنتاج هذه السيارات إلى المصنع رقم 2 التابع لنفس الجمعية، حيث تم تصنيع اثنتين وعشرين سيارة أخرى في عام 1923.
      ما هي الوثائق التي تم تأكيدها؟
      منذ يناير 1928 بدأ إنتاجها إزهورا مصنع "سبارتاك".
      في موسكو (مصنع إيلين السابق)
  5. +2
    17 أغسطس 2023 08:32
    وسرعان ما تم نسيان حقيقة إنتاج سيارات روسية-بلطسية سوفيتية، وتم إدراج أول سيارة ركاب سوفيتية تم إنتاجها في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الوثائق الرسمية باسم NAMI-I (1927).

    ماذا هناك العديد من الترشيحات للحق في أن تُسمى السيارة السوفيتية الأولى، تمامًا كما هو الحال في رياضة السيارات، على سبيل المثال:
    - أول سيارة في الدولة السوفيتية الفتية، تم تجميعها من المكونات والتجمعات (مجموعات المركبات) المنتجة في الإمبراطورية الروسية؛
    - أول سيارة ركاب من (انظر أعلاه)؛
    - أول سيارة ركاب تم تصميمها وإنتاجها في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (NAMI-1)، إلخ.

    المثال نفسه مع تنظيم تجميع سيارة روسو بالت S24/40 (برومبرون) موديل 1922 ليس المرحلة الأولى لمحاولة إنشاء صناعة سيارات سوفيتية، بل يشبه تجميع السيارات اليابانية في الكراجات والورش الصغيرة في Primorye من الوحدات المستوردة إلى البلاد كقطع غيار، ولكن من المثير للاهتمام أن النهج لا يتمثل في إهدار البضائع، ولكن محاولة تنظيم تجميع السيارة واستخدامها لاحتياجات الدولة على خلفية النقص الكبير من المركبات في البلاد.
    في الظروف الحديثة، عندما تفلس المؤسسات الصناعية، يقوم "المديرون الفعالون"، ومديرو التحكيم، ببيع مخزون المكونات والتركيبات وقطع الغيار والأدوات الآلية بسعر الخردة...

    منذ حوالي أربع سنوات، صادفت إعلانًا لبيع سيارات Russo-Balt على إحدى المنصات الرائدة عبر الإنترنت لبيع السيارات، وقد أذهلني السعر، وكنت مهتمًا بكيفية بقاء "الرجل العجوز" على قيد الحياة حتى يومنا هذا، أو ما إذا كانت النسخة المتماثلة/الطبعة الجديدة قد تم تمريرها على أنها قديمة، مقال من w/n "Autolegends of the USSR" حول Russo-Balt S24/40 (Prombron).

    على الأقل الوصول إلى خط النهاية في أول رالي للسيارات لعموم الاتحاد في عام 1923، على طول الطريق موسكو-يوخنوف-سمولينسك-فيتبسك-بسكوف-بتروجراد-نوفغورود-تفير-موسكو بطول 2017 كم. للسيارات في تلك السنوات، على طرق تلك السنوات - هذه نتيجة جديرة بالفعل. أنا متأكد من أنه ليس كل Karog على الروبوت أو Outlander على CVT سوف يتغلب على هذه المسافة على تلك الطرق. غمزة
    رالي موسكو-موسكو، على امتداد:
  6. +2
    17 أغسطس 2023 09:36
    "لا يمكن أن يرتفع فوق 1,5%"
    شيء صغير جدا زاوية. ربما نحن نتحدث عن 15٪؟
    1. 0
      17 أغسطس 2023 11:23
      البيانات 1,5% مأخوذة من كتاب يو خلفان السيارات الروسية الأولى وخصائص أدائها
      من الواضح أنه خطأ مطبعي، فمن المرجح أن يكون صحيحًا أنه إما 15% أو 1,5 جم.
    2. 0
      17 أغسطس 2023 21:56
      اقتبس من Tarasios
      "لا يمكن أن يرتفع فوق 1,5%"
      شيء صغير جدا زاوية. ربما نحن نتحدث عن 15٪؟

      كيف نفهم زاوية المنحدر كنسبة مئوية؟

      إذا أظهرت إشارة الطريق 12%، فهذا يعني أنه مقابل كل كيلومتر من هذا الصعود أو الهبوط، سيرتفع (يهبط) الطريق بمقدار 120 مترًا. لتحويل قيمة النسبة المئوية إلى درجات، ما عليك سوى حساب ظل الزاوية لهذه القيمة، وتحويلها من الراديان إلى الدرجات المعتادة إذا لزم الأمر. على سبيل المثال، إذا تمت الإشارة إلى أن زاوية الميل كنسبة مئوية هي 1، فهذا يعني أن نسبة إحدى الساقين إلى الأخرى هي 0,01.

      أي أن 1,5% يعني ارتفاع 15%.
  7. 0
    17 أغسطس 2023 10:52
    ما هي الآفات الرهيبة التي منعت إنتاج 10 سيارات، ولكن يبدو أن فورد لم يكن لديها آفات
    كم عدد سيارات فورد موديل Ts التي تم إنتاجها؟

    ر.س. كان من الممكن أن يكون ذلك ممكنًا بدون "الآفات".

    على الأرجح لم تكن هناك آفات،

    المقال مخصص للأشخاص الذين يتمتعون بروح الدعابة يضحك
  8. 0
    17 أغسطس 2023 12:28
    هناك 300 مجموعة من الأجزاء موجودة منذ العصر القيصري

    من الغريب، هل تم إنتاج هذه الأجزاء محليًا أم...؟ المادة - الائتمان!
  9. -1
    17 أغسطس 2023 13:21
    اقتبس من Lynx2000
    لفت انتباهي مقال من مجلة "Autolegends of the USSR" حول Russo-Balt S24/40 (Prombron).
    إذا كنت تقصد العدد 230، فالمقالة عبارة عن اختراق رهيب، وحتى بالنسبة للمال، سأكون ممتنًا جدًا لذلك. خجلان
    1. +1
      19 أغسطس 2023 23:29
      اقتباس من Lewww.
      اقتبس من Lynx2000
      لفت انتباهي مقال من مجلة "Autolegends of the USSR" حول Russo-Balt S24/40 (Prombron).
      إذا كنت تقصد العدد 230، فالمقالة عبارة عن اختراق رهيب، وحتى بالنسبة للمال، سأكون ممتنًا جدًا لذلك. خجلان

      ليو، ولكن بعد أن وجدت هذا المقال، أعد قراءته، فالحقائق المعروضة مع الصور المرفقة لا تختلف عن مقالتك. على سبيل المثال، تحتوي المقالة على رسم تخطيطي لتصميم السيارة وخصائص أدائها ووصف لنوع محرك الاحتراق الداخلي وتصميم علبة التروس والقابض. ما هو الاختراق؟ هل هذه المعلومات عن السيارة غير موثوقة؟ hi
  10. +2
    17 أغسطس 2023 13:31
    مقال جيد من حيث المبدأ، ولكن ليس من الواضح لماذا أرفق المؤلف في البداية عبارة عن التخريب والانهيار. في عام 1921، لم تكن هناك صناعة سيارات في جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية على الإطلاق. لم يكن هناك ما يمكن تدميره ولم يكن هناك أي أساس للتخريب في حد ذاته.
    من الأشياء الصغيرة - السيارة لا تحتوي على "علبة تروس"، يوجد علبة تروس - علبة تروس.
  11. +2
    17 أغسطس 2023 13:51
    اقتباس من Frettaskyrandi
    لكن ليس من الواضح لماذا تمسك المؤلف بعبارات التخريب والانهيار في البداية.

    المقال مخصص للأشخاص الذين يتمتعون بروح الدعابة


    من الأشياء الصغيرة - لا يوجد "علبة تروس" في السيارة، هناك نقطة تفتيش
    علبة التروس - الاسم اللاحق لعلبة التروس
    1. +2
      17 أغسطس 2023 18:43
      المقال مخصص للأشخاص الذين يتمتعون بروح الدعابة

      يجدر التوضيح - روح الدعابة المحددة.
    2. 0
      18 أغسطس 2023 11:34
      آسف، لم أفهم الأمر، لقد كنت غبيًا، وكانت روح الدعابة لدي سيئة هذا الصباح غمزة
  12. +3
    17 أغسطس 2023 17:30
    أحب البلاشفة ابتكار الاختصارات للأسماء المرهقة لمؤسساتهم. ونتيجة لذلك ، فإن كلا الاختصارات التي كانت مفهومة بشكل حدسي لسكان المدينة ، على سبيل المثال ، PROMSVYAZ أو PROMVZDUKH ، بالإضافة إلى الاختصارات غير المفهومة تمامًا مثل POGARZ و TSUGAZ ، وكذلك التي يصعب نطقها ، مثل VSNKh ، أو مخيفة بسبب إرهاقهم ، نشأت مثل TsUPVOSO أو TsEPVMORZ.

    حسنًا، لم يكن البلاشفة هم من بدأوا ذلك. أنتجت العديد من المنظمات والمناصب ذات الألقاب الطويلة المزيد لعنة النظام القيصري ©. وبعد ذلك بدأوا في التسريح.
    البيع (جمعية بيع منتجات مصانع المعادن الروسية).
    Produgol (شركة لبيع الفحم).
    غلافكوسيف، غلافكوزاب، غلافكويوز، غلافكوكاف، غلافكورم (القادة الأعلى للجبهات الشمالية والغربية والجنوبية الغربية والقوقازية والرومانية).
    ناشتاسيف، ناشتازاب، ناشتايوز، نشتاكاف، نشتاروم (رؤساء أركان الجبهات المعنية).
    Genkvarsev و Genkvarzap وما إلى ذلك (جنرالات التموين المقابلون).
    1. +1
      18 أغسطس 2023 23:06
      اقتباس: Alexey R.A.
      أحب البلاشفة ابتكار الاختصارات للأسماء المرهقة لمؤسساتهم. ونتيجة لذلك ، فإن كلا الاختصارات التي كانت مفهومة بشكل حدسي لسكان المدينة ، على سبيل المثال ، PROMSVYAZ أو PROMVZDUKH ، بالإضافة إلى الاختصارات غير المفهومة تمامًا مثل POGARZ و TSUGAZ ، وكذلك التي يصعب نطقها ، مثل VSNKh ، أو مخيفة بسبب إرهاقهم ، نشأت مثل TsUPVOSO أو TsEPVMORZ.

      حسنًا، لم يكن البلاشفة هم من بدأوا ذلك. أنتجت العديد من المنظمات والمناصب ذات الألقاب الطويلة المزيد لعنة النظام القيصري ©. وبعد ذلك بدأوا في التسريح.
      البيع (جمعية بيع منتجات مصانع المعادن الروسية).
      Produgol (شركة لبيع الفحم).
      غلافكوسيف، غلافكوزاب، غلافكويوز، غلافكوكاف، غلافكورم (القادة الأعلى للجبهات الشمالية والغربية والجنوبية الغربية والقوقازية والرومانية).
      ناشتاسيف، ناشتازاب، ناشتايوز، نشتاكاف، نشتاروم (رؤساء أركان الجبهات المعنية).
      Genkvarsev و Genkvarzap وما إلى ذلك (جنرالات التموين المقابلون).

      ومثل هذه "التحفة" مثل Zamkompomorde؟ صحيح أنه لا يزال اختراعًا بلشفيًا ... يضحك
  13. 0
    18 أغسطس 2023 23:28
    تم تجهيز السيارة بعجلات جميلة ذات أغطية معدنية لامعة تغطي البرامق الخشبية ومجهزة بإطارات هوائية منزلية للشراكة السابقة لمصنع المطاط الروسي الأمريكي "تريانجل" من طراز "يولكا" والتي كانت تكلف 30-35 كوبيل قبل ذلك. الثورة. قطعة.
    تم ارتكاب خطأ فادح هنا - تكلفة الإطارات 10 مرات أو أكثر.
    1. 0
      12 نوفمبر 2023 15:05
      يوجد على الورقة سعر المجلة وليس الإطارات. كان سعر الإطار باهظًا. هناك خطأ في المقال.
  14. -2
    20 أغسطس 2023 16:32
    بدأ كل شيء بطريقة خرقاء وصعبة، ولكن ما أجمل أن ينتهي في عام 1991! واحد وميرك واثنين وبي إم دبليو..... جيدار أنقذ البلاد...
    انحناءة منخفضة من الرجال الروس العاديين الذين تحولوا أخيرًا إلى سيارة أوروبية حقيقية. حرفيا، نحن ممتنون للقبر.