أندري نيكولايفيتش توبوليف. مصمم طائرات كبير لروسيا
ولد أندريه نيكولايفيتش في 29 أكتوبر 1888 في عائلة كبيرة في قرية Pustomazovo الواقعة على أراضي منطقة كالينين الحديثة. كانت والدته ، آنا فاسيليفنا ، ابنة محقق قضائي من تفليس. كانت متعلمة جيدًا ، وتعرف عدة لغات ، وتعزف على البيانو بشكل مثالي ، وتهتم بجميع الأعمال المنزلية ، وتقدم للأطفال بشكل مستقل تعليماً ابتدائياً. كان الأب نيكولاي إيفانوفيتش توبوليف من القوزاق السيبيريين ، وهو في الأصل من سورجوت. عمل كاتب عدل في محكمة المقاطعة ، لكنه لم يعجبه وظيفته ، وبالتالي حصل على قطعة أرض صغيرة واستقر عليها وبدأ في الزراعة.
منذ عام 1901 ، درس Andrei Nikolaevich في صالة Tver للألعاب الرياضية ، والتي كتب عنها لاحقًا: "من أجل أن يدرس الأطفال ، كان على الأسرة بأكملها الانتقال إلى Tver. كان فصلنا ودودًا ، ومع ذلك ، لم يتم قبول الدراسة جيدًا. لقد حاولت فقط مواكبة زملائي. لم يكن لدي أي ألعاب في Pustomazovo. كانت باهظة الثمن وجعلتها بنفسي من الخشب. وفي صالة الألعاب الرياضية كانت هناك دروس في العمل اليدوي. هنا يمكنني الانخراط في النجارة ، حتى أن بعض أشيائي وصلت إلى المعرض. أثناء دراستي في صالة الألعاب الرياضية ، أدركت أنني أحب التكنولوجيا ، وأدركت أنني بحاجة للذهاب في هذا الاتجاه. في خريف عام 1908 ، نجح أندريه توبوليف في اجتياز الامتحانات في مؤسستين تعليميتين في موسكو: معهد مهندسي السكك الحديدية و IMTU. اختار IMTU.
في أكتوبر 1909 ، بدأت ن.إ. تشكل جوكوفسكي ، الذي ترأس أيضًا دائرة الطيران ، بمبادرة من الطلاب. في ديسمبر من نفس العام ، انضم توبوليف إلى الدائرة ، التي كان لمعرفته نيكولاي إيجوروفيتش أهمية حاسمة بالنسبة له. هو نفسه قال ذلك "منذ تلك اللحظة طيران الحياة". بعد أربعة أشهر فقط ، أصبح أندريه توبوليف أحد أكثر أعضاء الدائرة نشاطًا. جذبت أعماله - نفق رياح مسطح وطائرة نموذجية - انتباه الناس في معرض الطيران الذي أقيم.
بعد انتهاء المعرض ، بدأ الطلاب في اختبار الطائرة الشراعية المتوازنة التي صنعوها. وقد أتاحت الأموال التي تم جمعها من مبيعات التذاكر ، إلى جانب عدد من التبرعات الخاصة ، للدائرة البدء في تطوير طائرتها الخاصة. ومع ذلك ، في ربيع عام 1911 ، توقفت دراسات أندريه بشكل غير متوقع. بعد تلقي معلومات من مصدر غير معروف حول عدم موثوقية Tupolev السياسية ، تم إجراء بحث في غرفته ، وتم اعتقاله هو نفسه. من أوائل الذين حاولوا مساعدة المصمم المستقبلي جوكوفسكي ، الذي أعلن أن تلميذه كان مشغولًا في الدائرة ولم يكن لديه وقت لأشياء "غريبة". كما قام مدير IMTU Gavrilenko بمحاولة إطلاق سراح Tupolev من الحجز. على الرغم من كل الالتماسات ، لم يُطلق سراح أندريه نيكولايفيتش إلا في أبريل بسبب وفاة والده. كما مُنع من العيش لمدة عام واحد بالضبط في أي مدينة بها مؤسسات تعليمية عليا.
في 6 فبراير 1913 ، إشراف الشرطة على A.N. تم إلغاء Tupolev ، وفي خريف هذا العام تمكن من التعافي في الاتحاد الدولي للاتصالات ، واستمر في العمل في مختبر الديناميكا الهوائية ، المبني على أساس الدائرة القديمة. خلال العام التالي ، سرعان ما أصبح أحد أكثر طلاب جوكوفسكي نشاطًا ، مما أظهر قدرة كل من الباحث العلمي والمصمم.
بعد اندلاع الحرب العالمية الأولى ، لجأت الإدارة العسكرية إلى نيكولاي إيجوروفيتش بشأن قضايا التطهير وفحص تفاصيل الطائرة في الخدمة. مكنت الزيادة الحادة في حجم العمل ، بدعم من الجيش ، من تنظيم أول مكتب روسي لتصميم واختبار الطيران في صيف عام 1916. ترأسها البروفيسور جوكوفسكي ، وأصبح توبوليف أحد مساعديه في منصب رئيس مرافق المختبر. بالتوازي مع عمله البحثي ، تمكن أندريه نيكولايفيتش من إجراء حسابات ديناميكية هوائية. في عام 1916 ، قام بحساب طائرة Anatra ومقاتلة الإخوة Kosyanenko. بناءً على توصية من جوكوفسكي ، شارك الطالب أندريه توبوليف في العمل في لجنة تطوير معايير القوة للطائرات ، والتي بالإضافة إلى ذلك ، أساتذة A.P. فان دير فليت ، ج. بوتزات ، S.P. تيموشينكو.
لم توقف الثورة في روسيا عمل مكتب التصميم والاختبار ؛ في نهاية صيف عام 1918 ، أ. قاد توبوليف اتجاه الحسابات الديناميكية الهوائية وتصميم الأجهزة. وفي العام نفسه ، حصل على لقب مهندس ميكانيكي دافعًا بامتياز عن مشروع بعنوان "خبرة في إنشاء طائرة مائية وفقًا لاختبارات نفق الرياح". في عام 1920 ، جرب توبوليف نفسه كمدرس ، وألقى محاضرات بعنوان "أساسيات الحساب الديناميكي الهوائي" في مدرسة موسكو التقنية العليا. في العام التالي ، تم تكليفه بالفعل بـ "نظرية الطائرات" ، و "نظرية الطائرات المائية" ، و "التصميم العادي والخاص للطائرات المائية" ، بالإضافة إلى دورة "الطيران المائي" في المعهد. ليس. جوكوفسكي.
سرعان ما توصل نيكولاي إيجوروفيتش وعدد من أقرب مساعديه إلى استنتاج مفاده أن التطوير الإضافي لتصنيع الطائرات في البلاد لم يكن ممكنًا إلا إذا كانت هناك قاعدة بحثية قوية. لقد حظيت فكرة إنشاء معهد علمي للديناميكية الهوائية بدعم شخصي من قبل في. بدأ لينين نشاطه في ديسمبر 1918. ترأس جوكوفسكي المعهد المركزي للديناميكا الهوائية (TsAGI اختصارًا) ، بينما أصبح توبوليف رئيسًا لقسم الطيران. منذ البداية ، وضع أمام موظفيه مهامًا غير هيدروديناميكية تمامًا تهدف إلى تطوير مجموعة كاملة من التطورات العلمية اللازمة في المستقبل لبناء الطائرات. درس المعهد سبائك الطيران وحمايتها من التآكل ومحركات الطائرات وقوة هياكل الطائرات وطرق اختبار الطيران وغير ذلك الكثير. بعد وفاة جوكوفسكي ، واصل توبوليف عمله على تطوير وتوسيع TsAGI. لحل القضايا الناشئة ، اجتذب على نطاق واسع المتخصصين والعلماء من مختلف مجالات العلوم.
في حياة Andrei Nikolaevich ، ظهر هدف - إنشاء صناعة جديدة بالكامل ، صناعة الطيران ، قادرة على تطوير وإنتاج الطائرات على نطاق واسع. في عام 1924 ، وبفضل اقتراح توبوليف ، قررت القيادة العليا في البلاد إنشاء قاعدة معدنية لبناء الطائرات ، مما جعل من الممكن إنتاج مواد طيران خاصة بكميات كبيرة. بناءً على إصرار Tupolev ، تم تطوير سبائك المغنيسيوم الخفيف في الثلاثينيات ، وسبائك الألومنيوم عالية القوة للطائرات عالية السرعة في أواخر الأربعينيات. في نهاية الستينيات ، ظهرت سبائك جديدة مقاومة للحرارة قائمة على الألومنيوم للطائرات الأسرع من الصوت. كان توبوليف هو أول من بدأ في استخدام فولاذ الكرومانسيل عالي القوة والألياف الزجاجية وبعض المواد غير المعدنية الأخرى. تم تنظيم معمل خاص لإنشائها ودراستها.
في عام 1923 ، أنشأ Tupolev مركبة الثلج ANT-P المعدنية بالكامل والموثوقة للغاية ، وقد سمحت له الخبرة المكتسبة لاحقًا بتطوير تصميمات جديدة للطائرات الشراعية وقوارب الطوربيد البحرية ، والتي تم إنتاجها بكميات كبيرة خلال الحرب الوطنية العظمى. وفي عام 1924 ، انتهت اختبارات الطيران لأول طائرة ANT-2 المعدنية بالكامل بالنجاح.
خطوة بخطوة ، باستخدام مثال النماذج الأجنبية وخبرتنا الخاصة ، شكلت TsAGI فرق الإنتاج والتصميم ، ووسعت مرافق الإنتاج وورش العمل ، وشيدت مبانٍ جديدة. أصبح في عام 1936 كبير المهندسين للمديرية الرئيسية لصناعة الطيران ، A.N. يبدأ Tupolev في إعادة بناء مصانع الطائرات القديمة وبناء مصانع جديدة لإنتاج كميات كبيرة من الطائرات. للقيام بذلك ، يستخدم المعدات المستوردة المتقدمة على نطاق واسع ، ويتبع أيضًا المبادئ المستخدمة في صناعة السيارات الأمريكية ، والتي أتيحت له الفرصة لتعلمها خلال عدد من رحلات العمل. بفضل Andrei Nikolaevich ، تم إدخال العمليات التكنولوجية المطورة في الخارج ، بما في ذلك الكسوة والأنودة. ساعدت هذه الأحداث في تنظيم الإنتاج الضخم للطائرات خلال سنوات الحرب. أيضًا ، كان Tupolev من أوائل من فهموا الحاجة إلى استخدام أجهزة الكمبيوتر لتحسين طرق الحساب وزيادة عدد العوامل التي يتم أخذها في الاعتبار ، مما أدى إلى إنشاء أحد مراكز الحوسبة الأولى.
كانت كل طائرة جديدة من طائرات Tupolev حدثًا في مجال التكنولوجيا. بناءً على الخبرة المكتسبة ، قام بتضمين كل مشروع فقط أقل قدر ممكن من الجديد ، باستخدام مسار هيكل ثابت للطائرة. على سبيل المثال ، كانت الطائرات "77" و "73" و "82" بمثابة مراحل لإنشاء القاذفة النفاثة Tu-16 ذات المحركين. من بين الطائرات التي أنشأتها Tupolev لم تكن هناك نماذج منتجة بكميات كبيرة ، ولكن لم تكن هناك طائرات غير منتهية وغير قادرة على الطيران.
بعد انتهاء الحرب ، أطلق Tupolev بناء معمل جديد ومباني إنتاج وورش عمل وفروع متخصصة ، وأسس قاعدة لتطوير الرحلات الجوية. ولم ينس أمر موظفيه ، فسعى إلى بناء منازل جديدة ومراكز ترفيهية لهم وتعاونيات حدائق ورياض أطفال.
Tupolev هو مؤلف العديد من الحلول التقنية الفريدة ، مثل طريقة النماذج الأولية القادرة على حل مشاكل التخطيط المكاني على النماذج الخشبية ، أو إنشاء مختبرات طيران كاملة لاختبار المحركات وأنظمة الطائرات الأخرى. قال شهود عيان إنه أينما كان أندريه نيكولايفيتش ، ومهما فعل ، كان رأسه يفكر باستمرار - ما الذي قرأه أو سمعه أو شاهده يمكن تطبيقه على تطوير صناعة الطائرات.
كان المصمم العظيم دائمًا قادرًا على تفسير المهام الموكلة إلى الطائرات المستقبلية بشكل صحيح. عند تطوير ANT-1932 في عام 31 ، كان Tupolev أول من فهم المهمة الرئيسية لجيل جديد من المقاتلين - اللحاق بالعدو. بحلول بداية الحرب ، أصبح مخطط الطائرة أحادية السطح هو المعيار لجميع المقاتلين في العالم. وفي عام 1950 ، أدرك ميزة القاذفات النفاثة الثقيلة على الطائرات ذات المحرك المكبس ، حيث بدأ في تصميم Tu-16 ، والتي أدهشت فيما بعد العديد من المتخصصين.
للقضاء على العيوب التي تم تحديدها في مرحلة اختبارات الطيران ، نظمت Tupolev عملية تقنية واسعة بمشاركة متخصصين من مختلف الصناعات. كرس الكثير من الوقت للعمل مع أطقم الطائرات ، وساهم في تحسين تدريبهم النظري والعملي. لهذا ، تم إنشاء منصات تدريب الأكروبات للطيارين. قبل الرحلة الأولى ، تحدث توبوليف لفترة طويلة مع الطيارين ، وأخبرهم عن إنشاء الطائرة ، وبالتالي غرس ثقته في الجهاز. وبعد الرحلة ، طلب قصصًا مفصلة عما تعلمه الطيارون وشعروا به. بالطبع ، كان على المصمم أن يشهد كوارث وحوادث طائرته التجريبية والإنتاجية. كان الناس يموتون ، وشعرًا بمسؤوليته تجاه عائلاتهم ، استخدم أندريه نيكولايفيتش كل سلطته وتأثيره لمساعدة أسر الضحايا ، والسعي للحصول على معاشات ومزايا تقاعدية. بالإضافة إلى ذلك ، أجرى بحثًا شاملاً عن أسباب ما حدث وأزال جميع العيوب ودافع عن الحاجة إلى مواصلة اختبار هذا النموذج في النزاعات مع الإدارة. كقاعدة عامة ، تم قبول حججه ، ثم تم تشغيل الطائرة بنجاح لفترة طويلة (على سبيل المثال ، كان هذا هو الحال مع طراز Tu-134). في وقت لاحق ، توصل Tupolev إلى خدمة لتشغيل الطائرات ذات الإنتاج الضخم. بناءً على البيانات التي جمعتها ، تم اتخاذ قرارات بشأن التحديث الإضافي للطائرة.
في المجموع ، تحت قيادة Andrei Nikolaevich ، تم إنشاء أكثر من خمسين طائرة أصلية وحوالي مائة تعديل مختلف. سجلت طائرته أكثر من مائة رقم قياسي عالمي للمدى وسرعة الطيران والحمولة. كان الخط الرئيسي لعمل Tupolev هو الطائرات الثقيلة ذات الحمولة العالية. في عام 1958 ، تحت قيادته ، تم إنشاء طائرة ركاب فريدة من نوعها من طراز Tu-114 ، والتي كانت تسبق وقتها بكثير. فازت طائرة إيرباص طويلة المدى الموثوقة بخطوط طويلة المدى لسنوات عديدة ، وليس لها نظائر من حيث الكفاءة الاقتصادية. عملت الطائرة Tu-114 على خطوط دولية ، وحلقت عبر المحيط إلى كوبا وأمريكا. خلال سنوات التشغيل ، تم تعيين اثنين وثلاثين رقمًا قياسيًا عالميًا بواسطة طائرات من هذه السلسلة ولا توجد بيانات في عمود حوادث الطيران. وأصبحت سفينة الركاب الأسرع من الصوت Tu-1968 ، التي ظهرت في عام 144 ، مشهورة ليس فقط في الاتحاد السوفياتي ، ولكن في جميع أنحاء العالم.
كان أندريه نيكولايفيتش رجل دولة معروفًا وشخصية عامة - نائب رئيس مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ومجلس مدينة موسكو ، وعضوًا في اللجنة التنفيذية المركزية لعموم روسيا. تميزت خطاباته دائمًا بالعاطفة واتساع الأحكام ، وعبرت عن الآمال في مستقبل أكثر إشراقًا للبشرية. كان Tupolev ثلاث مرات بطل العمل الاشتراكي ، الحائز على العديد من جوائز الدولة ، وحائز على العديد من الأوامر والميداليات. الأمر المثير للفضول بشكل خاص هو حصول العالم الشهير على جائزة ليوناردو دافنشي والميدالية الذهبية لجمعية مؤسسي الطيران في فرنسا. انتخب عضوا فخريا في الجمعية الملكية للملاحة الجوية لبريطانيا العظمى والمعهد الأمريكي للملاحة الجوية والفضاء.
كعالم ومصمم موهوب ، رئيس فريق ضخم من عدة آلاف من المهندسين والتقنيين وطيارين الاختبار والفنيين والعاملين ، ظل أندريه نيكولايفيتش دائمًا شخصًا بسيطًا وودودًا ، أحب عائلته ، والطبيعة ، وصحبة الأصدقاء ، والطعام اللذيذ . في الحياة اليومية ، كان Tupolev محافظًا للغاية ، مفضلاً ارتداء سترات وسراويل وأحذية قديمة ولكنها مريحة. كان من الصعب جدًا جعله يشتري شيئًا جديدًا. التقى أندريه توبوليف بزوجته بينما كان لا يزال طالبًا وطوال حياته كان يحبها فقط. رافقته يوليا نيكولاييفنا حيثما كان ذلك ممكنًا: في رحلات العمل إلى الخارج ، وفي المؤتمرات العلمية ، وحفلات الاستقبال المفتوحة الرسمية والودية. في كثير من الأحيان في شركة كبيرة ، كانت المرأة الوحيدة. بفضل معرفتها الجيدة باللغات الأجنبية ، ساعدت يوليا نيكولاييفنا توبوليف في المفاوضات مع الأجانب.
أحب أندريه توبوليف السفر. كجزء من الوفود الرسمية وفي رحلات العمل ، زار العديد من البلدان ، حيث لم يدرس العلوم والتكنولوجيا فحسب ، بل درس أيضًا الطبيعة والأشخاص والعادات المحلية. في إجازة ، فضل الصيد ، والصيد ، ولعب الكرة الطائرة. كنت سعيدًا بشكل خاص عندما تمكنت من الذهاب مع عائلتي وأصدقائي المقربين إلى الطبيعة ، والجلوس بجانب النار ، وطهي حساء السمك. ذهب إلى المسرح والسينما ، واستمع إلى الموسيقى ، ولكن بسبب انشغاله ، وفي السنوات الأخيرة بسبب المرض ، لم يستطع تخصيص الكثير من الوقت لذلك. لكن بانتظام ، قبل الذهاب إلى الفراش ، أقرأ الأعمال الفنية. في مكتبته المنزلية ، بالإضافة إلى العديد من الكتب والمجلات التقنية ، كتب أ. بوشكين ، ل. تولستوي ، إيه تي. تفاردوفسكي ، دي جالسوورثي ، بلوتارخ. تذكر توبوليف العديد من القصائد واقتبسها من وقت لآخر. بشكل عام ، تميز حديثه بالإيجاز والقدرة ، وأصبحت العديد من العبارات الأمثال.
عندما ظهر الأحفاد - يوليا أولاً ، ثم أندريوشا وتانيا - بدأ أندريه نيكولايفيتش في قضاء كل وقت فراغه معهم. غالبًا ما كان Tupolev يختار أدوات نجارة وألعابًا خشبية منحوتة لأحفاده.
لسوء الحظ ، كانت يوليا نيكولاييفنا في حالة صحية سيئة ، وفي سنوات ما بعد الحرب ، رافق أندريه نيكولايفيتش ابنته يوليا أندريفنا في رحلات عديدة. بعد وفاة زوجته في عام 1962 ، فقد توبوليف وزنه ، وأصبح أكثر انسحابًا وتفكيرًا ، لكنه لم يعمل بشكل أقل. كانت ابنته في المنزل معه معظم الوقت. أعطت Tupolev خبرتها الطبية تقديرًا كبيرًا ، ولم تتناول أي دواء أو إجراء طبي دون موافقة ابنتها.
حافظ Andrei Nikolaevich على علاقات ودية مع I.V. كورتشاتوف ، أ. فينوغرادوف ، أ. تفاردوفسكي ، م. كلديش ، ب. Kapitsa والعديد من الشخصيات البارزة الأخرى في ذلك الوقت. غالبًا ما كان S.P. يأتي للتحدث معه. كوروليف ، الذي قال لاحقًا إنه درس أسلوب العمل مع أندريه نيكولايفيتش. بتوجيه من Tupolev ، قام كوروليف بعمل مشروع تخرجه ، وعمل أيضًا قليلاً في متجر التجميع الخاص به.
حتى الأيام الأخيرة من حياته ، احتفظ Tupolev بذاكرة ثابتة وعقل واضح ، وكان مهتمًا بكل شيء وشارك في أهم شؤون مكتب التصميم الخاص به. تحدث في مستشفى MGTS في 22 ديسمبر 1972 ، مع ابنه وابنته اللذان زاره ، ضحك أندريه نيكولايفيتش توبوليف البالغ من العمر أربعة وثمانين عامًا ومازحًا ، ووضع خططًا لرحلة إلى شبه جزيرة القرم. عندما غادرا في وقت متأخر من المساء ، نام ولم يستيقظ مرة أخرى.
يتذكر أندريه توبوليف لاحقًا: "عشنا متواضعًا. كان لدي أخوان أكبر سرا سيرجي ونيكولاي ، وكذلك الأخوات ناتاليا وتاتيانا وفيرا وماريا. أعطتنا الأم كل قوتها ، وروحها كلها. كانت عائلتنا كبيرة للغاية وودودة. ليس أبويًا ، لكنه تقدمي بالتأكيد. "
منذ عام 1901 ، درس Andrei Nikolaevich في صالة Tver للألعاب الرياضية ، والتي كتب عنها لاحقًا: "من أجل أن يدرس الأطفال ، كان على الأسرة بأكملها الانتقال إلى Tver. كان فصلنا ودودًا ، ومع ذلك ، لم يتم قبول الدراسة جيدًا. لقد حاولت فقط مواكبة زملائي. لم يكن لدي أي ألعاب في Pustomazovo. كانت باهظة الثمن وجعلتها بنفسي من الخشب. وفي صالة الألعاب الرياضية كانت هناك دروس في العمل اليدوي. هنا يمكنني الانخراط في النجارة ، حتى أن بعض أشيائي وصلت إلى المعرض. أثناء دراستي في صالة الألعاب الرياضية ، أدركت أنني أحب التكنولوجيا ، وأدركت أنني بحاجة للذهاب في هذا الاتجاه. في خريف عام 1908 ، نجح أندريه توبوليف في اجتياز الامتحانات في مؤسستين تعليميتين في موسكو: معهد مهندسي السكك الحديدية و IMTU. اختار IMTU.
يتذكر أندري نيكولايفيتش السنوات الأولى في موسكو: "كان المال ينقص باستمرار. بمجرد أن أصبح الأمر سيئًا حقًا ، ثم قررت أن أرهن معطفي السفلي في مرهن. كنت أبحث عن مرهن ، وبدا لي أن الجميع كان ينظر إلي ، في المعطف الموجود تحت ذراعي. لم أتمكن أبدًا من العثور على مرهن وعدت جائعًا في ذلك اليوم. لحسن الحظ ، في اليوم التالي ، وصلت ثلاثة روبلات من المنزل ".
في أكتوبر 1909 ، بدأت ن.إ. تشكل جوكوفسكي ، الذي ترأس أيضًا دائرة الطيران ، بمبادرة من الطلاب. في ديسمبر من نفس العام ، انضم توبوليف إلى الدائرة ، التي كان لمعرفته نيكولاي إيجوروفيتش أهمية حاسمة بالنسبة له. هو نفسه قال ذلك "منذ تلك اللحظة طيران الحياة". بعد أربعة أشهر فقط ، أصبح أندريه توبوليف أحد أكثر أعضاء الدائرة نشاطًا. جذبت أعماله - نفق رياح مسطح وطائرة نموذجية - انتباه الناس في معرض الطيران الذي أقيم.
بعد انتهاء المعرض ، بدأ الطلاب في اختبار الطائرة الشراعية المتوازنة التي صنعوها. وقد أتاحت الأموال التي تم جمعها من مبيعات التذاكر ، إلى جانب عدد من التبرعات الخاصة ، للدائرة البدء في تطوير طائرتها الخاصة. ومع ذلك ، في ربيع عام 1911 ، توقفت دراسات أندريه بشكل غير متوقع. بعد تلقي معلومات من مصدر غير معروف حول عدم موثوقية Tupolev السياسية ، تم إجراء بحث في غرفته ، وتم اعتقاله هو نفسه. من أوائل الذين حاولوا مساعدة المصمم المستقبلي جوكوفسكي ، الذي أعلن أن تلميذه كان مشغولًا في الدائرة ولم يكن لديه وقت لأشياء "غريبة". كما قام مدير IMTU Gavrilenko بمحاولة إطلاق سراح Tupolev من الحجز. على الرغم من كل الالتماسات ، لم يُطلق سراح أندريه نيكولايفيتش إلا في أبريل بسبب وفاة والده. كما مُنع من العيش لمدة عام واحد بالضبط في أي مدينة بها مؤسسات تعليمية عليا.
أمضى Tupolev حوالي عامين ونصف في قريته ، حيث كان يفعل أشياء بعيدة عن الطيران. كتب: "عندما عدت إلى المنزل ، كان لدي مهمة صعبة تتمثل في دفن والدي. لم تكن الأمور تسير على ما يرام لعائلتنا. لكنني كنت شابًا وقويًا. بعد أن زرعت الأرض جيدًا ، زرعت الخضار. تدريجيا ، بدأت الأمور تتحسن ".
في 6 فبراير 1913 ، إشراف الشرطة على A.N. تم إلغاء Tupolev ، وفي خريف هذا العام تمكن من التعافي في الاتحاد الدولي للاتصالات ، واستمر في العمل في مختبر الديناميكا الهوائية ، المبني على أساس الدائرة القديمة. خلال العام التالي ، سرعان ما أصبح أحد أكثر طلاب جوكوفسكي نشاطًا ، مما أظهر قدرة كل من الباحث العلمي والمصمم.
بعد اندلاع الحرب العالمية الأولى ، لجأت الإدارة العسكرية إلى نيكولاي إيجوروفيتش بشأن قضايا التطهير وفحص تفاصيل الطائرة في الخدمة. مكنت الزيادة الحادة في حجم العمل ، بدعم من الجيش ، من تنظيم أول مكتب روسي لتصميم واختبار الطيران في صيف عام 1916. ترأسها البروفيسور جوكوفسكي ، وأصبح توبوليف أحد مساعديه في منصب رئيس مرافق المختبر. بالتوازي مع عمله البحثي ، تمكن أندريه نيكولايفيتش من إجراء حسابات ديناميكية هوائية. في عام 1916 ، قام بحساب طائرة Anatra ومقاتلة الإخوة Kosyanenko. بناءً على توصية من جوكوفسكي ، شارك الطالب أندريه توبوليف في العمل في لجنة تطوير معايير القوة للطائرات ، والتي بالإضافة إلى ذلك ، أساتذة A.P. فان دير فليت ، ج. بوتزات ، S.P. تيموشينكو.
في عام 1916 ، قاد أندريه نيكولايفيتش لبعض الوقت تصميم طائرة مائية في مصنع دوكس. إليكم ما كتبه بنفسه عن هذا: "كانت لدي تجربة ضئيلة ، لكنني أردت حقًا المحاولة. بدأ إنشاء مكتب تصميم ، في إنشاء طائرة مائية. لكن المدير الفني للمصنع ، العائد من فرنسا ، جلب براءة اختراع لبناء النموذج الفرنسي. لم يتصلوا بي ، لقد أبلغوني فقط من خلال الناس أنهم سيبنون طائرة أجنبية ، وليست طائرة من تصميمي. كنت صغيرا في ذلك الوقت ، مستاء ، أخذت الرسومات وغادرت. ومع ذلك ، أصبحت الرسومات في وقت لاحق في متناول اليد ، وأصبحت أساس دبلوم توبوليف.
لم توقف الثورة في روسيا عمل مكتب التصميم والاختبار ؛ في نهاية صيف عام 1918 ، أ. قاد توبوليف اتجاه الحسابات الديناميكية الهوائية وتصميم الأجهزة. وفي العام نفسه ، حصل على لقب مهندس ميكانيكي دافعًا بامتياز عن مشروع بعنوان "خبرة في إنشاء طائرة مائية وفقًا لاختبارات نفق الرياح". في عام 1920 ، جرب توبوليف نفسه كمدرس ، وألقى محاضرات بعنوان "أساسيات الحساب الديناميكي الهوائي" في مدرسة موسكو التقنية العليا. في العام التالي ، تم تكليفه بالفعل بـ "نظرية الطائرات" ، و "نظرية الطائرات المائية" ، و "التصميم العادي والخاص للطائرات المائية" ، بالإضافة إلى دورة "الطيران المائي" في المعهد. ليس. جوكوفسكي.
سرعان ما توصل نيكولاي إيجوروفيتش وعدد من أقرب مساعديه إلى استنتاج مفاده أن التطوير الإضافي لتصنيع الطائرات في البلاد لم يكن ممكنًا إلا إذا كانت هناك قاعدة بحثية قوية. لقد حظيت فكرة إنشاء معهد علمي للديناميكية الهوائية بدعم شخصي من قبل في. بدأ لينين نشاطه في ديسمبر 1918. ترأس جوكوفسكي المعهد المركزي للديناميكا الهوائية (TsAGI اختصارًا) ، بينما أصبح توبوليف رئيسًا لقسم الطيران. منذ البداية ، وضع أمام موظفيه مهامًا غير هيدروديناميكية تمامًا تهدف إلى تطوير مجموعة كاملة من التطورات العلمية اللازمة في المستقبل لبناء الطائرات. درس المعهد سبائك الطيران وحمايتها من التآكل ومحركات الطائرات وقوة هياكل الطائرات وطرق اختبار الطيران وغير ذلك الكثير. بعد وفاة جوكوفسكي ، واصل توبوليف عمله على تطوير وتوسيع TsAGI. لحل القضايا الناشئة ، اجتذب على نطاق واسع المتخصصين والعلماء من مختلف مجالات العلوم.
في حياة Andrei Nikolaevich ، ظهر هدف - إنشاء صناعة جديدة بالكامل ، صناعة الطيران ، قادرة على تطوير وإنتاج الطائرات على نطاق واسع. في عام 1924 ، وبفضل اقتراح توبوليف ، قررت القيادة العليا في البلاد إنشاء قاعدة معدنية لبناء الطائرات ، مما جعل من الممكن إنتاج مواد طيران خاصة بكميات كبيرة. بناءً على إصرار Tupolev ، تم تطوير سبائك المغنيسيوم الخفيف في الثلاثينيات ، وسبائك الألومنيوم عالية القوة للطائرات عالية السرعة في أواخر الأربعينيات. في نهاية الستينيات ، ظهرت سبائك جديدة مقاومة للحرارة قائمة على الألومنيوم للطائرات الأسرع من الصوت. كان توبوليف هو أول من بدأ في استخدام فولاذ الكرومانسيل عالي القوة والألياف الزجاجية وبعض المواد غير المعدنية الأخرى. تم تنظيم معمل خاص لإنشائها ودراستها.
في عام 1923 ، أنشأ Tupolev مركبة الثلج ANT-P المعدنية بالكامل والموثوقة للغاية ، وقد سمحت له الخبرة المكتسبة لاحقًا بتطوير تصميمات جديدة للطائرات الشراعية وقوارب الطوربيد البحرية ، والتي تم إنتاجها بكميات كبيرة خلال الحرب الوطنية العظمى. وفي عام 1924 ، انتهت اختبارات الطيران لأول طائرة ANT-2 المعدنية بالكامل بالنجاح.
ANT-2
خطوة بخطوة ، باستخدام مثال النماذج الأجنبية وخبرتنا الخاصة ، شكلت TsAGI فرق الإنتاج والتصميم ، ووسعت مرافق الإنتاج وورش العمل ، وشيدت مبانٍ جديدة. أصبح في عام 1936 كبير المهندسين للمديرية الرئيسية لصناعة الطيران ، A.N. يبدأ Tupolev في إعادة بناء مصانع الطائرات القديمة وبناء مصانع جديدة لإنتاج كميات كبيرة من الطائرات. للقيام بذلك ، يستخدم المعدات المستوردة المتقدمة على نطاق واسع ، ويتبع أيضًا المبادئ المستخدمة في صناعة السيارات الأمريكية ، والتي أتيحت له الفرصة لتعلمها خلال عدد من رحلات العمل. بفضل Andrei Nikolaevich ، تم إدخال العمليات التكنولوجية المطورة في الخارج ، بما في ذلك الكسوة والأنودة. ساعدت هذه الأحداث في تنظيم الإنتاج الضخم للطائرات خلال سنوات الحرب. أيضًا ، كان Tupolev من أوائل من فهموا الحاجة إلى استخدام أجهزة الكمبيوتر لتحسين طرق الحساب وزيادة عدد العوامل التي يتم أخذها في الاعتبار ، مما أدى إلى إنشاء أحد مراكز الحوسبة الأولى.
كانت كل طائرة جديدة من طائرات Tupolev حدثًا في مجال التكنولوجيا. بناءً على الخبرة المكتسبة ، قام بتضمين كل مشروع فقط أقل قدر ممكن من الجديد ، باستخدام مسار هيكل ثابت للطائرة. على سبيل المثال ، كانت الطائرات "77" و "73" و "82" بمثابة مراحل لإنشاء القاذفة النفاثة Tu-16 ذات المحركين. من بين الطائرات التي أنشأتها Tupolev لم تكن هناك نماذج منتجة بكميات كبيرة ، ولكن لم تكن هناك طائرات غير منتهية وغير قادرة على الطيران.
تو-16
بعد انتهاء الحرب ، أطلق Tupolev بناء معمل جديد ومباني إنتاج وورش عمل وفروع متخصصة ، وأسس قاعدة لتطوير الرحلات الجوية. ولم ينس أمر موظفيه ، فسعى إلى بناء منازل جديدة ومراكز ترفيهية لهم وتعاونيات حدائق ورياض أطفال.
Tupolev هو مؤلف العديد من الحلول التقنية الفريدة ، مثل طريقة النماذج الأولية القادرة على حل مشاكل التخطيط المكاني على النماذج الخشبية ، أو إنشاء مختبرات طيران كاملة لاختبار المحركات وأنظمة الطائرات الأخرى. قال شهود عيان إنه أينما كان أندريه نيكولايفيتش ، ومهما فعل ، كان رأسه يفكر باستمرار - ما الذي قرأه أو سمعه أو شاهده يمكن تطبيقه على تطوير صناعة الطائرات.
كان المصمم العظيم دائمًا قادرًا على تفسير المهام الموكلة إلى الطائرات المستقبلية بشكل صحيح. عند تطوير ANT-1932 في عام 31 ، كان Tupolev أول من فهم المهمة الرئيسية لجيل جديد من المقاتلين - اللحاق بالعدو. بحلول بداية الحرب ، أصبح مخطط الطائرة أحادية السطح هو المعيار لجميع المقاتلين في العالم. وفي عام 1950 ، أدرك ميزة القاذفات النفاثة الثقيلة على الطائرات ذات المحرك المكبس ، حيث بدأ في تصميم Tu-16 ، والتي أدهشت فيما بعد العديد من المتخصصين.
أحب Tupolev التخطيطات الأولية التفصيلية جيدًا. وقال: "كلما رسموا المزيد من التفاصيل ، زاد عدد المشاكل التي فكروا فيها". تحدث عن التخطيطات غير المبالية: "لطخوها دون تفكير". لم يتسامح توبوليف أيضًا مع الاستنتاجات التخمينية. أينما كان الاجتماع ، وعلى أي مستوى ، كان يتخذ القرارات فقط على أساس النتائج التجريبية أو تلك التي تم الحصول عليها في سياق الحسابات الدقيقة.
للقضاء على العيوب التي تم تحديدها في مرحلة اختبارات الطيران ، نظمت Tupolev عملية تقنية واسعة بمشاركة متخصصين من مختلف الصناعات. كرس الكثير من الوقت للعمل مع أطقم الطائرات ، وساهم في تحسين تدريبهم النظري والعملي. لهذا ، تم إنشاء منصات تدريب الأكروبات للطيارين. قبل الرحلة الأولى ، تحدث توبوليف لفترة طويلة مع الطيارين ، وأخبرهم عن إنشاء الطائرة ، وبالتالي غرس ثقته في الجهاز. وبعد الرحلة ، طلب قصصًا مفصلة عما تعلمه الطيارون وشعروا به. بالطبع ، كان على المصمم أن يشهد كوارث وحوادث طائرته التجريبية والإنتاجية. كان الناس يموتون ، وشعرًا بمسؤوليته تجاه عائلاتهم ، استخدم أندريه نيكولايفيتش كل سلطته وتأثيره لمساعدة أسر الضحايا ، والسعي للحصول على معاشات ومزايا تقاعدية. بالإضافة إلى ذلك ، أجرى بحثًا شاملاً عن أسباب ما حدث وأزال جميع العيوب ودافع عن الحاجة إلى مواصلة اختبار هذا النموذج في النزاعات مع الإدارة. كقاعدة عامة ، تم قبول حججه ، ثم تم تشغيل الطائرة بنجاح لفترة طويلة (على سبيل المثال ، كان هذا هو الحال مع طراز Tu-134). في وقت لاحق ، توصل Tupolev إلى خدمة لتشغيل الطائرات ذات الإنتاج الضخم. بناءً على البيانات التي جمعتها ، تم اتخاذ قرارات بشأن التحديث الإضافي للطائرة.
تو-134
في المجموع ، تحت قيادة Andrei Nikolaevich ، تم إنشاء أكثر من خمسين طائرة أصلية وحوالي مائة تعديل مختلف. سجلت طائرته أكثر من مائة رقم قياسي عالمي للمدى وسرعة الطيران والحمولة. كان الخط الرئيسي لعمل Tupolev هو الطائرات الثقيلة ذات الحمولة العالية. في عام 1958 ، تحت قيادته ، تم إنشاء طائرة ركاب فريدة من نوعها من طراز Tu-114 ، والتي كانت تسبق وقتها بكثير. فازت طائرة إيرباص طويلة المدى الموثوقة بخطوط طويلة المدى لسنوات عديدة ، وليس لها نظائر من حيث الكفاءة الاقتصادية. عملت الطائرة Tu-114 على خطوط دولية ، وحلقت عبر المحيط إلى كوبا وأمريكا. خلال سنوات التشغيل ، تم تعيين اثنين وثلاثين رقمًا قياسيًا عالميًا بواسطة طائرات من هذه السلسلة ولا توجد بيانات في عمود حوادث الطيران. وأصبحت سفينة الركاب الأسرع من الصوت Tu-1968 ، التي ظهرت في عام 144 ، مشهورة ليس فقط في الاتحاد السوفياتي ، ولكن في جميع أنحاء العالم.
تو-114
لطالما قال توبوليف ، في تقييمه الرصين لأهمية المال ، "إن إنشاء طائرة صغيرة يتطلب القليل من المال والكثير من العمل. الطائرة الكبيرة تعني الكثير من العمل ، والكثير من المال أيضًا ".
كان أندريه نيكولايفيتش رجل دولة معروفًا وشخصية عامة - نائب رئيس مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ومجلس مدينة موسكو ، وعضوًا في اللجنة التنفيذية المركزية لعموم روسيا. تميزت خطاباته دائمًا بالعاطفة واتساع الأحكام ، وعبرت عن الآمال في مستقبل أكثر إشراقًا للبشرية. كان Tupolev ثلاث مرات بطل العمل الاشتراكي ، الحائز على العديد من جوائز الدولة ، وحائز على العديد من الأوامر والميداليات. الأمر المثير للفضول بشكل خاص هو حصول العالم الشهير على جائزة ليوناردو دافنشي والميدالية الذهبية لجمعية مؤسسي الطيران في فرنسا. انتخب عضوا فخريا في الجمعية الملكية للملاحة الجوية لبريطانيا العظمى والمعهد الأمريكي للملاحة الجوية والفضاء.
وفقًا لشهود العيان ، كان لدى Tupolev قدرة خارقة تقريبًا على التخمين الدقيق للمكان الذي أقلعت فيه الطائرة من الأرض أثناء التسارع والمكان الذي ستنتهي فيه الطائرة من رحلتها بعد الهبوط. أظهر توبوليف هذه الهدية أكثر من مرة أو مرتين ، حتى في المواقف غير العادية مثل إقلاع طائرة محملة للغاية.
كعالم ومصمم موهوب ، رئيس فريق ضخم من عدة آلاف من المهندسين والتقنيين وطيارين الاختبار والفنيين والعاملين ، ظل أندريه نيكولايفيتش دائمًا شخصًا بسيطًا وودودًا ، أحب عائلته ، والطبيعة ، وصحبة الأصدقاء ، والطعام اللذيذ . في الحياة اليومية ، كان Tupolev محافظًا للغاية ، مفضلاً ارتداء سترات وسراويل وأحذية قديمة ولكنها مريحة. كان من الصعب جدًا جعله يشتري شيئًا جديدًا. التقى أندريه توبوليف بزوجته بينما كان لا يزال طالبًا وطوال حياته كان يحبها فقط. رافقته يوليا نيكولاييفنا حيثما كان ذلك ممكنًا: في رحلات العمل إلى الخارج ، وفي المؤتمرات العلمية ، وحفلات الاستقبال المفتوحة الرسمية والودية. في كثير من الأحيان في شركة كبيرة ، كانت المرأة الوحيدة. بفضل معرفتها الجيدة باللغات الأجنبية ، ساعدت يوليا نيكولاييفنا توبوليف في المفاوضات مع الأجانب.
من المعروف أن أندريه نيكولايفيتش أشرك زوجته في تصميم مقصورات الركاب في طائرتي تو -70 وتو -104. اختارت يوليا نيكولاييفنا بحماس ألوان المواد للصالون والكراسي بذراعين ، والمعدات الداخلية والمطبخ ، كونها داعمة للطراز التقليدي الروسي. من الآمن أن نقول إنها كانت واحدة من أوائل مصممي OKB.
أحب أندريه توبوليف السفر. كجزء من الوفود الرسمية وفي رحلات العمل ، زار العديد من البلدان ، حيث لم يدرس العلوم والتكنولوجيا فحسب ، بل درس أيضًا الطبيعة والأشخاص والعادات المحلية. في إجازة ، فضل الصيد ، والصيد ، ولعب الكرة الطائرة. كنت سعيدًا بشكل خاص عندما تمكنت من الذهاب مع عائلتي وأصدقائي المقربين إلى الطبيعة ، والجلوس بجانب النار ، وطهي حساء السمك. ذهب إلى المسرح والسينما ، واستمع إلى الموسيقى ، ولكن بسبب انشغاله ، وفي السنوات الأخيرة بسبب المرض ، لم يستطع تخصيص الكثير من الوقت لذلك. لكن بانتظام ، قبل الذهاب إلى الفراش ، أقرأ الأعمال الفنية. في مكتبته المنزلية ، بالإضافة إلى العديد من الكتب والمجلات التقنية ، كتب أ. بوشكين ، ل. تولستوي ، إيه تي. تفاردوفسكي ، دي جالسوورثي ، بلوتارخ. تذكر توبوليف العديد من القصائد واقتبسها من وقت لآخر. بشكل عام ، تميز حديثه بالإيجاز والقدرة ، وأصبحت العديد من العبارات الأمثال.
كان لدى أندريه نيكولايفيتش عادة واحدة. كان يجلب دائمًا إلى المنزل شيئًا لذيذًا من الضيوف أو من حفل استقبال رسمي: كعكة ، تفاحة ، فطيرة. العديد من الزملاء ، على علم بذلك ، يعامل توبوليف ملفوفة خصيصًا "للمنزل".
عندما ظهر الأحفاد - يوليا أولاً ، ثم أندريوشا وتانيا - بدأ أندريه نيكولايفيتش في قضاء كل وقت فراغه معهم. غالبًا ما كان Tupolev يختار أدوات نجارة وألعابًا خشبية منحوتة لأحفاده.
لسوء الحظ ، كانت يوليا نيكولاييفنا في حالة صحية سيئة ، وفي سنوات ما بعد الحرب ، رافق أندريه نيكولايفيتش ابنته يوليا أندريفنا في رحلات عديدة. بعد وفاة زوجته في عام 1962 ، فقد توبوليف وزنه ، وأصبح أكثر انسحابًا وتفكيرًا ، لكنه لم يعمل بشكل أقل. كانت ابنته في المنزل معه معظم الوقت. أعطت Tupolev خبرتها الطبية تقديرًا كبيرًا ، ولم تتناول أي دواء أو إجراء طبي دون موافقة ابنتها.
حافظ Andrei Nikolaevich على علاقات ودية مع I.V. كورتشاتوف ، أ. فينوغرادوف ، أ. تفاردوفسكي ، م. كلديش ، ب. Kapitsa والعديد من الشخصيات البارزة الأخرى في ذلك الوقت. غالبًا ما كان S.P. يأتي للتحدث معه. كوروليف ، الذي قال لاحقًا إنه درس أسلوب العمل مع أندريه نيكولايفيتش. بتوجيه من Tupolev ، قام كوروليف بعمل مشروع تخرجه ، وعمل أيضًا قليلاً في متجر التجميع الخاص به.
حتى الأيام الأخيرة من حياته ، احتفظ Tupolev بذاكرة ثابتة وعقل واضح ، وكان مهتمًا بكل شيء وشارك في أهم شؤون مكتب التصميم الخاص به. تحدث في مستشفى MGTS في 22 ديسمبر 1972 ، مع ابنه وابنته اللذان زاره ، ضحك أندريه نيكولايفيتش توبوليف البالغ من العمر أربعة وثمانين عامًا ومازحًا ، ووضع خططًا لرحلة إلى شبه جزيرة القرم. عندما غادرا في وقت متأخر من المساء ، نام ولم يستيقظ مرة أخرى.
معلومات