إعطاء طائرات الهليكوبتر الأسطول!
بعد نشر مقال عن المشاكل البحرية طيران، والتي تلقت استجابة إيجابية للغاية، تلقيت فجأة رسالة من صفحتين من قارئ غاضب. لقد احتوت على بيان مبرر للغاية للشكوى الموجهة إلي، وكان جوهرها أنني لم أهتم بطائرات الهليكوبتر في الخدمة البحرية. أنا أصحح نفسي، لأن المشاكل التي عبر عنها أنطون خطيرة جدًا حقًا، وقد وجدتها على حافة الهاوية.
لذا فإن مشاكل الطيران البحري ذات الأجنحة الدوارة باستخدام مثال البحر الأسود سريع روسيا، والتي بدورها تخلق مشاكل للأسطول بأكمله ككل.
لماذا يتم أخذ KChF الذي طالت معاناته كمثال؟ نعم، كل شيء بسيط: من الناحية النظرية، يجب على هذا الأسطول إجراء العمليات الأكثر نشاطًا في البحر الأسود، لأنه في الواقع يتم العمل هناك من خلال السقف. ولكن... النشاط على هذا النحو هو الحد الأدنى.
أدى إلغاء ما يسمى بـ "صفقة الحبوب" إلى صدور بيان من وزارة الدفاع يفيد بأنه اعتبارًا من 20 يوليو، ستخضع جميع السفن في الجزء الشمالي الغربي من البحر الأسود للتفتيش الإلزامي. تجدر الإشارة إلى أن السفن تتجه إلى الموانئ الأوكرانية وليس منها. ومن الواضح أن أوكرانيا تستطيع تصدير ما تريد من نفسها، لكن ما يمكن أن يأتي عن طريق البحر إلى الموانئ الأوكرانية من حلفائها يثير بعض الشكوك.
أي أنه بحسب هذا البيان فإن البحارة الروس سيوقفون جميع السفن المشبوهة للتفتيش.
ولكن عادة ما يكون القول أسهل بكثير من الفعل.
لسوء الحظ، فإن أفراد البحرية في KChF القادرين على أداء مثل هذه المهام على هذه المسافة من قواعدهم ليسوا محدودين فحسب - بل هم في حدهم الأدنى. سفن خفر السواحل التابعة لدائرة الحدود ليست مناسبة هنا لأسباب تتعلق بالصلاحية للإبحار والاستقلالية، ولم يتبق سوى سفن الدورية والدوريات التابعة للأسطول. علاوة على ذلك، على وجه التحديد تلك القادرة على القيام بدوريات في منطقة معينة من البحر لفترة طويلة.
دعونا نحاول معرفة السفن المناسبة بشكل عام لمثل هذه الخدمة مثل الدوريات طويلة المدى في المنطقة لاكتشاف وتفتيش السفن التي تحمل بضائع قد تكون غير مقبولة؟
من الواضح أن هذه يجب أن تكون سفنًا صالحة للإبحار، حيث سيتعين عليها القيام بدوريات ليس بالقرب من القاعدة بسرعة، لأنه سيكون من الضروري ليس فقط اللحاق بالسفينة الخاضعة للتفتيش، ولكن أيضًا الذهاب بسرعة إلى منطقة حركتها، والتي سيكون من الصعب القيام بها. هناك ثقة في أن مسارات هذه السفن سيتم تعديلها وفقًا لشهادة طائرات الاستطلاع بدون طيار الموجودة باستمرار في نفس الولايات المتحدة. ويجب أن تكون السفينة مسلحة بطائرة هليكوبتر.
سفن دورية للمشروع 1135. 2 قطعة. "حسنا" و"فضولي"
يبلغ عمر هذه السفن أكثر من 40 عامًا، مع الأخذ في الاعتبار حالة ما بعد الإصلاح التي لا تضاهى للطراد "موسكو"، لن أرسلها إلى أي مكان. ومن غير المعروف ما إذا كانت الصواريخ الأوكرانية أو الأمريكية المضادة للسفن ستكون هناك صاروخولكن من الأفضل عدم المخاطرة به.
فرقاطات المشروع 11356R. 3 قطع.
هذه، بالطبع، سوف تتعامل، ولكن هنا السؤال الوحيد هو الاقتصاد: هل يستحق إرسال مثل هذه السفن لأداء مثل هذه المهام المشكوك فيها؟ الموارد، كما تعلمون، هذا هو الأمر... حسنًا، الأمر أشبه بقيادة سيارة فيراري إلى السوبر ماركت للتسوق. هذا ممكن، لكنه لا معنى له. ومع ذلك، فإن الغرض من الفرقاطة مختلف بعض الشيء. بالطبع، عندما لا يكون هناك شيء، فإن الطراد الثقيل سيكون جيدًا لمطاردة قوارب القراصنة، لكن الوضع هنا لا يزال مختلفًا. دعونا نتركها، كما يقولون، في الاحتياط.
كورفيت مشروع 20380. قطعة واحدة.
هذه مجرد سفينة لمثل هذا العمل. نعم، تتمتع باستقلالية منخفضة، لكن كمية الأسلحة التي تمكن مصممونا من حشرها في 1800 طن من الإزاحة تجعل "الحراس" هدفًا صعبًا للغاية. لسوء الحظ، هناك سفينة واحدة فقط من هذا القبيل على البحر الأسود.
سفن دورية مشروع 22160. 4 قطع.
هذه هي السفن الروسية الصنع الأكثر انتقادًا؛ فقط طرادات المشروع 22386 يمكنها التنافس معها. لا يوجد عمليا أي أسلحة، ولا سرعة، وصلاحية الإبحار متوسطة للغاية، ولكن هناك استقلالية كبيرة: يمكن للسفينة أن تقوم بدوريات في المنطقة من أجل ما يصل إلى 60 يوما. نعم، أثناء خدمة التفتيش ليست هناك حاجة خاصة للأسلحة، لذلك يمكن لهذه الطرادات الفرعية المشاركة في مثل هذا النشاط.
بشكل عام، يضم أسطول البحر الأسود خمس سفن قادرة على القيام بمهام الدوريات والتفتيش. والباقي، للأسف، ليست مناسبة. وثلاث فرقاطات خلفنا في الاحتياط.
ليس غنيا، أليس كذلك؟ لكن هذه ليست المشكلة الرئيسية.
المشكلة الرئيسية هي أنه لا يكفي اكتشاف السفينة واللحاق بها. وعلاوة على ذلك، وفقا للبروتوكول، يجب عليك التوقف والتفتيش. توقفوا - حسنًا، المدافع الرشاشة عيار 14,5 ملم تصنع العجائب في هذا الصدد وتنبه الجميع. ولكن بعد ذلك... ثم تبدأ الصعوبات.
كما تفهم، فإن أيام "ووقفت أنا والفرقاطة جنبًا إلى جنب" قد ولت منذ فترة طويلة، ولم يعد الصعود على متن الطائرة أمرًا رائجًا. السفن الحديثة هشة للغاية ومكلفة التكديس فوق بعضها البعض. كل ما تبقى هو قارب أو طائرة هليكوبتر.
يعد القارب مع فريق التفتيش أمرًا جيدًا، لكن المشكلة هي أن الأمواج الهائجة تفرض قيودًا. 3 نقاط أو أكثر - هذا كل شيء، القارب ببساطة قد لا يلحق بسفينة الشحن، كما حدث بالفعل مرة واحدة. والأمواج ذات الشدة اللائقة ليست هدية لمن هم على متن القارب.
ماذا لو كان هناك المزيد من القلق؟ ثم كل ما تبقى هو المروحية. علاوة على ذلك، هناك رأي مفاده أن هذا النوع من الطقس هو الذي ستستخدمه سفن الشحن الجافة السلمية المتجهة فارغة إلى الموانئ الأوكرانية. كلما كان ذلك أفضل، كلما كان ذلك أفضل. فمن الواضح، على أساس ما هي الاعتبارات.
لذا ستبقى المروحية مع فريق التفتيش هي الطريقة الوحيدة لإجراء هذا التفتيش بالذات.
لا، بالطبع، هناك خيار آخر - نقل السفينة إلى أقرب ميناء وهناك فحص كامل. ومع ذلك، فإن هذا محفوف (خاصة إذا لم يتم العثور على شيء) بمطالبات وعقوبات معقدة. الدبلوماسية ليست نقطة قوتنا، لذا فإن جرها إلى الموانئ التي تقع على مسافة مناسبة من "ممر الحبوب" لا يستحق كل هذا العناء.
ولهذا السبب، في الواقع، فقدوا سفينة الحاويات غير المفهومة "جوزيف شولت"، التي كانت تقف تحت علم هونغ كونغ في ميناء أوديسا لفترة طويلة.
مثل سفينة الحاويات الغريبة، الاسم مختلف على الموقع المتخصص... لكن هذا ليس صداعنا. وكان على متن السفينة 2114 حاوية، كما قال الجانب الأوكراني، محملة بالبضائع. وهذا استفزاز مشكوك فيه، وليس من الواضح ما هي نوع الحمولة التي يمكن أن تحملها سفينة الحاويات التي كانت واقفة طوال الوقت على رصيف النفط رقم 6. والحبوب الموجودة في الحاويات لا تبدو جيدة جدًا. من الممكن أن تكون فارغة، وتم استخدامها على وجه التحديد لرؤية رد فعل الجيش الروسي.
كان رد الفعل الطبيعي هو أن "جوزيف شولت" كان قيد التشغيل من أوكرانيا، وبالتالي، على الأرجح، لم يكن هناك شيء مثير للاهتمام بشأنها.
لكن السفينة البخارية التركية "سوكرو أوكان" كانت تبحر تحت علم بالاو В إسماعيل، ولذلك تم إيقافه.
طلبت سفينتنا (نفس "فاسيل بيكوف") التوقف والصعود على متن فريق التفتيش. قام الأتراك بتشغيل وضع "خاصتي لك لا تفهم" وزادوا من سرعتهم. قال رجالنا: "حسنًا" وضربونا بـ KPVT. بدأت "سوكرو أوكان" بالتوقف، ثم حلقت المروحية "كا-29" محلها. بمجرد مغادرته سطح السفينة، اتضح أن الأتراك لم يفهموا الكود الدولي للإشارات فحسب، بل عرفوا أيضًا كيفية استخدام الاتصالات اللاسلكية. هذا هو التقدم.
وصعد فريق التفتيش إلى سفينة الشحن وبعد فحصها سمح للقبطان بمواصلة التحرك. بالمناسبة، لم يكن هناك أي شيء محظور أو مشكوك فيه في البضائع، لماذا كان من الضروري التصرف بهذه الطريقة ليس واضحا تماما.
وهذه هي نتيجة العملية: لولا وجود مروحية على متنها، لما كان من السهل إيقاف "سوكرو أوكان". إن الضربة حتى من مدفع رشاش عيار 14,5 ملم هي بالفعل سبب لصرخات "الضحايا" في جميع أنحاء العالم. لكن فرقة مشاة البحرية، بعد أن هبطت على سطح السفينة، نقلت بسرعة إلى القبطان الذي فقد الشاطئ ما يجب عليه فعله. بما في ذلك التوقيع على ورقة تفيد أن الحمولة سليمة ولا يوجد أي شكاوى. ما إذا كان القبطان قد تعرض لضربة في أسنانه أثناء هذه العملية أم لا سيظل لغزًا الآن، ولكن الأمر يستحق التوقف للحصول على فهم أفضل.
وهذا يعني، بالإضافة إلى صلاحيتها للإبحار والاستقلالية والسرعة والأسلحة، يجب أن تحتوي السفينة المخصصة لخدمة الدوريات على طائرة هليكوبتر على سطح السفينة. إنه مصمم خصيصًا لأعمال التفتيش، أي أنه يجب أن يكون هناك مكان على متن الطائرة لقوة هبوط مكونة من 8 إلى 10 أشخاص على الأقل وأسلحة يمكن للمروحية من خلالها دعم مشاة البحرية الإنزالية إذا لزم الأمر.
وهنا ينتهي التفاؤل ويبدأ الكآبة والحزن العالمي. لا، في حالة "سوكرو أوكان" انتهى كل شيء على ما يرام؛ "فاسيل بيكوف" كان على متنه طائرة كا-29، وحتى في تكوين مركبة هجومية جوية. بالمناسبة - أمر نادر في طيراننا البحري.
سننظر إلى Ka-29 بمزيد من التفصيل في إحدى المقالات التالية، السيارة تستحق العناء. ويكفي اليوم أن نقول إن المروحية، بعبارة ملطفة، ليست جديدة: فقد قامت بأول رحلة لها في عام 1976. تم تصنيع آخر طائرة هليكوبتر من طراز Ka-29 في كومرتاو في عام 1991. أي أن طائرات الهليكوبتر التي لا يقل عمرها عن 32 عامًا تخدم اليوم في الطيران البحري. الحد الأدنى.
ما الذي نملكه
في المجموع، تم تصنيع 59 طائرة هليكوبتر من طراز Ka-29 خلال الحقبة السوفيتية. اليوم بقي 27. وهذه هي السيارات التي خضعت لإصلاحات كبيرة مع كل العواقب المترتبة على ذلك وتم إخراجها من التخزين.
27 مركبة لأربعة أساطيل - هل هذا كثير أم ماذا؟ أما بالنسبة لي - عن لا شيء. إذا تحدثنا عن KChF، فإن عدد الناقلات هناك أكبر من عدد طائرات الهليكوبتر من هذا النوع من حيث المبدأ.
هناك أيضًا سابقتها، وهي Ka-27، وهي أيضًا من قدامى المحاربين في صفوف البحرية الروسية.
العدد أكبر؛ من بين ما يقرب من ثلاثمائة طائرة من طراز Ka-1980 تم تصنيعها منذ عام 27، لا تزال 63 طائرة من طراز Ka-27 و16 طائرة من طراز Ka-27PS في الخدمة، وتم ترقية 20 طائرة هليكوبتر منها إلى Ka-27M. لكن هذه في الأساس طائرات هليكوبتر مضادة للغواصات، ولا يمكن تكليفها بمسؤولية فرق تفتيش الهبوط.
إن الطائرة المضادة للغواصات Ka-27PL غير مناسبة لمثل هذا الاستخدام، حيث أن حمولتها الرئيسية هي معدات البحث والكشف عن الغواصات: الكاشف المغناطيسي AMP-73، ومحطة السونار Ros-V، والطوربيدات المضادة للغواصات أو شحنات الأعماق. لا يوجد مكان للهبوط ولا يمكن أن يكون.
هناك أيضًا هجوم Ka-52K. لكن المروحية الهجومية هي مجرد مروحية هجومية.
لذا فإن الطائرة Ka-29 هي الخيار الوحيد للبحرية في هذا الصدد. لا يمكن القول أن المروحية تتعلق فقط بالهبوط. إنها مسلحة بشكل جيد؛ يمكن للمركبة أن تحمل 4 كتل B8V20A مع 80 صاروخًا غير موجه من طراز S-80 عيار 80 ملم. يمكنك أن تأخذ، كخيار، كتلتين حارقتين 2B-3، وحاويتين مدفعيتين عالميتين UPK-500-2، و23 صواريخ مضادة للدبابات "ستورم" أو قنابل يبلغ وزنها الإجمالي 500 كجم.
لكن الشيء الرئيسي هو وجود مساحة تتسع لـ 16 مظليًا يرتدون معدات قتالية كاملة. وكان هذا الخيار هو الذي سمح لطاقم "فاسيل بيكوف" بإكمال المهمة القتالية.
لكنني سأضيف ذبابة في المرهم. إذا نظرت إلى الوضع بشكل واقعي، فمن الواضح أن الطائرة Ka-29 كبيرة جدًا بحيث لا يمكن إجراء مثل هذه العمليات عليها. 11 طنًا من وزن الإقلاع، و3 أطنان على القاذفة الخارجية، و2 طن من القوات في المقصورة - هذا كثير. حسنًا، تستهلك الطائرة Ka-29 الوقود، على سبيل المثال، وفقًا للمعايير السوفيتية، عندما لا تكون هناك حاجة لحفظه. بعد كل شيء، لم تكن هذه المروحية مخصصة للخدمة على طرادات، ولكن على سفن أكبر بكثير.
لكن الشيء الرئيسي هو أن طائرات Ka-29 قديمة، لذا لا تفعل أي شيء بها. إن إرهاق المعدن والآليات والمكونات سيؤدي عاجلاً أم آجلاً إلى وقوع حوادث وكوارث. لا يمكن لطائرة هليكوبتر مرقع عمرها أكثر من 30 عامًا أن تكون جديدة.
البدء في استئناف الإنتاج؟ ماذا عن الطائرة توبوليف 160؟ والخيار بطبيعة الحال هو "كذا"، لأنه من الواضح أنه خلال العقود الثلاثة التي تلت توقف الإنتاج، ضاع الكثير. إن طائرات Tu-160 التي تم تجميعها في قازان هي من المخزون السوفييتي القديم، والذي من الواضح أنه لا يوجد ولا يمكن أن يوجد في كوميرتاو.
ولكننا بحاجة إلى طائرة هليكوبتر.
حسنًا، إذا لم يكن من الممكن استئناف إنتاج الطائرة Ka-29، فلنفكر في الخيارات. هناك خيار، حتى أنه تم إنتاجه في بعض المسلسلات الصغيرة. كا-226TM. نسخة مختلفة من المروحية المدنية Ka-226، والتي تم تطويرها لصالح خدمة الحدود التابعة لجهاز الأمن الفيدرالي الروسي. على وجه التحديد للعمل من سفن PS.
المروحية صغيرة، يصل وزنها إلى 4 أطنان، وسرعتها أقل من سرعة كا-29 (210 كم/ساعة مقابل 285 كم/ساعة)، لكن هذا ليس بالغ الأهمية، لأنه على أي حال، لن تفلت سفينة واحدة. يمكن للطائرة Ka-226 حمل ما يصل إلى 7 أشخاص. هذا أقل من الطائرة Ka-29، ولكن إذا كنا نتحدث عن سفينة دخيلة عادية، أي لا يوجد عليها مسلحون، فإن 7 أشخاص أكثر من كافٍ لتفقدها. ويمكنك تغطية مجموعة التفتيش بمدفع رشاش من طائرة هليكوبتر في الهواء. يمكن لعضو الطاقم الثاني التعامل مع هذا بسهولة.
بالنظر إلى أن الطرادات عبارة عن سفن ذات إزاحة صغيرة، أي الحجم، مثل هذه المروحية، وحتى مع شفرات قابلة للطي، فهي هبة من السماء. إنها تتطلب مساحة أقل ويمكنها الطيران لمسافات أطول باستخدام إمدادات الوقود الخاصة بالسفينة. نعم، لا يوجد مكان للمكونات الإلكترونية المختلفة، ولكن هناك رادارات ومعدات أخرى على متن السفينة.
بشكل عام، الأسطول يحتاج حقا إلى مثل هذه المروحية. ومن الجدير التأكيد – طائرة هليكوبتر جديدة. ليس أخلاقياً، بل جسدياً. حسنًا، إلى متى سنصلي من أجل التكنولوجيا السوفيتية القديمة؟ من الواضح أن الأسلاف فعلوا ذلك بضمير حي، لكن لا يمكنك توقع الخدمة من آلة معقدة كطائرة هليكوبتر لمدة نصف مائة عام؟ وحتى في بيئة بحرية عدوانية...
الانتهاء من كا-226. يعتبر العيب الخطير للغاية للسيارة اليوم هو التطوير الأولي لمحركات Rolls-Royce Allison أو Safran Arrius 2G1 المستوردة. هذا ليس جيدًا حقًا، ولكن في شهر مايو من هذا العام، أعلنت شركة Rostec، من خلال المصمم العام لشركة ODK-Klimov، Vsevolod Eliseev، عن خطط لبدء الإنتاج الضخم لمحركات VK-2024V المناسبة للطائرة Ka-650 في عام 226. .
بشكل عام، في قواتنا البحرية، بغض النظر عن ما تضغط عليه، نحتاج إلى كل شيء. ليس من الواضح تمامًا أين ذهبت تريليونات الروبل. هل الخطط الفارغة لحاملات الطائرات النووية التي يبلغ إزاحتها 100 ألف طن والمدمرات النووية التي يبلغ إزاحتها 000 ألف طن قد التهمت بالفعل طائرات هليكوبتر وطوربيدات جديدة؟
ولكن هناك حاجة إلى طائرة هليكوبتر دورية اليوم. ويجب أيضًا تسجيل طائرة Katran Ka-52K على أسطح سفننا. هذا هو نوع النمطية التي حلم بها بعض أدميرالاتنا. تقوم السفينة الحربية بعملية بحث مضادة للغواصات وتأخذ ما سيحل محل الطائرة Ka-27PL (حان الوقت لاستبدال الطائرة القديمة). يقوم بدوريات على الطرق البحرية بحثًا عن المخالفين - Ka-29/Ka-226TM. يغطي الهبوط - Ka-52K. ووراء أي من هذه الخيارات يكمن تعزيز معين لقدرات السفينة. كيف عززت طائرة "كا-29" قدرات "فاسيل بيكوف"
بالمناسبة، بينما لدينا هدوء تام في الأساطيل الأخرى، لماذا لا نتخذ خطوة مثل النقل المؤقت لطائرات الهليكوبتر من طراز Ka-29 التابعة لأسطول البلطيق والأساطيل الشمالية لاستخدامها من قبل شعوب البحر الأسود؟ في الواقع، سيكون من الممكن بسهولة إغلاق جميع الطرق البحرية المؤدية إلى إسماعيل وأوديسا.
بالإضافة إلى ذلك، حتى عشرين طائرة هليكوبتر ستكون قادرة على تسهيل خدمة الدوريات بشكل كبير لحماية الموانئ من تعديات المركبات الجوية بدون طيار البحرية الأوكرانية، وإذا تحدثنا عن جسر القرم، فستكون فائدة كاملة.
ومع ذلك، هناك شيء واحد غير سارة هنا. كلما عملت هذه المروحيات القديمة التي تم إصلاحها، وكان عليها أن تعمل بالفعل، كلما زادت سرعة احتياجها إلى طائرات جديدة لتحل محلها. واتضح أنها حلقة مفرغة.
لكن الأسطول يحتاج إلى طائرات هليكوبتر جديدة. ليس هناك فائدة من الأمل في أن يقوم المحاربون القدامى من طراز Ka-27 و Ka-29 بإنجاز جميع المهام على مراوحهم. الفيزياء مقابل. نحن بحاجة إلى طائرات هليكوبتر جديدة.
معلومات