KA-27: قصة جندي مخضرم لا تسمح له خدمته بالرحيل

32
KA-27: قصة جندي مخضرم لا تسمح له خدمته بالرحيل

تقليديا، في بلدنا، تم تطوير الأسلحة البحرية في مكتب التصميم تحت قيادة كبير المصممين N.I. كاموفا. جميع طائرات الهليكوبتر التي خدمت فيها القوات البحرية قبل بطلنا اليوم، تم تطويرها تحت الإشراف المباشر للمصمم نفسه.

الأول، كا-10 وكا-15 لا يمكن اعتبارهما مشاريع ناجحة، ولكن كا-25، التي تم إنتاجها في أكثر من 450 وحدة، تم تسجيلها لفترة طويلة ليس فقط في البحرية السوفيتية، ولكن أيضًا في أساطيل روسيا. دول أخرى.




أصبحت النسخة المضادة للغواصات من Ka-25PL هي الأكثر شعبية. لقد أثبتت المروحية نفسها بشكل جيد وأصبحت مضادة للغواصات حقًا سلاح. علاوة على ذلك، في إطار برنامج "Catch and Overtake"، تمكنت الطائرة Ka-25 من الاقتراب حقًا من النماذج الأجنبية، على الرغم من أنها لم تتمكن من مطابقتها.

وكان للسيارة عيب كبير: الموثوقية. تمت ملاحظة الطائرة Ka-25 بسبب عشرات الحوادث والكوارث واكتسبت سمعة طيبة كطائرة طوارئ للغاية. بالإضافة إلى ذلك، لم يكن نطاق الطائرة Ka-25 كبيرًا أيضًا. حتى أنها ذهبت إلى حد تصنيع أجهزة محلية الصنع تتيح إعادة تزويد المروحية بالوقود بعد تشغيل المحركات، وقبل الإقلاع مباشرة. 200-300 لتر من الكيروسين لم يحدث أي فرق، لكن الزيادة في نصف قطر القتال البالغ 200 كيلومتر كانت رغبة واضحة للبحارة.

وعلى الرغم من أوجه القصور، إلا أن طائرات الهليكوبتر Ka-25PL كان أداؤها جيدًا في البحث عن الغواصات وتعقبها. بشكل عام، أدى استخدام هذه المروحيات إلى تطوير وتحسين تكتيكات الاستخدام والمتطلبات الفنية للمروحيات المضادة للغواصات.

يمكننا القول أن الطائرة Ka-25 كانت الصفحة الأولى من المروحية البحرية طيران в قصص أسطولنا. وبطبيعة الحال، أصبحت المروحية قديمة مع مرور الوقت وتتطلب استبدالها.


في 3 أبريل 1972، اعتمدت اللجنة المركزية للحزب الشيوعي ومجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية القرار رقم 231-86، الذي تم بموجبه تكليف مكتب تصميم كاموف بتطوير طائرة هليكوبتر ثقيلة مضادة للغواصات من طراز Ka- 252 وفقًا لـ TTT للقوات الجوية والبحرية بتاريخ 28 أكتوبر 1971. يعتبر القائد الأعلى للبحرية الأب الروحي لمشروع أميرال أسطول الاتحاد السوفيتي إس.جي. جورشكوف، الذي كان من المؤيدين المتحمسين للطيران البحري بشكل عام وفعل الكثير من أجل تطويره.

كانت المتطلبات الرئيسية للطائرة الهليكوبتر الجديدة هي أن تعتمد على نفس السفن مثل Ka-25، للبحث عن الغواصات على مسافة تصل إلى 200 كيلومتر من السفينة الحاملة خلال ساعة ونصف. خلاف ذلك، كان على المروحية ببساطة أن تكون أفضل من سابقتها.


وكان الهدف من المروحية الجديدة، التي تحمل اسم Ka-252 مؤقتًا، هو البحث والكشف والتتبع وتدمير الغواصات على أعماق تصل إلى 500 متر وسرعات تصل إلى 75 كم/ساعة في مناطق البحث البعيدة عن السفينة الرئيسية (موقع الإقلاع). ) يصل إلى 200 كم في البحار الهائجة - البحر يصل إلى 5 نقاط ليلا ونهارا في الظروف الجوية البسيطة والصعبة.

بالإضافة إلى ذلك، تم تصميم المروحية لنقل الأشخاص والبضائع لمسافات قصيرة.

وحذر المطورون من مكتب تصميم كاموف من أنه على أي حال، فإن المروحية الجديدة ستكون أدنى من المروحية الأمريكية المضادة للغواصات SH-3D من حيث القدرات القتالية. أعضاء لجنة الدولة، كما هو متوقع، لم يعجبهم هذا، ولكن بعد التعمق في الجوهر، بعد أن تعرفوا على قائمة المعدات التي كان من المفترض تركيبها على الطائرة Ka-252، كان عليهم أن يعترفوا: المروحية مجهزة بجميع المعدات الأكثر تقدمًا ولا يوجد مكان آخر للحصول على الأفضل.

لقد أصبحت الطائرة Ka-252 بالفعل قفزة للأمام والأعلى مقارنة بالطائرة Ka-25.

تم تركيب محركات TV3-117 من الجيل التالي، والتي كانت أقوى بكثير من محركات GTD-25F المثبتة على Ka-3 (2225 حصان مقابل 738 حصان). كان من المعقول توقع خصائص أداء أفضل من المروحية.

تم استبدال نظام البحث والاستهداف للمروحية Ka-25PL بمروحية Octopus PPS الجديدة. أيضًا خطوة للأمام، في "الأخطبوط" ظهرت أفكار أعضاء هيئة التدريس لطائرات Il-38 وTu-142M. كان لدى Octopus PPS نظام فرعي للمعلومات والحوسبة خاص به يعتمد على مجمع الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة، وهو مؤشر للوضع التكتيكي، مما جعل من الممكن توجيه طائرتين هليكوبتر أو أكثر بشكل متبادل كجزء من مجموعة تكتيكية.


يعد PPS "Octopus" خطوة مهمة جدًا للأمام بالنسبة لصناعة الأدوات المحلية. بدا النظام في شكله الأصلي مثيرًا للإعجاب حقًا: يضمن نظام PPS الأكثر آلية في ذلك الوقت البحث عن الغواصات واكتشافها، وتحديد إحداثياتها واتجاهات حركتها المحتملة، وحساب نقاط تحوم المروحيات أثناء البحث، وتوفير معلومات حول المؤشرات إلى قائد مجموعة المروحيات، وينقل المعلومات منه إلى مجموعات المروحيات الأخرى.

المنتج الجديد التالي كان نظام "Drive-SV-board" الآلي. كان من المفترض أن يسهل هذا النظام، إلى جانب مجمع الملاحة، بشكل كبير الرحلات الجوية في ظروف الرؤية المنخفضة. وكان من المتوقع أيضًا إنشاء غاز جديد، لكن العمل عليه كان يسير ببطء شديد.

تم الإقلاع الأول بواسطة طيار الاختبار إي. لاريوشين في 8 أغسطس 1973. ثم حدث استراحة وقامت المروحية بأول رحلة لها في دائرة في 24 ديسمبر فقط تحت سيطرة طيار الاختبار ن.ب. بيزديتنوفا.

بين هذه الرحلات الجوية، حدث الحدث الأكثر حزنا - وفاة ن. كاموفا. ترأس مكتب التصميم S.V. ميخيف الذي واصل العمل على المروحية. لكن بطريقة ما لم يكونوا نشطين للغاية، مع انتهاك مستمر للمواعيد النهائية والتأجيلات. ونتيجة لذلك، استمرت الاختبارات الأولية لمدة 4 سنوات، حتى أكتوبر 1977. ولكن تم إنجاز قدر كبير جدًا من العمل: 2 رحلة بزمن طيران إجمالي 197 ساعة، بما في ذلك 1 إقلاع وهبوط على أسطح سفن المشروعين 396 و109 مع ميل روبوتي يصل إلى 1134 درجات. بناءً على نتائج اختبارات المرحلة "أ" وحتى قبل الانتهاء من اختبارات المرحلة "ب"، في ديسمبر 1143، صدر أمر بالبناء التسلسلي للطائرة Ka-10 في مصنع كوميرتاو.

ومع ذلك، لم يكن هناك استعجال لإصداره أيضًا، لأن الاختبارات كشفت عن العديد من العيوب التي تتطلب القضاء عليها. كانت هناك الكثير من الشكاوى حول تشغيل نظام الملاحة الجوية، والتي لوحظت في تقرير نتائج الاختبار أن الجيش الوطني الشعبي لا يسمح له بتنفيذ المهام القتالية بشكل فعال بسبب الإخفاقات المستمرة. أيضًا، كانت الشكاوى ناجمة عن عدم كفاية إغلاق المقصورة، والوضع غير المناسب للطاقم (ماذا كانت تفعل لجنة النموذج؟)، والتحكم المعقد في المحرك، خاصة أثناء الإطلاق. علاوة على ذلك، لم يتم القضاء على بعض أوجه القصور مطلقًا ودخلت المروحية معهم إلى الإنتاج.

حدث هذا في 14 أبريل 1981. تم وضع الطائرة Ka-252 في الخدمة تحت اسم Ka-27. لقد مرت تسع سنوات على صدور مرسوم بدء العمل.

ولكن بشكل عام، دخلت الطائرة Ka-27 حيز الإنتاج في وقت سابق وانتهى بها الأمر على متن السفن في عام 1978. وفي بداية عام 1980، تم تشكيل فوج طائرات الهليكوبتر البحرية في سيفيرومورسك.


لوحظ أن الطاقم الذي كان لديه قدر لا بأس به من وقت الطيران على طائرة Ka-25 لم يواجه صعوبة كبيرة في إتقان الطائرة Ka-27. لكن كان على المشغلين الملاحيين إتقان طريقة الإشارة الجديدة التي تم تنفيذها في محطة VGS-3. حدث ما يلي هناك: تم استخدام أنبوب كاثود جديد بخمسة شعاع في VGS-3، مما أدى إلى تغيير كامل في المؤشر.

كان لدى VGS-2 مؤشر دائري تقليدي وتم قياس الاتجاه والمدى باستخدام مقياس ودائرة سمت. وبالنسبة لـ VGS-3، يتم قياس النطاق من خلال علامات السعة، ويتم قياس الاتجاه من خلال علامات بيضاوية على شاشة مؤشر تحديد الاتجاه. كان المؤشر عبارة عن نقطة تتحرك على طول القطاعات 0°-180° من اليسار إلى اليمين، ومن اليمين إلى اليسار، على التوالي، مما يعطي قطاعًا من 180°-360°.

ولكن على الرغم من كل الصعوبات، تم استخراج خصائص أداء جيدة جدًا من VGS-3:

المدى: يصل إلى 7,0 كم
دقة المدى: 2%
دقة السمت: 2 درجة
قطاع العرض الأفقي: 360 درجة
مجال الرؤية العمودي: 30 درجة
عمق غمر الهوائي: 175 م
وزن المعدات: 376 كجم.

بدأت Ka-27 خدمتها البحرية على متن سفن المشروع 1143، وبحلول عام 1984، قامت بعدد كبير من الرحلات الجوية، إذا جاز التعبير، بعد أن أجرت اختبارات ليس في ظروف الدفيئة. أظهرت الرحلات الجوية أن المروحية تتوافق تمامًا مع المتطلبات التي فرضتها عليها ليس لجان الدولة، ولكن أفراد طيران الوحدات القتالية.


وكانت النقطة الأكثر أهمية هي اختبار أنظمة المعلومات والتحكم القتالية للسفينة (CIUS) من حيث مدى ملاءمتها للعمل مع طائرات الهليكوبتر عند القيام بمهام مضادة للغواصات. على سفن الجيل السابق، مشروع 1123 "كوندور"، حيث كان يوجد كا-25PL، لم يتم استخدام Koren-1123 BIUS عمليًا للتحكم في طائرات الهليكوبتر بسبب عدم فعاليتها الكاملة.

تم تجهيز طرادات المشروع 1143 بـ BIUS "Alleya-2" الجديد الذي بدا واعدًا جدًا من حيث خصائص أدائه. وفي عام 1987، في البحر الأبيض المتوسط، أجرت قوات حاملة الطائرات كييف مناورة، حيث تم تطوير تفاعل طائرات الهليكوبتر مع السفينة باستخدام قدرات BIUS.

أظهرت نتائج التدريبات أن Alley-2 BIUS قامت بتتبع طائرات الهليكوبتر بشكل مثالي على ارتفاع 50-100 متر وأعطتها هدفًا على مسافة تصل إلى 80 كم. زادت مدة رحلات كا-27 إلى ساعتين و2 دقيقة، أمضت طائرات الهليكوبتر منها ساعة و50 دقيقة في وضع البحث. قدمت هذه الرحلة ممارسة لا تقدر بثمن: تم اكتشاف غواصتين أجنبيتين، استفاد منهما طاقم المروحية، وقاموا بتنظيم عملية مطاردة مدتها 1 ساعة، ونتيجة لذلك تم الحصول على بيانات قيمة للغاية عن تشغيل المعدات وعن غواصات العدو المحتمل.

بشكل عام، بدا الأداء القتالي للطائرة Ka-27 أفضل من أداء الطائرة Ka-25. وفقًا لنتائج الاختبار، كان احتمال التشغيل الخالي من الفشل لـ Octopus PPP هو 0,94، وكان الوقت بين حالات الفشل 45 ساعة، وهي نتيجة جيدة جدًا.


أما بالنسبة لتشغيل السفينة BIUS، فقد ظهر عدد من القضايا غير السارة التي يجب حلها في المستقبل. لم يقدم BIUS حلولاً للمشكلات الملاحية والتكتيكية، مثل، على سبيل المثال، أساليب الهبوط الآلي. تم تحديد مشاكل في نقل المعلومات عبر القنوات. بالإضافة إلى ذلك، تبين أن الرحلات الجوية على طول المسار المبرمج مستحيلة، لأن إحداثيات موقع الإقلاع والهبوط كانت تتغير باستمرار بسبب حركة السفينة. نعم، اليوم لا تبدو هذه المشكلة كبيرة، فقد تم حلها منذ فترة طويلة، ولكن ذلك كان في عام 1984...

عند استخدام VGS-3 في البحر الأبيض المتوسط، لوحظت تأثيرات مضحكة للغاية: عندما تم تخفيض المحطة إلى عمق 70 مترًا أو أكثر، بدلاً من ضجيج الغواصة، استمع مشغل الملاح إلى الموسيقى والكلام الأجنبي. كما اتضح فيما بعد، تم لعب دور الهوائي بواسطة 16 خيطًا غير محمي من كابل الكابل الذي تم إنزال المحطة عليه.

تسبب الجهاز الذي يقيس السرعة وزاوية الانجراف DISS-32 في حدوث مشكلة. على مقياس دوبلر هذا تعتمد دقة الوصول إلى النقطة التالية لتشغيل المروحية. تبين أن DISS-32 ليس أفضل من سابقاته وأظهر عملية غير دقيقة للغاية مع وجود العديد من الأخطاء.

انتهت محاولات تثبيت مقياس المغناطيسية APM-27V على الطائرة Ka-73 واستخدامه في الأسطول الشمالي بالفشل. تعرض الجهاز الموجود عند خطوط العرض الشمالية لتداخلات وشذوذات كبيرة ناجمة عن قربه من القطب المغناطيسي. وفي المحيط الهادئ، عملت أجهزة قياس المغناطيسية بشكل أكثر استقرارًا. ومع ذلك، فإن استخدام مقاييس المغناطيسية بحد ذاته قد أعاقه ظهور الفولاذ منخفض المغناطيسية والطلاءات المقابلة في تصميم القوارب.

في الليل، لأسباب تتعلق بالسلامة، لم يتم إجراء البحث باستخدام VGS-3. في الليل، تم استخدام مجموعات من إشارات الراديو RSL-N وRSL-NM-1 وجهاز تحديد الاتجاه الراديوي A-100 Pakhra، الذي يستقبل المعلومات من العوامة المتفاعلة، ويشير إلى الطاقم ويقود المروحية إلى عوامة التشغيل.


بالإضافة إلى محركات الجيل الجديد الأكثر قوة، اختلفت Ka-27 عن Ka-25 ببساطة من خلال كمية هائلة من الإلكترونيات. مفيد وعملي، وهو أمر مهم للغاية. الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة، وقنوات نقل المعلومات، والقدرة على إعطاء الطاقم فكرة عن الوضع التكتيكي حول المروحية، وتبادل البيانات في المجموعة - كل هذا جعل من Ka-27 آلة قادرة على البحث بشكل فعال عن الغواصات.

إلى أي مدى كانت الطائرة Ka-27 أدنى من نظيراتها الغربية في هذا الصدد، ليس مهمًا جدًا. المهم أن المروحية تمكنت من ضمان التنفيذ السليم لمهام البحث عن غواصات العدو وتحييدها. والمقارنة تكون بالأرقام... الأرقام ليست مهمة جداً، المهم هو غواصات العدو المكتشفة.

عادة ما تعمل الطائرة Ka-27PL في أزواج. لعبت إحدى المروحيات دور مروحية بحث، والثانية - مروحية بحث وضرب، أي أنه بدلاً من عوامات السونار، تم أخذ مجموعة من الأسلحة الضاربة. حملت مروحية البحث 36 عوامة من النوع RGB-NM أو RGB-NM-1. على مسافة كبيرة من السفينة (أكثر من 100 كم) أو في الليل، هذا هو أفضل شيء يمكن استخدامه عند البحث. حملت المروحية الثانية الأسلحة: AT-1M، VTT-1، UMGT-1، APR-2 طوربيدات مضادة للغواصات أو ثماني قنابل مضادة للغواصات PLAB-250-120.

تصميم كا-27 نفسه جعل من الممكن تطوير العديد من التعديلات المفيدة جدًا للأسطول على أساس المروحية: مروحية دورية رادارية، مروحية بحث وإنقاذ، مروحية مضادة للألغام، مروحية دعم الهبوط، وما إلى ذلك وهلم جرا.

لكن حل التسعينيات، وتم وضع الأسطول، ولم يكن هناك وقت للحملات لمسافات طويلة وعمليات الهبوط. لذلك، تم تطوير نسخة البحث والإنقاذ فقط من Ka-90PS ونسخة النقل والقتال Ka-27، والتي سيتم مناقشتها في المقالات التالية. تم تطوير طائرة هليكوبتر Ka-29 AWACS وحتى تجميعها في نسختين للاختبار، لكن هذه كانت نهاية الاتحاد السوفيتي ولم تدخل طائرة Ka-31 حيز الإنتاج. لم يكن لديهم الوقت للبدء في إنشاء طائرة هليكوبتر مقاومة للألغام، على الرغم من أن الأسطول أبدى دائمًا اهتمامًا بمثل هذه الآلة.

LTX كا-27PL


الوزن، كلغ
- فارغ: 6
- الإقلاع العادي: 10
- الحد الأقصى للإقلاع: 12

المحرك: 2 GTD Klimov TV3 - 117 كيلومتر × 2 حصان
والسرعة القصوى، كم / ساعة: 291
سرعة الانطلاق ، كم / ساعة: 250
مدى العبّارة ، كم: 1،000
مدى القتال ، كم: 760
مدة الرحلة ساعة-دقيقة: 3-30
نصف قطر القتال ، كم: 200
سقف عملي ، م: 5
سقف ثابت ، م: 3
الطاقم: 3
الحمولة: 3 مشغلين أو 3 ركاب أو 4000 كجم من البضائع في المقصورة أو 5000 كجم على الحبال.
الحمل القتالي - 800 كغم في مقصورة الأسلحة
التسليح: 2 طوربيدات مضادة للغواصات و/أو قذائف العمق. من الممكن تركيب صاروخين مضادين للسفن أو قاذفتين NUR.

كا 27PS



تمت الرحلة الأولى لهذه الآلة في عام 1980. بشكل عام، تم اقتراح إنشاء طائرة هليكوبتر تهدف إلى البحث وإنقاذ أطقم الطائرات والسفن والغواصات منذ ظهور كا-27، والتي تبين أنها آلة أكثر موثوقية وكفاءة من كا-25.

تم إنشاء تعديل المروحية، حيث اختلف عن النسخة الأساسية للمروحية المضادة للغواصات Ka-27PS في غياب معدات البحث عن الغواصات ووجود مجمع A-817 الذي كشف إشارة جهاز الإرسال والاستقبال الراداري ونقل إشاراتها أشر إلى شاشة العرض الشاملة للرادار الموجود على متن الطائرة.

للبحث عن كائنات أخرى تحمل إشارات مرسل مستجيب أو عوامات تحديد، تم استخدام محطة Octopus-PS المرتبطة بالطائرة A-817. نظرًا لأن هدف Octopus-PS PSS كان مشروطًا، تمت إضافة بوصلة الراديو الأوتوماتيكية ARK-UD إلى مجموعة المحطة. في مثل هذه المجموعة، يمكن لـ MSS نقل المروحية بثقة تامة إلى نقطة اكتشاف المنارة أو العوامة. وفي حالة إنقاذ أطقم الغواصات النووية، تم تركيب جهاز قياس الأشعة السينية DP-3B في قمرة القيادة.

وبطبيعة الحال، يجب أن يكون على متن طائرة هليكوبتر للبحث والإنقاذ معدات إنقاذ. كل شيء على ما يرام هنا ، كان لدى Ka-27PS جهاز رفع على الجانب الأيسر على شكل ونش بمحرك كهربائي LPG-300 بقدرة رفع تصل إلى 300 كجم مع ذراع الرافعة وآلية الرفع والدوران الهيدروليكية. وكان الونش مصحوبًا بعدد من أجهزة التعليق، بما في ذلك كرسي لرفع رائد الفضاء ببدلة فضائية.


كان هناك أيضًا مجموعة جيدة من المنتجات المهملة. ستة أحزمة نجاة قابلة للنفخ NP-2A، وزورقين قابلين للنفخ LAS-5M-3، و12 طوفًا PSN-6AM، وعوامتين من نظام Prizyv-M. يمكن أن يختلف تكوين معدات البحث حسب المهمة. كما حملت الطائرة Ka-27PS قنابل توجيه بحرية من نوع OMAB. القنابل التي يمكن أن تنقذ حياة الناس، بغض النظر عن مدى غرابة ذلك.

تم إنشاء القنابل الجوية البحرية التاريخية، اليوم OMAB-25-12D والليلة OMAB-25-8N، للإشارة إلى الموقع وتسهيل البحث عن سفن الإنقاذ لأطقم السفن والطائرات المنكوبة.


تخلق القنبلة النهارية OMAB-25–12D معلمًا واضحًا للعيان على سطح الماء على شكل بقعة ضوئية يمكن اكتشافها بصريًا من مسافة 10 إلى 26 كم. عمر البقعة لا يقل عن 75 دقيقة. وزن القنبلة النهارية 12 كجم، الطول 870 ملم، القطر 153 ملم.

تخلق القنبلة الليلية OMAB-25-8N نقطة ضوئية على سطح الماء ليلاً، ويمكن اكتشافها بصريًا من مسافة 32 إلى 58 كم. عمر البقعة من 60 إلى 80 دقيقة. وزن القنبلة الليلية 9,2 كجم، الطول 872 ملم، القطر 140 ملم.

للبحث والإنقاذ في الليل، تم تجهيز Ka-27PS بالإضافة إلى ذلك بمصابيح أمامية PRF-4MP وواحدة FPP-7 وواحدة FR-9. تُستخدم المصابيح الأمامية PRF-4MP وFPP-7M لإضاءة البضائع الموجودة على حبال خارجية، FR-9 - لإضاءة الأشخاص الذين يتم إنقاذهم. على الجانب الأيمن كان من الممكن تثبيت مصباح إشارة يدوي RSP-45.

يمكن تحويل المروحية بسهولة إلى طائرة طبية. ولهذا الغرض تم تركيب أربع نقالات مع أحزمة الأمان في المقصورة، وتم تجهيز المروحية بمجموعة طبية تتكون من:
- براز قابل للطي – 2 قطعة؛
- طاولة العامل الطبي - قطعة واحدة؛
- جهاز الأكسجين GS-10 – 2 قطعة؛
- تعبئة الأدوية - قطعة واحدة؛
- مجموعة الإطارات - قطعة واحدة؛
- ترمس 3 لتر - 2 قطعة؛
- خزان ماء 3 لتر – 1 قطعة .

في الوقت الحاضر، كان التطوير الإضافي لـ Ka-27PS هو تعديل Ka-27PSD. اكتسبت المروحية وزنًا يصل إلى 12 كجم عند الإقلاع، وحصلت على معدات هبوط معززة وخزانات وقود إضافية.

إل تي إكس كا-27 بي إس

الوزن، كلغ
- فارغ: 6
- الإقلاع العادي: 10
- الحد الأقصى للإقلاع: 11

المحرك: محركان توربينيان غازيان كليموف TV2-3V × 117 حصان.
والسرعة القصوى، كم / ساعة: 290
سرعة الانطلاق ، كم / ساعة: 250
المدى العملي ، كم: 760
مدة الرحلة ساعة-دقيقة: 4-30
أقصى مدى للإخلاء، كم: 110
سقف عملي ، م: 5
سقف ثابت ، م: 3
الطاقم: 2
الحمولة: 3 ركاب أو 4 كجم من البضائع في المقصورة أو 000 كجم متدلية (بما في ذلك 5 كجم من معدات البحث والإنقاذ)

كا 27M



في بعض الأحيان يكون الجديد هو البئر القديم الذي اهتز. في 19 ديسمبر 2016، تم نقل أول طائرة هليكوبتر من طراز Ka-27M مُحدثة إلى الطيران البحري التابع للبحرية الروسية.

وقعت وزارة الدفاع وشركة JSC Kamov وKumAPP عقدًا في عام 2013 لتحديث أول 8 مروحيات Ka-27PL إلى مستوى Ka-27M. وكان من المفترض أن يتم تسليم المروحيات بحلول نوفمبر 2014، ولكن تبين أن الأمور كانت بطيئة ولم يتم تسليم الدفعة إلا في ديسمبر 2016.

ومن المخطط أنه وفقًا لبرنامج التسلح الحكومي، سيتلقى الطيران البحري التابع للبحرية 10 وحدات من طائرات الهليكوبتر Ka-27M الحديثة سنويًا حتى يتم الانتهاء من التحديث الكامل للأسطول بأكمله من طائرات Ka-27PL المتبقية.

ماذا نعني بالتحديث في حالتنا، خاصة عندما نتحدث عن طائرة هليكوبتر يزيد عمرها عن 30 عامًا؟

ربما يكون الشيء الأكثر أهمية هو إجراء إصلاح شامل. كاملة ومفصلة، ​​نظرًا لأن طائرات الهليكوبتر تتمتع بالفعل بفترة خدمة جيدة جدًا. التحقق من جميع عناصر جسم الطائرة ومكوناته وتجميعاته، وإذا قاموا، كما يقولون في المصنع، بتغيير كل شيء عند أدنى شك - فلا بأس بذلك. في الوقت نفسه، يفسر جزئيا مثل هذه الوتيرة البطيئة للتحديث: 10 سيارات سنويا. وفي الواقع، فإن مثل هذا الإصلاح الشامل أكثر صعوبة وتكلفة من إنتاج سيارة جديدة.

المرحلة الثانية التي لا تقل أهمية من التحديث هي استبدال نظام الملاحة الجوية (FNS) بمجمع رقمي حديث ذو بنية مفتوحة، أي السماح بإعادة بناء إلكترونيات طائرات الهليكوبتر، وتحسين المهام المختلفة.

بالتزامن مع مجمع الملاحة الجوية، يتم تركيب نظام رادار جديد ونظام تكتيكي (RCTS)، تم تطويره داخل أسوار Phazotron-NIIR، وهي نفس المؤسسة التي، بإرادة الشركة المعروفة RT-Capital من Rostec، تم حرمانه من كل مساحة الإنتاج في موسكو من أجل بناء المجمعات السكنية. ماذا يمكنك أن تفعل، "الأصول غير الأساسية"، للأسف.

يشتمل نظام RCTS الجديد على أنظمة صوتية ومغناطيسية جديدة ونظام استطلاع لاسلكي. تتم معالجة المعلومات مرة أخرى من خلال نظام المعلومات والحوسبة الجديد الموجود على متن الطائرة. جوهر RKST هو رادار مع AFAR "Spear-A" يعمل في النطاق X. الرادار قادر على مراقبة الوضع داخل دائرة نصف قطرها 250 كيلومترًا بدقة تصل إلى 10 أمتار، والتقاط وتتبع ما يصل إلى 10 أهداف في وقت واحد.

من حيث المبدأ، ومن دون مبالغة على الإطلاق، يمكننا القول أن المروحية Ka-27M أصبحت رقمية. بالطبع، هذه خطوة إلى الأمام مقارنة بطائرة Ka-27PL، حيث ستتمتع المركبة بقدرات قتالية أوسع بكثير، والشيء الوحيد الذي يفسد الصورة العامة هو جسم الطائرة القديم وكل شيء آخر. من الصعب تصديق ذلك، ولكن في الحقيقة لم يتمكنوا من البدء في إنتاج سيارات جديدة في كوميرتاو؟ جديدة تماما، بدلا من تحديث طائرات الهليكوبتر المستخدمة بشكل جيد إلى ما لا نهاية؟


إل تي إكس كا-27 إم

الوزن، كلغ
- فارغ: 6
- الإقلاع العادي: 10
- الحد الأقصى للإقلاع: 12

المحرك: 2 GTD Klimov TV3 - 117 كيلومتر × 2 حصان
والسرعة القصوى، كم / ساعة: 291
سرعة الانطلاق ، كم / ساعة: 250
مدى العبّارة ، كم: 1،000
مدى القتال ، كم: 760
نصف قطر القتال ، كم: 200

مدة الرحلة ساعة-دقيقة: 3-30
سقف عملي ، م: 5
سقف ثابت ، م: 3
الطاقم: 3
التسليح:
- الحمولة القتالية: 800 كجم في حجرة الأسلحة
- الحمولة النموذجية: طوربيدان مضادان للغواصات و/أو شحنات الأعماق. من الممكن تركيب صاروخين مضادين للسفن أو قاذفتين NUR.

ماذا يمكنك أن تقول عن خدمة Ka-27PL/PS؟ يمكنك بالتأكيد أن تقول عن هذه السيارة: "لا تدخر بطنك". مع الأخذ في الاعتبار أن Ka-27 كانت المروحية الوحيدة (دعونا لا ننسى Mi-14، ولكن هذا موضوع منفصل تمامًا) للطيران البحري لفترة طويلة جدًا. تم بناء Ka-27 على جميع السفن، من Admiral Kuznetsov TAVKR وPeter the Great TARK إلى الطرادات.


إن قائمة البحار التي أغرقت فيها Ka-27 نظام السونار Ros-V الخاص بها هي أيضًا أكثر من رائعة. قاد الأسطول السوفيتي الغواصات المحتملة عبر المحيطات. في الواقع، لماذا لا، إذا كان لأغراض تعليمية؟

اليوم لا يريدون إعفاء المخضرم من الخدمة. هل هذا جيد أم لا؟ ليس حقا على الإطلاق. لم تكن الطائرة Ka-27 اختراقًا، أو فريدة من نوعها، أو كما يطلق عليها الآن، آلة "تفتقر إلى...". لقد كانت طائرة هليكوبتر تم تصنيعها بأقصى قدرات الاتحاد السوفييتي منذ نصف قرن. يعد التحديث إلى مستوى Ka-27M أمرًا مرغوبًا فيه للغاية، حيث من الواضح أن الماكينة اليوم قديمة تمامًا.

ومع ذلك، لتقييم الملاءمة المهنية للطائرة Ka-27 حقًا، فإن الأمر يستحق النظر إلى ما يتسلح به خصومنا. وهذا هو، النظر إلى كاموف، وتقييم سيكورسكي أيضا. وسوف نفعل هذا في المستقبل القريب جدا.

ولكن من حيث المبدأ، مع الأخذ في الاعتبار الخطوات التي يتحرك بها تطوير الغواصات، وكيف أصبحت أكثر وأكثر خلسة وأقل ضوضاء، ومغطاة بمركبات خاصة وما إلى ذلك، أود أن أشير إلى أن الطائرات المضادة للغواصات سيكون لها دور متزايد الأهمية في الدفاع مع مرور الوقت الحدود البحرية لأي بلد.


ولسوء الحظ، فإن روسيا ليست مجرد دولة، بل هي دولة ذات حدود بحرية طويلة جدًا. وبالتالي، في المستقبل القريب جدا، على ما يبدو، سنحتاج مرة أخرى إلى قطع السفن المضادة للغواصات وأفواج الطائرات والمروحيات المضادة للغواصات.

أخشى أن ترقيع السيارات القديمة لن ينجح. ليس المحاربون القدامى هم من سيعملون في هذا الجانب.
قنواتنا الاخبارية

اشترك وكن على اطلاع بأحدث الأخبار وأهم أحداث اليوم.

32 تعليقات
معلومات
عزيزي القارئ ، من أجل ترك تعليقات على المنشور ، يجب عليك دخول.
  1. +8
    سبتمبر 15 2023
    اليوم لا يريدون إعفاء المخضرم من الخدمة. هل هذا جيد أم لا؟

    رواية!
    هناك أسباب موضوعية فقط لكل هذا: الافتقار إلى السياسة الاجتماعية والاقتصادية، عندما يكون من الضروري الإنتاج وليس المضاربة، والفشل الكامل في تدريب الكوادر العلمية والفنية.
    من الممكن تجنيد الشباب في متجر من خلف مكتب المدرسة وتدريبهم دون مغادرة المنضدة.
    لا يكفي إنشاء أي منتج عالي التقنية في رأسك ورسوماتك، بل يجب تنفيذه في المعدن (المواد الأخرى) وعلى معدات عالية الدقة.
    * * *
    لا أعرف كيف هو الحال اليوم، لكن في الماضي حتى الأبواب من نماذج مختلفة من Zhiguli لم تكن متوافقة معًا...
  2. +5
    سبتمبر 15 2023
    من المؤسف أنه لم يكن لديهم الوقت الكافي لتركيب طائرة كا-32 في عهد الاتحاد السوفييتي؛ على الرغم من أنها أثقل، إلا أنها تتمتع أيضًا بقدرات أكبر.....
  3. +4
    سبتمبر 15 2023
    حسنا، هذا هو. لمدة 50 عامًا لم يقدم كاموف ولا ميل أي شيء جديد في هذا المجال
    1. 17+
      سبتمبر 15 2023
      لمدة 50 عامًا لم يقدم كاموف ولا ميل أي شيء جديد في هذا المجال

      على مدار الخمسين عامًا الماضية، كان كاموف وميل، اللذان "تقاعدا في بوس" منذ فترة طويلة، "ينقلبان في قبورهما" عدة مرات من تصرفات الأشخاص الذين ترأسوا مكتب التصميم الخاص بهم بعد وفاتهم.
      1. 11+
        سبتمبر 15 2023
        اقتباس: الهواة
        على مدار الخمسين عامًا الماضية، كان كل من كاموف وميل، اللذين "تقاعدا في بوس" منذ فترة طويلة، "ينقلبان في قبورهما" مرات عديدة من تصرفات الناس، الذي ترأس مكتب التصميم الخاص بهم بعد وفاتهم.

        من لا يقودها؟ وفي ظل ظروف الرأسمالية الروسية، فإن النتيجة ستكون نفسها.
    2. +5
      سبتمبر 15 2023
      لقد نسيتم أننا نقوم بإنشاء مجتمع استهلاكي منذ عام 92.... hi
    3. +3
      سبتمبر 15 2023
      حسنًا، لنفترض أن ميل لم يهتم بشكل خاص بالأسطول. وكاموف، كما كتبت بالفعل في المقال "أعط طائرات الهليكوبتر للأسطول!" كانت هناك دائمًا مشكلة في السلسلة الصغيرة. بعد انهيار الاتحاد السوفييتي، وتقليص حجم الأسطول وسحب حاملات طائرات الهليكوبتر من الأسطول، أصبح عدد المركبات اللازمة للأسطول علاجيًا بشكل عام. لذلك، فإن توقع طائرة هليكوبتر جديدة من كاموف أو ميل هو أمر ساذج على الأقل. لن يقوم أحد بتطوير شيء جديد لسلسلة من عشرين سيارة.
      علاوة على ذلك، لدى ميل الآن مهمة جادة في إنشاء طائرة هليكوبتر هجومية حديثة من طراز Mi-28MN وإدخالها في الإنتاج، وينفق كاموف الكثير من الطاقة على إنشاء مشاريع للتصدير في مكان ما والعلاقات العامة لطائرة Ka-52. لا أحد مهتم بالأسطول.
      1. +1
        سبتمبر 17 2023
        اقتباس من: abc_alex
        أصبح عدد المركبات اللازمة للأسطول علاجًا تجانسيًا بشكل عام. لذلك، فإن توقع طائرة هليكوبتر جديدة من كاموف أو ميل هو أمر ساذج على الأقل. لن يقوم أحد بتطوير شيء جديد لسلسلة من عشرين سيارة.

        هل تعتقد أن البحرية ليست بحاجة على الإطلاق لطائرات منظمة التحرير الفلسطينية القائمة على حاملات الطائرات؟ ولكل الطرادات والفرقاطات التي تم بناؤها والتي يتم بناؤها؟ وبالنسبة لأولئك الذين سيقومون بالبناء (وعلى متنهم بالفعل طائرتان هليكوبتر)؟ وبالنسبة لأولئك المطلعين على UDC، ما الذي يحاولون بنائه في كيرتش؟ وفي الواقع لنفس "الأدميرال كوزنتسوف" الذي من المفترض أن يكون على متنه من 4 إلى 16 طائرة هليكوبتر؟
        إذا تم بناء منظمة التحرير الفلسطينية، أواكس، PSS وطائرات الهليكوبتر الهبوط على قاعدة واحدة، مع أقصى قدر من التوحيد، فإن ما هو ضروري لأسطولنا فقط هو الذي سيكون طلبًا لعدة مئات من هذه الآلات. ما لا يقل عن 300 قطعة.
        ولا ينبغي لك أن تخترع شيئًا "من الصفر" و"لا يشبه أي شيء آخر"، كما أحب ميدفيديف أن يأمر الجيش، ولكن ببساطة خذ نفس الطائرة Ka-27\29\31 كقاعدة وأعد إطلاقها في سلسلة بمظهر جديد ، مع إلكترونيات الطيران الجديدة والتصميم الأمثل. لقد أصبحت المحركات الآن أكثر قوة، لذا ستتمتع بديناميكيات أفضل، كما أن الطائرة Ka-52 (مجموعة المحركات المروحية) موجودة في السلسلة. وإنتاج الطائرة Ka-32 ضعيف وسيئ جدًا، لكنه ما زال مستمرًا. إذن إما بالقرب من أولان أودي، أو في نفس مكان كا-52.
        اقتباس من: abc_alex
        لا أحد مهتم بالأسطول.

        ولكن هذا هو السؤال الرئيسي.
        إذا لم تكن هناك حاجة إلى البحرية (ولا يحق للعبيد الحصول على جيش)، فأنت بحاجة إلى اتخاذ قرار وعدم تعذيب فتحة الشرج، لأنه عندها لن تكون هناك حاجة للجيش أيضًا.
        1. 0
          سبتمبر 19 2023
          أوافق تمامًا على ضرورة إعادة تشغيل إنتاج الطائرة Ka-27\29\31. ببساطة لا يوجد مخرج آخر. من المؤكد أن مشروع المخادع الفائق "لامبري" لن ينطلق، سواء بالمعنى الحرفي أو المجازي. في بلادنا، هناك طريقة غبية لدفع المواد المركبة في كل مكان، ومن المحتمل أن نأكلها قريبًا، وهذا هو بلاءنا بعد "لا توجد نظائرها في العالم". أقتبس: وفقا للخبراء، "لامبري" سيكون مضغوطا للغاية. بفضل الاستخدام الواسع النطاق للمواد المركبة في التصميم، لن يتجاوز وزن الإقلاع ستة إلى سبعة أطنان - نصف وزن الطائرة Ka-27. سيسمح هذا للسفن باستيعاب المزيد من طائرات الهليكوبتر، كما سيوسع قائمة الرايات التي يمكن أن تعتمد عليها لامبري.
          1. +1
            سبتمبر 19 2023
            أقتبس: لا يوجد الكثير من المعلومات حول "لامبري" في المجال العام حتى الآن. بدأ الناس يتحدثون عن طائرة هليكوبتر جديدة في عام 2015. ثم قال رئيس الطيران البحري للبحرية إيغور كوزين أن الأسطول يمكن أن يستقبل أول طائرة بحلول عام 2020. في عام 2016، أوضح المصمم العام لشركة Kamov JSC، سيرجي ميخيف، أن المشروع سيستغرق عشر سنوات على الأقل. وقعت وزارة الدفاع وشركة المروحيات الروسية القابضة عقد أعمال التطوير في منتدى "الجيش-2020".
            وهذا يعني أنه كما هو الحال دائمًا:
            بدأت المحادثات في عام 2015 - اتفقنا على أننا سنصنع العينات الأولى بحلول عام 2020
            ثم يبدو أنهم فكروا قليلاً وأدركوا أنهم جمدوا البدعة وفي عام 2016 أشاروا إلى ما سيفعلونه لمدة 10 سنوات، أي. في عام 2026.
            وفي النهاية الكرز على الكعكة، أقتبس: تم توقيع العقد لزي الجيش 2020، وما كانوا يفعلونه هناك لمدة 4 سنوات وما كانوا يفعلونه غير واضح، ومن غير المرجح أن يكونوا قد بدأوا التطوير في وقت سابق.
            أعتقد أن المستقبل سيكون هو نفسه كما هو الحال مع جميع التطورات (مثال KA-60/62، Mi-38):
            لأن بدأ التطوير في عام 2020 (إذا بدأ بالطبع)، نضيف 10 سنوات من كلماتهم، بالإضافة إلى بدء SVO، الآن ربما لا يوجد وقت لذلك، دعنا نضيف خمس سنوات أخرى، اتضح بحلول عام 2035.
            لكننا لا نبحث عن طرق سهلة، لذلك أنا متأكد بنسبة مائة بالمائة من أنه ستكون هناك مشاكل في الشفرات أو المحرك أو علبة التروس أو إلكترونيات الطيران أو أي شيء آخر، وسننتظر 5-10 سنوات أخرى. في المجمل، ستكون المروحية متاحة بحلول عام 2040-2045 في أحسن الأحوال، فهل سيكون عليها طلب؟ هل ستكون حديثة؟
            1. +1
              سبتمبر 19 2023
              KA-60 (الحوت القاتل) الرحلة الأولى عام 1998 - تم إنتاج وحدتين حتى الآن.
              كان من المقرر أن تدخل الطائرة Mi-38 حيز الإنتاج في عام 2015، فأين؟ لمدة 8 سنوات - 7 قطع مسلسلة.
              لذلك، كان من الضروري في عام 2015 (أو حتى قبل ذلك) البدء في تثبيت طائرات Ka-27\29\31 الحديثة، فهذا أفضل من لا شيء، الآن، خاصة مع نظام الدفاع الجوي، فهم يحتاجون حقًا إلى الهواء، حتى لو كانوا أسوأ قليلاً من "لا توجد نظائرها في العالم" لكنها ستكون من إنتاجنا، وستبقى الكفاءة في طائرات الهليكوبتر البحرية، وسيكون لدى رجالنا ما يقاتلون به.
  4. +2
    سبتمبر 15 2023
    حسنًا، لدينا دائمًا مثل هذه الميزة، فنحن نطور شيئًا ونفشل تمامًا في شيء آخر! هذه المروحيات ضرورية، لكن لم يقم أحد بتطويرها، وعددها قليل، وهم يعرفون أن هناك حاجة إليها، لكنها ليست كذلك. يا ترى بعد كام سنة من دلوقتي هنشوف هليكوبتر جديدة؟!
  5. +4
    سبتمبر 15 2023
    لكن الحنين إلى البحر الأبيض المتوسط، 1987، عام آخر ووطن. إذا كان هناك أي شيء، فإن تلك الخدمة العسكرية كانت من 4 يناير/كانون الثاني إلى يوليو/تموز تقريبًا، ولا أتذكر ذلك. سكان سفيرومورسك أخذوا حمام شمس في ساعة الأدميرال في مارس، خطأ فادح، حسنًا، بالطبع، من ليس تحت المراقبة
  6. -2
    سبتمبر 15 2023
    صراع عسكري واسع النطاق يضع كل شيء في مكانه.

    ما هو الأهم، المزايا البسيطة للتصميم المحوري أم التكلفة المنخفضة والتدريب المبسط للطيارين؟ أعتقد أن هذا هو الثاني. نعم فعلا
    1. +2
      سبتمبر 15 2023
      ما هو الأهم، المزايا البسيطة للتصميم المحوري أم التكلفة المنخفضة والتدريب المبسط للطيارين؟
      هل تتحدث عن فعالية كا-52 و مي-28 في المنطقة العسكرية الشمالية؟ تتفوق آلة كاموف بشكل كامل على آلة ميليف من حيث الاستخدام القتالي، كما أن تدريب الطيارين هو نفسه تقريبًا.
    2. +2
      سبتمبر 16 2023
      يعد التحكم في المحور المحوري أسهل من التحكم في الدوار الفردي، ويرجع ذلك ببساطة إلى حقيقة أنه متماثل (مع الدوار الفردي، يتم تنفيذ المنعطفات إلى اليسار واليمين بشكل مختلف - وهذا أمر بالغ الأهمية عند الهبوط على أسطح السفن الصغيرة ). لكن المسدس الفردي أبسط من الناحية الفنية ويتذبذب بسرعة أقل، وهو ما جعله أكثر شيوعًا. بالمناسبة، من الأسهل إعداد طيار لطائرة متحدة المحور مقارنة بتكوين دوار واحد (لقد تطور الرأي المعاكس بسبب حقيقة أن الآلات ذات الدوار الواحد الأرخص تستخدم على نطاق واسع للتدريب الأولي)، وأثناء الطيران، خاصة عند المناورة، تتطلب الطائرة متحدة المحور اهتمامًا أقل من الطيار مقارنة بالطائرة الكلاسيكية.
  7. +4
    سبتمبر 15 2023
    يجري حاليًا تطوير المروحية البحرية Ka-65 "Lamprey"، ولكن ببطء إلى حد ما. لقد وعدوا بإطلاقها في الهواء بحلول عام 2025. ونأمل أنه بحلول الوقت الذي تدخل فيه UDC 23900 الخدمة، سيتم نقلها إلى الأسطول.
    1. -3
      سبتمبر 15 2023
      أشك بشدة. على مدار الثلاثين عامًا الماضية، تمكن كاموف من "رفع" طائرة واحدة فقط من طراز Ka-30 في الهواء، واتضح، بعبارة ملطفة، أنها ليست تحفة فنية، بالإضافة إلى أنها من الناحية النظرية نسخة من Mi-52N . ستكون "لامبري" في الأساس أول مركبة لمكتب التصميم في فترة ما بعد الاتحاد السوفيتي. ليس له نظائرها في الممارسة المحلية.
      انطلاقا من ما يقوله الآن ممثلو مكتب التصميم عن السيارة، لدي ديجافو مهووس بشأن المنافسة على طائرة هليكوبتر هجومية. مرة أخرى، يعدون بالكثير من كل شيء "أحدث"، بدن مركب، ومحركين معززين بقوة 3000+ حصان، وصواريخ جديدة، وطوربيدات، وقنابل، ومعدات اتصالات... حسنًا، مجرد طائرة كا-50 أخرى، فقط للأسطول. وهناك مخاوف من أن كل شيء سينجح بنفس النجاح، ستذهب السيارة إلى المتحف بدلا من القوات. هناك مشكلة واحدة فقط: السيارة مصممة لتكون طائرة هليكوبتر عالمية. لكن كاموف لم يصنع مثل هذه الآلات من قبل. ليس لديه خبرة في إنشاء شيء مثل Mi-24. جميع مركباته متخصصة، باستثناء كا-26. وليس لدى ميل أي خبرة في تطوير المركبات القائمة على سطح السفينة. وإذا كان هناك نموذج أولي جاهز للطائرة Ka-52 يمكن من خلاله نسخ مفهوم الآلة، فليس من الواضح بالنسبة لي مكان نسخ Lamprey. أود أن أصدق أن كاموفيتسي أنفسهم سيفعلون الشيء الصحيح، ولكن لسبب ما من الصعب تصديق ذلك. اسمحوا لي أن أذكركم أن Ka-50 KB تقوم بتصنيع Ka-1976 منذ عام 1983، وتم إطلاق المركبة فقط في عام 12. وفي الوقت نفسه، في تلك اللحظة، لم تكن مركبة قتالية، بل مجرد طائرة بدون طيار نظام الأسلحة العاملة. استغرق الأمر 1995 عامًا أخرى لتعديل السيارة، حتى عام 19. كم ثمن هذا؟ 2014 سنة؟ بدأ الناس يتحدثون لأول مرة عن لامبري في 2015-50. إذا سارت الأمور كما هو الحال مع Ka-2033، فيمكنك الاعتماد على نظام قتالي كامل في موعد لا يتجاوز 2034-50. علاوة على ذلك، فليست حقيقة أن كل هذا سيعمل، تمامًا كما لم ينجح طراز Ka-XNUMX. بعد كل شيء، أكرر مرة أخرى، كاموف ليس لديه خبرة في إنشاء آلات عالمية. وبالحكم على الصور القليلة الموجودة، فإن مكتب التصميم لا يستخدم مفهوم "الإطار الطائر" في هذه الحالة.
  8. +1
    سبتمبر 15 2023
    الاتحاد السوفييتي لم يفعل أي شيء باستثناء الكالوشات، كما تقول؟ حسنًا، حسنًا.. 9 (تسع) سنوات من لحظة اتخاذ القرار إلى الإصدار في المسلسل. وماذا الآن؟ لا شيء..
    1. +1
      سبتمبر 19 2023
      لقد فعل الاتحاد الأشياء بحرف كبير... في الواقع، لمدة 30 عامًا، لم نقم بتطوير طائرة هليكوبتر واحدة من الصفر، وأنا صامت بشأن الأساس للمستقبل، لقد ترك لنا الاتحاد السوفييتي إمكانات التحديث والأساس للمشاريع، وعلى هذا نعيش، فماذا سيترك الحديث روسيا لأحفاده؟ أعتقد أنه لا شيء جيد..
  9. +3
    سبتمبر 15 2023
    وستكون المروحية الجديدة أدنى من المروحية الأمريكية المضادة للغواصات SH-3D من حيث القدرات القتالية

    في نفس الوقت تقريبًا مع إنشاء Ka-27، كان الأمريكيون يتبنون بالفعل طائرة هليكوبتر جديدة متعددة الأغراض على سطح السفينة - SH-60B Seahawk في إطار برنامج LAMPS Mk.3 التابع للبحرية الأمريكية (النظام الخفيف متعدد الأغراض المحمول جواً)، والذي يمكن في نسخة مضادة للغواصات أو مضادة للسفن.
    وزنها الجاف هو تقريبًا نفس وزن الطائرة Ka-27، لكن سيكورسكي جعل المروحية منذ البداية عالمية، لجميع المناسبات، موحدة قدر الإمكان مع المروحية الأرضية (التي تم تصنيعها على أساسها).
    تم استخدام حل مثير للاهتمام لتحسين القدرات المضادة للغواصات - يتم إجراء البحث والمعالجة الأولية للمعلومات على المروحية نفسها، أي أنها يمكنها البحث عن القوارب بمفردها، ولكن في نفس الوقت يتم إرسال الإشارة الأساسية من هوائي السونار يتم نقلها إلى السفينة عبر قناة نقل معلومات ذات نطاق عريض ومعالجتها في مركز الكمبيوتر الخاص بالسفينة، مما يسمح لك بتحسين معلمات البحث للقوارب بشكل كبير.
  10. 10+
    سبتمبر 15 2023
    لقد كنت منزعجًا من الطيران بطائرة Ka-27PL لمدة عامين، أعرف إلكترونيات الطيران من الداخل والخارج، وهناك كتابان سريان عنها، ولا تزال قدراتها ليست سيئة، ماذا أود أن أضيف، ليس مكتشف اتجاه الحرارة، ولكنه جيد جهاز تصوير حراري بدقة HD ورادار مزود بـ AFAR بدلاً من ذلك قم برمي جهاز الرادار هذا وتخلص من الكمبيوتر التناظري باستخدام الأخطبوط وتخلص من OGAS، بدلاً من ذلك عليك أن تأخذ عشرات RGB الحديثة على متن الطائرة كمعدات دائمة، لأن ليس هناك حقًا أي فائدة لـ OGAS! ورقمنة كل شيء وستكون هناك طائرة هليكوبتر جديدة جندي
    نعم، لا يوجد ما يكفي من GSh-23، على الأقل دورة تدريبية واحدة، ولا تحتاج حتى إلى برج، يمكن للقائد التعامل معه بمشهد حتى يمكن إسقاط الطائرات بدون طيار وإغراقها.
    1. 0
      سبتمبر 15 2023
      نعم، لا يوجد ما يكفي من GSh-23، على الأقل دورة تدريبية واحدة، ولا تحتاج حتى إلى برج، يمكن للقائد التعامل معه بمشهد حتى يمكن إسقاط الطائرات بدون طيار وإغراقها.


      يعتبر GShG-7,62 أفضل ضد الطائرات بدون طيار. GSh-23 كثير جدًا.
      1. +1
        نوفمبر 27 2023
        يطلق GShG-7,62 فقط خراطيش نحاسية، وإلا فلا توجد طريقة أخرى، ولكن يمكن تعليق GSh-23 من حاوية معلقة وسيكون كافيًا لـ 10 طلقات وله مدى أطول وبه ألغام أرضية.
      2. 0
        نوفمبر 27 2023
        يطلق GShG-7,62 فقط خراطيش نحاسية، وإلا فلا توجد طريقة أخرى، ولكن يمكن تعليق GSh-23 من حاوية معلقة وسيكون كافيًا لـ 10 طلقات وله مدى أطول وبه ألغام أرضية.
  11. تم حذف التعليق.
  12. تم حذف التعليق.
    1. 0
      سبتمبر 16 2023
      ليس لدى سكوموروخوف أي شكوى بشأن جسم الطائرة، فلا تختلق الأمر.
      شكواه الرئيسية هي سبب إعادة تجهيز السيارات القديمة التي تضررت بسبب التآكل والعواقب الأخرى للاستخدام طويل الأمد، بدلاً من إنتاج سيارات جديدة في كوميرتاو. المباني الجديدة، وليس نموذج طائرة هليكوبتر جديدة، إذا لم تكن قد لاحظت.
  13. +5
    سبتمبر 16 2023
    تحديث 10 سيارات سنويا !!! في عام 1985، عملت في "مصنع طائرات الهليكوبتر" في كاوناس، جمهورية ليتوانيا الاشتراكية السوفياتية. تمت رسملة طائرات Mi-8 بجميع تعديلاتها هناك، وهكذا: أنتج المصنع 28-29 سيارة شهريًا!!! هذا مصنع صغير، والآن هناك 10 سيارات سنويًا للبلد بأكمله، فكيف نعيش أكثر؟
  14. 0
    سبتمبر 16 2023
    عليك أن تحاول جاهدة تسمية Ka-27 بالمحارب القديم. الغالبية العظمى من طائرات الهليكوبتر الموجودة على سطح السفينة هي تحديثات للتطورات من الستينيات.
  15. +1
    سبتمبر 16 2023
    اقتباس من: abc_alex
    لذلك، فإن توقع طائرة هليكوبتر جديدة من كاموف أو ميل هو أمر ساذج على الأقل. لن يقوم أحد بتطوير شيء جديد لسلسلة من عشرين سيارة.

    ما هي العشرتين؟ لدينا 2 أساطيل وأسطول واحد! إجمالي الحاجة لطائرات الهليكوبتر المضادة للغواصات لا يقل عن 4 قطعة!
  16. 0
    سبتمبر 18 2023
    أين هو لامبري الميت؟!
    تتتتتتتتتتتتت
    1. +1
      سبتمبر 19 2023
      بالنسبة إلى لامبري، تم توقيع عقد أعمال التطوير في عام 2020 فقط، لذلك سيستغرق الأمر وقتًا طويلاً.
  17. 0
    3 يناير 2024
    Странные люди.. то, что страна вообще смогла сохраниться это вообще удача. В 90х годах мысль была только одна - свалить из этой конченной страны.. и валили.
    И не надо вспоминать Союз, никто сейчас не хочет обратно в 80е.
    В Будущее нужно смотреть и его делать, пользуясь опытом неудач.

"القطاع الأيمن" (محظور في روسيا)، "جيش المتمردين الأوكراني" (UPA) (محظور في روسيا)، داعش (محظور في روسيا)، "جبهة فتح الشام" سابقا "جبهة النصرة" (محظورة في روسيا) ، طالبان (محظورة في روسيا)، القاعدة (محظورة في روسيا)، مؤسسة مكافحة الفساد (محظورة في روسيا)، مقر نافالني (محظور في روسيا)، فيسبوك (محظور في روسيا)، إنستغرام (محظور في روسيا)، ميتا (محظور في روسيا)، قسم الكارهين للبشر (محظور في روسيا)، آزوف (محظور في روسيا)، الإخوان المسلمون (محظور في روسيا)، أوم شينريكيو (محظور في روسيا)، AUE (محظور في روسيا)، UNA-UNSO (محظور في روسيا) روسيا)، مجلس شعب تتار القرم (محظور في روسيا)، فيلق "حرية روسيا" (تشكيل مسلح، معترف به كإرهابي في الاتحاد الروسي ومحظور)

"المنظمات غير الهادفة للربح أو الجمعيات العامة غير المسجلة أو الأفراد الذين يؤدون مهام وكيل أجنبي"، وكذلك وسائل الإعلام التي تؤدي مهام وكيل أجنبي: "ميدوسا"؛ "صوت أمريكا"؛ "الحقائق"؛ "الوقت الحاضر"؛ "حرية الراديو"؛ بونوماريف. سافيتسكايا. ماركيلوف. كمالياجين. أباخونتشيتش. ماكاريفيتش. عديم الفائدة؛ جوردون. جدانوف. ميدفيديف. فيدوروف. "بُومَة"؛ "تحالف الأطباء"؛ "RKK" "مركز ليفادا" ؛ "النصب التذكاري"؛ "صوت"؛ "الشخص والقانون"؛ "مطر"؛ "ميديا ​​زون"; "دويتشه فيله"؛ نظام إدارة الجودة "العقدة القوقازية"؛ "من الداخل" ؛ ""الصحيفة الجديدة""