أفياتيكا-MAI-890U: "طائرة الشعب"، صُممت في الاتحاد السوفييتي وتم تجميعها في روسيا.

أفياتيكا-MAI-890U هي طائرة خفيفة متعددة الأغراض، بدأ تطويرها في عام 1989 في الاتحاد السوفييتي. وفي الوقت نفسه، بدأت عمليات تسليم وتشغيل الطائرة الفريدة في عام 1991.

على الرغم من هذه الأوقات الصعبة التي تمر بها بلادنا، إلا أن الجهاز "نجا من الاضطرابات" ويستمر إنتاجه في المؤسسة الاتحادية الحكومية الموحدة RSK MIG. منذ عام 1992 حتى الوقت الحاضر، تم إنتاج وبيع أكثر من 100 وحدة من الطائرات الخفيفة.

ومن الجدير بالذكر أن الطائرة Aviatika-MAI-890U كانت تُلقب ذات يوم بـ "طائرة الشعب". وهذا ليس بدون سبب.

إن التكلفة المنخفضة للتصميم والمحرك والكفاءة والرخص النسبي للتشغيل تجعل هذه الطائرة مطلوبة في مجموعة متنوعة من المجالات، بدءًا من دوريات خطوط أنابيب النفط والغاز، فضلاً عن حماية الغابات، إلى تدريب الطيارين، فضلاً عن الرحلات الجوية لمشاهدة معالم المدينة.

الحديث عن التدريب. على الرغم من تصميمها البسيط، تلقت Aviatika-MAI-890U أدوات تحكم قياسية في الطائرة، والتي لا تختلف عمليا من حيث رد الفعل العكسي والاحتكاك والقوى والسكتة الدماغية عن أدوات التحكم في الطائرات الكبيرة.

الطائرة الخفيفة متعددة الأغراض، المصممة لراكبين، سهلة الطيران للغاية ولا تدخل في حالة من الفوضى عند فقدان السرعة. تعمل هذه الميزة على زيادة سلامة الطيران بشكل كبير، مما يجعل الجهاز مرة أخرى جهاز محاكاة مثاليًا لتدريب الطيارين المبتدئين.

Aviatika-MAI-890U هي طائرة ذات سطحين ذات تصميم عادي مع هيكل معدني بالكامل ومعدات هبوط ثابتة.

الطائرة قادرة على الوصول إلى سقف خدمة يبلغ 2600 متر وسرعة طيران تصل إلى 100 كم/ساعة. وفي هذه الحالة تصل السرعة القصوى إلى 130 كم/ساعة.

تم تجهيز الطائرة ذات السطحين بمحرك رباعي الأشواط بنزين رباعي الأسطوانات Rotax-912ULS بقوة 100 حصان. يتم استخدام البنزين الذي يحتوي على رقم أوكتان لا يقل عن 92 كوقود.

خزانان للوقود بسعة إجمالية 50 لترًا يكفيان لمدة ثلاث ساعات من الطيران المستمر. الحد الأقصى لوزن الإقلاع للطائرة MAI-890U هو 540 كجم ووزن فارغ 298 كجم.

Comments

[بينغو]

نعم، بمحرك Rotax الكندي. الناس ، إنه أمر مخيف

[زعيم_بارماليف]

ما الذي لا يحظى بشعبية فيه؟ أنا أشارك تجربتي الخاصة - تبلغ تكلفة طائرة Aeroprakt A-22 بمحرك Rotax-912 نفس تكلفة طراد مستعمل (وليس أغلى سيارة). في الوقت نفسه، تتمتع Rotax بميزة واحدة لا تمانع في دفع ثمنها - لم يكن هناك فشل واحد في تاريخ التشغيل بأكمله. لذا فإن هذه الجودة لمثل هذا السعر أمر طبيعي تمامًا.

[كامتشاتكا]

Rotax غير معتمدة كطائرة (انظر وثائق المحرك). على مدار 17 عامًا من الطيران بهذه المحركات، كانت هناك العديد من المغامرات. «حاجتان» شديدتان، وفي كل مرة الإصلاحات تكلف مبلغاً كبيراً جداً (قبل العقوبات).

[زعيم_بارماليف]

إدوارد، بالحكم على صورتك الرمزية، لديك علاقة بما يطير. ولدي سؤال لك حول مفارقات الحياة - في المطار حيث أخفف التوتر، هناك الكثير من أنواع الطائرات ذات المحركات الصغيرة - في الأيام الجيدة، مثل البراغيش، بما في ذلك خمسة ممارسون جويون - جميعهم لديهم شهادات صلاحية الطيران. لا أفهم كيف يكون هذا ممكنًا مع محرك غير معتمد. علاوة على ذلك، إذا حدثت الحاجة في مكان ما بسبب عطل في المحرك، كنت سأعرف ذلك بالتأكيد، فإما أنها لم تكن روتاكس، أو حدث نوع من الحزبية.

[Stas157]

اقتباس: Leader_Barmaleev

في تاريخ العملية بأكمله لم يكن هناك فشل واحد

لقد بحثت في الويكي. و هناك:

. وفي 7 مارس 2015، في منطقة نوفوسيبيرسك، قام بهبوط اضطراري على جزيرة في مياه نهر أوب، بسبب عطل المحركطائرة ايروبراكت ايه-22. ولم يصب الراكب والطيار بأذى

[com.gsev]

اقتبس من البنغو

نعم، بمحرك Rotax الكندي. الناس ، إنه أمر مخيف

من بنات أفكار ك. ويبدو استبدال زيدوفيتسكي للواردات جيداً حتى على خلفية الطائرة النفاثة الفائقة. ففي الطائرة النفاثة الفائقة، يقتصر كل الإنتاج الروسي على جسم الطائرة فقط. كل شيء آخر مشابه، حتى وصولاً إلى الأجهزة المستوردة. عندما قامت شركة إيروفلوت بإصلاح ما يقرب من 8 أجهزة متطابقة لطائرة Superjet، لم يتمكن المصمم من الإجابة على سؤال ميكانيكي الطائرة حول نوع الملاءمة على عمود الجهاز الذي يؤدي الوظيفة الرئيسية. مع التخليص أو التدخل أو الانتقالية. ومن الحكمة أن الميكانيكي لم يسأل عن جودة هذا الهبوط. بتعبير أدق، لم يتمكن من فعل ما تسمح به المعدات الموجودة في شركة إيروفلوت، ولم يكن جهاز الأمن الفيدرالي يسمح له بأخذ هذه الأجهزة إلى مرآبه حيث توجد آلة محلية الصنع أكثر دقة.

[زعيم_بارماليف]

لقد نسوا أن يقولوا إن سرعة هبوط هذه المعجزة تبلغ 60 كيلومترًا في الساعة فقط. الطيران على هذه الطائرة هو مجرد تشويق غير واقعي!

[النجار]

اقتباس: Leader_Barmaleev

الطيران على هذه الطائرة هو مجرد تشويق غير واقعي!

أنا لا أجادل، لكن لا يمكن لأي شخص أن يطير بها، فهناك 100 منها فقط.

[Maks1995]

"منذ عام 1992 حتى الوقت الحاضر، تم إنتاج وبيع أكثر من 100 وحدة من الطائرات الخفيفة."
هذه العبارة تقتل تماما جميع العبارات الأخرى، IMHO.
3 طائرات في السنة؟ وهذا بالطبع، في بعض الأحيان أكثر مما أنتجته العلامات التجارية الأخرى (IL، TU)، لكنه لا يزال غير جدي...

[2112vda]

إنهم يصنعون أكبر عدد ممكن من الطائرات كما يمكنهم شراء المحركات. سيكون هناك محرك طائرات تسلسلي، وسيكون هناك المزيد من الطائرات في فئة الطاقة هذه. من الضروري الحفاظ على إنتاج هذا النموذج.

[زعيم_بارماليف]

M-11FR - يوجد مثل هذا المحرك، بل إنه حاصل على شهادة، وهو بسيط مثل مفرمة اللحم. كل ما تبقى هو تفتيحه قليلاً (استبدل الحديد الزهر بالألمنيوم) وسيكون جميلاً. لكن من يحتاج إلى هذا؟

[Pavel73]

أتمنى أن أذهب في جولة... وأتساءل عما إذا كان لا يزال في مرحلة الإنتاج؟ يمكن أن تصبح "سيسنا روسية" - طائرة ذات إنتاج ضخم وبأسعار معقولة. في أوكرانيا، تمكنت 22 طائرة إيروبراكتوف من صنع ألف...

[com.nepunamemuk]

ظهرت قواعد المرور الأولى في بريطانيا العظمى وحددت سرعة النقل بسرعة الشخص الذي يمشي ويلوح بالعلم الأحمر.

في 5 يوليو 1865، أصدر البرلمان البريطاني لأول مرة قانون القاطرات، وهو قانون يحد من سرعة المركبات إلى 2 ميل في الساعة (3,2 كم/ساعة) داخل المدينة. على الطريق السريع كان من الممكن التسارع إلى 4 ميل في الساعة (6,45 كم / ساعة).

كانت القواعد تسمى "قانون العلم الأحمر"، لأنه أمام كل سيارة، أو كما كانت تسمى بشكل صحيح آنذاك، مركبة ذاتية الدفع بدون مسار، يجب أن يكون هناك شخص يحمل علمًا أحمر أثناء النهار أو مع الفانوس الأحمر في الليل. يجب أن تكون المسافة بين الآلة والشخص 55 مترًا على الأقل.

يعتبر الشخص الذي يحمل العلم الأحمر أحد أفراد طاقم عربة بلا أحصنة (اسم آخر للسيارة) - مساعدًا. وفقا للقانون، يجب أن يكون هناك شخصان في السيارة نفسها: السائق ورجل الإطفاء.

كان القانون ضروريا لأن السيارات تخيف الخيول والمواطنين، كما دمرت الطرق - حتى ذلك الحين كان البرلمانيون سيحاربون هذا. وهناك أيضًا رأي مفاده أن عمال السكك الحديدية مارسوا الضغط على هذا القانون الذين رأوا خطرًا في تطوير نوع جديد من وسائل النقل. إذا كان الأمر كذلك، فقد تمكنوا من التعامل مع مهمتهم: لم يتم إلغاء قانون القاطرات إلا في عام 1896، عندما تم رفع الحد الأقصى للسرعة إلى 23 كم / ساعة، ولكن بحلول ذلك الوقت كانت صناعة السيارات قد تراجعت في بريطانيا وبدأت في التطور في فرنسا وألمانيا. حيث لم تكن هناك قواعد المرور بعد.

عندما يتم إلغاء قواعد مماثلة في الحركة الجوية، فإن هذه الطائرات ستكون في الطلب

[ليش من Android.]

رحلات الطيران للمواطنين العاديين على هذه الطائرات لا يمكن تحملها بسبب القواعد الصارمة لمؤسستنا للطيران.

[com.gsev]

ولماذا لم يذكر الاسم المجيد لمصمم هذا المنتج الذي بدأ تطويره خلال البيريسترويكا وحدث تطور الإنتاج في العصر الحقير في عهد يلتسين وجيدار وتشوبايس؟ لكن هذه الطائرة حظيت بمثل هذا الاهتمام من V.V. لا يبدو أن بوتين يدعم الطائرة السوبرجيت، ولم يهدر كازيمير ميخائيلوفيتش جيدوفيتسكي مبالغ طائلة مثل الشركات المصنعة للطائرة السوبرجيت. ويبدو أن أساس الطائرة المذكورة كان عبارة عن طائرة هجومية صغيرة الحجم. كم. ربما يكون Zhidovetsky قد فكر في إمكانية استخدامها كطائرة بدون طيار أو هجومية بدون طيار.

[النجار]

ومن الجدير بالذكر أن الطائرة Aviatika-MAI-890U كانت تُلقب ذات يوم بـ "طائرة الشعب". وهذا ليس بدون سبب.

نعم، ليس من دون سبب أن ألمانيا مرت بكل هذا قبل الحرب العالمية الثانية، نفس الشيء مع "سيارة الشعب" الشهيرة التي تحمل نفس الاسم، عندما تم إنتاج حوالي 300 سيارة قبل الحرب. هكذا هو الحال مع "الطائرات الشعبية" التي تم إنتاج 30 منها فقط خلال 100 عامًا، وهذه مجرد قطرة في محيط، إذا لم نأخذ مثل هذا الاسم الصاخب، ولكن الطائرات الشعبية حقًا U-2، والمعروفة أيضًا باسم PO- 2، تم إنتاج ما يصل إلى 33 نسخة.

[إنجفار 7401]

30 لتر لكل مائة بسرعة 100. ''استهلاك وقود ممتاز'' للسيسنا 172 أقل من 20 لتر لكل 100

[_كم_]

الطائرة متوسطة جدًا. رواية مجانية لإبداع يانوفسكي: مروحة دافعة، وقمرة قيادة متجهة للأمام، وموضع منخفض لشعاع الذيل. مع كل السلبيات والمحرك المستورد في الكومة. إذا كان أي منتج محلي الصنع يعتبر شعبيا، فهو طائرة فرولوف.