ملامح الأسطول السويدي في القرن السابع عشر
معركة جرينهام.
البحرية السويدية وحرب الشمال الكبرى
بحلول نهاية عام 1700، يتكون الأسطول السويدي من 39 سفينة، مقسمة إلى 4 صفوف. كان طول هذه السفن 116-180 قدمًا، وكان طاقمها يتراوح من 210 إلى 850 رجلاً، وحملت من 46 إلى 108 بنادق. بالإضافة إلى ذلك، كانت هناك 13 سفينة من الرتبة 5-6، غالبًا ما تسمى فرقاطات، ويبلغ طولها 82-124 قدمًا، ويتراوح طاقمها من 46 إلى 190 شخصًا و16-36 مدفعًا. من بين السفن الأخف، كانت هناك شنيافا، وسفينتان للقصف، و4 يخوت، وقوادس وأكثر من 29 وسيلة نقل، يمكن تحويل اثنتين منها إلى فرقاطات إذا رغبت في ذلك.
العدد المجهري للسفن الصغيرة جدير بالملاحظة، وذلك على الرغم من حقيقة أن معظم خليج فنلندا وساحل فنلندا مقسمان بالجزر والمنحدرات، حيث يصعب استخدام السفن الكبيرة.
لماذا تم اتخاذ هذا القرار؟ الجواب هو من وفورات الميزانية. من الصغيرة سريع تقرر الرفض، والسفن الصغيرة التي تم بناؤها في ستينيات وثمانينيات القرن السادس عشر لم يتم بناؤها ببساطة حيث تم إيقاف تشغيلها.
معركة جانجوت.
بحلول عام 1700، طلبت الأميرالية 113 ريكسدالر لبناء 056 سفن جديدة، منها ثلاث سفن مخطط لها في جوتنبرج (السرب الغربي). في المجموع، في عام 4، تم تخصيص 1700 ريكسدال للأميرالية.
كانت المشكلة الرئيسية للأسطول السويدي هي أن عددًا كبيرًا من سفنه كانت قديمة جدًا. من بين 39 سفينة حربية في عام 1700، كان عمر 15 منها يزيد عن 20 عامًا، و8 أخرى يتراوح عمرها بين 10 و20 عامًا. لذلك، في عام 1701، طلبت الأميرالية مبلغًا إضافيًا قدره 22 ريكسدالر لبناء سفينة واحدة من الخط، وتم إعلان أن العديد من السفن غير صالحة للخدمة. بالإضافة إلى ذلك، كان من الضروري بناء 500 فرقاطات أخرى بشكل عاجل، لأن الوضع مع الفرقاطات كان هو نفسه تمامًا، فقد احتاجوا إلى 4 ريكسدال. أخيرًا، كانت هناك حاجة إلى 32 ريكسدالر أخرى لتصنيع العدد المطلوب من سفن القصف للأسطول.
في عام 1702، تم طلب 113 ريكسدالر لبناء السفن. كان من المخطط وضع سفينتين حربيتين وأربع سفن شراعية واستكمال بناء سفن القصف الأربعة التي بدأ بناؤها العام الماضي. لكن الخزانة السويدية في عام 482 لم يكن لديها سوى نصف المبلغ المطلوب. ونتيجة لذلك، تم تعليق بناء السفن الشراعية، وبدلاً من سفينة حربية جديدة، قرروا استعادة سمولاند (تكلفة أخشابها مبلغًا ضخمًا، ثلاثة أرباع السفينة الجديدة) وأطلقوا سفينتين شرجيتين ونصف سفينة واحدة.
1703 لبناء سفينة جديدة واحدة على الأقل، تطلب الأميرالية 20 ريكسدالر، وفي المجموع لبناء السفن - 251 ريكسدالر. تلقى 66 ريكسدالر، مما سمح بتركيب سفينة واحدة مكونة من 000 مدفعًا ونصف مطبخ، بالإضافة إلى استكمال فرقاطة واحدة و55 سفن شراعية.
في عام 1704، كان مطلوبًا من 84 ريكسدالر إكمال وإطلاق سفينة حربية وفرقاطة. تم الحصول على هذا المبلغ من خلال عمليات الضم والتعويضات من بولندا. بتشجيع من ذلك، طلب الأميرالية في العام التالي 499 ريكسدالر لسفينة مكونة من 106 مدفعًا وسفينتين من 437 رتب وفرقاطة بها 90 مدفعًا. لكن الأموال نفدت، ولم يتم تخصيص أي شيء لبناء السفن.
ومع ذلك، في عام 1706، تم إطلاق سفينة مكونة من 70 و50 مدفعًا، بتكلفة 53 ريكسدالر. في الواقع، كان من المفترض أن يكلف بنائها أكثر من ذلك بكثير - كان التقدير 583 ريكسدالر. في المجموع، استقبل الأسطول 125 ريكسدالر في ذلك العام بدلاً من 997 ريكسدالر المطلوبة. لضمان هذا المبلغ، تم سحب 326 ريكسدالر ببساطة من صيانة البحارة والبنية التحتية للموانئ (الثكنات والحمامات والمستودعات وورش العمل، وما إلى ذلك).
وقد حدث الشيء نفسه في عام 1707، وفي عام 1708، وفي عام 1709. ونتيجة لذلك، تم بناء 5 سفن لتكمل السفن الثلاث التي كان من الممكن إطلاقها في عام 1706.
لكن هذا لم يكن كافيا، لأن الأسطول استمر في التقادم والتآكل. بالإضافة إلى ذلك، بدأت وزارة الخزانة باستمرار في تقليل مخصصات الأموال لصيانة الأسطول، ففي عام 1720، تم تخصيص 112 ريكسدالر فقط للأسطول.
ونتيجة لذلك، هكذا بدا تكوين السفينة في شكل جدول.
تتلخص نتيجة هذه السياسة فيما يتعلق ببناء السفن ومعداتها في قائمة السفن التي قام كارل شيلدون بتفتيشها.
Sverige - غير صالح للاستخدام خلال السنوات الثماني الماضية - لا يستحق الإصلاح (ستكلف الإصلاحات 3/4 تكلفة السفينة الجديدة).
"فيكتوريا" لم تتمكن من النزول إلى البحر بسبب التعفن منذ ثلاث سنوات.
"إستلاند" و"ليفلاند" - للتخريد.
"Wrangel" - لمدة عشر سنوات من وجوده في ميناء ستوكهولم، غرق بالفعل في المياه الضحلة "بالكاد يمكنك المشي على السطح السفلي، وقد انهارت 6 من الحزم الثمانية ببساطة في المخزن".
ترسو "هالاند" في ميناء ستوكهولم، لكن إذا تخليت عن خطوط الإرساء، فليس من المؤكد أنها لن تغرق على الفور.
أخيرًا، فإن كونونج كارل، الرائد في الأسطول، هو في الواقع هيكل عظمي، نظرًا لأن جميع الأشرعة والتجهيزات الموجودة عليها تعفنت ببساطة، وانهارت الساحات، ولم تعد الإمدادات من ريغا متوقعة.
Super Raiders قبل أن يصبح سائدًا
من المحتمل أن يكون هذا أفضل مثال على إدارة الأميرالية لبناء السفن تاريخ.
بعد بولتافا، فر كارل إلى بينديري التركية، حيث مكث حتى عام 1715، لكنه أبقى إصبعه على نبض الشؤون في السويد وكتب رسائل طويلة إلى المجلس الملكي حول ما يجب فعله وكيفية القيام به.
أطلق عليه الأتراك (وفقًا للبيانات السويدية) لقب "البرق المؤذي"، في الواقع اتضح أنه نظير للبرق الكروي - يلدريم ياراماز، حيث تُترجم الكلمة الثانية على أنها مؤذية، ضارة، شقية، غير كفؤة. على ما يبدو، كان كارل على علم بهذا اللقب. ولكن كيف ترتبط بالأسطول؟ هكذا.
التالي هو قصة جيبرت شيلدون.
إذن، العام هو 1713، وكتب تشارلز الثاني عشر رسالة إلى تشارلز شيلدون (جد جيلبرت أو جده الأكبر)، أحد بناة السفن الرئيسيين لديه، وطلب بناء فرقاطتين ذات طابق واحد للأسطول السويدي، الذي يسميه "يلدريم". "و" ياراماز "لكن بلكنة سويدية ("جيلديريم" و"جاراماس").
منظر تقريبي للفرقاطة "جيلديريم".
في البداية، خطط جلالة الملك لجعل هذه السفن مكونة من 60 مدفعًا، لكنه سرعان ما أدرك أن الكثير منها لن يتناسب مع سطح واحد، وقام بتخفيض عدد الأسلحة إلى 54. وكان يجب أن يكون وزن المدافع 18 رطلًا على سطح السفينة. و 8 رطل في البنية الفوقية.
اجتمع مجلس الأميرالية وبدأ في مناقشة الميزانية، لكن المالية في السويد كانت سيئة للغاية، وتقرر مرة أخرى تقليل عدد الأسلحة. حتى الثلاثين. ولكن ضع كل الـ 18 رطلاً. اتضح أنها نوع من الفرقاطة الفائقة، جاهزة لتمزيق العدو، ولكن بعد ذلك تدخل كبير أمناء الأسطول. قال بصراحة - لا توجد مدافع في مستودعات البحرية. أو بالأحرى، هناك 30 قطعة بالضبط، إذا كنا نتحدث عن 18 رطلاً. ولكن هناك 8 و 12 رطلا بكثرة. وهذا يعني أن كل شيء معقد مع الفرقاطات الفائقة. ماذا نفعل؟ قررنا ذلك. دعونا نوزع الأسلحة بين فرقاطتين، ولكن لحسن التدبير سنضيف 4 بنادق صغيرة أخرى إلى السفينة. سنحصل على 34 بندقية.
وأخيراً اتخذ المشروع شكله النهائي.
حمل جيلديريم أربعة وعشرين بندقية ذات 18 مدقة وعشرة بنادق ذات 8 مدقة.
حمل جاراماس البنادق الستة المتبقية ذات 18 رطلاً وثمانية عشر بنادق زنة 12 رطلاً وعشرة بنادق زنة 8 رطل. صحيح أنه تمت إزالة جميع البنادق ذات الـ 18 رطلاً، وأصبح التسلح النهائي للفرقاطة عشرين بندقية ذات 12 رطلًا وعشرة بنادق ذات 8 رطل.
كانت حياة جيلديريم قصيرة - حيث تم الاستيلاء عليها من قبل اثنين من المدفعية الدنماركية المكونة من 1717 مدفعًا في عام 50، لكن جاراماس خدموا لفترة طويلة - حتى عام 1741، عندما تم إلغاؤها.
حسنًا ، كان على جيلبرت شيلدون ، الذي عمل أيضًا كشركة بناء سفن في السويد ، أن يبني "جاراماس" أخرى - سفينة مكونة من 34 مدفعًا بها اثنان وعشرون مدفعًا من عيار 12 مدقة واثني عشر مدفعًا من عيار 4 مدقة. بالمناسبة، نجت هذه السفينة حتى معركة هوجلاند عام 1788 وشاركت في المعركة مع السرب الروسي، على الرغم من أنها كانت تلعب دور إضافي.
الرسم الفني للفرقاطة "جاراماس" التي بنيت عام 1759.
يعتقد الأتراك أن تشارلز الثاني عشر كان مستوحى من الفرقاطات الجزائرية، على الرغم من أنه إذا أخذت بيانات عن أي جزائري، يمكنك أن ترى أن الأمر ليس كذلك.
يعتقد الباحثون الإنجليز أن تشارلز قرر إنشاء غزاة خارقين، مدمرين للتجارة، متوقعًا الفرقاطات الأمريكية الفائقة بـ 100 عام، والمشكلة هي أن هذه كانت محاولة لتمرير الحاجة على أنها فضيلة. تقلص مشروع كارل لإنشاء 50 مدفعيًا تقليديًا إلى 34 مدفعيًا نظرًا لحقيقة أن السويديين لم يكن لديهم المال ولا قطع الغيار والمعدات، لأن الأسطول في 1713-1716. المقدمة على أساس المتبقية.
أسطول الأرخبيل
بحلول نهاية حرب الشمال 1700-1721. قامت القوادس الروسية ببساطة بتعذيب الساحل السويدي، وتوصل السويديون إلى استنتاجاتهم. تم إنشاء أسطول من القوادس في سكيبشولمن (إحدى ضواحي ستوكهولم آنذاك)، وكانت مهمته العمل في المياه الضحلة لفنلندا. كان يسمى سرب ستوكهولم (Stockholmseskadern). ولكن في الحرب مع روسيا في الفترة من 1741 إلى 1743، اتضح أن السويديين كان لديهم عدد قليل جدًا من القوادس، لأن "الحجم مهم". ولهذا السبب بدأ إنشاء أسطول الجيش، أو أسطول الأرخبيل، في عام 1747.
كانت معمودية أسطول الجيش السويدي عبارة عن هبوط 1 جندي في جزيرة يوزدوم لحصار Peenemünde-schanz. وبعد 100 أيام من القتال والقصف، سقطت بينمونده. حسنًا، في عام 10، دمر أسطول القوادس السويدي القوادس البروسية في طريق فريش هاف في شتيتين. وفي عام 1759، تمت إزالة أسطول القادس من تبعية الأسطول ووضعه تحت تبعية الجيش، أو بالأحرى، Kriegskollegium (مماثل لهيئة الأركان العامة). الآن أصبح يعرف باسم أسطول الجيش (Arméns flotta). في الوقت نفسه، ظل سرب القوادس في ستوكهولم، المتمركز في العاصمة، تحت سلطة الأسطول، لكن سفن وسفن التجديف في سفيبورج، وأبو، وتوركو، وجوتنبرج، وبوميرانيا أصبحت الآن تتمتع بسيادة الجيش.
بعد ذلك، تم تقسيم أسطول المطبخ إلى سربين - السويدي والفنلندي، وأخيرا، في عام 1777، تم تسليمه أخيرا إلى الجيش. وفي الوقت نفسه، تم تجنيد البحارة والضباط على متن السفن من بين البحارة، ولكن تم تجنيد رجال المدفعية والجنود من الجيش.
ثم تطورت عبقرية بناء السفن السويدية بكل قوتها، لأن السويديين أرادوا الحصول ليس فقط على ميزة عددية، ولكن أيضًا تقنية في معركة افتراضية في الأرخبيل. كانت القوادس التقليدية فعالة كسفن نقل برمائية للعمليات البرمائية، ولكنها كانت مسلحة بشكل ضعيف، خاصة عند مقارنتها بطاقم كبير: كانت القوادس تضم طاقمًا مكونًا من 250 فردًا، جميعهم تقريبًا من المجدفين، وكان بها مدفع واحد فقط عيار 24 مدقة ومدفعين. 6 جنيهات، كلها في القوس. وفي عام 1760، تم تطوير النوع الأول من فرقاطات التجديف، أوديم.
أوديما ثوربورج. نموذج في المتحف البحري السويدي.
كانت الفكرة كما يلي - بناء سطح فوق المجدفين لاستخدامه كسطح مدفعي. كانت فرقاطة التجديف الأولى "Gamla" تحمل ثمانية أوزان 12 رطلًا واثنتان زنة 12 رطلًا في مقدمة السفينة، بينما كان طول السفينة 30 مترًا وكان الغاطس مترًا ونصف فقط. يتكون سلاح الإبحار حصريًا من أشرعة متأخرة.
لكن من الواضح أن البنية الفوقية جعلت فرقاطة التجديف أبطأ بكثير من المطبخ، في المعركة، أصيب المجدفون باستمرار برقائق وشظايا الهياكل الخشبية من قذائف المدفع، ولم يسمح لهم دخان البارود المتراكم على سطح التجديف بذلك للصف بفعالية.
بشكل عام، سرعان ما تم الاعتراف بـ Udem باعتباره قرارًا سيئًا. حتى التكرارات الجديدة في عام 1776، والتي استخدمت منافذ الأسلحة للتجديف (أي يمكن للسفينة إما إطلاق النار أو التجديف)، تم تحسينها قليلاً، لكنها لم تغير الوضع بشكل جذري.
في عام 1764، تم تطوير نوع آخر من فرقاطات التجديف - بوجاما. في جوهره، كان عبارة عن مطبخ معزز، مزود بزوج من البنادق زنة 12 أو 24 رطلاً في مقدمة السفينة ومؤخرتها. يتكون جهاز الإبحار من صاريين بأشرعة متأخرة. بالإضافة إلى ذلك، تم اتخاذ الترتيبات اللازمة لنقل المدافع إلى منصة مركزية مرتفعة، مما جعل من الممكن نظريًا إطلاق النار على طول الجانب. لكن هذه العملية كانت كثيفة العمالة لدرجة أنها لم تستخدم قط.
برينهيلدا بوجاما. نموذج في المتحف البحري السويدي.
يبلغ طول سفينة بوياما 23,8 مترًا، وعرضها 5,5 مترًا، وغاطسها 1,8 مترًا، ولم يكن هناك سوى أربع سفن من هذا النوع في الأسطول السويدي، وكان نطاق استخدامها يقتصر على الاستطلاع وتسليم الإرساليات.
بالمقارنة مع القوادس، كانت الأنواع الجديدة من السفن تتمتع بحماية أفضل للطاقم وسعة ثلاثة أضعاف. يمكنهم العمل في الجليد في أي طقس وعلى المياه العالية في جميع الأيام باستثناء أشد العواصف. كان لديهم غاطس أعمق من القوادس، ولكن أقل بكثير من السفن الحربية الشراعية التقليدية.
النوع التالي من فرقاطة الأرخبيل كان توروما. في جوهرها، كانت udema معززة ومعدلة قليلا. تم إطالة الهيكل إلى 38,5 مترًا وتوسيعه إلى 9,5 مترًا، ولكن بخلاف ذلك كان له نفس التصميم. لمزيد من الحركة، كان لدى توروما 19 زوجًا من المجاديف (16 زوجًا في أول سفينتين)، والتي كان يجدفها أربعة أشخاص لكل مجذاف. كان المجدفون، على عكس أوديما، موجودين على السطح العلوي، فوق سطح البندقية. تم وضع وسادة المجذاف (جهاز لتثبيت المجذاف على الجانب) على ركائز، مما أعطى تأثيرًا أكبر للرافعة المالية.
كانت سفن توروم تجدف ببطء؛ وفي الطقس الهادئ كانت سرعتها لا تكاد تصل إلى نصف عقدة؛ وكان من المستحيل عمومًا تجديفها في مواجهة الريح. دعونا نقارنها بالمطبخ العادي الذي يمكن أن يصل إلى سرعات تصل إلى 7 عقدة، ولفترة طويلة دون تعب، يمكن للمجدفين الإبحار بسرعة 3-4 عقدة.
على عكس Udem، حملت Turums منصات إبحار من النوع "السفينة" (أشرعة مستقيمة على الصاري الأولين، وأشرعة مائلة على الميزان). حملت توروما أربعة وعشرين مدفعًا بوزن 12 مدقة (عشرة على كل جانب، ومدفعان في المقدمة واثنان في المؤخرة)، أي أنها يمكن أن تخوض معركة بسهولة حتى مع فرقاطة عادية ذات 12 مدقة.
توروما لودبروك. نموذج في المتحف البحري السويدي.
تم بناء إحدى سفن التوروم، أمفيون، على شكل يخت مزود بمركب شراعي، وخلال الحرب الروسية السويدية 1788-1790 أصبحت السفينة المقر للملك غوستاف الثالث. ومع ذلك - ومن سخرية القدر - أن أمفيون هي التي أظهرت صلاحية الإبحار المثيرة للاشمئزاز لدرجة أنه بسبب هذا، أثناء معركة فيبورغ، تم القبض على الملك تقريبًا، بعد أن تمكن في الوقت المناسب من التحول إلى سفينة أخرى أسرع.
بحلول عام 1788، كان لدى السويد 7 سفن من هذا النوع في الخدمة.
وأخيرًا، كان تاج إنشاء فرقاطات الإبحار والتجديف هو الجوهرة. في بناء الفرقاطة، عاد السويديون إلى فكرة أوديما - يجب أن يكون المجدفون موجودين على السطح السفلي، وهذا سيسمح لهم بتطوير سرعة أكبر. جنبا إلى جنب مع الزيادة في الحجم (كان الطول 44,5 مترا، العرض - 11 مترا، 20 زوجا من المجاديف، غاطس 3 أمتار)، تم تعزيز التسلح أيضا. حملت الجيمماس 36 مدفعًا من عيار 12 مدقة، بالإضافة إلى بندقيتين من عيار XNUMX مدقة.
جيما أودين.
في المجموع، كان لدى السويديين 9 سفن من هذا النوع، والتي أطلق عليها المؤرخ جان جليتي اسم "الفرقاطات العملاقة للأرخبيل".
بعض الاستنتاجات
هل ساعدت هذه السفن السويديين في الحروب مع روسيا في 1788-1790؟ وفي 1808-1809؟
نعم و لا. في حرب 1788-1790. كان على الروس الارتجال، لأن أسطول القوادس الروسي كان صغيرًا بصراحة، وفي المرحلة الأولى ركز الروس على القوادس والزوارق الحربية المعتادة، والتي كانت مدعومة كلما أمكن ذلك بفرقاطات شراعية ومراكب شراعية. ومع ذلك، بالفعل في عام 1789، بدأ الروس في بناء فرقاطات التجديف من نوع البحر الأبيض المتوسط - نصف فدان وشبك.
بالفعل في معركة روشنسالم الأولى، شارك 6 توروم، 3 أوديم، 1 بوياما و1 جيميما في المعركة على الجانب السويدي، بينما على الجانب الروسي - 8 نصف فدان وخمسة مراكب شراعية. نتيجة للمعركة التي تلت ذلك، فقد السويديون 3 توروم وهيم وبوياما، بينما اقتصرت الخسائر الروسية على مطبخ واحد وزورق حربي واحد.
في معركة روشنسالم الثانية، ألحقت فرقاطات التجديف، المتمركزة مسبقًا في مواقع دفاعية، خسائر فادحة بالروس، وفي السويد تم الإشادة بهذا بكل طريقة ممكنة باعتباره انتصارًا رئيسيًا لتلك الحرب.
ومع ذلك، في جوهره، أصبح أسطول الجيش للسويد أسطول معركة واحدة، أو بالأحرى، انتصار واحد، لأنه لم يستخلص أحد استنتاجات أو يعمل على الأخطاء.
لهذا السبب في حرب 1808-1809. بصراحة، لم يتألق أسطول الجيش السويدي، وسقط ثلثه عمومًا في أيدي الروس دون قتال أثناء استسلام سفيبورج.
المراجع:
1. لارس أو. بيرج “أسطول كارولينسك. Studier och tabeller Av förste arkivarie” – “المنتدى البحري”. 1970. رقم 25.
2. لارس أو. بيرج “Skärgårdsflottans Fartyg: Typer och utveckling under 1700 – och 1800-talet” – Historiska media، لوند. 2000.
3. أندرسون، روجر تشارلز، “السفن المقاتلة ذات المجاديف: من العصور الكلاسيكية إلى مجيء البخار” – لندن. 1962.
4. غونار أرتيوس (redaktör) "غوستاف الثالث: s ryska krig" - بروبوس، ستوكهولم. 1992.
5. هاريس، دانييل جي، فريدريك "هنريك أف تشابمان: المهندس البحري الأول وأعماله" - ليتراتيم، ستوكهولم. 2001.
- سيرجي مخوف
- https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons, https://www.friendz10.com/
معلومات