مشروع "إيفانوف": محنة طائرة بوليكاربوف
في الثلاثينيات من القرن الماضي، حدث برنامج يحمل الاسم الرمزي "إيفانوف" في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، وفي إطاره كان على كبار المصممين في البلاد تقديم نسختهم الخاصة من طائرة عسكرية قادرة على أداء وظائف طائرة استطلاع وطائرة استطلاع. مهاجم خفيف.
جنبا إلى جنب مع آي جي. نيمان و ص. N. N. ذهب جافًا إلى نهائيات المسابقة. بوليكاربوف.
بحلول منتصف عام 1936، كان الأخير قد أعد بالفعل تصميمين للطائرات - جناح مرتفع وجناح منخفض، تم تحديدهما بنفس المؤشر "P"، مما يدل على "الاستطلاع".
ونتيجة لذلك، استقر المصمم على تصميم منخفض الجناح، والذي كان في الواقع محور اهتمام المشاركين الثلاثة في المسابقة.
بعد بعض التعديلات على تصميم طائرته لمحرك M-62، الذي كان لا يزال قيد التطوير في ذلك الوقت، قدم بوليكاربوف بالفعل في عام 1937 نموذجًا خشبيًا بالحجم الكامل للطائرة المجنحة متعددة الأغراض المستقبلية.
بشكل عام، تقريبًا جميع خصائص الأداء التي أعلن عنها المطور: السرعة القصوى 350-400 كم/ساعة، السقف - 10 كم، سرعة الهبوط تصل إلى 95 كم/ساعة ومدى الطيران 1500 كم تتوافق مع المهمة. لكن فيما يتعلق بالأخير، نشأت بعض "الاحتكاك"، إذ كان من المفترض بحسب شروط البرنامج أن يصل إلى ألفي كيلومتر.
وفي الوقت نفسه، حصل بوليكاربوف على الضوء الأخضر لبناء طائرته، وفي 25 يوليو 1938، كان أول نموذج طيران جاهزًا.
في 3 أغسطس، أخذ طيار الاختبار توماس سوسي من بنات أفكار بوليكاربوف في الهواء لأول مرة. ومع ذلك، بالفعل في الرحلة التالية، تعرض جهاز الهبوط للتلف أثناء الهبوط. تم إرسال السيارة إلى المصنع لإصلاحها.
وبعد شهر، عاد "إيفانوف" من إنتاج بوليكاربوف إلى الاختبار. ومع ذلك، لا يزال هناك العديد من أوجه القصور. بعد كل رحلة تقريبا، تم رفع السيارة على الحوامل.
ومع ذلك، كان تقييم الطيارين للقاذفة الاستطلاعية/القاذفة الخفيفة إيجابيًا للغاية.
الطائرة سهلة الطيران وتترك انطباعًا جيدًا أثناء الطيران.
- كتب توماس سوسي في تقريره.
بشكل عام، كان من الممكن أن تؤتي هذه الطائرة ثمارها لولا المأساة التي وقعت في منتصف ديسمبر 1938 - تحطم طيار الاختبار فاليري تشكالوف على أحدث مقاتلة بوليكاربوف I-180. وفي الأيام التالية، لم يجرؤ أحد على السماح لطائرات بوليكاربوف بالتحليق.
تم إرجاع عينة من طائرة متعددة الأغراض تم إنشاؤها كجزء من برنامج إيفانوف إلى المصنع.
وبعد شهرين، عاد إيفانوف من بوليكاربوف للاختبار بمحرك M-63R الجديد، والذي تم إنتاجه في نسخ قليلة فقط.
ومع ذلك، في مارس 1940، أثناء رحلة تجريبية، فشلت الطائرة M-63R "المتقلبة". لم يكن من الممكن العثور على محرك ثانٍ من هذا القبيل، وفي أبريل من نفس العام تم تركيب محرك M-63 عادي على النموذج الأولي للطائرة.
ومع ذلك، لم يعد الأمر مهمًا. دخلت الطائرة Su-2 P.O حيز الإنتاج. لقد تم وضع أفكار سوخوي وبوليكاربوف حتى أوقات أفضل، والتي لم تأتي أبدًا.
معلومات