الآراء والآراء الواردة في هذا المقال هي آراء باتريك "بارت" براون، طيار في القوات الجوية لديه أكثر من 2000 ساعة طيران في طائرة A-10C وخبرة قتالية في سوريا والعراق وأفغانستان، ولا تعكس وجهات نظر أو آراء حكومة الولايات المتحدة أو وزارة الدفاع أو القوات الجوية الأمريكية. . لكن هذه المادة تعطي فكرة ممتازة عما يدور في رؤوس الرجال في قمرة القيادة للطائرات المقاتلة الأمريكية.
رأي الخبير دائمًا جيد، ولكن هنا تكمن المشكلة: 80% من الخبراء لن يجلسوا في مراكز التحكم في الطائرات المقاتلة أو الدبابات ولن يذهبوا إلى المعركة. ولذلك، فإن الرأي التفصيلي للشخص الذي يتعامل مع مثل هذه الأمور بالضبط هو الأكثر قيمة، وغالبًا ما يذهب براون إلى أبعد من ذلك. ولكن هذا حقه.
يريد سلاح الجو أن يتقاعد A-10 Warthog بحلول نهاية العقد. في حين أن الكثيرين قد يعتقدون أننا جميعًا في مجتمع طيران A-10 نريد التمسك بطائرنا المفضل مدى الحياة، فإن هذا بعيد عن الحقيقة. ما يريده الكثير منا حقًا هو البديل المناسب، وهو أمر غير مخطط له حاليًا. طائرة جديدة. يجب أن تكون هذه الطائرة الجديدة فعالة من حيث التكلفة نسبيًا وأن توفر أيضًا قدرات إضافية للقتال، خاصة في المحيط الهادئ ضد الصين. يجب أن تكون هذه الطائرة من طراز F/A-18E/F Super Hornet لعدة أسباب، قد يكون بعضها مفاجئًا.
(نلاحظ أن فكرة حدوث فوضى كبيرة مع الصين في أذهان الطيارين العسكريين راسخة جدًا - تقريبًا.)
يمكن للمرء أن يقول إن حظ الولايات المتحدة تاريخياً كان سيئاً في اختيار موقع صراعها القادم. ومن الواضح أن إحدى الطرق للتحوط من المخاطر هي الاستعداد للصراع الأكثر خطورة - ضد الصين. ستكون هذه معركة شرسة وعالية الجودة وجوية وبحرية في الغالب. وعلى النقيض من العديد من القضايا المتداولة في واشنطن، فقد تم الاعتراف بالتحديث السريع الذي تشهده الصين والتهديد الذي يشكله على النظام الدولي باعتباره تحدياً استراتيجياً رئيسياً للولايات المتحدة على مدى العقد المقبل وما بعده.
المقاتلات الصينية وقاذفات جيش التحرير الشعبي الصيني
ومن الواضح أن التهديد بالصراع مع عدو مماثل أدى إلى تغيير في الاستراتيجية. قررت الخدمات، وخاصة القوات الجوية، "شراء المخاطر" وتقليل التمويل لتحديث الطائرات القديمة مقابل الوعد بقدرات متقدمة مستقبلية مثل الجيل التالي من الهيمنة الجوية (NGAD)، والطائرات القتالية المشتركة المستقلة (CCA)، والقيادة والتحكم الموحدان في جميع المجالات (JADC2). لكن من المرجح ألا يتم نشر هذه القدرات بشكل جماعي حتى عام 2030. لذا فإن السؤال هو، ماذا يحدث إذا جاء الصراع أولاً؟
في المناخ الجيوسياسي الحالي، قد يكون "فعل المزيد بموارد أقل" اقتراحًا لا يمكن الدفاع عنه بالنسبة لجيشنا. ما يلي هو خطة للتخلص التدريجي من طائرات A-10C (وربما أنواع أخرى من الطائرات التكتيكية) مع الحفاظ على تدريب الأطقم الجوية وإعادة تجهيز القوات الجوية الأمريكية لطائرات F/A-18E/F Super Hornet.
سيقرر الموظفون، إن لم يكن كل شيء، فالكثير
تحاول القوات الجوية التخلص من طائرة A-10 منذ عقود. توضح المقالة تلو الأخرى السبب وراء رغبة كبار قادة القوات الجوية في المضي قدمًا. في حين أن الطائرة A-10A الأصلية قد تكون من بقايا الحرب الباردة، فمن غير المرجح أن تكون الطائرة A-10C اليوم هي نفس الطائرة. ومع ذلك، فإن مشاعر قيادة القوات الجوية ليست في غير محلها تمامًا.
من المفاهيم الخاطئة الشائعة بين قيادة القوات الجوية الأمريكية وبيننا، مجتمع A-10C، أننا على استعداد للموت من أجل إبقاء الطائرة A-10 على قيد الحياة إلى الأبد.
في الواقع، كل شيء هو عكس ذلك تماما.
طائرة A-10 Thunderbolt II من الجناح 355 التابع للقوات الجوية الأمريكية على المدرج في قاعدة ديفيس-مونثان الجوية
أكثر ما يهمنا هو الحفاظ على المعرفة المهنية بتكتيكات وتقنيات وإجراءات المواجهة الأرضية (TTP) بغض النظر عن نوع الطائرة. وفي الوقت الحاضر، فإن خطر اختفاء هذه المعرفة حقيقي للغاية، بالنظر إلى أن طائرة A-10C يتم تشغيلها دون أي خطة لمتابعة هذه الطائرات.
كما خلصت مؤسسة RAND (منظمة خبراء رائدة لدراسة الجوانب العسكرية التقنية للأمن القومي - تقريبًا)"نوصي بإرسال طائرة دعم قريبة بديلة قابلة للتطبيق قبل التخلص من أسطول A-10 لتقليل المخاطر التي تتعرض لها القوات البرية." في حين أن الطائرة F-35 كان المقصود منها في الأصل ملء الفراغ الذي خلفته الطائرة A-10 وهي طائرة مذهلة في حد ذاتها، إلا أن طاقمها ليس مطالبًا بالتدريب الفوري. طيران يدعم. بالإضافة إلى ذلك، بمعدلات الإنتاج الحالية، لا يمكن للطائرة F-35 توفير أجنحة لطياري مجتمع A-10.
بالإضافة إلى ذلك، في القوات الجوية الأمريكية، يعتبر مجتمع طائرات A-10C هو الوحيد الذي لا يزال مدربًا على مجموعة المهارات التي من خلالها توفر أطقم الطائرات دعمًا جويًا وثيقًا للقوات على الأرض من طائراتهم أثناء تنسيق الضربات من منصات جوية أخرى، وأحيانًا بشكل كامل. في البيئات القتالية. هذه مهمة صعبة للغاية ويمكن أن تؤدي إلى كارثة إذا لم يتم تنفيذها بشكل صحيح.
هذه لحظة مثيرة للقلق لأنها تشير إلى أن القوات الجوية على استعداد لترك مجموعة المهارات هذه تموت مع الطائرة A-10C.
مدرسة F-16 FAC (أ). (FAC(A) - مجمع المهام للدعم المباشر للقوات البرية - تقريبًا.) تم إغلاقها منذ عدة سنوات، وحتى البحرية تفكر في إلغاء مهام الدعم. ومن المثير للاهتمام، السادس عشر مستودع الأسلحة لا يزال السرب (دورة مدرب أسلحة F-16) في مدرسة الأسلحة التابعة للقوات الجوية الأمريكية يأخذ زمام المبادرة لتدريب اثنين إلى ثلاثة من القوات المسلحة الكونغولية (As) سنويًا لأنهم يعتقدون أن ذلك مهم.
إن المهارات المكتسبة وصقلها من خلال مجموعة مهام FAC(A) لا تقدر بثمن في أي عملية برية. يمكن لطائرة F-35 القيام بهذه المهمة، لكنها لا تفعل ذلك لأنها غير مدربة عليها. قامت طائرات F-16 بتلك المهام، لكنها لا تقوم بها اليوم لنفس الأسباب. ومن بين جميع المهام المتطورة الأخرى التي يجب عليهم الحفاظ على كفاءتهم فيها، تم الآن نقل العمليات الجوية القطرية وعمليات الهجوم الأخرى إلى التدريب "حسب الحاجة" للطيارين المقاتلين متعددي الأدوار التابعين للقوات الجوية الأمريكية.
هل سنقوم بمهام FAC في الصين؟ ربما لا، على الأقل ليس في البداية. ولكن هل نستطيع أن نتخلى تماماً عن هذا الكم من المعرفة التي تراكمت على مدى أكثر من ستين عاماً، ونراهن على أن الجيش لن يقاتل مرة أخرى أبداً؟
يبدو وكأنه رهان خاسر.
سيكون طاقم FAC(A) المؤهل بمثابة منسقين ممتازين لـ Kill Box في المستقبل ("صندوق القتل" هو وسيلة للتركيز المنسق لإطلاق النار من أنواع وفروع مختلفة من القوات في منطقة معينة من الفضاء - تقريبًا.). إن التحكم في المجال الجوي ومنع التصادم وتكامل المهام المشتركة وتبادل المعلومات ليست سوى بعض المهارات التي شحذتها FAC (A). إن استخدام أفراد مدربين من القوات المسلحة الكونغولية كمنسقين لـ Kill Box سيخلق بلا شك بيئة أكثر فعالية للعمليات القتالية الديناميكية المشتركة بين مختلف الخدمات.
نحن نؤمن بأنه لا ينبغي الاحتفاظ بالموظفين المدربين فحسب، بل يجب أيضًا استخدامهم بأقصى قدر من الكفاءة. سواء كنا نتحدث عن CAS، أو FAC(A) أو تنسيق الضربة والاستطلاع (SCAR)، فإن التدريب يؤدي إلى الكمال، والتخصص هو جزء كبير من عملية القتال الواسعة.
لكن استبدال طائرة A-10 بطائرة F/A-18E/F لا يتعلق فقط بالحفاظ على المعرفة والخبرة، بل يتعلق أيضًا بالحصول على طائرة يمكنها توفير قدرات بالغة الأهمية للعقيدة القتالية الأكثر إلحاحًا للقوات الجوية الأمريكية.
لماذا تعتبر طائرة F/A-18E/F Block III منطقية؟
إن Boeing Super Hornet Block III، الملقبة أيضًا بمودّة "Rhinoceros"، هي مقاتلة تكتيكية حقيقية متعددة الأدوار ذات محركين مع وصلة بيانات متقدمة، وبحث وتتبع بالأشعة تحت الحمراء (IRST)، ورادار AN/APG-79 مع مجموعة نشطة ممسوحة ضوئيًا إلكترونيًا ( AESA) هوائي، وكل هذا في آلة ذات عمر خدمة يصل إلى 10 ساعة طيران. تم تجهيز Rhino بهيكل متين لعمليات الناقل ونظام للتزود بالوقود الجوي. إنها تضم 000 نقطة تعليق للأسلحة وتعمل كمنصة للأسلحة المستقبلية. هذه طائرة يمكنها تحمل تسارع يبلغ 11 جرامًا وسرعة قصوى تبلغ 7,5 ماخ وبعض العناصر ذات البصمة الرادارية المنخفضة.
لماذا أي من هذه المسألة؟
فيما يتعلق بإيجاد طائرة بديلة للطائرة A-10C، توفر الطائرة F/A-18 مجموعة من الميزات التي يمكنها القيام بالكثير مما تفعله الطائرة A-10C، خاصة فيما يتعلق باستخدام الذخائر الموجهة بدقة. إنها توفر أوقاتًا مماثلة للتسكع، وهي قادرة على الطيران بسرعات أبطأ عند الحاجة، ولكنها يمكنها أيضًا الطيران بشكل أسرع بكثير، مما يجعلها أكثر قدرة على التكيف مع الظروف المتطورة. وهذا ضروري بشكل خاص عندما تكون القوات على اتصال بالعدو ويكون الدعم الجوي مطلوبًا. لكن الفائدة الحقيقية للطائرة F/A-18 هي القدرات الإضافية التي توفرها مقارنة بالطائرة A-10C.
F/A-18E تستعد للمهمة فوق سوريا
تحتوي الطائرة F/A-18E على AN/APG-79 AESA، وهو أحد أكثر الرادارات قدرة في العالم، وهو قادر على التتبع والاشتباك مع الأسلحة خارج المدى البصري (BVR)، وإنتاج خرائط رادارية ذات فتحة تركيبية عالية الدقة (SAR)، والتواصل عبر القنوات المتقدمة لنقل البيانات. تأتي الطائرة F/A-18 بشكل قياسي ليس فقط مع أحدث Link 16، ولكن أيضًا مع تقنية شبكة الاستهداف التكتيكي (TTNT) وتكنولوجيا شبكة معالجة الاستهداف الموزعة (DTP-N)، والتي تزيد من إنتاجية البيانات وتوفر تكرارًا للمعلومات للقتال المحمول جواً. أنظمة طائرات أخرى في الجناح، مما يجعل وحيد القرن واحدًا من أكثر المقاتلات قدرة في أي قتال.
إن إضافة حجرة IRST المثبتة على خط الوسط تمنح الطائرة F/A-18 القدرة على الكشف بشكل سلبي عن الأعداء البعيدين المدى، وحتى الخصوم المحمولين جواً. كما أن لديها شاشات عرض واسعة في قمرة القيادة لتحقيق أقصى استفادة من كل هذه المعلومات.
تعد شاشة العرض العريضة F/A-18E/F Block III عبارة عن ترقية ضخمة لواجهة المستخدم مقارنة بالشاشات متعددة الوظائف المستخدمة في التكرارات السابقة للطائرة.
تستخدم F/A-18 أيضًا LITENING Targeting Pods (نظام LITENING - كاميرا تلفزيونية عالية الحساسية تعمل في النطاق المرئي، ومحطة FLIR للأمام للأشعة تحت الحمراء (الأشعة تحت الحمراء ذات النظرة الأمامية)، مصممة للعمل في ظروف الرؤية المحدودة ومحدد الهدف بالليزر، والذي يوفر تحديد مدى الأهداف وإضاءتها عند استخدام أسلحة عالية الدقة مع نظام توجيه بالليزر. التطوير والإنتاج - إسرائيل - تقريبًا.)وهو أمر يعرفه طيارو A-10C جيدًا. إن القدرة على عرض LITENING بالألوان على شاشة عرض كبيرة الحجم ستكون ذات فائدة كبيرة لتشغيل وحدة الاستهداف جو-أرض.
بالمناسبة، عند الحديث عن الأكروبات القتالية، فإن حد حمولة الطائرة البالغ 7,5 جرام يتناسب بشكل مريح مع ملف تعريف الطرد المركزي الذي يمر به كل طيار من طراز A-10C في التدريب - لن يتمكن أي طيار ينتقل من طائرة من طراز A-10C إلى طائرة من طراز F/A-18E/F سيتعين عليهم إعادة التدريب على أجهزة الطرد المركزي، مما يوفر الوقت والمال للقوات الجوية الأمريكية.
إن معدات الهبوط القوية وخطاف الذيل للطائرة F/A-18، بالإضافة إلى قدرتها على التزود بالوقود أثناء الطيران، تجعلها مثالية للعمليات الأمامية في أي مسرح، ولكن بشكل خاص في المحيط الهادئ.
على سبيل المثال، ضع في اعتبارك طائرات F/A-18 المتمركزة في مجال البحث والإنقاذ القتالي (CSAR) مع طائرات HC-130 كجزء من فريق Agile Combat Employment (ACE) عبر الجزر. يمكن لطائرات Super Hornets الإقلاع بحمولة وقود منخفضة، مما يزيد من الأداء على المدى القصير إلى الحد الأقصى، ثم التزود بالوقود في طريقها إلى مهامها من نفس طائرات HC-130 أو متغيرات أخرى من طراز C-130 مجهزة بالتزود بالوقود الجوي.
بالنسبة لمهام الضربات الجوية أو الحرب المضادة للسطح والمهام الأخرى، يمكن لطائرة C-130 المجهزة بمعدات التزود بالوقود الجوي أن تزود بالوقود على الفور طائرة وحيد القرن محملة بالأسلحة أثناء وجودها في الهواء لإبقائها صغيرة، ولم يؤثر التزود الأولي بالوقود على نصف قطر القتال.
يتم تزويد طائرات سوبر هورنتس بالوقود بواسطة طائرة من طراز KC-130T
يمكن لـ Rhino بعد ذلك الصعود على متن حاملة طائرات تقترب بعد مهمتها باستخدام خطاف التصارع والصواعق المتنقلة، مما يجعل المهام القصيرة جدًا ليس أكثر قابلية للتحقيق فحسب، بل أكثر أمانًا أيضًا. وهذا ما يتدرب عليه الطيارون البحريون، مستفيدين من القدرات الفريدة لطائراتهم التي تفتقدها طائرات القوات الجوية، التي لا تتعامل مع حاملات الطائرات إلا لأغراض الطوارئ. وقد وجدت هذه المفاهيم صدى لدى طياري طائرات A-10C، حيث تتطلع الأسراب بشكل روتيني إلى الهبوط في أي مطار متاح.
كل هذا من شأنه أن يسمح بتنفيذ العمليات التكتيكية بالقرب من خط المواجهة، مما يسبب مشاكل خطيرة لأطقم العدو ويفتح فرصًا إضافية من حيث بقاء الطاقم على قيد الحياة.
هبطت طائرة F/A-18 في الميدان باستخدام نظام اعتقال هوائي متنقل في جزيرة تينيان
ستكون Super Hornets قادرة على توفير مجموعة أسلحة أكثر قوة مع تقديم مساهمة أكثر أهمية في القتال جو-جو (A/A) في كل من الأدوار الهجومية والدفاعية مع الحفاظ على القدرة على البقاء. قد تتلقى طائرات F/A-18 في المستقبل القريب أنظمة حرب إلكترونية أكثر تقدمًا مما يجعل عملها أكثر كفاءة.
سوف تتناسب الطائرة F / A-18 مع مفهوم ACE الخاص بالقوات الجوية الأمريكية بشكل أفضل من أي طائرة في الخدمة حاليًا مع القوات الجوية. إن تكوينات الأسلحة المحتملة ومعدات الهبوط القوية، جنبًا إلى جنب مع القدرة على التزود بالوقود من مجموعة متنوعة من طائرات الصهريج (بما في ذلك طائرات F/A-18 الأخرى)، ستسمح بعمليات الجزيرة التي لم يكن من الممكن تصورها سابقًا للطائرات التكتيكية التابعة للقوات الجوية.
تم إعداد "Warthog" لعمليات أخرى، إلا أنها لا تزال أقل مرونة من الطائرة F/A-18
بالإضافة إلى ACE، يمكن للطائرة F/A-18 أيضًا أداء مهام الدفاع الجوي المضاد (DCA)، بالإضافة إلى الحرب السطحية والاستطلاع العام. كل هذه الأدوار يمكن أن تكون ذات قيمة كبيرة في الدفاع حتى عن موقع مؤقت على الجزيرة.
أداء الطيران
من حيث القدرة على المناورة، فإن طائرات A-10C وF/A-18 متشابهة جدًا في الأكروبات. ستكون محركات F/A-18 بمثابة تغيير مرحب به لأي طيار من طراز A-10C، مما يسمح بخيارات التحكم في الطاقة التي لا يمكن تحقيقها مع المحركات التوربينية المروحية ذات نسبة الالتفافية العالية. في الماضي، كان لدى بوينغ خيارات لتعديلات المحرك والبرمجيات لزيادة قوة دفع الطائرة F/A-18 بشكل كبير، والتي من المحتمل أن يتم تضمينها في شراء القوات الجوية الأمريكية.
بسبب الأعمدة المائلة، تتعرض الطائرة F/A-18 لسحب متزايد عند السرعات العالية، خاصة فوق 1 ماخ. بالنسبة للرحلات الجوية العادية التي تقل سرعتها عن 1 ماخ، لا يمثل السحب مشكلة كبيرة. مع جناح كبير وسعة وقود جيدة، فإن الطائرة F/A-18 تتواجد في مجموعة متنوعة من السرعات والارتفاعات.
قررت البحرية الأمريكية عدم شراء خزانات الوقود المتوافقة (CFT) لطائرتها F/A-18 Block III Super Hornet بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة أثناء عمليات الناقل. ومع ذلك، استنادًا إلى التشغيل من المدارج الأرضية، يمكن للقوات الجوية الأمريكية شراء CFT وإضافة الوقود الثمين (إجمالي 3500 رطل أو 18 رطل) وزيادة المدى دون التضحية بأي من الأسلحة الخارجية الـ 000 للطائرة. يمكن إضافة ما يصل إلى خمس دبابات إضافية للمهام الطويلة للغاية أو لتزويد الطائرات بالوقود في مجموعتها. يعد نصف القطر القتالي الإضافي ذا قيمة خاصة في المحيط الهادئ.
سلاح
ستكون أسلحة جو-جو الإضافية (A/A) التي تجلبها الطائرة F/A-18 إلى القتال بمثابة خطوة كبيرة مقارنة بـ AIM-9M التي تحملها الطائرة A-10C. تم بالفعل دمج AIM-120 وAIM-9X بشكل كامل، وسيتم دمج الصاروخ التكتيكي المتقدم المشترك AIM-260 (JATM)، بالإضافة إلى العديد من الصواريخ الأخرى قيد التطوير.
بالنسبة لعمليات جو-أرض (A/G)، يمكن للطائرة F/A-18 حمل أي سلاح تقريبًا في الترسانة الأمريكية، وما يلي ليس قائمة كاملة:
- سلسلة قنابل AGM-65 Maverick، MK-82/83/84، بما في ذلك ذخائر الهجوم المباشر المشترك (JDAM) والإصدارات الموجهة بالليزر، وسلاح المواجهة المشتركة (JSOW).
- صاروخ هاربون المضاد للسفن، والاستجابة الموسعة لصواريخ الهجوم الأرضي (SLAM-ER). - - الصاروخ عالي السرعة المضاد للإشعاع (HARM) ومتغيراته اللاحقة، بما في ذلك الصاروخ الموجه المتقدم المضاد للإشعاع (AARGM)/AARGM-ER (المدى الممتد).
في حين أن الطائرة F/A-18 لا تحتوي على مدفع GAU-30 عيار 8 ملم الذي جعل الطائرة A-10 سيئة السمعة، إلا أنها تحتوي على مدفع M20 Vulcan Gatling عيار 61 ملم مع 412 طلقة. تم تحسينه للاستخدام ضد الطائرات، ولكن يمكن استخدامه ضد الأهداف الأرضية.
تم العثور على قدرات أخرى مضادة للسفن وضربات بعيدة المدى في الصواريخ طويلة المدى المضادة للسفن (LRASM)، وهي مشتقة من الصواريخ المشتركة الممتدة من الجو إلى السطح (JASSM-ER). يمكن لكل طائرة من طراز F/A-18 أن تحمل 4 وحدات LRASM، ويبلغ مدى كل سلاح حوالي 500 ميل بحري. إن الحصول على المزيد من الذخيرة المتنوعة اعتمادًا على السيناريو التكتيكي ليس فكرة سيئة على الإطلاق. في حين أن بعض طائرات القوات الجوية الأمريكية يمكنها حمل ونشر بعض هذه الذخائر، إلا أنه لا يمكن لأي منها القيام بذلك في المواقع الأمامية كما تفعل طائرات F/A-18 وA-10C.
أفضل ما في الأمر هو أن القوات الجوية الأمريكية يمكنها الاستفادة من كل ما فعلته البحرية الأمريكية بالفعل ودفعت ثمنه من حيث تكامل الأسلحة والأنظمة الحديثة! ولكن قبل كل شيء، فإن قدرة الطائرة F/A-18 متعددة المهام على العمل من مطارات قصيرة غير مناسبة - من الجزر إلى الطرق السريعة - والتزود بالوقود من الناقلات الجوية تلبي واحدة من أعظم الضرورات التكتيكية للقوات الجوية اليوم. في المحيط الهادئ - على وجه الخصوص.
التوافقية
عند الحديث عن مسرح المحيط الهادئ، ستجلب الطائرة F/A-18 فوائد هائلة من حيث قابلية التشغيل البيني مع البحرية الأمريكية والقوات الجوية الملكية الأسترالية (RAAF). يقوم الأستراليون بتشغيل طائرات سوبر هورنتس لسنوات عديدة، حيث يقومون بمجموعة متنوعة من المهام. لدى البحرية الأمريكية المئات من طائرات F/A-18 في الخدمة، ولم تنتج هذا النوع فحسب، بل عملت جنبًا إلى جنب مع شركة Boeing لتحسين الطائرة منذ ما يقرب من ثلاثة عقود.
قامت القوات الجوية الملكية الأسترالية بنقل طائرات Super Hornet وGrowler لسنوات عديدة
وهذا يعني أن طياري القوات الجوية الأمريكية الذين يقومون بتشغيل طائرات سوبر هورنتس سوف يعتمدون على الخبرة الموجودة في مسرح المحيط الهادئ في مجال القواعد والصيانة واستكشاف الأخطاء وإصلاحها بشكل عام، ناهيك عن سلسلة التوريد الحالية التي يمكن الاعتماد عليها في حالات الطوارئ. ويمكن أيضًا الاستفادة من سلسلة التوريد الخاصة بالبحرية وشبكة التوزيع اللوجستية الفريدة حيث أنها ستعمل أيضًا في المحيط الهادئ.
لا يمكن المبالغة في قيمة هذا، خاصة عندما تدرك أن الطيارين من القوات الجوية الأمريكية والبحرية والقوات الجوية الملكية يطيرون معًا بشكل منتظم ليس فقط طائرات F/A-18، ولكن أيضًا طائرات F-35 كجزء من برامج تبادل الضباط.
مفتاح النجاح
ونظراً للمناخ الجيوسياسي الحالي، يجب على القوات الجوية الأمريكية التأكد من احتفاظها بالكتلة الكافية لأداء واجباتها. وسبق أن أشار قائد قيادة القتال الجوي الجنرال مارك كيلي إلى التحديات التي يواجهها قائلاً: وأضاف: "أحاول سد الثغرة بما يقرب من 60 سربًا من المقاتلات متعددة الأدوار، و48 سربًا مقاتلاً، وتسعة أسراب هجومية مكونة من طائرات A-10 Thunderbolt II"..
تستمر المقالة نفسها في الإشارة إلى أنه إذا تم سحب أسراب A-10 أو لم تتمكن من المساهمة في القتال المتطور، فستحتاج القوات الجوية الأمريكية إلى "ما لا يقل عن اثني عشر سربًا مقاتلاً" لسد الفجوة. وهذا يطرح السؤال، ما الذي يمكن أن ننتجه في عام من الطائرات المقاتلة؟
بناءً على مقترح ميزانية السنة المالية 2024، تخطط القوات الجوية لتقاعد 310 طائرة، 42 منها من طراز A-10C. وتنص الميزانية المقترحة على شراء 72 طائرة مقاتلة، بما في ذلك 48 طائرة من طراز F-35A و24 طائرة من طراز F-15EX.
خط إنتاج شركة لوكهيد مارتن F-35 في فورت وورث، تكساس
إن طائرات F-48 الـ 35 هذه هي بالضبط ما تتلقاه القوات الجوية الأمريكية. كما أن خط الإنتاج مسؤول أيضًا عن توفير نماذج مختلفة لحلفائنا، حيث تشغل الطلبات الأجنبية مساحة متزايدة. من أجل الجدال، سنفترض أن 48 طائرة من طراز F-35 و24 طائرة من طراز F-15EX هي الطاقة الإنتاجية القصوى لهذين الخطين للإنتاج للطائرات التي تنتهي في الخدمة مع القوات الجوية الأمريكية.
وتخطط القوات الجوية الأمريكية حاليًا لشراء 104 طائرات من طراز F-15EX. هذا ما يزيد قليلاً عن أربع سنوات من إجمالي المشتريات، بدءًا من الصفر. وقد تم بالفعل استلام طائرتين من طراز F-15EX. العدد الإجمالي لطائرات F-35 التي ستشتريها القوات الجوية غير معروف حاليًا. نحن نعلم أننا نرغب في الحصول على أكثر من 1 طائرة، وكلما زاد عددها كلما كان ذلك أفضل، نظراً لقدرات الطائرة. وفي الوقت نفسه، يمكن للطائرة F/A-000 حاليًا إنتاج 18 طائرة على الأقل سنويًا. وكانت بوينغ تنتج في الماضي ما يصل إلى أربع طائرات شهريا. إنتاج البحرية سريع ومن المقرر حاليًا الانتهاء منه في عام 2025 إذا لم يتغير شيء. وبدون الطلبات الأجنبية، فإن هذا يعني نهاية خط طائرات F/A-18E/F.
التكلفة لكل طائرة
استنادًا إلى أحدث ميزانية لوزارة الدفاع للسنة المالية 2024، فإن تكاليف "الرحلة" لكل طائرة هي كما يلي (مقربة إلى أقرب مليون):
F-35A: ~ 92 مليون دولار
F-15EX: ~ 97 مليون دولار
F/A-18E/F: ~ 75 مليون دولار
إذا اشترت القوات الجوية الأمريكية 104 طائرة من طراز F-15EX، فسوف تستمر تكاليف الوحدة في الانخفاض، لكن تفاصيل العقد غير معروفة أيضًا. لا تشمل تكلفة الطائرة F-35A التكاليف الخفية المحتملة (والتي يصعب تحديدها) المرتبطة بترقية الكتلة 4. وبالنظر إلى البحث والتطوير (R&D) الذي يدخل في الكتلة 4 والمعدات الجديدة التي تأتي معها، قد تكون تكلفة الوحدة أعلى بكثير من الرقم المذكور أعلاه. لا يتم تضمين أشياء مثل حاويات معدات التوجيه والاستهداف الخارجي وخزانات الوقود في سعر شراء الطائرة F-35.
على افتراض أن القوات الجوية تشتري طائرة F/A-18 Block III Super Hornet بنفس التكوين الذي تشتريه البحرية الأمريكية حاليًا، فإن التكاليف معروفة ومن المرجح أن تفيد العمليات البرية. هذا هو جمال خط الإنتاج والطائرات الناضجة. حتى لو قررت القوات الجوية شراء CFT للطائرة F/A-18، فمن المرجح أن تظل تكاليف الوحدة ضئيلة مقارنة بالطائرتين الأخريين قيد النظر. ومن المرجح أيضًا أن يؤدي الطلب الكبير في هذه المرحلة المتأخرة من دورة إنتاج الطائرة إلى تقليل تكلفة الوحدة بشكل كبير.
أول طائرة جديدة من طراز Block III Super Hornet دخلت الخدمة للتو
ثم هناك التكلفة لكل ساعة طيران من دراسة أجراها مكتب المحاسبة الحكومية. وتستند هذه الأرقام إلى بيانات السنة المالية 2021:
F-35A: 41 دولارًا أمريكيًا.
F-15EX: التكلفة المقدرة لكل ساعة طيران هي 29 دولار. تبلغ تكلفة الطائرة F-000E، وهي طائرة متوسطة العمر ذات هيكل طائرة أقل تقدمًا من طراز Eagle وتقنية قديمة، 15 دولارًا.
طائرات F/A-18E/F: 30 دولارًا.
طائرة A-10C: 22 دولارًا.
وغني عن القول أن طائرات سوبر هورنتس التي تعمل من قواعد برية لديها تكاليف تشغيل وصيانة أقل من تلك التي تعمل من حاملات الطائرات.
بالنظر إلى أرقام التكلفة المذكورة أعلاه، لماذا نقف مكتوفي الأيدي عندما أعلنت شركة بوينغ أنها ستغلق على الأرجح خط الإنتاج في مثل هذا الوقت الحرج؟ يعد برنامج F/A-18 واحدًا من أنجح برامج المقاتلات في الذاكرة الحديثة، حيث يقترب المخزون الأمريكي من سبعمائة طائرة منتجة، وتم تبسيط خط الإنتاج، وتكلف كمية معروفة، والطائرة متوافقة جيدًا.
إن عدد الطائرات المقاتلة الأمريكية آخذ في الانخفاض في أسوأ وقت ممكن، نظرا لصعود الصين والتوقعات واسعة النطاق بأن الصين قد تغزو تايوان بحلول عام 2027، تماما كما أن إمداداتنا من الطائرات التكتيكية تتضاءل. يعد إغلاق خط طائرات F/A-18 ثغرة أمنية وطنية يمكننا تجنبها تمامًا عن طريق شراء المزيد من الطائرات واستبدال الطائرات القديمة.
طائرة F/A-18E Super Hornets من سرب المقاتلات الهجومية (VFA) 136 تحلق في تشكيل خلال تمرين تدريبي قبالة ساحل كاليفورنيا.
إن شريان الحياة المحتمل لخط إنتاج F/A-18 في شكل اختيار البحرية الهندية لبرنامجها المقاتل المستقبلي القائم على حاملات الطائرات يبدو الآن غير مرجح للغاية، ولكن على أي حال، يجب على الكونجرس الأمريكي التدخل، كما فعل في عام XNUMX. الماضي، والحفاظ على هذه القدرة الإنتاجية الحيوية مفتوحة. وسوف يشكرنا دافعو الضرائب الأميركيون بعد فوزنا في الحرب المقبلة، على الرغم من أننا سوف نشهد أعلى معدل استنزاف منذ الحرب العالمية الثانية.
دعونا لا نتعلم الدروس القديمة.
نحن بحاجة إلى المزيد من الأسراب. نحن بحاجة إلى المزيد من المقاتلين. نحن بحاجة إلى الحفاظ على طيارين مدربين من طراز A-10 للقيام بمهام الهجوم الأرضي. خطوط إنتاج F-35 وF-15EX، وحتى خط F-16، تعمل جميعها بأقصى سرعة أو قريبة جدًا منها. خط F/A-18E/F ليس كذلك، وهو بديل ممتاز للطائرة A-10C.
دعونا نغتنم هذه الفرصة ونفعل الشيء الصحيح من أجل دفاعنا الوطني.
خطة الاغتراب والانتقال: اخرج من القديم وادخل الجديد!
تريد القوات الجوية الأمريكية بيع 42 طائرة إضافية من طراز A-10C في السنة المالية 2024. دعنا نفعل! ولكن دعونا أيضًا ننقذ مجتمع الهجوم ونستبدل طائرات A-10C بطائرات F/A-18 Block III Super Hornets الجديدة.
ونظرًا لقدرة خط إنتاج وحيد القرن، يمكننا تدريب سرب واحد على الأقل سنويًا. من منظور التكلفة، إذا كان هناك وقت لاستثمار المزيد من الأموال في المشتريات، فهذا هو الوقت المناسب للقيام بذلك. يحتاج قائد قيادة القتال الجوي إلى 72 طائرة مقاتلة جديدة على الأقل سنويًا لتغطية نفقاته. لماذا لا نبذل قصارى جهدنا في ضوء تهديدات الأمن القومي التي تلوح في الأفق والتي نواجهها حاليًا؟ بالإضافة إلى ذلك، ستكون طائرات Super Hornets قادرة على المساعدة في الدفاع عن الوطن بطريقة لا تستطيع طائرات A-10C القيام بها، مما يجعلها خيارًا مثاليًا لوحدات الحرس الوطني أيضًا.
لا شك أن الطائرات المقاتلة المشتركة بدون طيار وتكاملها مع الطائرات المأهولة تشكل جزءًا كبيرًا من مستقبلنا القتالي، لكن الجدول الزمني للقدرة التشغيلية الأولية والكاملة غير مؤكد الآن. نحن بحاجة إلى تحقيق أقصى استفادة مما هو متاح لنا. ولكن عندما تصل هذه الابتكارات، ستكون أسراب طائرات F/A-18 التابعة للقوات الجوية الأمريكية قادرة على الاستخدام المكثف لـ CCAs، مما يؤدي إلى توسيع قدرات المنصة بشكل كبير وقابليتها للبقاء ومرونتها.
إن إبقاء خط إنتاج F / A-18 قيد التشغيل من شأنه أن يساعد أيضًا في السيناريو الذي يتعين علينا فيه تجديد الطائرات بعد حرب مع خصم قريب من الأقران أو أثناء صراع طويل الأمد.
إذا نجح مقترح ميزانية السنة المالية 2024 في بيع طائرات A-10C "الفائضة"، فسيكون لدى القوات الجوية 218 طائرة A-10C متبقية. قال رئيس أركان القوات الجوية مؤخرًا إن القوات الجوية تريد سحب جميع طائرات A-10 بحلول عام 2029، إن لم يكن قبل ذلك.
يفترض الجدول الأساسي تقاعد 30-40 طائرة من طراز A-10C سنويًا بحلول نهاية العقد. وبالنظر إلى القدرة الإنتاجية للطائرة F/A-18، فإن 30-40 هو رقم كبير. إذا وضعنا ميزانية لشراء 24 طائرة من طراز F/A-18 سنويًا حتى عام 2029، فسينتهي بنا الأمر بتكلفة شراء سنوية تبلغ 2 مليار دولار، ليصبح المجموع 144 طائرة من طراز F/A-18 بحلول عام 2029. وهذا يكفي لتجهيز ستة أسراب كاملة بالإضافة إلى كتيبة الاختبار التشغيلي (OT) (بافتراض 21 طائرة لكل سرب و 6 طائرات للاختبار التشغيلي). وهذا من شأنه أيضًا أن يترك 12 طائرة لإنشاء وحدة تدريب أولية على الطيران (FTU).
F/A-18 وA-10 خلال سلسلة من التدريبات في جوين فيلد في بويز، أيداهو
إذا تم التعهد بالأموال والإفراج عنها في السنة المالية 2024، فمن الممكن أن تبدأ عمليات التسليم الأولى بحلول السنة التقويمية 2026. بين عامي 2026 و2029، قد ينتقل مجتمع A-10C إلى F/A-18 كما هو موضح أدناه.
الفترة الانتقالية
بمجرد أن تبدأ الوحدات في قبول طائرات جديدة، سيحصل الطيارون على المؤهلات الأولية. ومن المحتمل أن يكون لدى بعض الوحدات مزيج من طائرات A-10C وF/A-18E/F قبل عام 2029، وهو ما سيكون أمرًا جيدًا من الناحية التكتيكية. إذا تم تمركز هذين النوعين من الطائرات معًا ويمكنهما التدريب معًا، فسيخلق ذلك وضعًا مربحًا لطياري كلتا الطائرتين.
بناءً على عدد أفراد أسراب A-10C، فمن المنطقي أن تكون غالبية الطائرات عبارة عن متغيرات ذات مقعد واحد من الطراز E. ومع ذلك، فإن وجود ما يصل إلى 10٪ من المتغيرات ذات المقعدين من الطراز F يمكن أن يؤدي إلى نتائج إيجابية في مجموعات مهام معينة مثل CSAR أو FAC(A). سيتم قيادة النماذج ذات المقعدين بواسطة طيارين اثنين، مع قدرة طيار المقعد الخلفي على التركيز على المهام غير الطائرة (مثل قائد مهمة الإنقاذ CSAR، وما إلى ذلك). وتتجه قوات مشاة البحرية الأمريكية إلى نموذج مماثل مع طائراتها F/A-18 Hornet.
لفترة قصيرة من الزمن، ستستفيد طائرة A-10C من وجود طائرة قريبة يمكنها توفير تفوق جوي محلي مع رادار متقدم وذخائر مضادة للرادار لقمع الصواريخ التكتيكية أرض-جو.
ستستفيد الطائرة F/A-18 من وجود طائرة قريبة بها حمولة تزيد عن 7 أطنان من القنابل والصواريخ والقذائف الصاروخية ومدفع وحشي عيار 30 ملم لمهاجمة الأهداف الأرضية. بالإضافة إلى ذلك، يمكن لزوج من الطائرات العمل في فرق صياد/قاتل، حيث تنقل طائرة F/A-18 الأهداف إلى طائرة A-10C عبر خريطة SAR. وهذا من شأنه أن يسمح للطائرة A-10C بالوصول إلى المناطق التي لا يمكنها الوصول إليها ويسمح لها بمهاجمة العدو بشكل أكثر فعالية.
طلعة جوية لطائرات A-10 وF/A-18 من حقل جوان
في هذا السيناريو الافتراضي، ستبيع القوات الجوية الأمريكية 260 طائرة من طراز A-10C (218 + 42 مطلوبة في مقترح ميزانية السنة المالية 2024) وتتلقى 144 طائرة من طراز F/A-18 على مدى 6 سنوات. وهنا ستكون هناك لحظة غير سارة: سيظل هذا السيناريو يؤدي إلى تدفق طياري طائرات A-10/F/A-18 إلى مجتمع طائرات F-35.
وسيكون مجتمع طائرات F-35 قادرًا على إدارة استنزاف الطيارين بشكل أكثر فعالية بدلاً من استيعاب مجتمع بأكمله في فترة زمنية قصيرة جدًا. وهذا يمكن أن يبقي الطيارين المقاتلين حيث نحتاجهم - في قمرة القيادة المقاتلة. والأهم من ذلك، أنها تحافظ على تجربة القتال المضاد للأرض حية ومنصة مقاتلة/هجومية قابلة للحياة.
وبدون القدرة على نقل الجميع بسلاسة إلى مجتمع آخر، فإننا حتمًا نفقد الأشخاص في مهام غير قتالية. بالنسبة لأولئك الذين يرغبون في البقاء، فإن هذا سيوفر مسارًا آخر، مما يزيد من الاحتفاظ بهم في وقت لا نستطيع فيه الحفاظ على استنزاف الطيارين المدربين. إن معالجة السبب الجذري لهذه المشكلة هو بالتأكيد خارج نطاق هذه المقالة.
تأهيل طيار
سيتم تدريب كادر المدرب الأولي في أسراب إعادة تدريب الأسطول في برنامج معدل يعتمد على أطقم طائرات القوات الجوية الأمريكية التي تعمل من القواعد الجوية بدلاً من حاملات الطائرات. بمجرد التأهل، سيقوم هؤلاء المدربون بتدريب الوحدات التي تستقبل الطائرات حتى يقوموا في النهاية بتحويل طياري A-10 إلى طائرات F/A-18.
VFA-105 "Gunslingers" F/A-18E تقلع في مهمة تدريبية
مع وصول المزيد من طائرات F/A-18 ومع اقتراب مدرسة الأسلحة A-10 من أشهرها الأخيرة، يمكن لمدرسي مدرسة الأسلحة التابعة للقوات الجوية الأمريكية أيضًا البدء في انتقالهم إلى F/A-18، مما يزيد من الخبرات الجماعية والشخصية وفرص التكامل في شركة Nellis Air. قاعدة القوة. يجب على القوات الجوية الأمريكية أيضًا أن تفكر في قبول خريجي TOPGUN الذين يغادرون البحرية، بالإضافة إلى ضباط التبادل السابقين في RAAF.
الخدمات اللوجستية
التحدي الرئيسي الأول الذي ستواجهه هذه الخطة هو إنشاء سلاسل توريد جديدة للقوات الجوية الأمريكية. ولحسن الحظ، أنشأت القوات الجوية الأمريكية في عام 2003 مدرسة صيانة وعمليات الذخائر المتقدمة التابعة للقوات الجوية (AMMOS)، والتي تعمل بمثابة المعادل لمدرسة الأسلحة التابعة للقوات الجوية الأمريكية.
يمكن لمتخصصي الصيانة الذين يتخرجون من هذه الكلية إنشاء سلاسل توريد وخدمات لوجستية جديدة حول العالم، بما في ذلك البيئات القاسية. ونظراً للتحدي، ستقود AMMOS الطريق على الجبهة اللوجستية. كيف؟ يمكن لـ AMMOS توجيه العديد من الوكالات الخاصة للنظر في مسار للأمام بالنسبة لطائرات F/A-18 المتمركزة والمنتشرة في الولايات المتحدة.
على مدى العامين الماضيين، تم تكليف AMMOS بمعالجة ثلاث قضايا رئيسية:
- توفير مقاتلات الجيل الخامس.
- "اللوجستيات تحت النار".
- العمل في ظروف صعبة.
كل هذا أمر بالغ الأهمية في مسرح المحيط الهادئ، حيث يمكن استخدام الطائرة F/A-18 لتوفير القوة القتالية.
ويمكن أيضًا تعزيز الحجة اللوجستية من خلال زيادة الاستثمار في طائرات F/A-18. قد تكون القوات الجوية قادرة على التقاعد لبعض وحدات F-16 الأقدم والتي لم يتم التخطيط لترقيتها إلى رادار AN/APG-83. وهذا من شأنه تعزيز سلاسل التوريد على المدى الطويل.
وهذا على الأقل مسار عمل يستحق النظر فيه بينما يكون خط إنتاج F/A-18 مفتوحًا وعاملاً. مرة أخرى، تم تصنيف الطائرة F/A-18 Block III Super Hornet أيضًا بـ 10 ساعة ويمكن أن تكون بمثابة جسر للطائرات المقاتلة من الجيل التالي للهيمنة الجوية (NGAD)، وهي مبادرة وثيقة الصلة بالطائرات القتالية التعاونية (CCA).
أشارت التقارير الأخيرة إلى مخاوف من أن سوبر هورنتس تتقدم في السن بشكل أقل رشاقة من هورنتس الأقدم. ومن الجدير بالذكر أن الضغوط المرتبطة بالعمل من حاملات الطائرات هي المشكلة الرئيسية. من المرجح أن يؤدي تشغيل طائرات وحيد القرن من المطارات الأرضية إلى معدلات استعداد أعلى. وهناك تحديثات في المجموعة الثالثة تجعل هذه الأسئلة موضع نقاش إلى حد كبير. ومع ذلك، ستتلقى القوات الجوية الأمريكية أفضل طائرات سوبر هورنتس على الإطلاق.
الطريق إلى الأمام بدون وحيد القرن
وإذا فشلت هذه الجهود، فإن الطريق إلى الأمام للحفاظ على المكون الهجومي للقوات الجوية سوف يكون غامضاً. بمجرد بيع طائرة A-10C، ستقع المسؤولية بالكامل على طائرات F-35 وF-15E/EX وF-16. هذه الطائرات منتشرة بالفعل عبر المهام ومجموعات المهام. تعمل طائرة F-15EX بالفعل على إثراء مجتمع F-15C، ومع التخطيط لشراء 104 طائرة فقط، فإن احتمالية تولي F-15EX دور دعم الهجوم ضئيلة. في الواقع، تشير وثائق الشراء إلى أن الطائرة F-15EX سيتم استخدامها "في المقام الأول في مهام الدفاع الجوي الدفاعية والهجومية".
مع زيادة عدد مقاتلات الجيل الخامس ودخول الطائرات المقاتلة NGAD الخدمة، يبدو من المرجح أن يتولى مجتمع F-5 مسؤوليات التدابير المضادة الأرضية. في هذه الحالة، ما يجب أن يحدث في مجتمع F-35 هو ما حدث في بعض أجزاء مجتمع F-35: التخصص.
صورة رائعة: طائرة A-10 وخلفائها المحتملين: F-15 وF-35 وF-16
تحتاج القوات الجوية الأمريكية إلى مجتمع مقاتل/هجوم معتاد على تخطيط الجيش وفهمه، بالإضافة إلى نمط المناورة البرية. إنه الآن مجتمع A-10C.
ومن سيكون في المستقبل؟
يتسم المناخ الجيوسياسي الحالي بقدر كبير من عدم اليقين. كجيش وكدولة، يجب علينا الاستفادة الكاملة من القدرات المتاحة لنا. وتعد طائرة F/A-18 وخط إنتاجها إحدى هذه الفرص.
إن مزيج F/A-18 من خصائص الطيران والأسلحة وأجهزة الاستشعار والرادارات ذات المستوى العالمي يجعلها قوة لا يستهان بها - حتى بالنسبة لطائرات الجيل الخامس. إنها أيضًا الطائرة التكتيكية المتقدمة التي يقول سلاح الجو إنها بحاجة إليها. يمكنها ببساطة أن تعمل من المطارات التي لا تستطيع مقاتلات القوات الجوية الأمريكية الحالية العمل فيها.
لذا فهذه حالة نادرة حيث لدينا المنصة المناسبة، والتي تم بالفعل دفع تكاليف تطويرها بالكامل، مع توفر القدرة الإنتاجية. وقد أثبتت الطائرة F/A-18 قدرتها القتالية وأدائها العالي نسبيًا، وهي مجهزة بأحدث التقنيات وتخدم في جميع أنحاء العالم.
إنه يجلس هناك في المطارات والطوابق، مستعدًا للدخول في هذا الدور الجديد.
دعونا نحافظ على مجتمع من خبراء الدعم في الخطوط الأمامية. فلنستثمر في خطوط إنتاج معروفة الكميات، ولنحضر F/A-18E/F Super Hornet إلى القوات الجوية الأمريكية.
المجموع. رأي الطيار الأمريكي معروض على أعلى مستوى من الخبراء، وهو كذلك. منطقي ومعقول. ومن الجدير بالذكر أنه على الرغم من أن براون ينظر إلى الصين، إلا أنه لا يضع هذا البلد في ذهنه فحسب. لذا فإن العدو الذكي هو عدو خطير بشكل مضاعف.
ومع ذلك، فإن تعقيد الوضع يكمن في حقيقة أن رأي الطيار، حتى الخبير، شيء واحد، ورأي الصناعيين وممولي وزارة الدفاع، الذين يقدمون الطلبات للصناعيين، مختلف إلى حد ما. وربما يكون من الجيد أنه في هذا العالم (وبشكل عام، في هذا العالم أيضًا) لا يلعب رأي الطيار دورًا مثل رأي الشخص الذي ينتج الطائرات.