هل من الممكن إمداد شبه جزيرة القرم عن طريق البحر؟

33
هل من الممكن إمداد شبه جزيرة القرم عن طريق البحر؟
قد يكون دور موانئ القرم والاتصالات البحرية مع شبه الجزيرة حاسما. في الصورة - ميناء كيرشيسكي. الصورة: كريمينفورم


في وقت سابق من المقال "البحرية التجارية كعنصر من عناصر القوة البحرية للدولة" كان الأسطول التجاري يعتبر جزءًا من القوة البحرية للدولة. من بين المهام التي يجب على الأسطول القيام بها، من بين أمور أخرى، برزت مهمتان:



1. ضمان تصدير الموارد.

2. إمداد شبه جزيرة القرم في حالة يتعذر فيها إمدادها عن طريق البر.

تم إنجاز المهمة الأولى عن طريق إنشاء ما يسمى. "ظل سريع» لتصدير النفط. وبحسب تقديرات مختلفة فإن حجم هذا الأسطول يتراوح من 300 إلى 650 سفينة. ويمكن تقدير متوسط ​​الوزن الساكن للسفن بنحو 100 ألف طن.

كيف يتم حل المشكلة الثانية؟

انطلاقا من حقيقة أن BDKs تم استخدامها لنقل المركبات المدنية على معبر العبارة كيرتش، هناك مشاكل في فهم أهمية هذه المهمة.

الحاجة إلى إمداد شبه جزيرة القرم والقوات في اتجاهي خيرسون وزابوروجي


ورغم أن الهجوم الأوكراني توقف إلى حد كبير، وليس هناك أي فرصة لاستئنافه في الأسابيع المقبلة أو أن يؤدي إلى اختراق دفاعي ناجح، فمن السابق لأوانه أن نبتهج. القتال مستمر، والتنبؤ بالوضع خلال ستة أشهر أو سنة هو مهمة لا تحمد عقباها.

ما الذي يمكن أن يحدث من الناحية النظرية إذا تبين، لأسباب عسكرية، أن استخدام "الممر البري إلى شبه جزيرة القرم" مستحيل (حتى لو لم يتم قطعه بالكامل)؟

وهذا الخطر ضئيل حاليًا، لكن لا يمكن استبعاده تمامًا على المدى الطويل.

يمكن تقدير حجم مجموعة القوات الروسية، التي سيتم عزلها عن "البر الرئيسي" وستعتمد على الإمدادات القادمة من شبه جزيرة القرم، بحد أقصى 200 ألف تقريبًا - أي ما يقرب من 13 فرقة كاملة. عند إجراء معركة شديدة، يتم استخدام كل بندقية آلية (خزان) تنفق الفرقة ما يقرب من 2 طن من العتاد، منها 800 طن وقود. أما الكمية المتبقية البالغة 800 طن، فإن الجزء الأكبر منها عبارة عن ذخيرة.

وتبين أنه لدعم المجموعة المقطوعة، يجب نقل 26 ألف طن من البضائع الجافة و000 طن من المنتجات البترولية يوميًا. تعكس الأرقام الإرشادية أعلاه الحد الأقصى لعدد القوات والحد الأقصى لمتطلبات العرض.

ويبلغ عدد سكان جمهورية القرم 2,5 مليون نسمة. يبلغ عدد سكان منطقتي خيرسون وزابوروجي دون مدينتي خيرسون وزابوروجي 1,7 مليون نسمة. جزء من أراضي هذه المناطق يقع تحت سيطرة القوات المسلحة الأوكرانية، ولكن من أجل عدم المبالغة في الحسابات، سوف نتجاهل ذلك. وتبين أن ما يقرب من 4,2 مليون مدني سيجدون أنفسهم في المنطقة المعزولة.

تعد شبه جزيرة القرم ومنطقة خيرسون من المناطق ذات الزراعة المتقدمة، ولكن لنفترض أن الإمدادات الغذائية في هذه المناطق أصبحت ضيقة. هناك ما يقرب من 2,1 كجم من المؤن للشخص الواحد يوميًا، لذا، لتزويد 4,2 مليون شخص يوميًا، يجب نقل 8 طنًا من المواد الغذائية. ووفقا للإحصاءات، يستهلك كل روسي ما يقرب من 820 كجم من المنتجات البترولية يوميا، وبالتالي لتزويد 3,8 مليون شخص، يجب نقل ما يقرب من 4,2 طن من المنتجات البترولية يوميا.

سيعتمد إمداد القوات والسكان على جسر القرم. إن ما تؤدي إليه الهجمات التي تعرض له لمرة واحدة معروف بالفعل، وذلك على الرغم من حقيقة أنه لم يكن هناك هجوم ضخم على الإطلاق.

ولهذا السبب، فإن إمكانيات التوريد عن طريق البحر يجب على أي حال أن تخضع للمراجعة، وهو ما سيكون مهمًا أيضًا في سيناريوهات أخرى لتطور الصراع الأوكراني، حيث قد يكون النقل البحري ضروريًا.

هل من الممكن إمداد شبه جزيرة القرم عن طريق البحر؟

يتكون عمل اللوجستيات البحرية من عمل مكونين مهمين: أسطول النقل والموانئ. دعونا ننظر إلى كل مكون على حدة.

الموانئ البحرية لشبه جزيرة القرم


يوجد حاليًا في جمهورية القرم مؤسسة وحدوية حكومية "موانئ بحر القرم" (SUE RK "KMP")، والتي تشمل الموانئ: كيرتش وفيودوسيا ويالطا وإيفباتوريا والمؤسسة الحكومية الوحدوية لمدينة سيفاستوبول "سيفاستوبول" "الميناء البحري" (SUE S "SMP"). يوجد أيضًا في ميناء فيودوسيا محطة النفط البحرية JSC، القادرة على تحميل وتفريغ ما يصل إلى 72 طن من المنتجات البترولية يوميًا.

إذا كنت تعتقد أن المواقع الرسمية للمؤسسات المذكورة أعلاه، وكذلك الموقع الإلكتروني لإدارة موانئ البحر الأسود، فإن القدرة الإجمالية لموانئ القرم لمعالجة البضائع الجافة تبلغ 7,6 مليون طن سنويًا أو 20 طنًا يوميًا. لكن هذه الأرقام مخادعة للغاية. ويمكنك العثور على الآخرين على شبكة الإنترنت. لماذا؟

العوامل التالية تؤثر على الحسابات:

1. بعد انهيار الاتحاد السوفييتي، وخاصة بعد عام 2018، تعمل الموانئ بنسبة قليلة من طاقتها التصميمية. بالإضافة إلى ذلك، يعد نقل البضائع في موانئ شبه جزيرة القرم نشاطًا غير مربح دائمًا (البيانات المالية متاحة للجمهور). ونتيجة لذلك، تم تخفيض عدد عمال الشحن والتفريغ، ولم يتم استخدام معدات الميناء (أهم جزء منها بالنسبة لحساباتنا هي رافعات الميناء) بكامل طاقتها وتتعطل ببطء. من الصعب تقدير نسبة المعدات الصالحة للخدمة في الموانئ، لكن يمكننا القول إنها بعيدة جدًا عن 100%.

2. تشمل أرقام مناولة البضائع السنوية جميع أنواع البضائع، بما في ذلك البضائع السائبة، ولكن لحساباتنا نحن مهتمون بسرعة مناولة البضائع العامة والمتدحرجة.

لحساب أداء المنفذ تقريبًا، يمكنك استخدام المنهجية التالية. يوجد على أراضي شبه جزيرة القرم ما لا يقل عن 9 أرصفة قادرة على استقبال السفن التي يصل طولها إلى 140 مترًا وغاطسها يصل إلى 6,5 متر (بعضها يمكن أن يستوعب سفنًا أكبر)، و15 أرصفة قادرة على استقبال السفن ذات يصل طوله إلى 140 مترًا وعمق يصل إلى 4,5 مترًا. لا يشمل هذا الرقم أرصفة العبارات والركاب وأرصفة النفط وأرصفة المياه الضحلة التي يقل عمقها عن 5,5 متر، بالإضافة إلى أرصفة البحرية ومؤسسات إصلاح السفن وبناء السفن، والتي يمكن من خلالها، على الرغم من محدوديتها، نقل البضائع العابرة.

يمكن استخدام أرصفة الركاب في يالطا كأرصفة للشحن - حيث تسمح الأعماق بذلك. إذا احتفظت بسفينة يبلغ وزنها الساكن حوالي 5 طن قيد التفريغ بشكل مستمر في كل رصيف (سيظهر أدناه سبب أخذ هذه السفينة للحساب) مع 000 عنابر، ثم بمعدل تفريغ يومي قدره 3 طن من البضائع العامة من في اليوم الواحد، يمكن تفريغ ما مجموعه 500 طن من البضائع العامة في جميع الأرصفة 36 طن من البضائع الجافة.

من الواقعي مقارنة ذلك باحتياجات القوات والسكان المذكورة أعلاه ونرى أن هذا يكفي.

لضمان مثل هذه السرعة في التعامل مع البضائع، يجب أن يكون لديك 3-4 رافعات لكل رصيف، ولا يوجد حاليًا أسطول رافعات من هذا القبيل في موانئ شبه جزيرة القرم. ويمكن تجديدها بسرعة عن طريق شراء رافعات جسرية هوائية أو حتى رافعات شاحنات. رافعات الشاحنات، بالطبع، ليست مريحة للغاية لتفريغ السفن، لكنها تستخدم في بعض الأحيان لهذا الغرض.


رافعة شاحنة تحمل سيارات أجنبية على متن سفينة. يمكن للرافعة نفسها أيضًا تحميل/تفريغ البضائع العامة الأخرى. الصورة: موقع "النقل المائي" (fleetphoto.ru).

ما ورد أعلاه هو معايير مناولة البضائع للبضائع العامة، أي البضائع غير المعبأة في الحاويات. عند استخدام الحاويات، تزداد سرعة التفريغ. تكمن المشكلة في أنه لا تستطيع جميع رافعات الميناء رفع حاوية محملة بطول 20 قدمًا، ولكن يمكن حل هذه المشكلة عن طريق تحديث أسطول الرافعات.


يمكن نشر الرافعة القنطرية المتحركة على أي رصيف تقريبًا، ولا تتطلب وضع سكك. يمكنك شراء مثل هذه الرافعة في الصين. الصورة: موقع صنع في الصين

بعض الأرصفة المقبولة للحسابات مخصصة للبضائع السائبة وليس العامة، لكن هذا ليس أساسيًا. الشيء الرئيسي هو أن لديهم مساحة خرسانية كبيرة يمكنك من خلالها نشر مناولة البضائع إذا كان لديك المعدات المناسبة.


يمكن لرافعة الوصول، إذا سمح الارتفاع الجانبي، تحميل وتفريغ الحاويات على سفينة أو منصة للسكك الحديدية أو نصف مقطورة بدلاً من الرافعة.

يوجد ما لا يقل عن 5 أرصفة سائلة في موانئ شبه جزيرة القرم. ليس هناك يقين من أن رصيف التحميل في ميناء كيرتش التجاري يعمل، لذلك مثال للحسابات هو 4 أرصفة: رصيف واحد في سيفاستوبول، رصيفان في فيودوسيا (محطة النفط البحرية JSC، رصيف واحد قادر على استقبال السفن ذات الوزن الساكن تصل حمولتها إلى 1 ألف طن، والآخر بوزن ساكن يصل إلى 2 ألف طن)، ورصيف واحد في ميناء الصيد كيرتش (محطة محطة الطاقة الحرارية، القادرة على استقبال السفن التي يصل غاطسها إلى 60 أمتار).

تعتمد السرعة التي تفرغ بها الناقلة حمولتها في الميناء على قدرات السفينة أكثر من اعتمادها على المحطة. يمكن للناقلات ذات السعة الكبيرة تفريغ 100 ألف طن من البضائع يوميًا، لكننا سنفترض أنه لتزويد شبه جزيرة القرم نستخدم ناقلات من نوع Volgoneft بسعة حمل تبلغ 4 طنًا. يمكن تفريغ هذه الناقلة في يوم واحد (في ظل الظروف المثالية يمكن القيام بذلك خلال 875 ساعة)، على التوالي، سيتم تفريغ 12 طن من المنتجات النفطية في الموانئ يوميًا، ولكن يجب تفريغ 19 طن.

يمكن تعويض السعة المفقودة لأرصفة التحميل بالطريقة التالية. عند الرصيف العادي المتصل بمسارات السكك الحديدية، يعد تركيب جسر علوي للسكك الحديدية لتحميل المنتجات البترولية أمرًا غير مكلف (تكلفة الجسر لأربعة خزانات تبلغ حوالي مليون روبل)، وإذا لم يتأخر العمل، فيمكن إنجازه في وقت مقبول. يتم توصيل الناقلة الراسية على الرصيف بأنابيب الحامل وتفريغها مباشرة على صهاريج السكك الحديدية. وفي غضون يوم أو يومين، يمكن تفريغ ناقلة يبلغ وزنها الساكن 4 طن باستخدام هذه الطريقة.

لنكون صادقين، بدون أي جسر علوي، يمكنك مد خراطيم الشحن من السفينة إلى صهاريج السكك الحديدية وإنزالها مباشرة في الفتحات العلوية للخزانات. هذه الطريقة بعيدة جدًا عن المعايير البيئية والتكنولوجية، لكنها لا تزال تعمل - يمكن تفريغ وقود الديزل وزيت الوقود بهذه الطريقة.

إذا كانت هناك شكوك حول كفاية خزانات مستودعات نفط القرم، فيمكن إرساء ناقلتين أو اثنتين من الناقلات العملاقة التي تصدر النفط حاليًا من روسيا في خليج سيفاستوبول واستخدامها كمستودع نفط عائم. ولفهم ذلك، فإن الحجم الإجمالي لصهاريج الشحن لناقلتين يبلغ وزنهما الساكن 1 ألف طن (ليست أكبر السفن من هذه الفئة) يساوي تقريبًا حجم خزانات مستودع نفط فيودوسيا، الأكبر في شبه جزيرة القرم.

وكما يتبين من الحسابات التقريبية الأولية، فإن إنتاجية موانئ القرم كافية لتزويد القوات والسكان.

في الوقت نفسه، لم يتم أخذ معابر العبارات في الاعتبار، ولكن سرعة مناولة البضائع عليها عالية جدًا. على سبيل المثال، يوجد في كيرتش رصيفان مناسبان لرسو عبّارات السكك الحديدية. يمكن لعبارة سكة حديد واحدة على الأقل تفريغ حمولتها في كل من هذه الأرصفة يوميًا. تبلغ الطاقة الاستيعابية لعبارة السكك الحديدية "بالتييسك" 92 عربة شحن من حجم T-1 بطول بين قارنات التوصيل الأوتوماتيكية 16 ملم (القدرة الاستيعابية لكل عربة 970 طنًا)، وهو ما يعادل نقل 68 طنًا من البضائع. وتبين أنه من الناحية النظرية يمكن التعامل مع ما يقرب من 6 طن من البضائع يوميًا من خلال هذين الرصيفين.

ماذا تفعل إذا كانت الأرصفة ملغومة أو مسدودة بالسفن الغارقة أو كانت إنتاجيتها غير كافية؟

يمكنك تفريغ السفن على الطريق باستخدام المراكب والقوارب. لكن هذه طريقة ذات سرعة معالجة بطيئة جدًا. إذا لم تكن هناك خيارات أخرى، فسيتم استخدامها بالطبع، لكن يفضل استخدام الأرصفة العائمة.

تم إنشاء الكثير من مشاريع الأرصفة العائمة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والاتحاد الروسي. تُستخدم عادةً لإرساء السفن في القواعد، ولكن يمكن استخدامها أيضًا لتفريغ سفن النقل. على سبيل المثال، ينتج مصنع KAMPO مجمع القاعدة العائمة المعيارية (MPKB) pr 02210. وبمساعدة مثل هذا المجمع، من الممكن إنشاء رصيف عائم لرسو السفن بإزاحة تصل إلى 15 طن. وهذا يكفي تمامًا - فمن غير المرجح أن يتم استخدام سفن أكبر لتزويد شبه جزيرة القرم.


من هذه الكتل الجاهزة، من الممكن تجميع رصيف عائم من أي حجم وتكوين في أي خليج مغلق تقريبًا. الصورة: موقع كامبو لبناء السفن.

هناك أيضًا العديد من المشاريع الأخرى للأرصفة العائمة: PM-61M، PM-61M1، PZh-61M (المشروع 824M)، وما إلى ذلك. نقطة الضعف في هذه الأرصفة هي القيود الجوية؛ يمكن للسفينة عادةً التحميل/التفريغ من رصيف عائم في ظروف البحر تصل إلى 3 نقاط. ولذلك يتم تركيبها في خلجان مغلقة محمية من أمواج البحر.

ومن الممكن بالطبع إنشاء حواجز أمواج صناعية وحواجز أمواج، كما فعل الحلفاء عام 1944 عند إنشاء موانئ مالبيري البحرية الجاهزة، لحماية الأرصفة من الأمواج. ولكن، أولا، يجب أن يتم ذلك فقط إذا سمحت الأعماق، وثانيا، هذا النشاط مكلف للغاية ويتطلب الكثير من الموارد. لحسن الحظ، يوجد في شبه جزيرة القرم ميناءين طبيعيين، مغلقين من أمواج البحر - خليج سيفاستوبول وخليج دونوزلاف، حيث يمكن نشر الأرصفة العائمة.

أين يمكنني الحصول على الأرصفة العائمة؟

أولا، في احتياطيات البحرية، إذا بقي أي شيء هناك.

ثانيا، طلب الإنتاج في أحواض بناء السفن في روسيا أو الصين. من الناحية الهيكلية، الرصيف العائم عبارة عن صندوق حديدي عائم، حتى في روسيا لا يزال بإمكانهم صنعه.

ثالثا، شراء في السوق الحرة في روسيا. إذا نظرت إلى مواقع إعلانات المبيعات، فستجد أن الطوافات التي يمكنك من خلالها تشكيل أرصفة عائمة متاحة للبيع مجانًا.


في الصورة PM-92 عند الرصيف العائم. نكرا. على مدى العقود القليلة الماضية، استخدمت البحرية السوفيتية/الروسية الأرصفة العائمة لإرساء السفن والسفن. وبنفس النجاح، يمكن استخدامها لرسو وتفريغ سفن النقل المدني. الصورة: موقع SVVIMU ("هولندا").

كيف يتم تفريغ الناقلات في حالة تعذر الوصول إلى رصيف التحميل أو تدميره؟

اعتمدت البحرية السوفيتية/الروسية مجموعات BZKR-100M وBZKR-150 وBZKR-M، المخصصة لتزويد السفن بالوقود في الغارات ولتفريغ وتحميل ناقلات النفط في ظروف ساحل البحر غير المجهزة. وبعبارة بسيطة، فهي عبارة عن روافع خرطومية ساحلية، يمتد منها خرطوم البضائع على طول قاع البحر إلى الناقلة الراسية أو براميل الإرساء. إذا كان لديك مثل هذه المجموعة، فيمكنك تفريغ الناقلة على شاطئ غير مجهز. عند التفريغ بهذه الطريقة، فإن الشرط المقيد هو توفر الخزانات لاستقبال المنتجات النفطية على الشاطئ.


الصورة: من كتاب "الوسائل الفنية للدعم اللوجستي" (دار النشر العسكرية، 2003). تم إعداده للتزود بالوقود بدون رصيف للسفن بوقود BZKR-100M.

عند إجراء عملية تسليم شمالًا في الشرق الأقصى، يتم تفريغ الناقلات في المرساة باستخدام خطوط شحن مصنوعة من خراطيم شحن تقليدية موضوعة على طول قاع البحر. يتم تثبيت هذه الخطوط باستخدام الجرارات أو القوارب المنزلقة - لذا فإن وجود مجموعات BZKR الخاصة ليس ضروريًا.

يتم تنفيذ تركيب الأرصفة البحرية العائمة ومجموعات BZKR بواسطة OMIPs (أفواج هندسة بحرية منفصلة). لدى البحرية أربعة OMIPs - واحدة لكل أسطول.

ما الذي يجب القيام به لجعل الحسابات المذكورة أعلاه حقيقة واقعة ولا تبقى حسابات نظرية؟

1. ترتيب مرافق الموانئ في شبه جزيرة القرم. من الناحية المثالية، قم بشراء أكبر عدد ممكن من الرافعات الجديدة، ورافعات المعبئ، والرافعات الشوكية، وما إلى ذلك. كحد أدنى، قم بإصلاح تلك الرافعات المتوفرة.

2. التحقق من الأعماق الفعلية على الأرصفة والقيام بأعمال التجريف إذا لزم الأمر. وبما أن معظم الأرصفة في شبه جزيرة القرم لا تستخدم للغرض المقصود منها، فمن المحتمل أن يكون بعضها ضحلاً.

3. زيادة أسطول زوارق القطر في الموانئ بحيث يكون هناك ما يكفي منها للمناولة المكثفة للسفن.

4. نظرًا لأن خطوط السكك الحديدية لا تقترب من جميع الأرصفة في شبه جزيرة القرم، فستكون هناك حاجة إلى شركات نقل سيارات إضافية أو أقسام سيارات تابعة لوزارة الدفاع لنقل البضائع.

5. تعزيز كوادر عمال الرصيف في الموانئ. هناك ثلاث طرق لحل هذه المشكلة:

• زيادة عدد العاملين في المؤسسة الحكومية الموحدة "موانئ بحر القرم" و"ميناء سيفاستوبول البحري". وبما أن عدد العمال سيتعين عليه زيادة جذريا، فليس حقيقة أنه سيكون هناك ما يكفي من موارد العمل في شبه جزيرة القرم. بالإضافة إلى ذلك، إذا بدأت عمليات إعادة الشحن الضخمة للبضائع العسكرية في الموانئ، فإن القوات المسلحة الأوكرانية ستبدأ هجمات على الموانئ بقوارب بدون طيار ومخربين وطائرات بدون طيار. في هذه الحالة، من الممكن حدوث خسائر بين عمال الموانئ المدنيين، وبعد ذلك قد يرفضون الذهاب إلى العمل.

• إنشاء وحدات تابعة لوزارة الدفاع مخصصة لمناولة البضائع في الميناء، على غرار كتائب مناولة البضائع التابعة للبحرية الأمريكية. يمكن توظيفهم وفقًا لمبدأ الدفاع الإقليمي عن سكان شبه جزيرة القرم، أي دون إبعاد الناس عن الحياة السلمية والمنزل، ويمكن تدريبهم على التخصصات المطلوبة لعمال الرصيف، وإذا لزم الأمر، دعوتهم لأداء العمل في الموانئ.

• إنشاء شركة عسكرية خاصة متخصصة في التعامل مع الشحنات البحرية في موانئ شبه جزيرة القرم، والتي ستكون مسؤولة أيضًا عن أمن الموانئ. بهذه الطريقة، يمكنك الحصول على هيكل تجاري، والذي سيتعامل بشكل أفضل مع العمل في الميناء، حيث سيتم تطبيق الانضباط العسكري، بشكل أفضل من الدولة. وهذا الخيار، رغم أنه الأمثل، لن يتم تنفيذه في المستقبل المنظور لأسباب واضحة.

6. تنظيم أمن والدفاع عن الموانئ من الطائرات بدون طيار والمخربين. ربما، لهذا السبب، ستحتاج البحرية إلى تشكيل وحدات إضافية لخدمة حواجز التطويق، ومراقبة الأرصفة والأرصفة، وحراسة المنطقة المائية على متن القوارب، وما إلى ذلك. ويمكن أيضًا تشغيل هذه الوحدات وفقًا لمبدأ الدفاع الإقليمي.

7. تجميع مخزون الطوافات والأرصفة العائمة وخراطيم شحن المنتجات النفطية ومعدات الحفر وما إلى ذلك. وبعبارة أخرى، المعدات اللازمة لتفريغ السفن على ساحل غير مجهز.

أسطول النقل


في حوض البحر الأسود-آزوف، من بين أمور أخرى، يتم استخدام الأنواع التالية من سفن الشحن الجافة من فئة النهر والبحر: DCV36، RSD، "Rusich" (مشروع 00101)، "Valdai" (مشروع 01010)، مشروع 488AM/2، مشروع 488AM/3، مشروع 1557، مشروع 05074، مشروع 1743.1. ويتراوح الوزن الساكن لهذه السفن من 7 طنًا إلى 154 طنًا عند الإبحار في البحر. بالنسبة للحساب، تم أخذ الوزن الساكن 3 طن.

وإذا نظرت إلى أسطول الشحن الجاف التابع لإحدى أكبر شركات الشحن النهري وهي شركة فولجا للشحن والذي يضم السفن من الأنواع المذكورة أعلاه تجد أنه يتكون من 50 سفينة يبلغ إجمالي وزنها الساكن 245 طن أي المتوسط يبلغ الوزن الساكن للسفينة حوالي 600 طن.

جميع السفن المذكورة لديها سرعة تصميمية تتراوح من 10,5 إلى 12 عقدة، ولكن السرعة الفعلية عند الإبحار مع البضائع في البحر ستكون حوالي 9 عقدة.

يبلغ غاطس الشحن لـ DCV36 6,40 مترًا، أما بالنسبة للأنواع الأخرى، فيتراوح الغاطس من 3,26 إلى 4,34 مترًا. ويبلغ طول هذه السفن من 90 إلى 140 مترا. تحتوي كل سفينة على 3-4 عنابر، باستثناء DCV36 - يحتوي هذا النوع من السفن على عنبر واحد كبير فقط، ولكن أغطية فتحاتها كبيرة بما يكفي، ويمكن للرافعة الوصول إلى أي نقطة في العنبر في وقت واحد. كما ترون، جميع أنواع السفن المدرجة مناسبة لأرصفة القرم.

المسافة من نوفوروسيسك إلى سيفاستوبول هي 219 ميلا بحريا. وبسرعة 9 عقدة، تكملها السفينة في حوالي 24 ساعة. الموانئ المتبقية، باستثناء يفباتوريا، أقرب إلى نوفوروسيسك من سيفاستوبول. ستقضي السفينة 9 ساعة في الطريق الانتقالي نوفوروسيسك - يفباتوريا بسرعة 27 عقدة.

وبالتالي، سنأخذ في الحسابات أن السفينة تقضي 24 ساعة في المرور من نوفوروسيسك إلى أي ميناء في شبه جزيرة القرم (في الواقع أقل، لكننا سنأخذها بهامش).

يمكن اعتبار القدرة الاستيعابية لسفينة يبلغ وزنها الساكن 5 طن 000 طن، حيث يتم إنفاق جزء من الوزن الساكن على الوقود وإمدادات السفينة الأخرى. إذا افترضنا أن عامل الاستفادة من القدرة يبلغ 4 (والذي يستخدم عادة للذخيرة والمواد الغذائية)، فسيتبين أن كل سفينة ستكون قادرة على استيعاب 500 طن من البضائع.

إذا أخذنا جميع العوامل المذكورة أعلاه، يتبين أنه لإمداد شبه جزيرة القرم نحتاج إلى 72 سفينة شحن جافة يبلغ وزنها الساكن 5 طن (ستكون القدرة الاستيعابية الفعلية حوالي 000 طن). في أي وقت، سيتم تفريغ 3 سفينة في شبه جزيرة القرم (وتفريغ 500 طن من البضائع الجافة يوميًا)، وسيتم تحميل 24 سفينة في نوفوروسيسك، وستنتقل 36 سفينة من نوفوروسيسك إلى شبه جزيرة القرم أو العكس (في الواقع، بعض من هؤلاء الـ 000 سيقفون في انتظار التفريغ).


سفينة من طراز نهر-بحر من مشروع DCV36، وزنها الساكن 5 طن. هناك ما لا يقل عن عشرات السفن التي ترفع العلم الروسي من نفس الحمولة والفئة العاملة في حوض البحر الأسود-آزوف. الصورة: موقع StylishBag Photobank.

ولنقل المنتجات البترولية، سيتطلب الأمر 20 ناقلة (مع احتياطي) تبلغ حمولة كل منها 5 ساكن. في كل لحظة، سيتم تفريغ 000 ناقلات في شبه جزيرة القرم، وسيتم تحميل 5 ناقلات في نوفوروسيسك، وستمرر 5 ناقلات من نوفوروسيسك إلى شبه جزيرة القرم أو العودة.

كما هو الحال مع حساب إنتاجية الرصيف، لا تؤخذ العبارات وسفن الدحرجة بعين الاعتبار هنا. ومن المرغوب فيه أن يكون هناك أكبر عدد ممكن من السفن من هذه الفئات، ولكن ليس من المؤكد أنها ستكون متاحة في الوقت المناسب.

أين يمكنني العثور على السفن المطلوبة؟

هناك ثلاثة خيارات:

1. في السوق العالمية للسفن المستعملة. بعد شراء السفن، يمكن إدراجها في أسطول شركة Oboronlogics - وقد تم إنشاء الشركة لهذه الأغراض. إذا نظرت إلى كيفية إنشاء "أسطول الظل"، يصبح من الواضح أنه يمكن شراء السفن في السوق العالمية حتى في ظل العقوبات، وأن هناك أموالاً في الميزانية لذلك إذا لزم الأمر.

ولكن، على الأرجح، لن يتم قبول هذا الخيار، وسيتم تنفيذ النقل إلى شبه جزيرة القرم بواسطة أسطول Oboronlogics الحالي. وتتكون حاليًا من عبارتين للسيارات وعبارتين للسكك الحديدية و2 سفن شحن جافة - بإجمالي وزن ساكن يبلغ 2 طنًا.

2. استخدم سفن الإنزال في وضع النقل. حاليًا، يتم تجميع 9 BDK Project 775 و2 BDK Project 1171 و1 BDK Project 11711 على البحر الأسود، حتى لو افترضنا أن ثلثي السفن فقط ستكون جاهزة للعمل في نفس الوقت، فيمكنها النقل في رحلة واحدة من شبه جزيرة تامان إلى منطقة كيرتش 2 وحدة من معدات السيارات. سيكونون قادرين على تشغيل رحلتين على الأقل يوميًا. وفي الوقت نفسه، لا يحتاجون إلى أرصفة للتحميل والتفريغ.

3. تعبئة سفن أصحاب السفن الروس.

تكوين أسطول أكبر شركات الشحن في حوض البحر الأسود-آزوف:

• شركة فولجا للشحن . 50 سفينة شحن جافة من صنف "بحري" و"بحر نهري"، بوزن إجمالي يبلغ 245 طن؛

• شركة آزوف دون للشحن. 73 سفينة من فئة نهر-بحر، يبلغ إجمالي وزنها الساكن حوالي 300 ألف طن؛

• باشفولجوتانكر. 14 ناقلة من نوع فولجونفت يبلغ وزنها الساكن حوالي 67 طن.

في جميع الشركات المدرجة، تبحر السفن تحت العلم الروسي، وبالتالي يتم تسجيلها لدى الجيش. يمكن اعتبار نسبة السفن الصالحة للخدمة في الشركات الروسية 85-90٪. بالإضافة إلى شركات الشحن الكبيرة المدرجة، هناك العديد من الشركات الصغيرة.

بالطبع، أرغب في استخدام سفن الدحرجة والعبارات الحديثة عالية السرعة للإمدادات، وليس سفن الشحن الجافة القديمة ذات السرعة المنخفضة من فئة النهر والبحر، والتي يطلق عليها البحارة اسم "جبل النهر" نظرًا لانخفاض صلاحيتها للإبحار و والتي، بسبب عدم وجود معدات مناولة البضائع بالسفينة، تعتمد بشكل كبير على الرافعات الشاطئية.

ولكن حتى لو أخذنا في الاعتبار الخيار الأسوأ، والذي عادة ما يكون ناجحًا، فمن الواضح أن روسيا لديها حمولة الأسطول المطلوبة. قد يبدو أن الناقلات المتاحة أقل مما هو مطلوب وفقًا للحسابات (14 بدلاً من 20)، ولكن، مرة أخرى، تذكر "أسطول الظل" - إذا كنت ترغب في ذلك، يمكنك العثور على ناقلات في السوق العالمية.

والسؤال الوحيد هو أن يصلوا إلى البحر الأسود في الوقت المناسب.


الناقلة نوع فولجونفت مشروع 550 القدرة الاستيعابية 4 طن. الصورة: موقع "النقل المائي" (fleetphoto.ru).

هل تسمح الظروف الجوية باستخدام هذه السفن؟

من المرجح أن تكون العواصف في البحر الأسود في فصل الشتاء، عندما يكون تواترها في البحر المفتوح 5-10٪. في الربيع، يكون تواتر العواصف 1-4٪، في الصيف، كقاعدة عامة، لا يزيد عن 1٪، وفي الخريف 4-6٪. ببساطة، حتى في فصل الشتاء، 90٪ من الأيام صالحة للملاحة.

هناك عواصف قوية بشكل غير طبيعي في البحر الأسود، حيث تهلك عدة سفن خلال يوم واحد، لكن آخرها حدث في 10-12 نوفمبر 2007. لذلك لا ينبغي أن تأخذها بعين الاعتبار.

النتائج


جميع الأرقام المذكورة أعلاه إرشادية فقط. من الصعب حساب احتياجات العرض للقوات، لأنه من الضروري أن تأخذ في الاعتبار بالإضافة إلى ذلك العرض للقوات الجوية الفضائية ومئات العوامل الأخرى. وحتى لو كان هناك من يعرف هذه الأرقام على وجه اليقين، فلن يتم نشرها في الصحافة المفتوحة.

ولا يمكن لأحد أن يذكر الإنتاجية الدقيقة لموانئ القرم أيضًا، ولا حتى الأشخاص الذين يعملون هناك. لأنك تحتاج إلى خبرة في تشغيل المنافذ على المدى الطويل عند التحميل الكامل حتى تتمكن من التحدث بثقة عن أدائها. ولم تتلق الموانئ مثل هذا الحمل منذ انهيار الاتحاد السوفييتي. بالإضافة إلى ذلك، تعتمد إنتاجية الموانئ على إمكانيات الخدمات اللوجستية للطرق والسكك الحديدية في شبه جزيرة القرم - ويجب النظر في هذه القضايا بشكل منفصل.

يناقش المقال الخيار الذي سيبدأ فيه إعداد المنافذ بشكل عاجل. إذا استثمرت في البنية التحتية لموانئ شبه جزيرة القرم مسبقًا، فيمكنك استخدام الأرصفة الموجودة لبناء العديد من محطات الحاويات مع مسارات السكك الحديدية المناسبة للوصول. في هذه الحالة، سوف تختفي مسألة مناولة البضائع. وإذا قمت أيضًا بإنشاء شركة شحن كبيرة مملوكة للدولة بأسطول من السفن المخصصة لتزويد المستبعدين، فلا داعي للقلق بشأن توفر الأسطول المطلوب.

ولكن من الواضح تماما أن هذا لن يتم. وإذا حدث خطأ ما في المقدمة، فسيتم تنظيم الإمدادات عن طريق البحر على أساس طارئ دون إعداد عادي، ولكن حتى في هذه الحالة، كل شيء ليس ميئوسا منه.

الهدف من المقال هو إعطاء مادة للتفكير حول موضوع "هل من الممكن إمداد شبه جزيرة القرم عن طريق البحر؟" دع الجميع بعد قراءته يجيبون على هذا السؤال بأنفسهم. يعتقد المؤلف أنه من الممكن إمداد شبه جزيرة القرم عن طريق البحر إذا تم تنظيم الخدمات اللوجستية البحرية بشكل صحيح، وعدم المشاركة في إعداد / مراجعة / موافقة فارغة لا نهاية لها للبرامج الحكومية.

في هذه الحالة، من المرجح أن تتوقف الحياة الاقتصادية الطبيعية عند هذا الحد، لكن لن يجوع أحد في شبه الجزيرة، وستكون القوات قادرة على مواصلة القتال. ربما ينقطع الإمداد عن طريق البحر لأسباب عسكرية - سيكتسب العدو الهيمنة في البحر الأسود، لكن الخدمات اللوجستية عن طريق البحر نفسها لن يكون لها أي علاقة بها.

على الأرجح، سيعرض العدو الموانئ للهجمات، والتي ستؤدي بوضوح إلى خسائر فادحة (على سبيل المثال، سفينة الإنزال الكبيرة ساراتوف)، ولكن تعطيل 5 موانئ منتشرة على الساحل أكثر صعوبة من منشأة واحدة للبنية التحتية - القرم كوبري. مقاومة تلف الموانئ أعلى بكثير من مقاومة الجسور.

وإذا قال أحد "الخبراء العسكريين" أو "المتحدثين على شاشة التلفزيون" أنه "من المستحيل إمداد شبه جزيرة القرم عن طريق البحر"، فمن المنطقي أن نتذكر هذه المقالة والتفكير في مدى صدق وكفاءة هذا الشخص.

ربما تكون التدابير الموضحة أعلاه زائدة عن الحاجة بالنسبة إلى SVO. لكن يجب ألا ننسى اللغة الروسية القصة. الصراع العسكري الحالي ليس الأول، وأخشى أنه ليس آخر حرب في شبه جزيرة القرم في روسيا. على الأقل قد تكون بعض التدابير المتخذة مفيدة في المستقبل. اسمحوا لي أن أذكركم بشكل عابر أن حرب القرم 1853-1856 ضاعت إلى حد كبير بسبب ضعف الخدمات اللوجستية الروسية.
قنواتنا الاخبارية

اشترك وكن على اطلاع بأحدث الأخبار وأهم أحداث اليوم.

33 تعليقات
معلومات
عزيزي القارئ ، من أجل ترك تعليقات على المنشور ، يجب عليك دخول.
  1. 10
    9 أكتوبر 2023 05:09
    مقال مثير للاهتمام، و... من الممكن أن يكون في الوقت المناسب، ومع ذلك، كان ينبغي على قيادتنا الاهتمام بهذا الأمر في العام الماضي، عندما أتوا إلى اسطنبول للتوصل إلى اتفاق. بضمير
    1. +5
      9 أكتوبر 2023 05:25
      اقتباس من: dmi.pris1
      مقالة مثيرة للاهتمام، و... من الممكن أن تكون في الوقت المناسب.

      نعم، إنه أمر مثير للاهتمام، لكن التهديد الذي تتعرض له السفن عند المعبر لا يؤخذ في الاعتبار على الإطلاق! وعلى خلفية الانسحاب الذاتي لأسطول البحر الأسود، فإن هذا التهديد وهمي تمامًا...
  2. +6
    9 أكتوبر 2023 05:14
    اعجبني المقال وكان مكتوبا بشكل جيد. صحيح، يبدو لي أنه مع فقدان الممرات البرية، ستكون الموانئ عرضة للخطر من جميع الجهات، وستعمل هذه الرافعات والرافعات تحت نيران مستمرة. لسوء الحظ، لدينا بالفعل خبرة في تفريغ السفن في بيرديانسك .....
  3. +2
    9 أكتوبر 2023 06:24
    في الواقع، يعتمد الكثير على مقدار وماذا وفي أي إصدار وعلى المدى الطويل الذي يقرر "الشركاء" وضعه/تشغيله. وحقيقة أن السفن والسفن الموجودة على الرصيف في شبه جزيرة القرم يمكن أن تتأثر قد أظهرتها الأحداث الأخيرة في ساحة إصلاح السفن. وبطبيعة الحال، الدفاع الجوي/الدفاع الصاروخي والحرب الإلكترونية، ولكن من الممكن أيضاً أن يتم تحميلها فوق طاقتها واختراقها إذا كان هناك عدد كافٍ من الصواريخ، كما أظهرت الأحداث في إسرائيل.
    لذا فإن الطريقة الوحيدة لضمان إمداد شبه جزيرة القرم، وبقائها داخل الاتحاد الروسي، تتلخص في إلغاء سوء التفاهم الذي ظل قائماً لأكثر من ثلاثين عاماً على الأراضي السابقة لجمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفياتية السابقة.
  4. +2
    9 أكتوبر 2023 07:14
    لماذا بحق الجحيم يجب على شركات النقل لدينا أن تفعل هذا؟ إنهم يكسبون المال من النقل البري. وهنا يحدث تخفيض فوري ومضاعف في تكاليف التسليم. لم أفهم منذ فترة طويلة لماذا لا يستخدمون البحر؟
    1. +2
      9 أكتوبر 2023 07:27
      وهنا يحدث تخفيض فوري ومضاعف في تكاليف التسليم. لم أفهم منذ فترة طويلة لماذا لا يستخدمون البحر؟

      إنها ليست حقيقة إذا تم نقل الشحنة من الشرق الأقصى، واحدة من غيليندزيك وأخرى.
      لا توجد في شبه جزيرة القرم بنية تحتية مناسبة للموانئ: من المعدات إلى الأشخاص، وبسبب العقوبات المفروضة على موانئ القرم منذ عام 2014، فر جميع الموظفين: هذا هو ما تحتاجه البلاد.
      هناك الكثير من التفريغ في ميناء يالطا على الأرصفة يضحك أين يجب أن آخذه؟ هل هناك اي اختناقات مروريه بين يالطا وسيمفيروبول؟
      شراء بانتونات مع العلم أن هناك منافذ جاهزة؟ على الأقل في شكل أرصفة خرسانية.
      تم تدمير معبر العبارة عمليا بعد بناء الجسر. على الرغم من أنه كان من الواضح أنه، من وجهة نظر السلامة، يجب أن يعمل مع الجسر.
      ولكن من أجل تحركات العلاقات العامة تم إغلاقه. كما فر الموظفون، ولم يتبق سوى المتقاعدين.
      والأماني: أحتاج أن أشتري، أحتاج أن أبني، يجب أن... يجب أن...
      لكن أولئك القادرين على القيام بذلك غير مرئيين في أفق البحر.
      ملحوظة: إذا لم يكن الأفق مرئيًا من السفن في السبعينيات والثمانينيات، فمنذ التسعينيات كان هناك عدد أقل وأقل منها، ولكن في السنوات الأخيرة: الأفق واضح، حسنًا، سوف يمر يخت ممتع أو قارب للحرس الوطني.
      1. +1
        9 أكتوبر 2023 07:51
        يبدو أن المقال كتبه شخص غير مطلع على الوضع في موانئ القرم.
      2. -1
        9 أكتوبر 2023 08:40
        معبر العبارة يعمل الآن بشكل طبيعي
      3. +1
        9 أكتوبر 2023 11:58
        اقتباس: إدوارد فاشينكو
        لا توجد في شبه جزيرة القرم بنية تحتية مناسبة للموانئ: من المعدات إلى الأشخاص، وبسبب العقوبات المفروضة على موانئ القرم منذ عام 2014، فر جميع الموظفين: هذا هو ما تحتاجه البلاد.
        إن التفريغ في ميناء يالطا على الأرصفة أمر كثير، ولكن إلى أين يمكن أخذه؟ هل هناك اي اختناقات مروريه بين يالطا وسيمفيروبول؟

        سيفاستوبول لديها ميناء تجاري ممتاز. وميناء صيد. في خليج كاميشوفايا. ومن ذنبهم أنهم سمحوا للبنية التحتية للميناء بالتدهور والانهيار؟ من الواضح أن السلطات. قررت السلطات في سيفاستوبول والسكك الحديدية وفي روسيا بشكل عام لسبب ما أنه إذا كان الجنوب "متألقًا" آه، سامحني الله، فإن الشواطئ والمنازل على الساحل للبيع في وسط روسيا، مثل الأموال التي تقع في حسابك الأيدي... الأرض قريبة من البحار.. وهنا ترى كيف! لقد اتضح أن سيفاستوبول ليست شواطئ، والأرض الواقعة تحت المصانع ليست ضرورية لبناء "المخيمات ومواقع التخييم"، ولكن للمصانع العسكرية التي كانت موجودة هنا... أن الميناء التجاري يمكن أن يعمل بشكل جيد. ميناء، وليس مصدرًا للمعادن المعاد تدويرها..... أدمغة الكثيرين في السلطة تعمل في الاتجاه الخاطئ... قبل أن تعرف - نعم. لمصلحة روسيا، لا. . أنا لا أحب أنا، الخامس، ستالين. وهنا والآن فمن الضروري.
  5. +2
    9 أكتوبر 2023 07:31
    بدون الطيران العسكري، لن يتمكن الاتحاد الروسي من القيام بأي شيء مهم في البحر الأسود.
    صفقات الحبوب لا تأتي من حياة طيبة.
    1. +2
      9 أكتوبر 2023 08:05
      أقصد الطيران البحري بالطبع.
  6. -1
    9 أكتوبر 2023 08:42
    الهدف من المقال هو إعطاء مادة للتفكير حول موضوع "هل من الممكن إمداد شبه جزيرة القرم عن طريق البحر؟"
    كل شيء ممكن، والسؤال هو الجدوى الاقتصادية. إذا كان تسليم البضائع عن طريق البحر أرخص من تسليمها عن طريق البر، فهذا أمر منطقي.
    دع الجميع بعد قراءته يجيبون على هذا السؤال بأنفسهم. يعتقد المؤلف أنه من الممكن إمداد شبه جزيرة القرم عن طريق البحر إذا تم تنظيم الخدمات اللوجستية البحرية بشكل صحيح، وعدم المشاركة في إعداد / مراجعة / موافقة فارغة لا نهاية لها للبرامج الحكومية.
    لم أجد المبلغ التقديري الدقيق لهذا المشروع في المقال، فكم ستكلف ميزانية الدولة في حال تنفيذه؟
    رأيي إذا جاء حار الحاجة إلى إمداد شبه جزيرة القرم من تامان، فمن المحتمل أن يكون ملء السد وإنشاء ممر بري إلى شبه جزيرة القرم من إقليم كراسنودار أرخص من بناء الأسطول والبنية التحتية للموانئ. hi
  7. +2
    9 أكتوبر 2023 09:40
    يفكر بحار المسافات الطويلة في الشحن العالمي، وهو أكثر ملاءمة لأستراليا أو إنجلترا. يمكن إمداد شبه جزيرة القرم في وقت السلم دون وجود العديد من الموانئ والجسور، كما ثبت خلال الحصار الذي فرضته أوكرانيا في العقد الثاني من عصرنا. في ظروف الحرب، سيتعين علينا شد الأحزمة، لكننا لسنا معتادين على ذلك - لقد عشنا دائمًا هكذا في الستينيات والتسعينيات - حتى في زمن السلم لم نأكل النقانق لأشهر ولا شيء.
    1. 0
      10 أكتوبر 2023 22:20
      أثناء حصار لينينغراد، تم مد خط أنابيب للغاز على طول قاع بحيرة لادوجا، حيث تم ضخ البنزين من خلاله. في الوقت الحاضر، من الممكن بناء خط أنابيب حتى في وقت السلم لتزويد شبه جزيرة القرم بوقود الديزل والبنزين، بقطر كبير بما فيه الكفاية وبسرعة كبيرة.
  8. +1
    9 أكتوبر 2023 09:43
    ما يجب القيام به هنا والآن هو التحقق من أعماق الأرصفة. حسنًا، قم بإجراء مراجعة للأرصفة العائمة المتوفرة بالفعل.
    أما تعبئة الأسطول التجاري فماذا يفعل الآن؟ النقل الاقتصادي الوطني؟
    هل سنفشل في تعبئة الأسطول النهري لتزويد شبه جزيرة القرم؟
    1. +1
      12 أكتوبر 2023 10:41
      الأسطول النهري، الذي يمكن أن يصبح مصدرًا للسفن أثناء التعبئة، لا يستهلك سوى نسبة قليلة من النقل المحلي. وغالبًا ما تحمل البضائع الخاملة (الحجر المسحوق والرمل) ومواد البناء. إذا قمت بسحب السفن النهرية من الاقتصاد الوطني، فسوف يؤثر ذلك على صناعة البناء والتشييد، ولكن ليس بشكل قاتل بالنسبة للاقتصاد ككل.
  9. 0
    9 أكتوبر 2023 12:54
    يذكر المقال خمسة موانئ بالإضافة إلى جسر القرم. 10 فرق دفاع جوي S-300، 400. نفس العدد من القذائف و Tors. ربما سيخبرك الخبراء ما إذا كان هذا كافيًا لحماية هذه الأشياء. بشكل عام، هل تم حساب الدفاع الجوي لشبه الجزيرة بشكل صحيح؟ من هو المسؤول عن هذا. أذكر المسؤولية باستمرار، وبدونها سيكون الأمر كما هو الحال في إسرائيل الآن، أو كما هو الحال في سيفاستوبول مع المقر الرئيسي لأسطول البحر الأسود. لا توجد عاطفة هنا - لقد حصلت على ميدالية ولا عقوبة. جندي
  10. -1
    9 أكتوبر 2023 13:13
    إن قطع الممر البري أمر مستحيل حتى من حيث المبدأ، وقد اعترف الجميع بذلك بالفعل، حتى باندرلوج. لقد نسي المؤلف ميناء جينيتشيسك، حيث توجد أيضًا رافعات وأرصفة وخط للسكك الحديدية يمكن من خلاله نقل البضائع على الفور نحو ميليتوبول. حسنا، من الناحية النظرية بحتة سكادوفسك.
    1. 0
      12 أكتوبر 2023 10:48
      لن أجادل. ربما يكون من المستحيل قطع الممر، لكن من خلال القصف من الممكن جعل الحركة على طوله مستحيلة أو جعلها مرتبطة بخسائر كبيرة في المعدات والأشخاص والمواد، مما يؤدي إلى ظهور فكرة إيجاد طريق بديل لإيصال الإمدادات إلى المنطقة. شبه جزيرة.
      1. 0
        16 أكتوبر 2023 22:48
        من الناحية النظرية، من الممكن قصف طريق روستوف-أوديسا السريع. ومع ذلك، فإن إطلاق النار باستخدام "العاصفة" على هدف كبير مثل ميليتوبول أو بيرديانسك شيء، وشيء آخر تمامًا على السيارة. للوصول إلى المسار ذو المريخ العالي، عليك أن تقوده تقريبًا إلى "0" - لن يفعل أحد ذلك.
  11. +1
    9 أكتوبر 2023 13:14
    ستكون المشكلة الرئيسية هي نفسها كما كانت في الحرب الأخيرة - الدفاع الجوي للسفن في موانئ العبور والتفريغ.
    مع الأخذ في الاعتبار أن العدو لديه صورة كاملة لحركة السفن إلى موانئ القرم في الوقت الفعلي، يجب أن نتوقع هجمات على السفن على طول الطريق، وكذلك هجمات على الموانئ - على السفن أثناء التفريغ أو على أرصفة البضائع.
  12. -1
    9 أكتوبر 2023 18:20
    إنه أمر ممكن تمامًا لأنهم يزودون كالينينجراد بالبحر! طوابير لعدة أشهر، والأسعار الفاحشة.
  13. 0
    9 أكتوبر 2023 18:24
    ويجب معالجة هذه القضايا فورًا بعد التدمير الكامل للنظام الإجرامي في كييف. وبدون هذا، كل هذا كلام فارغ. الخلاصة - كل القوى والموارد لتدمير زمرة بانديرا الفاشية. هنا و الآن.
  14. تم حذف التعليق.
  15. 0
    9 أكتوبر 2023 19:08
    بالطبع، يجب أن تكون مستعدا لمثل هذا التطور للأحداث، حتى لا يخترع شيئا على الفور.
    ومع ذلك، إذا بدأت الأحداث فجأة في التطور وفقًا لهذا السيناريو، فسيكون الوقت قد حان إما لتشغيل كل الطاقة (أي البدء أخيرًا، إذا كان لا يزال لديك شيء وكيف) أو رفع إصبعك فوق الزر الأحمر. لم يعد خيار تكرار الدفاع البطولي عن شبه جزيرة القرم وسيفاستوبول في 1941-1942 خيارًا.
    1. 0
      9 أكتوبر 2023 21:18
      اقتباس من vicvic
      لم يعد خيار تكرار الدفاع البطولي عن شبه جزيرة القرم وسيفاستوبول في 1941-1942 خيارًا.

      إذا اضطررنا لذلك، فسنعيد فتح خلايا البنادق القديمة في منطقة Dark Balka وجبال Mekenzi. في بعض الأماكن، تم الحفاظ على علب الأدوية السوفيتية القديمة... والسؤال هو ما إذا كانوا قادرين على تسليحهم وإلباسهم وتزويدهم بالمعدات الأساسية. وأين سيذهب نصف مليون امرأة وطفل من سيفاستوبول؟ هنا أطلقوا إنذارًا بالغارة الجوية عدة مرات... يقترحون البحث عن ملاجئ من القنابل في أقبية المباني المكونة من اثني عشر طابقًا... أي الزحف إلى الطابق السفلي... والموت هناك تحت أنقاض المنزل .... وفي نفس الوقت المدينة مليئة بالملاجئ. بنى الاجداد العظماء.!!! الملاجئ السابقة للقنابل. والآن توجد متاحف ونوادي موسيقى الروك ومستودعات وإعلانات لزراعة الفطر... وحانات. ... ولا يمكن المساس بها من أجل احتياجات سيفاستوبول ..... لأنها ملكية خاصة. في المصانع المهجورة كانت هناك ملاجئ ضخمة تحت الأرض ومجهزة بكل ما هو ضروري من وقود الديزل والكهرباء. محطات، أسرة خشبية، تهوية قسرية.. بطانيات، معدات حماية شخصية، آبار ارتوازية، مراحيض، إلخ.... إلى إمدادات المياه والغذاء..... كل شيء نهب، سُرق، كسر، بيع. ومنذ عودة روسيا لم يخدش أحد السطح.. ولم يهتم بالدفاع المدني للمدينة.. وهكذا حتى يومنا هذا.
      1. 0
        13 أكتوبر 2023 05:25
        هناك فارق بسيط فيما يتعلق بملاجئ القنابل - حتى لو تم استخدامها للمتاحف ونوادي الروك، فإنها لا تفقد حالة الملاجئ الخاصة بها، ولا يحق للمالك تغييرها حتى تفقد وظيفتها كملاجئ. ببساطة، إذا سارت الأمور بشكل سيء للغاية، فسوف تجلس في ملجأ للقنابل وتستمتع بمناظر نادي الروك. على الرغم من أنه مع الماء والطعام لن يكون هناك الكثير.
  16. +1
    9 أكتوبر 2023 20:54
    مقالة عظيمة. وقال الجنرال الأمريكي بيرشينج أيضًا: "المشاة تفوز بالمعارك، والخدمات اللوجستية تفوز بالحرب!" على جبهة زابوروجي، يحتاج العدو فقط إلى الوصول إلى توكماك، حيث يقع أكبر تقاطع للسكك الحديدية، وتعطيل جسر القرم، وقد تنهار لوجستياتنا.
    1. 0
      16 أكتوبر 2023 22:49
      لا توجد قطارات تمر عبر توكماك))) يذهب خط السكة الحديد من دزانكوي إلى ميليتوبول.
  17. +1
    9 أكتوبر 2023 23:20
    شكرا للمؤلف لرأي رقمي جيد إلى حد ما!
    يمكنك الجدال حول سلامة النقل والتخزين والتفريغ، ولكن ربما لا يستحق الأمر ذلك.

    طلب للمؤلف... في بعض الحالات يظهر فيك "العلم الروسي". يرجى تصحيحه إلى "العلم الروسي". أو "علم الاتحاد الروسي".
  18. +1
    10 أكتوبر 2023 10:56
    مقالة مثيرة للاهتمام وعالية الجودة، مع احترامي للمؤلف.
  19. +2
    11 أكتوبر 2023 08:20
    بالفعل، لا يمكن لعربة المواد الخام التي تم شحنها في يونيو 2023 الوصول إلى مصنعنا في سيمفيروبول اعتبارًا من أكتوبر 2023 - ولا يمكن للمعبر التعامل مع ذلك. إن الحصار المفروض على شبه جزيرة القرم حقيقي تمامًا. إذا كان من الممكن تزويد السكان بالضروريات الأساسية، فإن الإنتاج في شبه جزيرة القرم سوف يتوقف عن الوجود.
  20. 0
    11 أكتوبر 2023 16:18
    هل من الممكن إمداد شبه جزيرة القرم عن طريق البحر؟


    [CENTER]
  21. +2
    23 أكتوبر 2023 11:21
    مثل المقال.
    المؤلف على حق، نحن بحاجة إلى الاستعداد لمثل هذا النقل البحري مسبقًا. وليس فقط إلى شبه جزيرة القرم، ولكن أيضًا على ساحل بحر آزوف، IMHO...

"القطاع الأيمن" (محظور في روسيا)، "جيش المتمردين الأوكراني" (UPA) (محظور في روسيا)، داعش (محظور في روسيا)، "جبهة فتح الشام" سابقا "جبهة النصرة" (محظورة في روسيا) ، طالبان (محظورة في روسيا)، القاعدة (محظورة في روسيا)، مؤسسة مكافحة الفساد (محظورة في روسيا)، مقر نافالني (محظور في روسيا)، فيسبوك (محظور في روسيا)، إنستغرام (محظور في روسيا)، ميتا (محظور في روسيا)، قسم الكارهين للبشر (محظور في روسيا)، آزوف (محظور في روسيا)، الإخوان المسلمون (محظور في روسيا)، أوم شينريكيو (محظور في روسيا)، AUE (محظور في روسيا)، UNA-UNSO (محظور في روسيا) روسيا)، مجلس شعب تتار القرم (محظور في روسيا)، فيلق "حرية روسيا" (تشكيل مسلح، معترف به كإرهابي في الاتحاد الروسي ومحظور)، كيريل بودانوف (مدرج في قائمة مراقبة روزفين للإرهابيين والمتطرفين)

"المنظمات غير الهادفة للربح أو الجمعيات العامة غير المسجلة أو الأفراد الذين يؤدون مهام وكيل أجنبي"، وكذلك وسائل الإعلام التي تؤدي مهام وكيل أجنبي: "ميدوسا"؛ "صوت أمريكا"؛ "الحقائق"؛ "الوقت الحاضر"؛ "حرية الراديو"؛ بونوماريف ليف؛ بونوماريف ايليا. سافيتسكايا. ماركيلوف. كمالياجين. أباخونتشيتش. ماكاريفيتش. عديم الفائدة؛ جوردون. جدانوف. ميدفيديف. فيدوروف. ميخائيل كاسيانوف؛ "بُومَة"؛ "تحالف الأطباء"؛ "RKK" "مركز ليفادا" ؛ "النصب التذكاري"؛ "صوت"؛ "الشخص والقانون"؛ "مطر"؛ "ميديا ​​زون"؛ "دويتشه فيله"؛ نظام إدارة الجودة "العقدة القوقازية"؛ "من الداخل" ؛ ""الصحيفة الجديدة""