إن آفاق إنتاج الطائرة Il-112V غامضة كما كانت دائمًا
المحرك أولا
جيد أخبار أولاً. في 12 أكتوبر، تم إطلاق محرك الطائرة الواعد PD-8 في كومسومولسك أون أمور. ليس على منصة أو حتى تحت جناح مختبر الطيران Il-76LL، ولكن على طائرة SJ-100. تم تركيب المحرك على طائرة محلية مستوردة، وكان العنصر الأكثر أهمية فيها هو محطة الطاقة. كان لدى SaM146 الفرنسي الروسي مولد غاز مستورد. ومشكلة تماما. لقد أدت العقوبات إلى شل إنتاج الطائرات الروسية فعلياً - ومن الصعب جداً شراء قطع غيار محركات الطائرات حتى من خلال أطراف ثالثة.
في 29 أغسطس، كما جاء في الرواية الرسمية، أقلعت طائرة SJ-100 المستوردة في الهواء. فقط لم يكن من الممكن استبدال SaM146 سيئ السمعة في المحرك في نهاية الصيف - أقلعت السيارة بمحركات أجنبية من المخزونات القديمة. الآن أطلقوا صواريخ PD-8 الروسية تحت جناح SJ-100 على الأرض. هذه أخبار جيدة جدًا، ويبقى أن يتم تأكيدها من خلال الرحلة الأولى. بعد ذلك سيكون من الممكن وضع الطائرة الإقليمية على قدم المساواة مع شقيقها الأكبر MS-21. في العام المقبل، يجب على شركة United Engine Company تسليم ما لا يقل عن أربعين طائرة PD-8 جاهزة للقتال مخصصة للطائرة SJ-100.
يجري إعداد بيرم PD-8 لطائرة نقل عسكرية جديدة
قصة أعلاه يشبه ملعقة من العسل في برميل من القطران. الوضع في صناعة الطائرات المدنية أبعد ما يكون عن الازدهار. إن ظهور سيارتين في وقت واحد - Il-114-100 و L-410 - أمر مشكوك فيه للغاية. تم نقل إنتاج L-410 بشكل عام إلى عام 2027، والآمال في الحصول على سلسلة كاملة ضئيلة هنا. ويجري التخلص التدريجي من الطائرات المتبقية بسبب نقص قطع الغيار. في بداية العام، توقفت جميع طائرات L-410 التابعة لشركات Komiaviatrans من جمهورية كومي وأورورا في كامتشاتكا عن الطيران. كانت مشكلة الطائرة Il-114-100 هي محرك TV7-117ST-01، والذي لم يؤت ثماره أبدًا. وفي الوقت نفسه، حصل المنتج على شهادة النوع من الوكالة الفيدرالية للنقل الجوي في يناير 2023. ونتيجة لذلك، تأخر ظهور الطائرة الأولى حتى عام 2025. يشرح المديرون الوضع بالحاجة إلى تحسين المحرك بعد كارثة Il-112V. يتذكر الجميع مأساة 17 أغسطس 2021، عندما تحطمت الطائرة بسبب ارتفاع ضغط المحرك الأيمن وما تلاها من حريق. قُتل جميع أفراد الطاقم الثلاثة. ولذلك، فمن الضروري النظر في تاريخ IL-112V وIL-114-100 بشكل شامل - محرك واحد يبطئ تطوير منصتين للطائرات في وقت واحد. لا يوجد شيء يثير الدهشة. يتم بناء الطائرة بأكملها حول محرك الطائرة، باعتباره العنصر الهيكلي الأكثر تعقيدًا. لسوء الحظ، كانت هناك دائما مشاكل مع هذا في روسيا.
ولكن تم العثور على حل غير تافه، وبعد ذلك من الممكن إغلاق مشروع المحرك التوربيني TV7-117ST-01. نحن نتحدث عن إعادة تشغيل مركبة النقل العسكرية المستقبلية Il-112V بأحدث توربينات الغاز PD-8. سيتم بناء الطائرة مما هو في متناول اليد.
التوربينات والمراوح
الوضع مع إعادة تشغيل الطائرة Il-112V ليس جيدًا كما قد يبدو للوهلة الأولى. سيتعين على المهندسين تحديث الطائرة النهائية بشكل كبير من أجل تثبيت ليس فقط محرك طائرة جديد، ولكن محرك بتصميم مختلف. ليس من السهل جدًا بالنسبة لحداثة الهواء المحلي في المستقبل سريع تسمى إيل-212. يكفي مقارنة خصائص المحرك السابق مع PD-8 لفهم حجم الحدث. العديد من المعلمات: PD-8 لديه قوة دفع تبلغ 7,5 طن، وTV7-117S لديه 3,1 طن، والوزن الجاف لمحرك توربين الغاز 2,3 طن، والمحرك التوربيني 510 كجم. حتى بعيدا عن طيران سيفهم الشخص أنه يحاول تركيب وحدة غير مناسبة تمامًا لطائرة نقل عسكرية خفيفة. من الناحية النظرية، ستغطي طائرة PD-8 أكثر من طائرتين من طراز TV-7-117S، ولكن في الممارسة العالمية لا توجد طائرات شحن ذات محرك واحد حتى الآن.
محرك توربيني TV7-117S
ما الذي سينتهي به مصنعو الطائرات؟ وستكون النتيجة نسخة مكبرة من الطائرة An-72 الشهيرة "Cheburashka" مع محركات مميزة مثبتة فوق الجناح. إذا قام المطورون بوضع PD-8 تحت جناح الطائرة Il-212 المستقبلية، فسيتم طلبها للعمل في المطارات غير المعبدة. ليست هناك حاجة للحديث عن أي تفاصيل عسكرية. ستؤدي المحركات المثبتة على الجناح إلى تعقيد الصيانة بشكل كبير، ولكن ستكون هناك مكافأة في شكل زيادة في الرفع. نحن نتحدث عن تأثير كواندا، أي زيادة كفاءة الجناح بسبب هبوب التيار النفاث على المستوى العلوي. ولهذا الغرض فقط، ينبغي تحريك محرك الطائرة للأمام بالنسبة إلى الحافة الأمامية للجناح. وبطبيعة الحال، سيتطلب هذا إعادة هيكلة جذرية للتصميم وعدة سنوات من الاختبار. لا يمكن تجنب العمل على نطاق واسع (على الرغم من أنه سيكون أقل تكلفة) إذا قرر المهندسون تعليق محركات الطائرات ببساطة تحت الجناح. على طراز SJ-100. لكننا نكرر أن هذا سيقلل بشكل كبير من قدرات الطائرة في المطارات غير المعبدة والمغطاة بالثلوج - ويبلغ قطر محرك الطائرة 1,3 متر تقريبًا.
تستهلك طائرات PD-8 الثقيلة والقوية المزيد من الوقود. ما يقرب من ثلاث مرات مقارنة بالمحرك التوربيني TV7-117S. هذا يعني أننا بحاجة إلى أخذ المزيد من الكيروسين على متن الطائرة وحجز مساحة له والتدخل مرة أخرى بشكل جذري في التخطيط. ومن غير الواضح تمامًا كيف سيتم الحفاظ على جسم الطائرة "بشكل عام"، كما تقول بعض المصادر.
يجب أن تكون Il-212 مشابهة للطائرة An-72 الموسعة من جميع النواحي
وبالطبع فإن ترك القدرة الاستيعابية الأصلية البالغة 5 أطنان مع كل هذا سيكون جريمة. ستتحول السيارة إلى حاملة كيروسين وزوج من المحركات الثقيلة. لذلك، ستدخل الطائرة ذات المحركات الآلية حتماً إلى فئة جديدة. من المفترض أن تكون الطائرة Il-212 قادرة على رفع ما لا يقل عن 12 طنًا إلى السماء. المعيار هو An-72 بحمولة 10 أطنان، لكن محركاتها أنتجت 6,5 طن من الدفع مقابل 7,5 طن من PD-8. قبل طرح الأسئلة، نوضح أنه من المستحيل استعادة إنتاج الطائرة An-72 على وجه التحديد بسبب محركات الطائرات D-36، التي نسوا كيفية بنائها حتى في وطنهم. وموطن المنتجات في زابوروجي.
ونتيجة لذلك، ستقف IL-212 أعلى بخطوة أو خطوتين من سابقتها الأيديولوجية ذات مؤشر IL-112V. هناك تحذير واحد فقط. الحقيقة هي أن UEC يمكنها التوصل إلى تعديل خاص بها لمحرك الطائرة. على سبيل المثال، PD-6 أو PD-4. من الناحية النظرية، لا يوجد شيء معقد في هذا الشأن. تذكر أن PD-8 تم بناؤه عن طريق توسيع نطاق PD-14 الأقدم. لماذا لا تفعل شيئًا مشابهًا لـ IL-112V؟ علاوة على ذلك، يمكن أيضًا استخدام هذا المحرك التوربيني الغازي بواسطة الطائرة المدنية Il-114-100. كل ما تبقى هو إيجاد بضع سنوات من العمل الطارئ للمصادقة على المحرك الجديد وفقًا لجميع القواعد.
تظل مسألة إمكانيات عمال الإنتاج مفتوحة. إلى أي مدى سيكون من الممكن زيادة إنتاج PD-8 (أو إصداراته) إذا كان الأسطول المدني يحتاج إلى 40-60 محرك طائرة سنويًا؟ هل سيتعين عليك الاختيار بين الطائرة Il-212 العسكرية وطائرة SJ-100 "السلمية"؟ إذا كانت طائرة الركاب مطلوبة في الخارج، فإن آفاق مصنعي المحركات قاتمة بشكل عام.
إن قصة إعادة تشغيل طائرة النقل العسكرية Il-112V وتحويلها إلى طائرة من فئة مختلفة تسمح لنا بالأمل في استمرار العمل على محرك TV7-117S الذي طالت معاناته. وإن كان ذلك مع تأخير طويل، ولكن يجب رفعه إلى المستوى المطلوب. فئة مركبات النقل الخفيفة، المصممة لحمل 5-6 أطنان، لن تتبخر في أي مكان - فالمركبات مطلوبة من قبل المستخدمين العسكريين والمدنيين. يمكن تطوير مشروع IL-112V دون أي اندفاع ومع إجراء اختبارات شاملة. لا يمكن لطائرة IL-7-117 المذكورة أعلاه، وكذلك طائرة Ladoga الخفيفة، التي تحل محل An-114، الاستغناء عن TV100-2S.
الإجراءات التي اتخذتها الدولة غير مسبوقة إلى حد كبير. ولكن لا توجد طريقة أخرى - فأسطول An-26 يتقادم بسرعة، ويتم إخراج المركبات تدريجياً من الخدمة. ومن المتوقع أن تؤدي احتياجات العملية الخاصة إلى تسريع هذه العملية. لذلك، من بين الشرين - انتظار الانتهاء من TV7-117S لعدة سنوات أخرى أو إعادة تصميم الطائرة بشكل عاجل من أجل PD-8 النهائي - اخترنا الثاني. ففي نهاية المطاف، من الأسهل بكثير بناء طائرة جديدة حول محرك عامل بدلاً من العكس. فقط ستكون سيارة مختلفة تمامًا.