مروحيات Mi-35M في العمليات الخاصة

الجيش الروسي طيران مجهزة بعدة أنواع من طائرات الهليكوبتر القتالية. أحد النماذج الرئيسية في ترسانتها هو طائرة النقل والقتال Mi-35M. تقوم أطقم هذه المروحيات بانتظام بمهام قتالية وحل المشكلات المختلفة. إنهم يهاجمون بشكل مستقل أهدافًا محددة أو يوفرون الاستخدام القتالي لطائرات أخرى.

طائرات الهليكوبتر في الإطار

تُستخدم طائرات النقل والقتال Mi-35M لمختلف الوحدات والتشكيلات على نطاق واسع في منطقة العمليات الخاصة، وتُظهر وزارة الدفاع بانتظام الأداء القتالي لطائرات الهليكوبتر وأطقمها. وخلال الأشهر الماضية، كان الطيارون ومعداتهم موضوع تقارير من قبل الخدمة الصحفية للوزارة عدة مرات. وفي الوقت نفسه، تحدثوا عن تفاصيل خدمتهم، وأظهروا أيضًا لقطات من العمل القتالي الحقيقي.

وهكذا، في الأيام الأخيرة من شهر أغسطس، أظهرت وزارة الدفاع إحدى حلقات استخدام Mi-35M في اتجاه كراسنولمانسك. تحدث قائد المروحية عن الرحلة القتالية. تم تكليف الطيارين بتدمير معقل العدو. وصلت المروحية إلى خط الإطلاق واكتشفت الهدف وهاجمته بصواريخ غير موجهة. وللحد من المخاطر، تم إطلاق النار من وضعية مقدمة للأعلى، وبعد ذلك قامت المروحية بمناورة مضادة للطائرات وأطلقت أفخاخًا خداعية. وبحسب ما ورد تم تدمير المعقل.

وبعد بضعة أيام، أظهرت وزارة الدفاع العمل المشترك لطائرة النقل القتالية Mi-35M والهجوم Ka-52. عملت أطقم طيران الجيش في المنطقة العسكرية المركزية أيضًا في اتجاه كراسنولمانسك وكان من المفترض أن تدمر نقطة قوة أخرى. تم إثبات استخدام الأسلحة الصاروخية، بما في ذلك. تمكنت.

في 10 أكتوبر، صدر تقرير جديد، أبطاله طيارو طائرات الهليكوبتر الذين يحملون علامة النداء "زيوس". وتحدثوا عن تجربتهم الإيجابية في العمل على الطائرة Mi-35M وخصائص الخدمة وأداء المهام القتالية. أعرب الطيارون عن تقديرهم الكبير لمعداتهم وأفادوا أيضًا أنه كجزء من العملية الخاصة، يكتسب الطاقم الخبرة بسرعة ويحسن مهاراتهم.

تم عرض لقطات مذهلة للعمل القتالي مرة أخرى. وتضمن التقرير الإقلاع والطيران نحو الهدف وإطلاق الصواريخ غير الموجهة والخروج من مسار القتال. بالإضافة إلى ذلك، كما هو الحال في التقارير الأخرى، فقد أظهروا رؤية للتضاريس والهدف من خلال النظام الإلكتروني البصري للمروحية. بعد الانتهاء من مهمة النار، عاد زيوس إلى المطار.

ويستمر العمل القتالي لطائرات الهليكوبتر من طراز Mi-35M وأطقمها. يتم استخدامها في جميع الاتجاهات الرئيسية، وتدمير الأهداف بشكل مستقل أو دعم طائرات هليكوبتر أخرى وتظهر النتائج المرجوة. يمكننا أن نتوقع أن تستمر وزارة الدفاع في المستقبل في نشر التقارير حول طياري طائرات الهليكوبتر ومعداتهم والعمل الذي يقومون به.

الجيل الحديث

تعتبر مروحية النقل والقتال الحديثة Mi-35M، المستخدمة في العمليات الخاصة، واحدة من آخر ممثلي عائلتها. أذكر أن أول نسخة إنتاجية من طائرة هليكوبتر Mi-24 دخلت الخدمة منذ نصف قرن - في عام 1972. وبعد أربع سنوات، تلقى طيران الجيش السوفيتي طائرة Mi-24V الحديثة مع عدد من الابتكارات والمزايا. تم تصدير هذه المركبة تحت اسم Mi-35.

بحلول نهاية التسعينيات، تم استكمال عائلة طائرات الهليكوبتر الحالية بتعديل Mi-24VM أو Mi-35M. وفي منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، بدأ الإنتاج الضخم لهذه المعدات المخصصة للتصدير. وفي وقت لاحق، تم تسليم Mi-35M إلى عدد من الدول الأجنبية. في عام 2010، طلبت وزارة الدفاع الروسية الدفعة الأولى من طائرات Mi-24VM؛ في وقت لاحق ظهرت أوامر جديدة. وبموجب هذه العقود، تلقى طيران الجيش أكثر من خمسين طائرة هليكوبتر جديدة.

تم طرح أحدث التعديلات على مروحية النقل القتالية، المعروفة باسم Mi-24P-1M وMi-24P-2M (تسمية التصدير Mi-35P-1M/2M) أو "Phoenix"، لأول مرة في عام 2017. في أقل من عامين وفي وقت لاحق، في عام 2019، وصلت هذه المعدات إلى الإنتاج الضخم، وذهبت المنتجات الأولى إلى القوات. ووفقا لمصادر مختلفة، لا تزال طائرات فينيكس قيد الإنتاج، ولكن عدد هذه المروحيات في طيران الجيش غير معروف.

وهكذا فإن تشكيلات ووحدات طيران الجيش التابع لقوات الفضاء الروسية تمتلك عدداً كبيراً من طائرات النقل والمروحيات القتالية من عائلة Mi-24. وتتكون حصة كبيرة من هذا الأسطول من طائرات Mi-35M وMi-35P-1M/2M الحديثة، والتي تم تصنيعها في السنوات العشر إلى الـ10 الماضية. الآن يتم استخدام هذه المعدات بنشاط في العملية الخاصة للدفاع عن دونباس وتحل مجموعة متنوعة من المهام القتالية.

النمو المحتمل

خلال جميع التحديثات في الماضي والحاضر، احتفظت المروحية Mi-24 بالهندسة المعمارية العامة وميزات التصميم الرئيسية. ونتيجة لذلك، فإن طائرات Mi-35M/P الحديثة تشبه إلى حد كبير جميع سابقاتها. تم تحديث المروحيات وتحسين صفاتها القتالية من خلال استبدال المكونات والتجمعات الفردية، وتحسين الأنظمة والأسلحة، وما إلى ذلك.

مثل جميع سابقاتها، تم تصميم الطائرة Mi-35 الحالية وفقًا للتصميم التقليدي مع دوار رئيسي واحد ودوار خلفي واحد. تم الاحتفاظ بتصميم جسم الطائرة الخاص مع كابينة الطاقم الترادفية ومقصورة الركاب والبضائع خلفهم. يستخدم Mi-35M جهاز هبوط غير قابل للسحب يمتص الطاقة، لكن Mi-35PM لديه جهاز قابل للسحب.

تلقت Mi-35M نظام دفع جديد يعتمد على منتجين VK-2500 بقوة تصل إلى 2700 حصان. في وضع الطوارئ و 2200 حصان. على الاقلاع تم استعارة الدوار الرئيسي ذو الشفرات الخمس مع محور جديد وشفرات مركبة، بالإضافة إلى دوار الذيل على شكل X، من المروحية الهجومية Mi-28. كل هذه الابتكارات جعلت من الممكن تحسين أداء الطيران وسعة الحمولة.

تلقت المروحية Mi-35M / Mi-24VM نظام المراقبة والرؤية OPS-24N المعتمد على محطة GOES-324 الإلكترونية الضوئية مع قنوات ليلية ونهارية، والتي أصبحت بفضلها تعمل على مدار 35 ساعة. يتم استخدام إلكترونيات الطيران الحديثة ويتم تصنيع "مقصورة القيادة الزجاجية" بناءً على شاشات متعددة الوظائف. وفي تعديلات Mi-1P-2M/24M تم تغيير أجهزة التحكم في الأسلحة وتركيب أجهزة أخرى. بناء على طلب العميل، من الممكن تركيب رادار على متن الطائرة - لأول مرة في عائلة Mi-XNUMX.

من وجهة نظر الأسلحة، تشبه الطائرة Mi-35 الإصدارات الأخرى من الطائرة Mi-24، ولكنها تتمتع بمزايا معينة. وبالتالي، تستخدم الطائرة Mi-35M قاعدة مدفع متنقلة مزودة بمدفع 23 ملم من طراز GSh-23. في المقابل، تلقت Mi-35P-1M/2M مدفعًا ثابتًا، ولكن من عيار أكبر - GSh-30K.

يوجد تحت الجناح المختصر للطائرة Mi-35M أربع نقاط تعليق بسعة حمولة إجمالية تبلغ 1,5 طن، وقد تلقت الطائرة الأحدث Mi-35P-1M/2M جناحًا ممدودًا بثلاث نقاط تعليق أسفل كل طائرة. يمكن لجميع أنواع Mi-35 استخدام الصواريخ والقنابل غير الموجهة. يمكن استكمال المدفع المدمج بحاويات معلقة. ومن المتوقع أيضًا استخدام أنظمة الصواريخ المضادة للدبابات أتاكا أو شتورم أو فيخر. وفي المستقبل، ستصبح هذه المروحيات حاملة لصواريخ هيرميس-أ الجديدة. ومن الممكن حمل صواريخ جو-جو من طراز R-60 للدفاع عن النفس.

باستخدام معدات الكشف القياسية، يمكن لأحدث طائرات الهليكوبتر من طراز Mi-35 مراقبة الوضع داخل دائرة نصف قطرها 10-15 كم واكتشاف أهداف مختلفة، وخاصة الأهداف الأرضية. ويتم تدمير هذه الأشياء في دائرة نصف قطرها 6-8 كيلومترات، حسب نوعها والأسلحة المستخدمة. تسمح الصواريخ غير الموجهة والمضادة للدبابات، وكذلك المدافع، للمروحية بمهاجمة وتدمير مجموعة واسعة من الأهداف - من القوى البشرية إلى المركبات المدرعة الثقيلة.

الميزة المميزة والميزة للطائرة Mi-35 هي القدرة على نقل العديد من المظليين في مقصورة منفصلة. في هذه الحالة، تتحول المروحية إلى وسيلة نقل للهبوط أو تتلقى عدة وحدات إضافية من الأسلحة الصغيرة أسلحة لتحسين الأداء العام للنار.

تجدر الإشارة إلى أنه من حيث عدد من الخصائص التكتيكية والفنية والمعدات والقدرات، حتى أحدث التعديلات على مروحية النقل والقتال Mi-24/35 هي أدنى من الهجوم المتخصص Mi-28 أو Ka-52. ومع ذلك، تظهر الممارسة أن هذا ليس عقبة أساسية أمام العمل القتالي الفعال والاستخدام. يتم تسوية أوجه القصور في التصميم والتكوين هذه من خلال الاستخدام الكفء للمعدات، بما في ذلك. العمل المشترك للآلات بأنواعها المختلفة.

أكدت بالممارسة

على مدار أكثر من نصف قرن من طائرات الخدمة والنقل والمروحيات القتالية من عائلة Mi-24، أثبتت طائراتها أنها آلات ناجحة وموثوقة وفعالة قادرة على حل المهام المختلفة. بسبب التحديث المستمر، نمت خصائصها وقدراتها باستمرار. تواصل المشاريع الأخيرة هذا التطور وتحقق النتائج المرجوة مرة أخرى.

ويجري حاليًا اختبار طائرات Mi-35M وMi-35P-1M/2M الحديثة عمليًا. وتشارك هذه المروحيات وأطقمها في العملية الخاصة الحالية وتشارك بشكل منهجي في تدمير مختلف أهداف وأهداف العدو. إنهم يساهمون في التجريد الحالي لنظام كييف من السلاح، كما يقومون بإجراء اختبار وتطوير للحلول التقنية لمواصلة تطوير عائلة Mi-24.

Comments

[أندري إن إم]

محرك VK-2500: وضع الإقلاع - 2400 حصان، وضع الطوارئ - 2700 حصان. خطأ مطبعي في النص...

[53- نورة محمد]

بالنسبة لي، بعيدًا عن الطيران، الأمر لغز:
وصلت المروحية إلى خط الإطلاق واكتشفت الهدف وهاجمته بصواريخ غير موجهة. وللحد من المخاطر، تم إطلاق النار من موقع مائل،[ب] [/ ب]
إذا كانت الصواريخ غير موجهة، وكان إطلاق النار أثناء التحرك، وحتى من خطوة (القفز)، ما هي الأجهزة (المشاهد) التي يتم تنفيذها مثل هذا إطلاق النار؟ كيف يمكن الجمع بين نقطة التدمير والعديد من المتغيرات المتحركة؟ أم أن هناك جهاز كمبيوتر على متن الطائرة يعطي الطيار الأمر بإطلاق صواريخ غير موجهة، مع مراعاة جميع المتغيرات؟
شيء مثل آلة إطلاق الطوربيد في غواصتي القديمة، حيث تم إدخال البيانات يدويًا: مسافة الهدف وحمله وسرعته. لكن الطوربيد كان لديه على الأقل نظام توجيه صوتي للهدف وكان كافياً لالتقاط ضجيج الهدف بجهاز الاستقبال الخاص به... ولكن ماذا عن ذلك؟ وضح من يدري...

[سيرجي_فلاديمير]

مثل هذا الهراء: لقد أقلعت، وخبطت (النفقة واضحة) و... العشب لم ينمو. هذا ليس صحيحا للجميع يا شباب. المنشورات ليست للجميع..

[جورجي سفيريدوف]

وبطبيعة الحال، الكمبيوتر يعطي التعليمات.
أثناء وجودك على الأرض، يتم إدخال إحداثيات الهدف ويعطي الكمبيوتر إحداثيات منطقة الإطلاق وخصائص الطيران اللازمة.
الدقة هناك مقبولة، لكن بطبيعة الحال ليس لإصابة أهداف دقيقة، بل لتغطية الأهداف السيئة. دخلت مجموعة إلى فوج الغابة، وكانوا يحفرون الخنادق، وهنا كان من الفعال تغطيتها؛ إذا كانت بطارية الهاون تعمل مرة أخرى، فيمكن تغطيتها ضمن الحدود العادية. إذا كان هناك، بالطبع، صندوق واحد هناك، فمن الصعب استهدافه من موضع الرمي، وحتى ذلك الحين يمكنك إخافته بعيدًا.
عادةً لا تعمل الأسرّة الكبيرة بهذه الطريقة، ولكن بشكل أكثر دقة عندما يكون ذلك ممكنًا.
لا توجد مشكلة بالنسبة للكمبيوتر الموجود على متن الطائرة لإخبار نقطة التشتت بتغطية النقطة المستهدفة.
الصيغ معروفة، وسرعة القرص الدوار، وسرعة الرياح، ودرجة الحرارة تتم قراءتها على الإنترنت...
الشيء الرئيسي هو أن الإحداثيات يتم تقديمها بشكل صحيح ودقيق وحديث، وليس بحيث يكون العدو هناك بالأمس، وسنطير للقصف غدًا. وبالتالي فإن الدقة تتناسب مع دقة MLRS الأرضية وأعلى من دقة طائرات الهليكوبتر التقليدية والمركب الصغير أو الشاحنة الصغيرة.

[53- نورة محمد]

جورجي سفيريدوف (جورجي)، شكرًا على الإجابة! اتضح أنني افترضت بشكل صحيح مشاركة جهاز كمبيوتر على متن الطائرة (مجمع الهدف)، والذي يأخذ في الاعتبار العديد من المعلمات والمدخلات قبل التصوير. السلبيات الموجودة تحت تعليقك من القراء مثيرة للدهشة. وهنا ليس واضحا تماما بالنسبة لي، إذا كنت لا توافق أو رأيت خطأ من جانبك، فمن الأفضل أن تكتبه بنفسك وتصحح الخطأ. لكن اتضح أنهم تغوطوا في الأدغال.

[المخرب]

عندما تشاهد مقاطع فيديو من NWO، يمكنك غالبًا رؤية الحقول بأسلوب المناظر الطبيعية القمرية. وهذا نتيجة تشغيل MLRS وأخطاء المدفعي (إلخ) و... إطلاق قاذفات الصواريخ من موقع الرمي.
مثل هذا التصوير يغطي المنطقة المستهدفة.

[شيتور]

لا يمكنك الحصول على منظر طبيعي للقمر من S-8 - لا يمكنك الحصول عليه من الكلمة على الإطلاق - في ساحة التدريب أو حفرة في الأرض أو كومة ترابية بحجم القدر

[TIR]

كانت هناك لقطات لإطلاق NARs من Ka-52M. لقد سقطنا مباشرة في زراعة الغابات على الهدف. بالنسبة لمركبتي كاموف، يبدو أنهما يقتربان من منطقة الإطلاق باستخدام الأدوات. بشكل عام، إذا تم تجميع الطائرة Ka-52 بزجاج مدرع من أجزاء مسطحة، فمن الممكن زيادة درعها. يجب التخلي عن Mi-35. أو إرسالها للتصدير

[المخرب]

أخبر الطيارين والجنود الذين مروا بأفغانستان والشيشان عن الطائرة Mi 24/35 السيئة وغير الضرورية

[السيد بيزهي]

حتى الولايات المتحدة الأمريكية الغنية لديها مروحية قتالية واحدة للجيش (AN-64) وواحدة لقوات مشاة البحرية (AN-1). وفقط في بلد Pink Ponies يتم إنتاج ثلاث طائرات هليكوبتر قتالية في وقت واحد (Mi-35 و Mi-28 و Ka-52). غير متوافق من حيث المعدات وقطع الغيار والأطقم. في بلد عادي هذا يسمى تخريب.

[روس_80]

ولكن ماذا عن طائرة UH-60، وهي نفس الصقر الأسود الذي هبط به الصوماليون في أوائل التسعينيات؟ وهو أيضا في الرتب. بالإضافة إلى ذلك، يأتي الثلاثة جميعًا من السبعينيات، وAH-70 أكبر بعشر سنوات، إذا لم أكن مخطئًا.

[السيد بيزهي]

كنا نتحدث عن طائرات الهليكوبتر COMBAT. UH-60 - طائرات النقل. تمامًا مثل طائراتنا Mi-8.

[روس_80]

في هذه الحالة، Mi-35/24 هي مركبة نقل وقتالية، تمامًا مثل UH60. المجموع، اثنان قتاليان "نقيان" على كل جانب. أسئلة؟

[السيد بيزهي]

لنبدأ بحقيقة أن الجيش ومشاة البحرية في الولايات المتحدة هما كوكبان مختلفان. لكل منها أسلحتها الخاصة، ولوجستياتها الخاصة، ومدارسها الخاصة للطيارين. ولكل مبنى مروحية قتالية واحدة. بالنسبة للجيش هو أباتشي، بالنسبة لقوات مشاة البحرية هو كوبرا. لا يوجد خيارات.
لدينا ثلاث طائرات هليكوبتر قتالية في هيكل واحد. الأمر الذي يتطلب تدريب الطيارين والمصلحين في ثلاثة برامج مختلفة، ووجود ثلاثة تدفقات مختلفة في مجال الخدمات اللوجستية. ما هي الأموال المجنونة التي تنفق على هذا، مقارنة بوجود مروحية قتالية واحدة في الخدمة - الله وحده يعلم.

في هذه الحالة، Mi-35/24 هي مركبة نقل وقتالية، تمامًا مثل UH60

هل نسيت بتواضع Mi-8 AMTSH؟ وهي أيضًا وسيلة "النقل والقتال".
أما بالنسبة للطائرة Mi-24، فقد اتضح في أفغانستان أنها يمكن أن تكون إما قتالية (في هذه الحالة تكون مقصورة النقل الخاصة بها عبارة عن وزن ميت) أو نقل، لكن المروحية غير قادرة على حمل الأسلحة على أبراج. لقد حاولوا تفتيح الطائرة Mi-35 (لقد قاموا بتقصير أجنحتها، وخففوا هيكلها، مما جعلها غير قابلة للسحب)، لكنها في الحقيقة إما طائرة قتالية أو طائرة نقل. في جميع مقاطع الفيديو التي تظهر فيها القوات أثناء هبوطها من الطائرة Mi-35، تكون الأبراج إما فارغة أو أن كتل NAR فارغة.

[فايفر]

يمكن أن تكون إما قتالية (ومن ثم تكون مقصورة النقل الخاصة بها ذات وزن ثقيل) أو نقل

- لا يوجد أحد في هذا العالم مثالي، هل هذا جعل التمساح أسوأ؟

[السيد بيزهي]

وتتعلق الملاحظة بتصريح الخصم بأن الطائرة Mi-24/35 هي مركبة نقل وقتالية.
و"التمساح" بدون كابينة نقل هو من طراز Mi-28.
بشكل عام، كل شيء يشبه الكلاسيكية. يجب أن يصنع صانع الأحذية الأحذية، ويجب أن يخبز صانع الفطائر الفطائر.

[أورال 72]

PeZhe، أنت مخطئ في الأساس. Mi-35، Mi-28، Mi-8/171، Ka50/52 لها نفس المحرك بشكل أساسي، والعديد من الأدوات المتطابقة، حتى علبة التروس والمراوح هي نفسها، باستثناء Kamovtsev. Mi-35M هي في الأساس طائرة Mi-28 في جسم قديم، وإن كان معدلًا. إنها ببساطة أرخص بسبب الإنتاج الراسخ وغياب بعض معدات طيران الرؤية. هناك حاجة إليه على الأقل حتى نتمكن من عرض سيارة غير مكلفة وموثوقة ومألوفة للمشتري للتصدير. من سيشتري القرص الدوار الخاص بك الذي تم إيقاف تشغيله؟ وخدمة هذا التنوع أسهل بكثير من خدمة Ka-52 الجديدة تمامًا (باستثناء المحرك). يعتبر الطراز 35 في الأساس نموذجًا انتقاليًا للطائرة Mi-28

[أليكسي ر.]

اقتباس: URAL72

Mi-35M هي في الأساس طائرة Mi-28 في جسم قديم، وإن كان معدلًا.

مي-35 هي الطيور في متناول اليد. تم طلب ذلك لأن صانع الأثاث لم يؤمن باستعداد Ka-52 و Mi-28 للخدمة العسكرية.
ونتيجة لذلك، كانت الطائرة Mi-2014 هي التي طارت إلى شبه جزيرة القرم في عام 35 - بينما كانوا في تورجوك يحاولون "تكوين صداقات" مع طائرتي Ka-52 وMi-28 بالصواريخ.

[السيد بيزهي]

الشيطان، كما هو الحال دائما، يكمن في التفاصيل. أستطيع أن أفترض أن Mi-35 متوافق مع الإصدارات السابقة من Mi-28 من حيث المحركات، GR، البطانة المرنة، GV. على الأقل كانت هناك مثل هذه المظاهرات غير المتسلسلة. لكن من حيث النقل على عربة سكن متنقلة فإنهما غير متوافقين. وكلاهما ليس لديهما أي شيء مشترك مع الطائرة المحورية Ka-52، باستثناء المحركات.
والشيء الأكثر أهمية هو إلكترونيات الطيران والأطقم. حسنا، الصيانة والإصلاحات. هناك حزن كامل هنا. ومن منعنا من التوقف عند مروحية واحدة لمدة عقدين من الزمن هو لغزا بالنسبة لي.

[أليكسي ر.]

اقتباس: السيد بيزهي

ومن منعنا من التوقف عند مروحية واحدة لمدة عقدين من الزمن هو لغزا بالنسبة لي.

كانت حالة الصناعة عائقا. عندما لا يمكن تلبية الحد الأدنى من احتياجات الجيش إلا من خلال التشغيل الموازي لمصنعين. بالنسبة للطائرة Ka-52، كان الحد الأقصى لمعدل الإنتاج هو EMNIP، 25 مركبة سنويًا، وكان المعدل الأولي 10-15 مركبة.
كما تأثرت حالة المروحيات نفسها. متى، حتى بعد بدء الإنتاج الضخم، لم يكن من الواضح أي من الآلات سيتم الانتهاء منها وما إذا كان سيتم الانتهاء منها على الإطلاق.

[السيد بيزهي]

من الذي منع تطوير إنتاج مروحية كاموف في كل من أرسينييف وروستوف؟ نعم، وفي أولان أودي كان ذلك ممكنا. لكن لا، من الأفضل إنتاج خليط. وبالإضافة إلى ذلك، فإنها تتنافس مع بعضها البعض على المحركات.

[طيار_]

من الذي منع تطوير إنتاج مروحية كاموف في كل من أرسينييف وروستوف؟

أعتقد أنه لن يكون هناك إجابة على هذا السؤال البلاغي.

[بايارد]

اقتباس: السيد بيزهي

من الذي منع تطوير إنتاج مروحية كاموف في كل من أرسينييف وروستوف؟ نعم، وفي أولان أودي كان ذلك ممكنا.

هل ترغب في أن تنفق الأبراج الأموال في وقت السلم لإطلاق ثلاثة مصانع في وقت واحد لإنتاج الطائرة Ka-52؟ أعتقد أن قرار الإطلاق في أرسينييف لم يتم اتخاذه للتو. لكن الطائرة Ka-52 جيدة جدًا - فهي ابن "Black Shark"، وكانت نسختها البحرية مطلوبة لشركة UDC. وهناك ما لا يقل عن 4 منهم. كانوا في طريقهم للبناء.

[AlexisT]

حسنًا، كانت أولان أودي تصنع الكثير من أنواع معدات الطيران: الطائرات والمروحيات. الآن فقط Mi-8 وتعديلاته. نعم، وقد انخفض عدد الموظفين 8 مرات. مع بداية SVO، زاد الفريق، فجأة أراد الرجال العمل/حجز وظائف كأمين مخزن وعمال عموميين.

[أليكسي ر.]

اقتباس: السيد بيزهي

من الذي منع تطوير إنتاج مروحية كاموف في كل من أرسينييف وروستوف؟

الآلة ليست جاهزة للتشغيل. لم يتم طلب الطائرة Mi-35 بسبب الحياة الجيدة.

[abc_alex]

اقتباس: السيد بيزهي

ومن منعنا من التوقف عند مروحية واحدة لمدة عقدين من الزمن هو لغزا بالنسبة لي.

الواقع الموضوعي.
إذا توقفت عمليات تسليم الطائرة Ka-52 اليوم، فسوف يموت مكتب تصميم كاموف ببساطة. ليس لديه مشروع إنتاجي آخر قيد التنفيذ.
وإذا توقف إنتاج Mi-28، فسوف يموت موضوع المروحية الهجومية، لأن مكتب تصميم كاموف غير قادر على إنشاء مركبة قتالية. إن Ka-52 هي في الواقع طائرة Mi-28 بتصميم متحد المحور.

إن Mi-24\Mi-35 ليست مركبة هجومية، ولكنها في المقام الأول مركبة هجومية برمائية. جميع الابتكارات الموضحة في المقالة ظهرت عليها فقط في السنوات الأخيرة. وليس لجيشنا بل للتصدير. قام اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتزويد Mi-24 بالعديد من الأماكن، لكن نسختها الهجومية ظهرت فقط بناءً على تجربة أفغانستان، ثم في سلسلة صغيرة بدلاً من خط التجميع. بعد انهيار الاتحاد السوفييتي، أراد الملاك الأجانب للطائرة Mi-24 توسيع قدراتها الضاربة، واستنادًا إلى معدات الطائرة Mi-28، أضافوا إليها جميع العناصر الجديدة.

بشكل عام، التطوير الحقيقي لموضوع طائرات الهليكوبتر الهجومية يحدث فقط في إطار تعاون ميل، حيث يقوم كاموف بنسخ الحلول من الناحية المفاهيمية على مخطط محوري، وطائرة مي-35 هي فرع "جانبي" لمركبات ميل الهجومية.
ليس هناك الكثير للاختيار من بينها، كما ترون.

[بايارد]

اقتباس: السيد بيزهي

ومن منعنا من التوقف عند مروحية واحدة لمدة عقدين من الزمن هو لغزا بالنسبة لي.

بحكم التعريف، لا يمكن أن تكون هناك طائرة هليكوبتر واحدة. Mi-24 هي آلة أثبتت فعاليتها بالتجربة والحرب، وأثبتت أنها ممتازة. ولم تكن فرقته المحمولة جواً عبئًا على الإطلاق. عند الانتقال إلى هناك، يمكن تحميل معدات مختلفة، ولا يمكنك تخيل طريقة أفضل لتوصيل أفراد القيادة. لدينا منهم كسيارة أجرة عامة، بما في ذلك. مستخدم . لقد أعطوا قسم الدفاع الجوي لدينا سربًا من طراز Mi-24، تم سحبه على الفور من أفغانستان، لاعتراض الأهداف منخفضة السرعة ومنخفضة الارتفاع. بعد الصدأ تم تعزيز تشكيلات الدفاع الجوي الحدودية. وبرروا أنفسهم بهذه الصفة بما يتجاوز كل الثناء. وعندما وصل الأمر، يمكن للجنة بأكملها أن تطير عبر نقاط التفتيش على هذه الطائرة الجميلة. التوجه إلى النقاط الجبلية العالية. لم يكن لدينا أي طائرات هليكوبتر أخرى. ومن الأكثر أمانًا إخلاء طاقم الطائرة/المروحية التي تم إسقاطها على هذه الطائرة - فبعد كل شيء، الدرع من أحد الرماة. والحقيقة أنها "إما أو" بمعنى الأسلحة أو قوات الإنزال/الركاب، لذا فإن البندقية محملة دائمًا. والآن أصبحت المحركات أكثر قوة، وربما يمكن اتخاذ شيء ما على المعلقات أثناء الهبوط.
على أية حال، فإن الجيش الأمريكي، بما في ذلك. كان طيارو طائرات الهليكوبتر يحترمون دائمًا طائرة Mi-24 كثيرًا ويحسدوننا على وجودها.
ولذلك، لم تكن هناك أي أسئلة أو شكوك بشأن الحاجة إلى طائرات Mi-24\35. كان الاختيار بين القتال البحت Ka-52 و Mi-28. وكانت الخلافات خطيرة.
يعتبر Ka-52 أفضل من جميع النواحي - قدرات قتالية أعلى، وإلكترونيات الطيران، والقدرة على البقاء بشكل عام. ولكنها أيضًا أكثر تعقيدًا وأكثر تكلفة، وتتطلب قيادتها تدريبًا ومهارات خاصة. لا يمكنك التبديل من Mi-24 إلى Ka-52. وعلى Mi-28 - جيد جدًا. وقد استشهد العديد من الطيارين بهذه الحجة الأخيرة لصالح الطائرة Mi-28، حتى عندما لم تكن في الخدمة بعد. لقد تحدثت شخصيًا مع العديد من طياري طائرات الهليكوبتر ذوي الخبرة حول هذا الموضوع. لم يكونوا على دراية بالآلات المحورية، لذلك لم يكونوا خائفين فحسب، بل كانوا مدربين على وجه التحديد على مهارات جديدة وغرائز جديدة. لكن الطيارين الشباب يصعدون على متن الطائرة Ka-52 بسهولة ويثنون عليها كثيرًا. وأظهر SVO عمليًا أي طائرة هليكوبتر قتالية يجب أن تكون المروحية الرئيسية.
لذلك، إذا كان عليك الاختيار من الصفر، فبالتأكيد كمركبة قتالية ستختار Ka-52، باعتبارها الأكثر تقدمًا وذات إمكانات تطوير هائلة.
Mi-28، على الرغم من أنها أقل شأنا من نواح كثيرة، لا تزال أرخص وأسهل في الصيانة. ولهذا السبب كان أول من قام بالتصدير، ويبدو أن هذا هو السبب الذي دفعه إلى الشراء لنفسه بنسب متساوية.
كما تم تصدير طائرة كا-52 إلى مصر لاستكمال طائرتي ميسترال التي لم نحصل عليها. وهذا هو السبب وراء وجود المروحيات الثلاث في الخدمة. بمرور الوقت، والاعتماد على تجربة الاستخدام الغنية، من المحتمل أن يختاروا لصالح أحدهما. لكن Mi-24\35 ستكون في الخدمة في أي موقف. حجرة جنود مدرعة وقدرات هجومية ممتازة لا يمتلكها أي شخص آخر. مركبة قتال مشاة طائرة، كما قصد ميل.
إذا وقع الاختيار على Ka-52 كطائرة هليكوبتر هجومية واحدة للجيش والبحرية، فيمكن تصدير جميع طائرات Mi-28 القتالية. ولكن منذ ذلك الحين، يعمل الجيش والقوات الجوية الفضائية على زيادة مستويات التوظيف بشكل حاد، ويتم تشكيل أفواج جوية جديدة وألوية طيران الجيش، وسوف تخدم جميع أنواع طائرات الهليكوبتر الثلاثة. قم بتوزيعهم على مناطق واتجاهات مختلفة لتبسيط الخدمات اللوجستية لخدمتهم، والسماح لهم بالخدمة. علاوة على ذلك، في البحرية لدينا فقط ضباط محوريون، لذلك كان تدريب الطيارين والملاحين والفنيين لهم وسيظل كذلك. ولا توجد مشاكل في الخدمات اللوجستية. كل ما في الأمر أن طيران الجيش لديه الآن طائرة هليكوبتر هجومية متحدة المحور. وهو الأفضل.

[أليكسي ر.]

اقتبس من بايارد

وعندما وصل الأمر، يمكن للجنة بأكملها أن تطير عبر نقاط التفتيش على هذه الطائرة الجميلة. التوجه إلى النقاط الجبلية العالية. لم يكن لدينا أي طائرات هليكوبتر أخرى.

هممممم.... إذا حكمنا من خلال توزيع أسراب طائرات الهليكوبتر في الدفاع الجوي للبلاد، كانت طائرات Mi-24 وحشًا نادرًا - فقط في منطقة لينينغراد العسكرية، PribVO و TurkVO. وإلى جانبهم، كانت هناك دائمًا وحدات مروحية أخرى وتشكيلات من قوات الدفاع الجوي في المنطقة.
في جميع المناطق تقريبًا، كان لقوات الدفاع الجوي أفواجها وأسرابها ومفارزها المنفصلة التي تحلق بطائرات Mi-8 وMi-9. في العديد من المناطق كانت هناك أسراب ومفارز تحلق بالفعل بطائرات Mi-26 (ZakVO، LenVO، المنطقة العسكرية السيبيرية).

[بايارد]

اقتباس: Alexey R.A.

هممم.... إذا حكمنا من خلال توزيع أسراب طائرات الهليكوبتر في الدفاع الجوي للبلاد، كانت طائرات Mi-24 وحشًا نادرًا - فقط في منطقة لينينغراد العسكرية، PribVO و TurkVO.

لقد نسوا ZakVO. في عام 1989، أعطونا سربًا، متمركزًا في سانجاشال، في مطار الطيران المدرسي (مدرسة أرمافير). كانوا في الخدمة واحدًا تلو الآخر (خلال فترة التهديد وأثناء الأحكام العرفية كان هناك اثنان) في كردمير وإيميشلي.
حسنًا ، فيما يتعلق بالنقل الجوي. في قسمنا، بالطبع، كان هناك فوج مقاتل من طراز ميج 25، وكانت هناك أيضا طائرات هليكوبتر PSS، لكنهم حاولوا عدم لمسها. والطائرة Mi-24 عبارة عن سرب كامل، وذوي خبرة في العمليات القتالية في الجبال. وبالطبع الدروع. بعد كل شيء، كنا مضطربين هناك - ثلاثة أحكام عرفية في ثلاث سنوات. حسنًا، والأهم من ذلك، ليست هناك حاجة لمطالبة أي شخص بتوفير النقل الجوي. طار القائد إلى Nasosnaya أو Kala أو Sangachali، وتم نقله مع حاشيته إلى Mi-24 وذهب إلى النقاط.

اقتباس: Alexey R.A.

في عدة مناطق كانت هناك أسراب ومفارز تحلق بالفعل بطائرات Mi-26

حتى يومنا هذا، لن أنسى كيف تم نقل 17 (سبعة عشر) فوجًا من طائرات الهليكوبتر (44-48 مركبة) إلينا (إلى أذربيجان) في نصف يوم، بالإضافة إلى العديد من الفرق المحمولة جواً على طائرات Il-76. وهذا لا يشمل طائرات BTA (An-12 و An-22 و Il-76) المشاركة في إجلاء عائلات العسكريين. كان هناك حقا فوضى في السماء. وإذا وصلوا إلى المكان، ولكن لا - فقد بدأوا في إجلاء السكان الأرمن ونقل القوات. لا أتذكر كثافة طيران أكبر في السماء منذ ذلك الحين.
ولدينا سرب طائرات الهليكوبتر الخاصة بنا. إذا كنت تريد السيطرة على النقاط، فيمكنك تخويف المسلحين في كاراباخ حتى لا يتم إزعاج شركة الرادار المنفصلة لدينا، والقيام بواجب قتالي مع الجانبين في حافة إيميشلي. بفضل حقيقة أنه في إميشلي وكوردامير (هذا قريب) كان لدينا ضباط مناوبون (Mi-24) على أهبة الاستعداد، تمكنا من إحباط هجوم إرهابي على خط أنابيب النفط والغاز... حسنًا، بحلول "المجيء الثاني" كان "روست" (عندما كان على طول حدودنا الجنوبية في تسينا "كان مسافرًا") جاهزًا - وفقًا للمعلومات التشغيلية، أراد السفر إلينا مرة أخرى، ولكن هذه المرة من الجنوب. لكننا كنا ننتظره بالفعل، وتم اعتقاله حينها، إما في العراق أو في باكستان. لكن لمدة أسبوع على الأقل، كانت السيطرة على الارتفاعات المنخفضة على الحدود قريبة بشكل خاص.

اقتباس: Alexey R.A.

في عدة مناطق كانت هناك أسراب ومفارز تحلق بالفعل بطائرات Mi-26

قمنا أيضًا بزيارة طائرات Mi-26 وطائرات Mi-6 القديمة ولكن الضخمة في يناير وفبراير 1990، بما لا يقل عن فوج في المجموع... السماء كلها في طائرات الهليكوبتر.

[بيت ميتشل]

اقتبس من بايارد

...لقد حصلنا على سرب في عام 1989، ومقره في سانغاشالي، في مطار الطيران المدرسي (مدرسة أرمافير). وكانوا في الخدمة واحداً تلو الآخر..

..في مطار الطيران المدرسي - أنت شرير جدا حسنًا، على الأقل أطلقوا عليه اسم "المطار الميداني لفوج تدريب آجي كابول"... إنه لأمر مؤسف، كما تعلمون
'90 في مكان قريب Pirsagat ويعرف أيضا باسم كاوبوي ألقوا الرابط 24P، وتم تجميعهم من الصناديق على الفور. الشباب جلسوا بعيدا عن السلطات وفرحوا.. ولم يزعجونا.. الطيران المدرسي - هذا ما توصلوا إليه

[توكان]

اقتباس: Rus_80

AH-1 أكبر بعشر سنوات، إذا لم أكن مخطئا

"Super Cobras" متاحة فقط في طيران مشاة البحرية الأمريكية. هذه طائرات هليكوبتر حديثة جدًا وحديثة إلى حد ما ومجهزة بإلكترونيات الطيران الحديثة ومحركين.

[أليكسي ر.]

اقتباس: السيد بيزهي

في بلد عادي هذا يسمى تخريب.

* ينظر عن كثب إلى نوعين من LCS يتم إنتاجهما بالتوازي في بلد عادي.

ثلاثة أنواع من المروحيات هي إرث "15 عامًا بدون أوامر". نتيجة لذلك، عندما تذكرت القوات المسلحة أخيرا عن طائرات الهليكوبتر، اتضح فجأة أن الصناعة ببساطة لا تستطيع هضم أموالها. توقفت صيغة "المنتج-المال-المنتج" دون الإنتاج عن العمل فجأة.
ونتيجة لذلك، كان علينا أن نطلب طائرات هليكوبتر من اثنين من الموردين في وقت واحد - لم تكن ميل وحدها قادرة على التعامل مع الأمر، وكان تحويل طائرات هليكوبتر التقدم إلى طائرات هليكوبتر مايل سيتطلب وقتًا وتمويلًا إضافيًا.
إرث من الحقبة السوفيتية - تم تصميم كل مصنع لمنتجات مكتب التصميم "الخاص" به.
في الواقع، نشأ نفس الموقف تمامًا مع سوخوي - فقد تباعدت إيركوتسك وكومسومولسك أون أمور كثيرًا في شجرة التعديل لدرجة أنه كان عليهما طلب نوعين من طائرات Su-30. وبعد ذلك ظهرت طائرة Su-35 بدلاً من إحداها.

وبالعودة إلى المروحيات: ظهر النوع الثالث، Mi-35، بسبب حذر صانع الأثاث منه لا مثيل لها في العالم المنتجات التي خضعت للاختبار على الأقل في طلبات التصدير. ولذلك قررت التحوط من رهاناتي من خلال طلب طائرة هليكوبتر هجومية من نسخة "تصدير" محلية، والتي تم اختبارها بالفعل. ما هو مميز هو أن سيرديوكوف تبين أنه كان على حق تمامًا - حيث أظهرت طائرات Ka-52 و Mi-28، حتى بعد اعتمادها في الخدمة، الكثير من العيوب أثناء العملية العسكرية في تورجوك، مما أدى إلى التخلص منها حتى عام 2015. لأنه في البداية، لم تتمكن المركبات التي وصلت إلى Torzhok إلا من إطلاق مدفع - قامت NARs بإيقاف تشغيل المحرك عند بدء التشغيل، وكانت أجهزة ATGM تعاني من مشاكل في التوجيه.

[السيد بيزهي]

تم حل جميع المشاكل التي ذكرتها بخصوص الطائرة Ka-52 أثناء اختبار الطائرة Ka-50. والتي، بالمناسبة، فازت بالمسابقة يوم 28، وكان من المفترض أن تصبح المروحية القتالية الوحيدة. لكن القلة المقربة من روستفيرتول دفعت بحقها في الاستمرار في الجلوس على تدفقات الميزانية في القمة. وكانت طائرة Mi-35 مجرد زينة على الكعكة.
وبالتالي، أعتقد شخصياً أن وجود ثلاث مروحيات قتالية في الإنتاج في نفس الوقت لا يعتمد على أسباب فنية على الإطلاق.

[أليكسي ر.]

اقتباس: السيد بيزهي

تم حل جميع المشاكل التي ذكرتها بخصوص الطائرة Ka-52 أثناء اختبار الطائرة Ka-50.

حسنًا، نعم، حسنًا، نعم... ويُزعم أنه تم القضاء عليهم في طائرة كا-52.
وبمجرد وقوع السيارات في أيدي المستخدمين النهائيين، أصبح من الواضح على الفور أن الطائرة Ka-52 و Mi-28 لعام 2015 واجهتا نفس المشكلة.

- اتضح أن مشكلة طويلة الأمد مع NAR لم يتم حلها؟
- نعم ، هناك عيب. الصواريخ شديدة الدخان ، وهناك خطر من دخول الدخان إلى المحرك ، ومن ثم "يعطس". تحتوي السيارة على نظام حماية: عند حرائق NAR ، يتم حقن الماء في المحركات ، مما يزيد من قوتها ويعوض دخول الدخان. لكن هذا النظام لا يعمل إلا عندما تتحرك المروحية للأمام ، بينما يمكن للمحرك أن يغرق أثناء التحليق.
- هل سيتم إصلاحه؟
- لم نسمع أي شيء بعد. ربما هناك حاجة لتغيير شيء ما في محرك الصاروخ. ولكن متى سيتم استبدالهم ، إذا كان لا يزال هناك الكثير من NARs القديمة؟ ..

هذه هي الطائرة Mi-28، لكن الطائرة Ka-52 الموجودة في تورجوك واجهت نفس المشكلة.

واجهت كلتا المركبتين أيضًا مشاكل مع أجهزة ATGM - ولكن هنا، بدلاً من ذلك، هناك أسئلة حول سهولة التحكم وتعقيد خدمة نظام توجيه ATGM.

[السيد بيزهي]

مع تكتيكات طائرات الهليكوبتر المناسبة، ليست هناك حاجة إلى NARs على الإطلاق. ATGMs مع قاذفات محمولة - نعم، هناك حاجة إليها. والطائرات بدون طيار أكثر ضرورة. نفس المشارط المستخدمة من طائرة هليكوبتر ستكمل 90٪ من المهام. وعندما يتم إطلاقها، لا تكون المحركات معرضة لخطر الارتفاع.

[الكسوف]

إن المشرط في شكله الحالي عبارة عن عقبة منتشرة في كل الاتجاهات؛ وسوف تنفجر مروحتها المروحية على الفور عندما تنفصل. ليس لدينا مدافع مضادة للدبابات تم إطلاقها، باستثناء LMUR وS-8L (هناك عدد قليل من الأسلحة الأولى، والأخيرة لم تتجاوز المعرض)

[بايارد]

اقتبس من alexoff

ليس لدينا مدافع مضادة للدبابات تم إطلاقها، باستثناء LMUR وS-8L (هناك عدد قليل من الأسلحة الأولى، والأخيرة لم تتجاوز المعرض)

و"الزوابع"؟؟ لقد أظهروا أنفسهم حقًا في المنطقة العسكرية الشمالية.

[AlexisT]

يبدو أنه يتم إنتاج Su-30SM فقط في إيركوتسك؛ الانتهاء من لباد التسقيف Su-30 MKI أو لباد التسقيف MKK أو MKV.

[أليكسي ر.]

اقتباس: AlexisT

يبدو أنه يتم إنتاج Su-30SM فقط في إيركوتسك؛ الانتهاء من لباد التسقيف Su-30 MKI أو لباد التسقيف MKK أو MKV.

إيركوتسك - هذه طائرات هندية سابقة من طراز Su-30.
كانت القصة هناك نموذجية لطائراتنا في أواخر عام 2010. بحلول وقت سيرديوكوف، كانت تكنولوجيا الطائرات قد تدهورت كثيرًا لدرجة أن هناك حاجة إلى مركبات إنتاج جديدة هنا والآن. لم يكن هناك وقت لإعادة بناء العملية - فقد تم بالفعل تحويل الأفواج الجوية إلى أسراب. لذلك، تقرر طلب ما هو قيد الإنتاج بالفعل وما تم تحسين المصنع من أجله. على وجه التحديد، وفقًا لشركة Sukhoi، في ذلك الوقت كانت هناك طائرات Irkutsk Su-30SM (المعروفة أيضًا باسم Su-30MKI الهندية) وKomsomol Su-30M2 (المعروفة أيضًا باسم Su-30MKK الصينية). كانت مركبات إيركوتسك أكثر ثراءً بالمعدات، لكن مركبات كومسومول... كانت ببساطة متسلسلة - EMNIP، وتم توزيعها بين الأفواج كتدريب قتالي، مقابل Su-27UB البالية تمامًا.
في المرحلة التالية، تم فصل إيركوتسك وكومسومولسك أون أمور تمامًا إلى فروع لعائلة سوخوي: في KnAAZ، أتقنوا إنتاج Su-35S. الآن واصلت إيركوتسك تصنيع القاذفات المقاتلة مع التركيز على العمل ضد الأهداف الأرضية (Su-30SM)، وكومسومولسك أون أمور - القاذفات المقاتلة مع التركيز على القتال الجوي (Su-35S).

وكان على فوج الطيران المقاتل التابع للحرس الثاني والعشرون التابع للراية الحمراء أن يتحمل مسؤولية كل هذا (سميت على اسم سرطان بجعة ورمح ).
في عام 2016، كانت أسرابه مسلحة بطائرات Su-27SM وSu-30M2 وSu-35S في وقت واحد (وفقًا لبعض المصادر، أيضًا Su-30SM). أوه نعم، كان لدى الفوج أيضًا (ولا يزال لديه) سرب واحد يطير بطائرات MiG-31 وMiG-31BM/BSM.

[المخرب]

أنا أؤيد ذلك تماما. وعلى الرغم من حقيقة أنهما يكملان بعضهما البعض بشكل جيد الآن (إنه لأمر رائع أن يتكون الزوج من KA 52 وMi 28)، فأنا متأكد من أن Ka 52 بحاجة إلى إكمال، وMi 28 هو جهاز إضافي واحد في الثلاثي.

[حصادة]

هل تقترحون إغلاق أحد مصانع كاموف أو ميل؟ هذا هو الكثير من الوظائف وعدد كبير من الصناعات ذات الصلة

[المخرب]

بأي حال من الأحوال! نقل المصنع إلى Mi 35/8/26

[المخرب]

وكان هذا هو الحال في أفضل البلاد.
المركبة الفضائية مخصصة للأسطول والاقتصاد الوطني.
MI للجيش والاقتصاد الوطني.
والآن تم إضافة الموديلات الحديثة واختلطت الأمور قليلاً. لا يوجد فرق كبير في الخدمة 24/35 و 28.

[فوفوتشكارزيفسكي]

هل يعلم المؤلف أن طائرات Ka-52 و Mi-28 الحديثة أدنى من طائرات Mi-24 في عدد من الخصائص المهمة؟

[السيد بيزهي]

المروحية القتالية الحديثة هي في الأساس نظام صاروخي مضاد للدبابات / حاملة طائرات بدون طيار. تتلخص التكتيكات الصحيحة لطائرة هليكوبتر قتالية حديثة في الزحف السري (على ارتفاعات منخفضة للغاية، والاختباء خلف التضاريس والمباني) نحو الهدف داخل نطاق إطلاق ATGM، والخروج من خلف الغطاء، وإطلاق ATGM والغوص مرة أخرى خلف الغطاء . لذلك، فقدت الخصائص الديناميكية الرئيسية لطائرة هليكوبتر قتالية أهميتها منذ فترة طويلة - لقد ولت منذ زمن طويل الأيام التي اندفعت فيها طائرات الهليكوبتر التي تحمل حزمًا من NARs نحو العدو بصدرها. ومحاولات الشعور بالحنين تنتهي عادة بشكل مأساوي.

[اسكاريوت]

اقتباس: السيد بيزهي

المروحية القتالية الحديثة هي في الأساس نظام صاروخي مضاد للدبابات / حاملة طائرات بدون طيار. تتلخص التكتيكات الصحيحة لطائرة هليكوبتر قتالية حديثة في الزحف السري (على ارتفاعات منخفضة للغاية، والاختباء خلف التضاريس والمباني) نحو الهدف داخل نطاق إطلاق ATGM، والخروج من خلف الغطاء، وإطلاق ATGM والغوص مرة أخرى خلف الغطاء . لذلك، فقدت الخصائص الديناميكية الرئيسية لطائرة هليكوبتر قتالية أهميتها منذ فترة طويلة - لقد ولت منذ زمن طويل الأيام التي اندفعت فيها طائرات الهليكوبتر التي تحمل حزمًا من NARs نحو العدو بصدرها. ومحاولات الشعور بالحنين تنتهي عادة بشكل مأساوي.

فقط بين "الصعود إلى السطح" و"الغوص بحثًا عن غطاء"، يتعين على المروحية أن تتدلى في الهواء وأن توجه الصاروخ نحو الهدف.

[السيد بيزهي]

بالنسبة لنا، للأسف، نعم. بسبب الصواريخ القديمة، مثل القرف الماموث، التي تحتوي على شعاع الليزر أو توجيه أوامر الراديو، في حين أن خصومنا مسلحون منذ فترة طويلة بكل من المسامير والكبريت.
ومع ذلك، في بلدنا، يظهر ببطء LMUR ("المنتج 305") بكميات تجارية، والتي، بعد الاستيلاء عليها، تذهب إلى الهدف من تلقاء نفسها، مما يسمح للمروحية بالذهاب على الفور إلى الغطاء.

[لوكاش 66]

لماذا تبثون جميعًا من الأريكة، مكانكم في مكتب تصميم UAC. يجب أن يُظهروا لهؤلاء البلهاء بعض الدروس ويعلموهم.

[السيد بيزهي]

أقدم لك خالص اعتذاري عن البث من الأريكة دون إذنك.

[الكسوف]

لا يسمح لك LMUR بالطيران على الفور للتغطية، حيث يجب إرسال الإشارة بطريقة ما، وجهاز الإرسال الموجود على الصاروخ ليس قويًا جدًا

[TIR]

يمكنك التعليق أسفل أفق الراديو مباشرةً. ولكن بعد ذلك تحتاج إلى حمل طائرة استطلاع وتوجيه بدون طيار على متن طائرة هليكوبتر. و ATGM بمدى 15 كم. سيكون المفهوم بحيث تطير المروحية إلى منطقة معينة، وتطلق الطائرة بدون طيار، ويتحكم مشغل الأسلحة بالفعل في الطائرة بدون طيار. باستخدام نفس توجيه الأشعة تحت الحمراء، تضيء الطائرة بدون طيار الهدف وتطلق صاروخًا مضادًا للدبابات. ومن ثم قد لا تحلق المروحية في منطقة تغطية نظام الدفاع الجوي على الإطلاق. الشيء الرئيسي هو أن الناس لا يخاطرون. بعد إطلاق الصاروخ، يقوم المشغل بشكل مستقل بتوجيه الطائرة بدون طيار إلى القاعدة. من حيث الوزن، يمكن للطائرة ATGM + UAV أن تتعامل مع نفس الطائرة Mi-8. ما عليك سوى إعادة نظام الاتصال بالطائرة بدون طيار وإرفاقه بالمروحية.

[بايارد]

اقتباس: TIR

تحتاج إلى حمل طائرة استطلاع وتوجيه بدون طيار على متن طائرة هليكوبتر. و ATGM بمدى 15 كم. سيكون المفهوم بحيث تطير المروحية إلى منطقة معينة، وتطلق الطائرة بدون طيار، ويتحكم مشغل الأسلحة بالفعل في الطائرة بدون طيار. باستخدام نفس توجيه الأشعة تحت الحمراء، تضيء الطائرة بدون طيار الهدف وتطلق صاروخًا مضادًا للدبابات.

مكسيم ... ولكن لماذا يتعين على المروحية أن تحمل طائرة بدون طيار ذات بصريات جيدة وإضاءة ليزر لهذا الغرض؟ يمكن للطائرة بدون طيار أن تقلع في وقت مبكر، وتبحث عن الأهداف، وبعد اكتشافها، تقوم المروحية من منطقة الانتظار باعتبارها ترسانة ATGM/LMUR بتنفيذ عمليات إطلاق بناءً على تحديد الهدف من طائرة بدون طيار لهدف الاستطلاع.
ومن المستحيل إطلاق أي طائرة بدون طيار من طائرة هليكوبتر - فتدفق الدوارات سوف يدفعهم جميعًا إلى الأرض.

[أليكسي ر.]

اقتباس: السيد بيزهي

تتلخص التكتيكات الصحيحة لطائرة هليكوبتر قتالية حديثة في الزحف السري (على ارتفاعات منخفضة للغاية، والاختباء خلف التضاريس والمباني) نحو الهدف داخل نطاق إطلاق ATGM، والخروج من خلف الغطاء، وإطلاق ATGM والغوص مرة أخرى خلف الغطاء .

كل ما هو جديد قديم منسي.
التكتيكات"قفزة، التقاط، إطلاق، هزيمة، انسحاب للحرب العالمية الثانية" - هذه هي أوقات نهاية الحرب الباردة، والتكتيكات القياسية لمروحيات الناتو في منطقة الدفاع الجوي العسكري القوي. ثم طوروا في الغرب أنظمة فوق الماسورة وأنظمة إطلاق النار والنسيان، والتي لم تتطلب القفز العالي وتحليق المروحية في منطقة رؤية الهدف حتى إصابته.

[السيد بيزهي]

الآن أصبح الأمر أسهل. لم تعد المروحية بحاجة إلى اكتشاف الهدف بنفسها - فهذه الوظيفة مخصصة للطائرة بدون طيار. ولا تحتاج حتى إلى القفز من خلف الغطاء. يمكن إطلاق كل من طائرة Spike (مع التوجيه عبر كابل ألياف بصرية) وطائرة Brimstone (مع إضاءة خارجية لهدف الليزر من طائرة بدون طيار) من المظلة مع البقاء خلف الغطاء.

[بايارد]

اقتباس: السيد بيزهي

يمكن إطلاق كل من طائرة Spike (مع التوجيه عبر كابل ألياف بصرية) وطائرة Brimstone (مع إضاءة خارجية لهدف الليزر من طائرة بدون طيار) من المظلة مع البقاء خلف الغطاء.

قم بتعليق الطائرة بدون طيار باستخدام نظام OLS جيد وإضاءة ليزر، ودع "الزوابع" تأتي من خلف الغطاء. أرخص وأكثر انتشارًا واستخدامًا للمعدات الموجودة.

[فوفوتشكارزيفسكي]

تتلخص التكتيكات الصحيحة لطائرة هليكوبتر قتالية حديثة في الزحف السري (على ارتفاعات منخفضة للغاية، والاختباء خلف التضاريس والمباني) نحو الهدف داخل نطاق إطلاق ATGM، والخروج من خلف الغطاء، وإطلاق ATGM والغوص مرة أخرى خلف الغطاء .

لقد كان هذا التكتيك الغبي المتمثل في إطلاق ATGM من وضع التحليق هو الذي تم لعقه من الغرب وأصبح سببًا لخسارة طائرات الهليكوبتر.

[السيد بيزهي]

السبب الرئيسي لخسائر طائرات الهليكوبتر هو هجمات رعاة البقر من قبل NARs (هل يتذكر الجميع Gostomel؟). بعد أن تلقوا صفعة على الأنف، بدأوا في إطلاق النار من وضعية الصعود، دون عبور "الشريط". مع "الكفاءة" المقابلة.
وفقط عندما بدأوا العمل مع ATGMs من التحليق، بدأ الأوكرانيون يواجهون مشاكل حقيقية.

[فوفوتشكارزيفسكي]

السبب الرئيسي لخسائر طائرات الهليكوبتر هو هجمات رعاة البقر من قبل NARs (هل يتذكر الجميع Gostomel؟). بعد أن تلقوا صفعة على الأنف، بدأوا في إطلاق النار من وضعية الصعود، دون عبور "الشريط". مع "الكفاءة" المقابلة.
وفقط عندما بدأوا العمل مع ATGMs من التحليق، بدأ الأوكرانيون يواجهون مشاكل حقيقية.

سيرك مع الخيول. يا له من وقت رائع نعيش فيه، وذلك بفضل الإنترنت. عندما يستطيع كل تلميذ تعليم متخصص.
Seryozha، لدي أكثر من اثنتي عشرة ATGMs المستخدمة مع Mi-24 في ظروف القتال. ومن بينها، لا يوجد أي إطلاق ديناميكي فقط.
وليس على الإطلاق لأنه غير متوفر للطائرة Mi-24. حسنًا، في أفغانستان، حيث كان الجو حارًا، وارتفاعًا شاهقًا، وحمولة كاملة من الوقود من كولومبيا البريطانية، نشأت بعض المشاكل.
لكن هذا ينطبق أيضًا على الشيشان في النصف الأول من الربيع، حيث لا توجد حرارة بعد، ويكون الارتفاع أقل.
أولاً، لم يتم استخدام الإطلاق التحويم لأن الطاقم ذو الخبرة لم يكن بحاجة إلى مثل هذه التقنية التكتيكية بدون مقابل. فقط لأنك تحتاج إلى تقليل السرعة إلى الصفر، وبالتالي تقليل قدرة المروحية على البقاء.
ثانيا، حتى في ظروف الشيشان، فإن العثور على مكان مناسب لكمين يكاد يكون مستحيلا. وهذا يعني أن الواقع لا يريد التكيف مع "الخطط التكتيكية الرائعة"، وستكون الملاجئ المريحة التي يمكن للمروحية أن تحوم خلفها بأمان منفصلة، ​​والعدو منفصلاً. وحتى لو كان مطابقًا، فهو ليس ضمانًا للسلامة. سيتولى العدو السيطرة على مثل هذه الأماكن، وينصب كمائن بطواقم ATGM. لم يتم استخدام هذا التعدين المضاد لطائرات الهليكوبتر بعد.
ثالثا، في ظل الغطاء، يفقد الطاقم السيطرة البصرية على الوضع، أي هذا الأساس للاستخدام القتالي لطائرات الهليكوبتر. وبعد أن ترتفع المروحية من الغطاء، سيستغرق الأمر بعض الوقت لتقييم الوضع والبحث عن الأهداف والانطلاق. وهذا هو الوقت الذي ستتباهى فيه المروحية على مرأى من الجميع، مثل نجمة على شجرة رأس السنة الجديدة. يكفي أن يطلق العدو النار على هدف منبثق في ساحة التدريب.

[أليكسي ر.]

اقتباس: vovochkarzhevsky

لكن هذا ينطبق أيضًا على الشيشان في النصف الأول من الربيع، حيث لا توجد حرارة بعد، ويكون الارتفاع أقل.

لذلك لم يكن هناك مثل هذا الدفاع الجوي في الشيشان. وفي المنطقة العسكرية الشمالية، لا يقومون بنصب كمائن للدفاع الجوي بالقرب من الملاجئ، بل يغطون كامل المنطقة التي تستخدم فيها المروحيات، بدءاً من خط المواجهة وحتى جزئياً فوق أراضينا.

اقتباس: vovochkarzhevsky

ثالثا، في ظل الغطاء، يفقد الطاقم السيطرة البصرية على الوضع، أي هذا الأساس للاستخدام القتالي لطائرات الهليكوبتر.

وعندما تحلق ضمن منطقة رؤية الهدف فإنها تعرض نفسها للدفاع الجوي للعدو. لأن المظاهر تعمل في كلا الاتجاهين.
إن تجربة الشيشان وسوريا جيدة بالطبع. لكن نظام الدفاع الجوي عبارة عن عملية عسكرية واسعة النطاق ضد عدو يمكن مقارنتها في المعدات بنظام دفاع جوي للجيش تعرض للضرب إلى حد ما، ولكنه لا يزال موجودًا.

[فوفوتشكارزيفسكي]

لذلك لم يكن هناك مثل هذا الدفاع الجوي في الشيشان. وفي المنطقة العسكرية الشمالية، لا يقومون بنصب كمائن للدفاع الجوي بالقرب من الملاجئ، بل يغطون كامل المنطقة التي تستخدم فيها المروحيات، بدءاً من خط المواجهة وحتى جزئياً فوق أراضينا.

وما هو نوع الدفاع الجوي الذي ستصل إليه المروحية على ارتفاع لا يزيد عن 15 مترا، وسرعة تزيد عن 200 كم/ساعة، وعلى مسافة تزيد عن 3000 متر من تشكيلات العدو الأمامية؟

وعندما تحلق ضمن منطقة رؤية الهدف فإنها تعرض نفسها للدفاع الجوي للعدو. لأن المظاهر تعمل في كلا الاتجاهين.

في ظل الظروف المذكورة أعلاه، لا يمكن الوصول إلا إلى ATGM، ولكن مرة أخرى. مروحية ثابتة للغاية.

إن تجربة الشيشان وسوريا جيدة بالطبع. لكن نظام الدفاع الجوي عبارة عن عملية عسكرية واسعة النطاق ضد عدو يمكن مقارنتها في المعدات بنظام دفاع جوي للجيش تعرض للضرب إلى حد ما، ولكنه لا يزال موجودًا.

آسف، لكنك لا تفهم شيئا على الإطلاق حول هذا الموضوع. على سبيل المثال، ليس لديك أي فكرة على الإطلاق عن نوع الدفاع الجوي الذي يشكل تهديدًا لطائرة هليكوبتر.

[أليكسي ر.]

اقتباس: vovochkarzhevsky

وما هو نوع الدفاع الجوي الذي ستصل إليه المروحية على ارتفاع لا يزيد عن 15 مترا، وسرعة تزيد عن 200 كم/ساعة، وعلى مسافة تزيد عن 3000 متر من تشكيلات العدو الأمامية؟

ولأي أغراض يمكنك العمل من ارتفاع 15 م على مسافة تزيد عن 3000 م من خط المواجهة؟ مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن ATGMs لدينا لا تزال تتطلب رؤية مستمرة للهدف من الالتقاط إلى التدمير.

اقتباس: vovochkarzhevsky

في ظل الظروف المذكورة أعلاه، لا يمكن الوصول إلا إلى ATGM، ولكن مرة أخرى. مروحية ثابتة للغاية.

منظومات الدفاع الجوي المحمولة "ستينغر" أو "ستارستريك". والتي، للأسف، تعمل بشكل جيد للغاية ضد هدف متحرك.
هذه ليست الشيشان - هنا قام العدو بجمع منظومات الدفاع الجوي المحمولة من جميع أنحاء العالم الغربي. وحتى أنظمة الدفاع الجوي MD للدفاع الجوي للجيش لا تزال موجودة.

[مكسيم جي]

اقتباس: Alexey R.A.

ولأي أغراض يمكنك العمل من ارتفاع 15 م على مسافة تزيد عن 3000 م من خط المواجهة؟ مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن ATGMs لدينا لا تزال تتطلب رؤية مستمرة للهدف من الالتقاط إلى التدمير.

على نفس المنوال الذي تعمل عليه ATGMs الأرضية

[أليكسي ر.]

اقتباس: مكسيم جي

على نفس المنوال الذي تعمل عليه ATGMs الأرضية

من مواقع على بعد 3 كم من الأمام وتتحرك بسرعة 200 كم/ساعة؟

[مكسيم جي]

ما الذي يزعجك؟

اقتباس: Alexey R.A.

من مواقع على بعد 3 كم من الأمام وتتحرك بسرعة 200 كم/ساعة؟

[بايارد]

اقتباس: Alexey R.A.

ولأي أغراض يمكنك العمل من ارتفاع 15 م على مسافة تزيد عن 3000 م من خط المواجهة؟ مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن ATGMs لدينا لا تزال تتطلب رؤية مستمرة للهدف من الالتقاط إلى التدمير.

إذا حكمنا من خلال العديد من مقاطع الفيديو، فإن نفس طائرات Ka-52 تستخدم الآن الزوابع بنشاط كبير، والتي يصل مداها إلى 10 كم. ، بحيث يقع على بعد 3 كم. من LBS يطير الصاروخ لمسافة تصل إلى 7 كم. في عمق خطوط العدو. وبالتالي فإن الأهداف هناك مختلفة - من دبابة إلى سيارة جيب أو شاحنة منفصلة بالذخيرة.

[السيد بيزهي]

فوفوشكا، لدي سؤالان لك.
هل سمعتم عن استخدام المجموعة التجريبية من طائرات كا-50 وكا-29 في الشيشان؟ والذي، باستخدام الرحلات الجوية في الحرب العالمية الأولى فقط والعمل مع ATGMs من التحليق، اكتشف الأهداف التي "لم يتمكن رعاة البقر المندفعون على متن الطائرة Mi-24 من تحقيقها".
ولماذا لم تشارك هذه الديناميكية الرائعة الرابعة والعشرون في حرب الأيام الخمسة 24 (في أوسيتيا الجنوبية)؟ نظرًا لعدم وجود ارتفاع كافٍ للتغلب على سلسلة التلال القوقازية الرئيسية. وبعد ذلك "لم يتمكنوا من فعل ذلك". ولم يكن مساعد كاموف يتعرق حتى.
السيارة الرابعة والعشرون هي سيارة أسطورية جلبت الكثير من الفوائد. لكن وقتها قد فات. بتعبير أدق، لقد ولى زمن الهجمات البطولية التي شنتها القوات المسلحة الوطنية والمدافع.
الآن دع الطائرات بدون طيار تفعل ذلك.

[فوفوتشكارزيفسكي]

هل سمعتم عن استخدام المجموعة التجريبية من طائرات كا-50 وكا-29 في الشيشان؟ والذي، باستخدام الرحلات الجوية في الحرب العالمية الأولى فقط والعمل مع ATGMs من التحليق، اكتشف الأهداف التي "لم يتمكن رعاة البقر المندفعون على متن الطائرة Mi-24 من تحقيقها".

هل قرأت القصص على الإنترنت؟ ما هي الأهداف، كل ما نفذناه في حرب الشيشان الأولى، كنا على نفس طائرات Mi-24.

ولماذا لم تشارك هذه الديناميكية الرائعة الرابعة والعشرون في حرب الأيام الخمسة 24 (في أوسيتيا الجنوبية)؟

ومن قال لك أنهم لم يشاركوا؟

نظرًا لعدم وجود ارتفاع كافٍ للتغلب على سلسلة التلال القوقازية الرئيسية. وبعد ذلك "لم يستطيعوا فعل ذلك"

وأنت أيضًا "خبير". لا أعرف حتى سقف الطائرة Mi-24، أو مرتفعات القوقاز، أو المكان الذي كان يتمركز فيه فوج المروحيات رقم 292 في السنوات السوفيتية.

السيارة الرابعة والعشرون هي سيارة أسطورية جلبت الكثير من الفوائد. لكن وقتها قد فات. بتعبير أدق، لقد ولى زمن الهجمات البطولية التي شنتها القوات المسلحة الوطنية والمدافع.
الآن دع الطائرات بدون طيار تفعل ذلك.

فقط أولئك الذين طاروا بطائرة Mi-24، وليس الاستراتيجيين، يمكنهم الحكم على ذلك.

[السيد بيزهي]

ما هي الأهداف، كل ما نفذناه في حرب الشيشان الأولى، كنا على نفس طائرات Mi-24.

يفجيني فاجانوفيتش؟ لم أتعرف عليك في المكياج.

[فوفوتشكارزيفسكي]

يفجيني فاجانوفيتش؟ لم أتعرف عليك في المكياج.

لا تحتاج إلى محاولة تشغيل الأحمق، فقد تم تشغيله وتصحيحه لفترة طويلة.
ونحن الطيارين العاديين عملنا.

[السيد بيزهي]

وماذا يجب أن أفهم من هذا الفيديو؟
رحلة زوجية مكونة من طائرتين من طراز 24 على بعض التضاريس المسطحة. لا توجد مناورات في الارتفاع والاتجاه ولا إطلاق نار على LTC. إنها لا تبدو وكأنها مهمة قتالية، وحتى أقل شبهاً بالشيشان.

ونحن الطيارين العاديين عملنا

حتى الآن لم نسمع منك سوى الصفير الفني.

[فوفوتشكارزيفسكي]

وماذا يجب أن أفهم من هذا الفيديو؟
رحلة زوجية مكونة من طائرتين من طراز 24 على بعض التضاريس المسطحة. لا توجد مناورات في الارتفاع والاتجاه ولا إطلاق نار على LTC. إنها لا تبدو وكأنها مهمة قتالية، وحتى أقل شبهاً بالشيشان.

لكي تفهم، عليك أن تكون متخصصًا، وليس استراتيجيًا مثلك. هذه الشيشان 1995، العمل في منطقة موقع "شتوك"، هناك وادي، إذا كنت لا تعرف. كان هناك خط أمامي يعمل على طول الحافة الأمامية بأقصى مدى.
لا يتم استخدام ASO دائمًا، إلا بعد الرجوع للخلف. إنها تنفد بسرعة كبيرة إذا أنفقتها دون تفكير.
وما هو مشابه وما ليس كذلك، فهل لك أن تحكم؟

حتى الآن لم نسمع منك سوى الصفير الفني.

في هذا الانضباط أنت الزعيم بلا منازع.

[السيد بيزهي]

حسنا بالطبع! أقول للجميع أنني ضربت جميع الأهداف خلال حرب الشيشان الأولى.
أليس هذا صحيحاً يا سيد مونشاوزن؟

[فوفوتشكارزيفسكي]

حسنا بالطبع! أقول للجميع أنني ضربت جميع الأهداف خلال حرب الشيشان الأولى.
أليس هذا صحيحاً يا سيد مونشاوزن؟

لكنك كاذب. أين قلت أنني فعلت ذلك وحدي؟ لكنه قدم مساهمته المتواضعة.
هذا هو المكان الذي نختلف فيه أنا وأنت. لقد خرجت بالفعل من عدم الكشف عن هويتي هنا عدة مرات. ستبقى PeZhe، أو ZhePe، ليس هذا هو الهدف. وكما يقولون، إعادة ترتيب الشروط لا يغير شيئا.

[السيد بيزهي]

لا توجد حجج - هل حان الوقت للانتقال إلى النكات الدقيقة حول اللقب؟ قابل للتنبؤ. يمكنك أيضًا نقش لقطة شاشة من Kin-Dza-Dza. إذا كان هناك أي عزاء.

[فوفوتشكارزيفسكي]

لا توجد حجج - هل حان الوقت للانتقال إلى النكات الدقيقة حول اللقب؟ قابل للتنبؤ. يمكنك أيضًا نقش لقطة شاشة من Kin-Dza-Dza. إذا كان هناك أي عزاء.

لماذا تبكي على الفور يا سريوزا؟ تقبل شخصيتك ولا تحاول أن تكون ذكيًا في المواضيع التي ليس لديك فيها معرفة أو خبرة عملية.

[السيد بيزهي]

فوفوشكا، أنت تخلط بيني وبين شخص ما. أنت من حولت المناقشة إلى مواجهة.
لماذا أتيت إلى معركة الذكاء دون أن تأخذ معك سلاحاً؟

[فوفوتشكارزيفسكي]

لماذا أتيت إلى معركة الذكاء دون أن تأخذ معك سلاحاً؟

هل هذا سؤال تطرحه على نفسك؟

[عبيد 59]

في فبراير 1995، أقلعت طائرة Mi24 من موزدوك وضربت العدو ثم هبطت في مطار غروزني حيث تم إنشاء نقطة شحن للذخيرة والوقود، وفي نهاية اليوم توجهت إلى موزدوك. طائرات الهليكوبتر الهجومية الرئيسية مي 24 في حربي الشيشان الأولى والثانية.

[فوفوتشكارزيفسكي]

في فبراير 1995، أقلعت طائرة Mi24 من موزدوك وضربت العدو ثم هبطت في مطار غروزني حيث تم إنشاء نقطة شحن للذخيرة والوقود، وفي نهاية اليوم توجهت إلى موزدوك. طائرات الهليكوبتر الهجومية الرئيسية مي 24 في حربي الشيشان الأولى والثانية.

هذا ليس كل شيء، فقد تمركزت عشر طائرات من طراز Mi-24 في مطار بيسلان، وفي أبريل، تم نقل رابط من هذه المجموعة (أربع طائرات) إلى قاعدة ميدانية في كيزليار.

[ياغلون]

يا رفاق، أنتم هنا تتجادلون حول المسامير، لكن النقطة مختلفة، ليس في العنصر الفني، بل في العنصر التكتيكي. وفي روسيا، تم بذل الكثير من الجهود لتوسيع تشكيلات طائرات الهليكوبتر؛ وظهرت ألوية هجومية من طيران الجيش، قادرة على تركيز ما بين 50 إلى 60 طائرة هليكوبتر قتالية على قسم ضيق من الجبهة. هل هي كافية لتطوير النجاح التكتيكي إلى نجاح تشغيلي؟ الجواب هو، بعبارة ملطفة، ليس كافيا. لماذا؟ هناك تشبع مفرط لأنظمة الدفاع الجوي، ففي البداية تلقت أوكرانيا حوالي 15 ألف منظومات الدفاع الجوي المحمولة وحدها. ونتيجة لذلك، تحولنا من الترويج إلى الممرضات... حسنًا، نحن بحاجة إلى القيام بشيء ما، وليس الجلوس في القاعدة. الآن في جميع أنحاء العالم، يفكر الخبراء العسكريون في ما عبر عنه PeZhe - المروحية هي مجرد منصة لإطلاق الأسلحة، وتحتاج في حد ذاتها إلى غطاء من الدفاع الجوي الجاد (حربي أفغانستان والشيشان، حيث لم يكن لدى العدو دفاع جوي جدي) وحيث سيطرت المروحية على ساحة المعركة، لا يحسب). لكن PeZhe لم يذهب إلى أبعد من ذلك بشكل منطقي ولم يكمل التصميم. لماذا تمتلك طائرة هليكوبتر إذا كانت مجرد منصة لإطلاق الصواريخ والطائرات بدون طيار؟ يمكن أن تكون المنصة هي سيارة Zaporozhets ZAZ-965A، ولكن كمنصة فإن "الأحدب" أرخص بكثير من المروحية. أي أنه لا فائدة من المروحية على الإطلاق. لماذا تعلق الأسلحة على طائرة هليكوبتر باهظة الثمن عندما تعمل بالفعل من "القوزاق" التقليدي؟ لكن الطريق مسدود، فالصواريخ والطائرات بدون طيار أصبحت ذكية للغاية، ولم تعد بحاجة إلى حاملات طائرات باهظة الثمن. في الواقع، هذا ما أظهرته أيضًا "حرب تويوتا".

[بايارد]

اقتبس من yaglon

يمكن أن تكون المنصة هي سيارة Zaporozhets ZAZ-965A، ولكن كمنصة فإن "الأحدب" أرخص بكثير من المروحية.

ما هي سرعة ووقت رد فعل "القوزاق" الخاص بك؟
نعم، أصبحت المروحيات أكثر عرضة للخطر في مسرح مشبع بأنظمة الدفاع الجوي، لكنها حاملة لصواريخ مضادة للدبابات بعيدة المدى، وهذه المنصات سريعة وقادرة على المناورة بما يكفي لتظهر بسرعة في النقطة المطلوبة وتعطل هجوم العدو، أو تهزمه. الأعمدة في وقت النشر. عند تعيين الهدف لهم (وحتى مع الإضاءة) من طائرة بدون طيار، ليس لديهم أي قيمة على الإطلاق.
لا توجد أنواع قديمة من الأسلحة. وقد أظهر SVO هذا بوضوح. قد تنخفض الفعالية القتالية بسبب ظهور تهديدات جديدة، لكن الأسلحة تظل أسلحة. يمكن لنفس NURS، عند استخدامها من موقع رمي، تعطيل هجوم العدو أثناء تغيير قطعة المدفعية لموقعها، أو أثناء إعادة تحميل MLRS. NURS هو نظام صاروخي متعدد الإطلاق يُطلق من الجو ويُطلق من المنطقة. وإذا كنت بحاجة إلى تغطية مجموعة من مشاة العدو أثناء الهبوط والاستعداد للهجوم، فهذه أداة رائعة. طلقة واحدة مع زوج من كتل NURS هي 40 صاروخًا، وإذا كان الزوج يعمل - 80. ونفس المبلغ من النهج الثاني. ومن ثم جمع المشاة في الهبوط.
لقد خدمت نفس طائرات T-55 غرضها منذ فترة طويلة، ولكن باعتبارها مدافع ذاتية الحركة لدعم نيران المشاة في الدفاع، فقد تبين أنها مفيدة للغاية. لديهم صناديق مليئة بالقذائف، والحماية من الشظايا الثقيلة على مستوى عال. إنها أداة جيدة للعمل من المراكز المغلقة.
في الحرب، كل لواء في الصف.
وخاصة طائرات الهليكوبتر.

[ياغلون]

أنا أتفق تماما مع وصفك لقدرات المروحية القتالية، علاوة على ذلك، لقد وصفت مهامها الرئيسية بوضوح شديد، مع احترامي لك. المروحية هي وحدة قتالية قوية للغاية، من المستحيل عدم الموافقة على هذا. لكنني تحدثت أكثر عن معيار "الكفاءة والتكلفة". المروحية هي آلة باهظة الثمن للغاية، ولا يوجد ما يمكن قوله عن التدريب طويل الأمد للطيار - حتى قيادة المروحية أصعب من قيادة الطائرة. إن خسارة سيارة واحدة وطيار واحد هي خسارة خطيرة للغاية ولا يمكن تعويضها على الفور. وليس من قبيل الصدفة أنني أستشهدت بمثال "حرب تويوتا" الليبية التشادية، حيث هزمت الميليشيات التشادية في شاحنات مدنية صغيرة مزودة بمدافع رشاشة وأنظمة مضادة للدبابات (خيار منخفض التكلفة للغاية)، دون أي طيران، القوات التشادية. الجيش الليبي مسلح بأسلحة باهظة الثمن - الدبابات ومركبات المشاة القتالية والمدافع ذاتية الدفع والمدافع الهجومية وطائرات الهليكوبتر من طراز Mi-24 والقاذفات ...

[بيتابايت]

هذا هو في الأساس جاليز الطائر.
طريق الهبوط.
يمكنها إما أن تحمل الناس أو لا تهتم على الإطلاق.

إنها مسألة أخرى إذا وضعت الرادار / قاذفات الأقحوان في صندوق السيارة، فسيكون ذلك مثيرًا للاهتمام.

[بيتيو]

وفي الشهر الأول من العملية، تم أيضًا استخدام صواريخ مضادة للدبابات 9M120 برؤوس حربية مختلفة. مثل Mi-28N وMi-24. الصاروخ جيد . ولكن تبين فيما بعد أن المدى الذي يصل إلى 6 كيلومترات غير كافٍ. لذلك، يتم الآن استخدام قاذفات الصواريخ فقط مع Ka-52 وMi-28 NM-Vikhr وMi-28NM-Chrysanthemum. يصل مداها إلى 8-10 كم، وبالطبع LMUR مع Ka-52M و Mi-28 NM. وتعمل طائرات Mi-35M وMi-28N حاليًا فقط مع NAR Ami S-8 وS-13. لقد رأيت استخدام الأخير فقط مع Mi-28N و 28 NM.

[جورجي سفيريدوف]

يبدو أن لا أحد كان ضد طائرات الهليكوبتر على الأقراص الدوارة، منذ أيام "الطفل".
ولكن في الوقت نفسه، NARs لها مكانتها الخاصة. من المستحيل قيادة المشاة المشتتة بمدافع مضادة للدبابات. في المدينة أيضًا، غالبًا ما يكون إطلاق النار على واجهة مبنى شاهق بأسرة ثقيلة أكثر فعالية من المدفع المضاد للدبابات، حتى مع وجود رأس حربي حراري.

[شيتور]

اقتباس: السيد بيزهي

أما بالنسبة للطائرة Mi-24، فقد اتضح في أفغانستان أنها يمكن أن تكون إما قتالية (وفي هذه الحالة تكون مقصورة النقل الخاصة بها عبارة عن وزن ميت) أو نقل، لكن المروحية غير قادرة على حمل الأسلحة على أبراج

هل توصلت إلى هذا بنفسك أم حلقت بهذه الطريقة بنفسك؟

[فوفوتشكارزيفسكي]

هل توصلت إلى هذا بنفسك أم حلقت بهذه الطريقة بنفسك؟

نعم، لقد رأى المروحية فقط في الصورة. ولا ينتقد سوى المتخصصين في الكراسي بذراعين الطائرة Mi-24 بسبب مقصورة الشحن الخاصة بها.
في الممارسة العملية، هذه حجرة صغيرة إلى حد ما:
الطول - 2,52 م
العرض - 1,46 م
الارتفاع - 1,2 م
كانت مساعدة كبيرة، خاصة عند العمل من منصات القفز.

[رجل عجوز.]

هل هذه حقا مقالة ريابوف؟ عادة ما تكون أكثر إثارة للاهتمام في القراءة ومدعومة بالحقائق والخصائص التقنية، لكنها هنا تقليد شاحب وممل للكليشيهات من TC "Zvezda" ووسائل الإعلام الأخرى.

[راكون كبير السن]

mi-28 و mi-35m خطأ

[ذئب الهواء]

تم قطع الأجنحة دون جدوى، ويجب إزالة نقاط التعليق الإضافية ومعدات الهبوط، وتنخفض السرعة بنسبة 10٪، وكان ميل على حق، ومزيد من التحديث يرجع فقط إلى الدروع المركبة، والتيتانيوم يزن 500-600 كجم، والمركب 100-200 كجم. لم يعد بإمكان إلكترونيات الطيران تقليل الوزن، بل تغيير الدرع فقط!