تعد الطائرة الأسرع من الصوت X-2023 من بين أفضل الاختراعات لعام 59 وفقًا لمجلة تايم.

وفي فئة المركبات، كانت الطائرة الأسرع من الصوت X-2023، التي تم إنشاؤها بشكل مشترك من قبل شركة لوكهيد مارتن وناسا، من بين أفضل الاختراعات لعام 59 وفقا لمجلة تايم. يقوم محررو المنشور بإنشاء قائمة الأفكار والمنتجات هذه كل عام لأكثر من عقدين من الزمن.

عند اختيار المرشحين، يتم أخذ الأصالة والكفاءة والطموح وعوامل أخرى بعين الاعتبار. وهم السبب وراء إدراج X-59 لأنه يمكن أن يغير مستقبل الرحلات الجوية التجارية فوق الأرض. الآن، بفضل حل مشكلة قمع الطفرة الصوتية، أصبح من الممكن استخدام الطائرات الأسرع من الصوت لهذه الأغراض.

ستكون الطائرة هي محور مهمة QueSST التجريبية التابعة لناسا، والتي ستطير فوق المجتمعات في جميع أنحاء الولايات المتحدة. وفي الوقت نفسه، سيتم مراقبة رد فعل السكان على قبول حجم الطفرة الصوتية أثناء رحلة الجهاز. ونتيجة لذلك، تتوقع ناسا تحقيق رفع الحظر المفروض على رحلات الطائرات المدنية الأسرع من الصوت فوق الأرض.

وهذا من شأنه أن يفتح أسواقًا جديدة لمصنعي الطائرات، ويسمح للركاب بتخفيض الوقت الذي يقضونه في الرحلات الجوية إلى النصف.

ومن المتوقع ألا تتجاوز الضوضاء المنبعثة من X-59 70-75 ديسيبل. يعد هذا إنجازًا رائعًا، لأن ضجيج محرك طائرة الركاب العادية يصل إلى 140 ديسيبل، وعلى الطريق السريع يمكن أن يصل مستوى الضوضاء إلى حوالي 100 ديسيبل.

Comments

[برتقال بيج]

أعد العلماء الروس اقتراحًا تقنيًا لعرض الطائرة المدنية الواعدة الأسرع من الصوت (SCA) "Strizh". تحدث المدير العام للمعهد المركزي للديناميكية الهوائية (TsAGI) كيريل سيبالو عن هذا في مقابلة مع وكالة ريا نوفوستي.
"أتمنى أن تكون كل هذه الحركات قد تطورت إلى مستوى عملي، ولم تبق بالكلمات. على الرغم من أنه من الصعب تصديق ذلك بصراحة. هناك الآن ما يكفي من العمل الذي تقوم به UEC إلى جانب هذا المشروع.

وقال سيبالو: "إن إنشاء جيل جديد من الطائرات المدنية الأسرع من الصوت هو أحد التحديات الرئيسية لعلوم الطيران الحديثة في جميع أنحاء العالم وأحد مجالات التكنولوجيا الفائقة الواعدة التي تتمتع فيها روسيا بفرصة حقيقية لتصبح رائدة على مستوى العالم". حاليًا، حدد المتخصصون في TsAGI المعلمات ومظهر المحرك للطائرة الأسرع من الصوت. بحسب سيبالو. في محطة الطاقة الجديدة، سيتم توفير المستوى المطلوب من الدفع مع استهلاك وقود محدد منخفض نسبيًا، وبحلول عام 2024، يخطط المهندسون الروس لتطوير مولد غاز لـ SGS - العنصر الرئيسي لمحرك طائرة جديد قادر على الطيران الأسرع من الصوت . تحدث المصمم العام لشركة United Engine Corporation (UEC) يوري شموتين عن مثل هذه الخطط في سبتمبر الماضي.

https://russian.rt.com/russia/article/745842-sverhzvuk-samolyot-cagi-strizh

وبعد مرور عام، أعلن المدير العام لشركة TsAGI أنه تم تشكيل اقتراح فني في روسيا لمشروع طائرة مدنية واعدة أسرع من الصوت ذات 6 مقاعد (SGS) "Strizh". ويبلغ الطول الكامل للطائرة 38 مترًا، وتتسع السفينة لـ 8 أشخاص: طياران و2 ركاب. ومن المفترض أن تصل سرعة "سويفت" إلى 6 ماخ، أي ما يعادل تقريبًا 1,8-1,9 ألف كيلومتر، واليوم، "سويفت" ليس النوع الوحيد من أنظمة GHS التي تعمل عليها شركات الطيران الروسية. على سبيل المثال، تقوم شركة Tupolev PJSC، بالتعاون مع المنظمات المحلية الرائدة الأخرى، بتطوير نظام GHS يتسع لـ 2,2 مقعدًا للركاب.

[مطار]

أتذكر أن شخصًا ما كان سيصنع راكبًا واحدًا من TU 160.

[برتقال بيج]

اقتباس: مطار

أتذكر أن شخصًا ما كان سيصنع راكبًا واحدًا من TU 160.

هل يستخدم المسافرون الطبول بدلاً من صواريخ كروز؟ طيران منبطح. وقد يقول المرء إنها في الدرجة المريحة.

[خافت 44]

لماذا أحب قراءة التعليقات من مستخدمي الموقع، من أجل الفكاهة والتعليقات غير المباشرة.

[قطع الترباس]

هل يستخدم المسافرون الطبول بدلاً من صواريخ كروز؟ رحلة منبطحة

مرحبًا بك، لكن البعوضة البريطانية استخدمت لنقل كبار الشخصيات أثناء الحرب. كيس النوم - وفي خليج القنابل.

[طيار_]

وتم استخدام البعوضة البريطانية بنفس الطريقة تقريبًا لنقل كبار الشخصيات أثناء الحرب.

حسنًا، طار مولوتوف بطائرة Pe-8 إلى المفاوضات في إنجلترا عام 1941، ولكن ليس في خليج القنابل.

[dmi.pris1]

نعم، كما لو كان في حضارة أخرى أكثر تطورا، صنعوا Tu16 من Tu104..

[بوباندوس]

الطيران أثناء الاستلقاء.

والنزول إلى المنزل مباشرة على أساس فردي، هذا ليس نوعًا من VIP بالنسبة لك، إنه أكثر برودة، وسيتم إطلاق حقيبة الأمتعة على الفور من تعليق المسدس.

[فوفوتشكارزيفسكي]

وهذا نتيجة الوقوع في الحب وعدم تنفيذ مشروع آخر. كان هناك اقتراح لجعل الطائرة Tu-144 طائرة شحن استراتيجية. قم بإزالة جميع وسائل الراحة من المقصورة واترك المقاعد القابلة للطي فقط. لدينا دولة كبيرة وأحيانًا تكون هناك حاجة طارئة لنقل بعض البضائع والمتخصصين من طرف إلى آخر. لكن للأسف، وضع انهيار الاتحاد السوفييتي حداً لذلك.

[طيار_]

كان هناك اقتراح لجعل الطائرة Tu-144 طائرة شحن استراتيجية.

هذا لم يحدث، لم يكن هناك عميل. كانت صيانة السيارة نفسها مكلفة للغاية، وقد تخلت عنها شركة إيروفلوت بسعادة بعد فترة قصيرة من الاستخدام على طريق موسكو-ألماتي السريع. لكنني لم أتمكن من السفر إلى خاباروفسك بحمولة كاملة - فوق سيبيريا على ارتفاعات تتراوح بين 15000 و 18000 متر، تم اكتشاف مناطق تتراوح مساحتها بين 100 و 150 كيلومترًا ذات درجات حرارة مرتفعة مقارنة بالمناطق الأخرى، مما أدى إلى انخفاض في دفع المحرك. هذه هي ما تسمى "عدسات الحرارة" التي ساهمت في إنهاء مشروعنا.

[فوفوتشكارزيفسكي]

هذا لم يحدث، لم يكن هناك عميل. كانت صيانة السيارة نفسها مكلفة للغاية، وقد تخلت عنها شركة إيروفلوت بسعادة بعد فترة قصيرة من الاستخدام على طريق موسكو-ألماتي السريع. لكنني لم أتمكن من السفر إلى خاباروفسك بحمولة كاملة - فوق سيبيريا على ارتفاعات تتراوح بين 15000 و 18000 متر، تم اكتشاف مناطق تتراوح مساحتها بين 100 و 150 كيلومترًا ذات درجات حرارة مرتفعة مقارنة بالمناطق الأخرى، مما أدى إلى انخفاض في دفع المحرك. هذه هي ما تسمى "عدسات الحرارة" التي ساهمت في إنهاء مشروعنا.

ولهذا السبب أقول إنه اقتراح. بعد كل شيء، لم تذهب الأمور إلى أبعد من الكلام. على الرغم من وجود مثل هذه الحاجة الآن، حيث أن الحاجة الملحة أعلى من تكلفة النقل.

[بايارد]

اقتباس: vovochkarzhevsky

كان هناك اقتراح لجعل الطائرة Tu-144 طائرة شحن استراتيجية.

لم يصنعوا محركات عادية للطائرة Tu-144 بكفاءة وموثوقية مقبولة. تم تعليق الأسطول بأكمله من طائرات Tu-144 المبنية لانتظار NK-32، والتي عُلقت عليها آمال كبيرة. لكن جميع طائرات NK-32 التي تم إنتاجها ذهبت إلى طراز Tu-160، وحتى بالنسبة للتعديل التالي للطائرة Tu-22M4، لم يكن هناك ما يكفي منها. كان جانب واحد من طراز Tu-144 لا يزال مزودًا بـ NK-32، لكن لم يكن لديهم الوقت لإجراء الاختبارات الكاملة - انهار الاتحاد. استأجرت الولايات المتحدة طائرة Tu-144 المزودة بـ NK-32، وتم اختبارها لعدة سنوات واستخدامها كمختبر طيران لوكالة ناسا، ثم يبدو أنه تم إعادتها. لم يكن من الواضح أبدًا ما إذا كان NK-32 على طراز Tu-144 له ما يبرره.
في الواقع، كان من المفترض أن تقوم الطائرة Tu-144 برحلات جوية إلى خاباروفسك وفلاديفوستوك، ولكن كان لديها مدى كافٍ (مضمون) فقط إلى ألما آتا. وقد تم استخدامها بالفعل كخدمة بريدية لبعض الوقت، سواء إلى خاباروفسك، أو حتى أنها طارت إلى فلاديفوستوك، ولكن مع حمولة أقل. وحتى ذلك الحين بدا الأمر وكأنه عبارة عن تعديل بمحركات غير قابلة للاحتراق تم إنشاؤها خصيصًا له ...
باختصار، لم ينهوا الأمر.
وربما كان سر الفشل أيضًا هو أنهم حاولوا، أثناء منافستهم للكونكورد، تجاوزها في كل شيء - السرعة القصوى والارتفاع و... عدد الركاب. لهذا الغرض، قاموا بتثبيت صف آخر من مقاعد الركاب - وليس مقعدين على كل جانب، ولكن اثنين على جانب واحد، وثلاثة مقاعد للركاب على الجانب الآخر. حسنًا، كان لا بد من توسيع جسم الطائرة لهذا الغرض. لكن المحركات لم تعمل. وتبين أن إمدادات الوقود غير كافية. باختصار، انجرف ابن توبوليف في المسابقات وفقد توازنه. وكانت طائرة جميلة.

[فوفوتشكارزيفسكي]

لم يصنعوا محركات عادية للطائرة Tu-144 بكفاءة وموثوقية مقبولة. تم تعليق الأسطول بأكمله من طائرات Tu-144 المبنية لانتظار NK-32، والتي عُلقت عليها آمال كبيرة. لكن جميع طائرات NK-32 التي تم إنتاجها ذهبت إلى طراز Tu-160، وحتى بالنسبة للتعديل التالي للطائرة Tu-22M4، لم يكن هناك ما يكفي منها. كان جانب واحد من طراز Tu-144 لا يزال مزودًا بـ NK-32، لكن لم يكن لديهم الوقت لإجراء الاختبارات الكاملة - انهار الاتحاد. استأجرت الولايات المتحدة طائرة Tu-144 المزودة بـ NK-32، وتم اختبارها لعدة سنوات واستخدامها كمختبر طيران لوكالة ناسا، ثم يبدو أنه تم إعادتها. لم يكن من الواضح أبدًا ما إذا كان NK-32 على طراز Tu-144 له ما يبرره.
في الواقع، كان من المفترض أن تقوم الطائرة Tu-144 برحلات جوية إلى خاباروفسك وفلاديفوستوك، ولكن كان لديها مدى كافٍ (مضمون) فقط إلى ألما آتا.

لذلك لم أتحدث عن نسخة الركاب، بل عن نسخة الشحن. هذا جعل من الممكن تفتيح المقصورة الداخلية وزيادة احتياطيات الوقود. ولكن لم تكن هناك حاجة لمثل هذه الطائرة بحد أقصى خمس نسخ.
كان بمقدور الاتحاد السوفييتي تحمل تكاليف ذلك، ولكن ليس الاتحاد الروسي.

[أوليج أبوشكين]

لقد أراد الأوروبيون ذلك حقًا، شكرًا للمبدع، هذه الفكرة لم تتحقق.

[عقيدة]

المفهوم جميل بالتأكيد، لكني أرغب في رؤية طائرة ركاب بالحجم الحقيقي، إلا إذا صممها المبدعون لشخصين فقط يجلسان خلف الطيار.

[مم ماكس]

والسؤال هو أن الأمريكيين استثمروا الكثير من الأموال في هذا الأمر. ولدينا أفكار.

[com.igorbrsv]

السؤال هو - لماذا هو مطلوب؟ لقد توقفوا عن صنع المنتجات السابقة ليس بسبب الطفرة الصوتية. إما الذبيحة لدينا أو اتفاق. فهي باهظة الثمن وغير مربحة. لماذا إنشاء المزيد من الإصدارات؟

[ALCA056000]

لأي غرض؟ ولكسب حفنة من المال، للتفاخر أمام العالم كله (لا يمكن التغلب على الوطنيين، لا توجد حماية من الرمح، لا يمكن طرد الآراميين، نحن الأكثر .... حسنًا، وما إلى ذلك). أي نوع من الموضوعية يمكن أن يكون "وفقا لمجلة تايم"؟

[إروما]

نشأت عدم ربحيتها، ولا سيما طائرة الكونكورد، بسبب الحد الأقصى للسرعة؛ حيث لم يكن بإمكانها التسارع إلا فوق المحيط، وبالتالي فإن المكسب في الوقت لم يكن كبيرًا جدًا مقارنة بالخطوط الجوية دون سرعة الصوت، على عكس أسعار التذاكر ولم يتمكنوا من الطيران إلا فوق المحيط الأطلسي، لأنهم فقدوا عمومًا جميع المزايا في السرعة على الطرق الأخرى، حيث لم يتمكنوا من الطيران فوق القارات إلا بسرعات دون سرعة الصوت
إذا كان من الممكن السفر من لندن إلى الإمارات بشكل أسرع مرتين، فسوف يدفعون مبلغًا إضافيًا (تكلفة درجة رجال الأعمال عدة مرات أكثر من التذاكر العادية ويدفع الأشخاص!) ، وعلى مسافات تصل إلى 2 كم +، سيدفع الأشخاص العاديون مبلغًا إضافيًا الطيران لمدة نصف يوم أمر صعب. كما أن طائرات الأعمال الأسرع من الصوت لديها أيضًا آفاق جيدة، وعلى الأرجح ستبدأ طائرات الركاب الأسرع من الصوت معهم.

[بايارد]

اقتباس من igorbrsv

السؤال هو - لماذا هو مطلوب؟ لقد توقفوا عن صنع المنتجات السابقة ليس بسبب الطفرة الصوتية. إما الذبيحة لدينا أو اتفاق. فهي باهظة الثمن وغير مربحة. لماذا إنشاء المزيد من الإصدارات؟

في الواقع، نحن نتحدث الآن عن طائرات رجال الأعمال، وليس عن طائرات الركاب الكاملة. تقدر طائرة رجال الأعمال الراحة والموثوقية والجماليات والسرعة. لأن الوقت بالنسبة للأثرياء أغلى بكثير من الكيروسين. ظهرت المحركات بقوة محددة أكبر بكثير، قادرة على دعم الطيران الأسرع من الصوت في وضع عدم الاحتراق اللاحق. لقد تم التعبير عن الرغبة في الحصول على مثل هذه الطائرة التجارية منذ فترة طويلة من قبل شيوخ النفط والأثرياء ببساطة. لقد لجأوا إلى بوتين عندما كانوا لا يزالون يؤمنون بقدرات صناعة الطيران لدينا. الآن بدأت بعض الدراسات والتجارب مرة أخرى. يتوفر الآن التعديل غير اللاحق R-579V-300 كمحرك. ولكن الآن لا يوجد حديث عن طائرات أسرع من الصوت كاملة للركاب - فقط طائرات رجال الأعمال تتسع من 6 إلى 24 راكبًا.

[روماتا]

اقتباس من Orange Bigg

أتمنى أن تكون كل هذه الحركات قد تطورت إلى مستوى عملي، ولم تبقى مجرد كلمات.

في المستوى الحالي من التطور التكنولوجي، من الواقعي تثبيت طائرة رجال الأعمال الصغيرة فقط. الطيران سيكلف الكثير من المال. لا يبدو النقل الجماعي للركاب هكذا في المستقبل المنظور.

[بايارد]

اقتباس: روماتا

في المستوى الحالي من التطور التكنولوجي، من الواقعي تثبيت طائرة رجال الأعمال الصغيرة فقط.

في المستوى الحالي من التكنولوجيا، من الممكن تمامًا إنشاء سيارة أسرع من الصوت للركاب بشكل لائق - حيث تسمح بذلك المزيد من المحركات ذات عزم الدوران العالي والمحركات الاقتصادية. السؤال هو النفعية. عندما تأخذ شركات الطيران، عند اختيار طائراتها، بعين الاعتبار كل جرام من استهلاك الوقود المحدد، ما هو نوع الطائرات الأسرع من الصوت التي يمكن أن نتحدث عنها؟ تجربة الكونكورد والتو-144 لا تُنسى ووصفية. لكن طائرات رجال الأعمال ليست مطلوبة فقط - فالعملاء المحتملون يبحثون عن مطور ومورد لهذه الطائرات منذ أكثر من 10 سنوات. وفي النهاية بدأ العمل على طائرات رجال الأعمال هذه. لكن لم يعد أحد يطارد سرعات قياسية، فقد لعب بالفعل بما فيه الكفاية مع التشوهات الحرارية. في أغلب الأحيان تكون السرعات المذكورة هي 1700 - 1900 كم/ساعة.

[الهاوي]

في الوقت الحالي لا يوجد سوى الإعلانات. والطائرة نفسها لم تقلع أبدًا، ناهيك عن الوصول إلى سرعة تفوق سرعة الصوت، وفي الوقت نفسه تجنبت حدوث دوي صوتي عند عبور حاجز الصوت.

[طيار_]

وفي الوقت نفسه تجنب حدوث طفرة صوتية عند عبور حاجز الصوت.

فيكتور، لديك فكرة خاطئة عن دوي صوتي. عند السرعة الأسرع من الصوت، تتشكل دائمًا موجة صدمية على شكل مخروط حول المنتج، والتي تسحبها معه في كل مكان حتى تقلل السرعة إلى ما دون سرعة الصوت. وسيكون كل شيء على ما يرام، ولكن مع وجود تدرجات معينة في درجات الحرارة في الغلاف الجوي، من الممكن تركيز موجة الصدمة هذه على السطح، مما يؤدي إلى كسر النوافذ، وما إلى ذلك. لذلك، نشأ الاهتمام بالجيل الجديد من الطائرات الأسرع من الصوت، والتي تسير فيها موجات الصدمة سيتم التقليل إلى أدنى حد.

[com.igorbrsv]

لكنهم تخلوا عن التكنولوجيا المدنية الأسرع من الصوت ليس بسبب موجة الصدمة

[طيار_]

لكنهم تخلوا عن التكنولوجيا المدنية الأسرع من الصوت ليس بسبب موجة الصدمة

كانت طائرات الجيل الأول (Tu-144، Concorde) غير مربحة للغاية بالنسبة لنا ولهم. ومع ذلك، حدثت حالات التركيز في بعض الأحيان.

[الهاوي]

أتفق معك تماما. الطائرة فقط هي التي لم تطير قط، وما زالت كيفية قيامها بذلك معروفة فقط من خلال النماذج الرياضية. وهو بالفعل في المركز الأول. لهذا السبب كتبت أنه لا يوجد سوى إعلانات في الوقت الحالي.

[طيار_]

بالطبع، هذه علاقات عامة، لا أكثر. إنه أمر مفاجئ إلى حد ما بالنسبة لي لماذا بدأ تطوير هذا الاتجاه فجأة.

[الكسوف]

حسنًا، لقد أعلنوا في صحيفة التايمز، يمكنك البدء في تقديم الطلبات المسبقة

[روماتا]

أي نوع من التقدم؟))) ربما سوف يطير، وربما لا.

17 أكتوبر 2023 - أرجأت وكالة الفضاء ناسا الرحلة الأولى للطائرة التجريبية الأسرع من الصوت X-59 إلى عام 2024، من

[سيدوج]

اقتباس: روماتا

أي نوع من التقدم؟

المرة الأولى، أم ماذا؟ كما حصل أوباما على جائزة السلام مقدما.

[برتقال بيج]

الأميركيون الآن لديهم كل شيء في الديون.

[Vladimir80]

إعلان آخر عن "الإنجازات التقنية للبشرية".

لن تتجاوز الضوضاء المنبعثة من X-59 70-75 ديسيبل. وهذا إنجاز عظيم، لأن ضجيج محرك طائرة ركاب نموذجية يصل إلى 140 ديسيبل

140 ديسيبل بجوار الطائرة، ولكن ما هو مستوى الضوضاء الصادرة منها عندما تكون الطائرة في السماء والشخص على الأرض؟
ملحوظة: يبدو الأمر كما لو أن أصحاب الأموال يريدون إعادة كتابة القواعد حتى يتمكنوا من الطيران حول العالم على طائراتهم الشخصية أسرع مرتين... لكن الناس العاديين يمكنهم تحمل ذلك...

[مم ماكس]

هذا صحيح . إذا كنت ترغب في الركوب، لديك 100 روبل (ج). كما تكلف تذكرة الكونكورد أموالاً باهظة. هنا يعدون بنسبة أقل.

[فريتاسكيراندي]

140 ديسيبل بجوار الطائرة، ولكن ما هو مستوى الضوضاء الصادرة منها عندما تكون الطائرة في السماء والشخص على الأرض؟

صانعو الأخبار المحليون، كالعادة عند وصف القضايا الفنية، كتبوا هراء.
هذا لا يعني الضوضاء الصادرة عن المحركات، بل يعني الضوضاء النبضية الناتجة عن موجة الصدمة الناتجة أثناء الطيران الأسرع من الصوت. المعيار الصحي هو 125 ديسيبل. وصلت قوة الكونكورد إلى 130 ديسيبل. يجب ألا يزيد صوت X-59 عن 75 ديسيبل. إنها مثل ضربة قوية لباب السيارة.
كيف سيظهر ذلك عمليًا - ستظهر الرحلات الجوية. وفقًا للحسابات ، كان من المفترض ألا يزيد صوت الكونكورد عن 110 ديسيبل ، ولكن تبين أنه كان 130 ديسيبل.

[عظم 1]

هل تؤخذ في الاعتبار الأصالة والطموح؟؟ - لماذا ببساطة لا تؤخذ الفائدة في الاعتبار؟

[سعر البيع الرسمي]

اقتباس: مطار

أتذكر أن شخصًا ما كان سيصنع راكبًا واحدًا من TU 160.

ولأي أغراض؟
ولا تصلح حتى كطائرة رجال أعمال.
وسيكون السعر باهظا بشكل فاحش.
ولن يُسمح لها بدخول أي مطار مدني بسبب مستويات الضوضاء والانبعاثات.
وليس من الواضح أين سيتمكنون من ملئه بالكيروسين المنترد.
نعم، حتى للأغراض العسكرية بشكله الحالي لا يستطيع أحد إنتاجه بكميات كبيرة
سيكون - سيجمعون بضع قطع وهذا كل شيء.

[مم ماكس]

نعم، هذا مجرد هراء من إدارة المصنع. لقد أرادوا استجداء المال من كبار المسؤولين. إنه لأمر مدهش كم كان هناك المزيد من الوقاحة.

[سعر البيع الرسمي]

اقتباس من Orange Bigg

اقتباس: مطار

أتذكر أن شخصًا ما كان سيصنع راكبًا واحدًا من TU 160.

هل يستخدم المسافرون الطبول بدلاً من صواريخ كروز؟ طيران منبطح. وقد يقول المرء إنها في الدرجة المريحة.

من الناحية الهيكلية، لم يكن من الممكن أن تصبح مركبة ركاب.
ولا معنى له - مقارنة بنفس طراز Tu-144، فإن سرعته الأسرع من الصوت لا تتجاوز 10-15٪ من زمن الرحلة.
هذا ليس مؤشرا للاعبي التنس المحترفين.

صحيح أنه منذ التسعينيات كان هناك موضوع استخدام طراز Tu-90SK لإطلاق الأقمار الصناعية.
لكن مرة أخرى، لم يصنعوا صاروخ بورلاك.

[أسير]

هل سرقوا رسومات المراتب من الكونكورد أو الـ Tu-144؟

[كوزميتسكي]

وفي وقت قريب من طراز Tu-144، كانوا يخططون أيضًا لبناء شيء مماثل، كما هو الحال الآن، بمشاركة وكالة ناسا. ولكن بعد ذلك لسبب ما تم تعليق هذا المشروع.

[فريتاسكيراندي]

وفي وقت قريب من طراز Tu-144، كانوا يخططون أيضًا لبناء شيء مماثل، كما هو الحال الآن، بمشاركة وكالة ناسا.

Boeing 2707 (الصورة في التعليقات أدناه) وLockheed L-2000.

بدأ كلا المشروعين في عام 1963. ناسا ليس لها علاقة بهم.

[فريتاسكيراندي]

هل سرقوا رسومات المراتب من الكونكورد أو الـ Tu-144؟

لا يحتاج الأمريكيون إلى "سرقة" أي شيء من أي شخص.

بوينغ 2707. بدأ مشروع كونكورد في عام 1962، ومشاريع بوينغ 2707 و توبوليف 144 - في عام 1963. ولكن بحلول عام 1971، أدرك الأمريكيون، بعد أن بنوا نموذجين أوليين، المشروع على أنه غير مبرر اقتصاديا وأغلقوه.

[مم ماكس]

الأمر ليس بالعكس.
كان لدى Amers دائمًا ما يكفي من الابتكار للجميع.

[الجنود V.]

بقدر ما أفهم، نحن لا نعمل على مثل هذه المواضيع. ولكن من حيث المبدأ، سيكون من الممكن صنع طائرة ركاب أسرع من الصوت على أساس TU-22M. تحتاج إلى صنع جسم طائرة بحجم يتسع لـ 30-40 شخصًا، وأخذ الباقي من TU-22M، وترك الأجنحة ذات هندسة متغيرة. ستكون التذاكر باهظة الثمن بالطبع، لكن لدينا الكثير من الأثرياء بينوكيو، وهناك أشخاص نسافر معهم.

[مم ماكس]

نعم. وتحطيمها على المدرج عند الهبوط.
نعم، هل يمكنك حتى أن تتخيل هذه الطائرة؟ نقل الناس...

[مم ماكس]

اهتم بمعدل حوادث الطيران العسكري والمدني. لن تكون هناك أسئلة. سيكون من الجيد أيضًا تخيل سعر الطائرة Tu-22M3 وكفاءتها الاقتصادية. لكن من الأفضل عدم الحديث عن طراز Tu-22 فقط على الإطلاق. هذه طائرة قاتلة عار على توبوليف.

[فلاديميرنيت]

ما الفائدة من الطائرة (حتى السريعة منها)،
إذا كان (على نفسه) - يحمل الحد الأدنى من الوزن؟
اذا حكمنا من خلال حدة وحشهم (كان لديهم هذا بالفعل).

[ديدوك]

يغفل هذا المقال أهم شيء: ما مقدار الأموال المخصصة في ميزانية ناسا لمثل هذه الأبحاث؟
كيف يقضونها؟ - أي. ما هي النتائج التي يراها الشخص العادي؟
ما هي الآفاق التي تفتح عند إجراء البحوث.... الخ.
وكيف ينفق بعض روسكوزموس الأموال - نرى...

[روتفوكس]

تشبه الطائرة الأسرع من الصوت X-59 بقوة الطائرة السوفيتية الأسرع من الصوت TU-144 في الشكل والشكل. ربما تكون هذه مصادفة.

[اوريونفيت]

لا يمكنك مدح نفسك، كما يقولون، ولا يمكنك الحصول عليها من الآخرين. لقد فعلوا هم أنفسهم شيئًا غير واضح تمامًا بعد، وقد قاموا بالفعل بتعليق الميداليات لأنفسهم. من يشك في أن الأميركيين هم الأفضل، وخاصة في العلاقات العامة.