بريجيت ب. 1050 اليز. طائرات فرنسية مضادة للغواصات
بريجيت Br.1050 أليزي
قصة يعود تاريخ طائرات الدورية إلى فترة ما قبل الحرب العالمية الأولى، حيث طيران أظهرت ميزتها التنافسية على المناطيد. تشمل المهام الموكلة إلى الطائرات من هذه الفئة الحرب المضادة للغواصات والسفن، بالإضافة إلى عمليات البحث والإنقاذ. وشهدت الكثير من الطائرات النور، والتي يمكن تصنيفها بأمان على أنها طائرات دورية، ولكل منها تاريخ مثير للاهتمام وغير عادي.
كان من أوائل هذه الغواصات "القارب الطائر" الفرنسي من النوع FBA من النوع A والنوعين B وC، المتشابهين في المهام الموكلة إليهما، وأدى بشكل فعال مهام الاستطلاع ومكافحة الغواصات الألمانية خلال الحرب العالمية الأولى، وكان قادرًا على إطلاق الغواصات الألمانية. تطوير طائرات الدوريات في العديد من البلدان، بما في ذلك الإمبراطورية الروسية، التي اشترت 30 طائرة من النوع C بمحرك Gnome Monosoupape (100 حصان)، وبنت 34 طائرة أخرى في مصنع فلاديمير ألكساندروفيتش ليبيديف. منذ عام 1915، تم استبدال الطراز FBA الفرنسي من النوع C بالطراز الروسي M-5 الذي صممه D. P. Grigorovich.
ومع مرور الوقت، تطورت صناعة الطائرات، وظهرت محطات جديدة للطاقة، وأصبحت الطائرات قادرة على حمل حمولة أكبر ولمسافات أطول. انتهت الحرب العالمية الثانية، وبعدها بدأت فترة تاريخية جديدة. لقد أفسحت البلدان التي كانت تهيمن على العالم في السابق المجال للآخرين. سلاح، الذي بدا في السابق ضروريًا للنصر، أفسح المجال الآن لأخرى.
في هذه الأجواء، بدأ إنشاء طائرة جديدة في فرنسا، تؤدي نفس المهام التي تؤديها طائرة FBA Type A/B/C.
لذلك، سننظر اليوم إلى تاريخ الطائرات القائمة على حاملات الطائرات بتصميم غير عادي ولكنه شائع لطائرات الدورية في الخمسينيات من القرن الماضي - Bréguet Br.1950 Alizé.
تبدأ قصتنا في 12 نوفمبر 1947 من طائرة أخرى. ثم أصدر الطيران البحري الفرنسي مواصفة لطائرة هجومية ومضادة للغواصات قادرة على حمل الطائرات وقذائف العمق والصواريخ الموجهة والصواريخ والطوربيدات، وكانت السمة الرئيسية لها هي القدرة على الإقلاع من على سطح حاملة طائرات .
وإنشاء حاملة طائرات سريع لقد تمت مناقشة مسألة فرنسا منذ منتصف الأربعينيات. من الواضح أنه لكي يكون الأسطول الفرنسي قادرًا على المنافسة، يجب أن يشتمل أيضًا على مركبات دورية ومركبات مضادة للغواصات. وفي وقت معين، التقوا على أربع حاملات طائرات تبلغ إزاحتها 1940 ألف طن على مرحلتين، مما أدى إلى ظهور سفينتين من فئة كليمنصو، وهما فوش وكليمنصو نفسها، والتي استكملت في البحرية الفرنسية بأربعة أخرى. حاملات طائرات مختلفة.
دعت الخطة أيضًا إلى بناء حاملة طائرات ثالثة من طراز كليمنصو، الرقم التسلسلي PA58، بين عامي 1958 و1960، ولكن تم إلغاء هذه السفينة أخيرًا في عام 1960.
سفينة أخرى كان من المفترض أن تعزز أسطول الناقلات الفرنسية هي فردان، التي تم تطويرها في الخمسينيات من القرن الماضي، والتي كان من المفترض أن تكون أكبر قليلاً من كليمنصو (الإزاحة القياسية 1950 طن). كانت حاملة الطائرات هذه في جوهرها تتوقع الرائد الشهير للأسطول الفرنسي المسمى شارل ديغول.
حاملة الطائرات فوش
اختياريًا، ستكون الطائرة المستقبلية قادرة على استخدام معززات الصواريخ لتسهيل الإقلاع من على سطح حاملة الطائرات. وكان يجب أن تكون قادرة على العمل لمدة أربع ساعات فوق مستوى سطح البحر وتصل سرعتها إلى 300 إلى 700 كيلومتر في الساعة. كان من المفترض أن تكون سرعة هبوطها في حدود 155 كم/ساعة، وكان الطاقم محميًا بدروع أكثر متانة.
تم إرسال هذه المواصفات إلى شركات الطيران الرائدة في فرنسا، والتي تم اختيار بريجيت منها. ومع ذلك، أدركت هذه الشركة أن متطلبات السرعة كانت غير متسقة ولا يمكن تلبيتها إلا من خلال محرك هجين، يجمع بين محرك الدفع التوربيني Armstrong Siddeley Mamba في المقدمة ومحرك Hispano-Suiza Nene التوربيني في الذيل. حصلت الشركة على الموافقة على تصميمها، وتم تسمية الطائرة التي صنعتها باسم Breguet Br. 960 نسر (مترجم "نسر" أو "نسر").
بريجيت Br.960 فولتور
كانت طائرة منخفضة الجناح ذات جسم داعم بيضاوي الشكل ومعدات هبوط للدراجة ثلاثية العجلات. كان لجناحها ثنائي الصاري حافة أمامية مائلة وخلفية مستقيمة، في الطي الرأسي، وهذا أحد شروط التشغيل على أسطح الطائرات، تم استخدام الآليات الهيدروليكية.
كان للذيل نفس الاجتياح وزاوية 16 درجة. يحتوي جسم الطائرة على خزان وقود ذاتي الغلق سعة 600 لتر وخزان ذاتي الغلق سعة 350 لترًا في كل لوحة جناح خارجية. يتكون الطاقم من قبطان السفينة ومساعد الطيار، ويجلسان جنبًا إلى جنب في مظلة الإطار.
بعد مرور عام على إنشاء المواصفات، تلقت بريجيت طلبًا لنموذجين أوليين.
3 أغسطس 1951 ر. أقلعت 960 Vultur لأول مرة من تولوز بلانياك. تتكون محطة توليد الطاقة للنموذج الأولي من محرك Armstrong Siddeley Mamba I التوربيني في المقدمة، وينتج ما يصل إلى 970 حصانًا. s.، كان من المفترض أن يوفر استهلاكها المنخفض ما يصل إلى تسع ساعات من الدوريات، وطائرة Hispano-Suiza (لاحقًا Rolls-Royce) Nene 101 Turbojet في الخلف، بقوة 21,6 كيلو نيوتن، والتي تم توفير الهواء من خلالها القنوات الموجودة في جذور الجناح للحصول على طاقة إضافية إذا لزم الأمر. كان المحرك النفاث مفيدًا أيضًا عند الإقلاع من على سطح حاملات الطائرات أو أثناء القتال الجوي.
طار النموذج الثاني في 15 سبتمبر 1952. وقد تم تجهيزها بمحرك Mamba III الأكثر قوة بقوة 1 حصانًا. مع. تم تركيب كنلات صغيرة عند أطراف أجنحتها. يحتوي المنفذ الأول على خزان وقود غير محمي سعة 320 لتر (100 جالونًا إمبراطوريًا؛ 22 جالونًا أمريكيًا)، وكانت الكنة اليمنى تضم رادار الهجوم. كان من الضروري إنشاء محطة طاقة أكثر قوة، حيث تبين أن النموذج الأولي الأول، على العكس من ذلك، ضعيف للغاية لدرجة أنه لا يمكن الطيران بحمولة قتالية كاملة دون تشغيل المحرك النفاث.
وإذا أظهر النموذج الأولي خصائص طيران سيئة، فإن الطائرة الثانية استوفت جميع متطلبات المواصفات وأظهرت خصائص طرد وهبوط مرضية، والتي تم اختبارها في مؤسسة الطائرات الملكية في مطار فارنبورو في أوائل عام 1953.
في ذلك الوقت، لم يكن التثبيت في فرنسا مجهزًا لتقييم هذه الصفات للطائرات البحرية. تم تعديل النموذج الأولي لاحقًا لإجراء اختبارات أخرى. يتم نفخ هواء المحرك من خلال فتحات موجودة في السطح العلوي للجناح مصممة لزيادة الرفع. كان اسمه Breguet Br. 963. تم استخدام النموذج الأولي الثالث لإجراء اختبارات محاكاة الإطلاق والهبوط الأرضي.
تم تجهيز الطائرة بنقطة ارتكاز أسفل جسم الطائرة يمكنها حمل حمولة يصل وزنها إلى 1 كجم. تحت الأجنحة كانت هناك أربع قاذفات، كل منها يمكن أن تحمل صاروخين. بالإضافة إلى القنابل، تم تجهيز النقطة الصلبة البطنية لاستيعاب رادار بحث أكثر قوة في الحاوية.
ونتيجة لذلك، وصلت سرعة Vultur القصوى إلى 850 كم/ساعة. وبفضل نظام الرفع المعقد، يمكن لهذه الطائرة أن تهبط بسرعة محددة تبلغ 155 كم/ساعة.
في 1953-1954 فقدت البحرية الفرنسية اهتمامها بسفينة Breguet Br. 960، لكنها ظلت مهتمة بفكرة شراء منصة متخصصة مضادة للغواصات. في هذه الأثناء، كان مفهوم البحرية الفرنسية يتغير لصالح ما يسمى بالصياد القاتل أو (الترجمة الحرفية) “الصياد القاتل”. ومن الأمثلة على هذا المفهوم طائرة الاستطلاع TBM-3W Avenger، التي تعمل بالتوازي مع TBM-3S Avenger المضادة للغواصات، والتي كانت في الخدمة مع الأسطول الفرنسي في ذلك الوقت.
وبعبارة أخرى، فإن الرؤية الجديدة للبحرية الفرنسية تتميز بـ "رؤية التدمير"، والتي كانت الطائرات ذات الرادار القوي على متنها مناسبة بشكل مثالي، حتى لو كانت TBM-3W Avenger الفاشلة في العديد من المجالات. ولتحقيق ذلك، تقرر تكييف منصة Vultur للحرب المضادة للغواصات ولمهام تغطية الأسطول بعيدة المدى، بدلاً من إنشاء طائرة جديدة تمامًا.
لا يقتصر الأمر على Br. تبين أن الطائرة 960 هي طائرة جيدة جدًا وعدت بكفاءة عالية في الجيش، وكانت مجرد مسألة مدخرات عادية، لأنهم أنفقوا وفقًا لذلك على البرنامج، وسيكون من المحزن أن يذهب كل شيء هباءً.
بالإضافة إلى ذلك، Tu-91 وFairey Gannet وDouglas A2D Skyshark وShort SB. يبدو أن طائرات Seamews الستة هي طائرات جيدة جدًا، وكان تصميمها يذكرنا تمامًا بطائرة Breguet Br. 6.
بادئ ذي بدء، قررت شركة Breguet إيجاد خيارات جديدة لتحديث طراز Breguet Br الذي عفا عليه الزمن بالفعل. 960. بدأ الأمر كله بالاقتراح الأكثر وضوحًا لترقية Vultur إلى ما تطلبه Aeronavale - "الصياد القاتل". كانت الخطة هي إنتاج طائرة مشابهة جدًا للطائرة الأمريكية Grumman AF Guardian، وتم تجهيز نسخة واحدة فقط برادار بحث أرضي، وكان الآخر يحتوي على حجرة قنابل أكبر لمزيد من الأسلحة.
كما كان هيكل هذا الإصدار مختلفًا ومشابهًا لذلك الموجود في Grumman AF Guardian، أي بقدمين رئيسيتين أمام مركز الجاذبية وعجلة صغيرة في الخلف لدعم السيارة. كان هذا الإصدار يسمى Breguet Br. 960F1، وتم إنشاؤه بالتوازي مع تعديل آخر - Breguet Br. 960F2، والتي تم تجهيزها بهيكل مشابه لذلك الذي ظهر في Breguet Br.1050 Alize.
نسخة أخرى مثيرة للاهتمام كانت Breguet Br. 961 عبارة عن طائرة خالية من الجناح القابل للطي وخطاف الهبوط والفروق الدقيقة الأخرى في الطائرات القائمة على حاملات الطائرات. وستكون هذه المركبة مجهزة بمدفع هوائي عيار 30 ملم في كل جناح. في هذا التعديل تم عرضه على القوات الجوية الفرنسية، لكنهم لم يكونوا مهتمين جدًا. وهذا الإصدار من الطائرة سقط في غياهب النسيان.
لكن استجابة بريجيت الأكثر شمولاً وشمولاً كانت تعديل النموذج الأولي الثاني إلى نموذج متظاهر. تمت إزالة محرك Nene النفاث وتوصيل أنبوب العادم الخاص به. تمت ترقية المحرك التوربيني إلى محرك Mamba VI الأقوى. تم تركيب هذا المحرك أيضًا على الطائرة البريطانية Short SB المضادة للغواصات. 6 Seamew، والذي عادة ما يتم مقارنته بـ Breguet Br. 1050. تم تركيب رادار بحث قابل للسحب من طراز AN/APS-15 في جسم الطائرة، وتمت إزالة كلا جناحي الجناح.
الآن جلس الطيار في المقدمة على يساره، وجلس الملاح على يمينه، وجلس مشغل المستشعر على الجانب خلفهم. استبدلت خزانات الوقود الإضافية قنوات المحرك وأقواس العجلات في أقسام الجناح الداخلي، وتم تعديل جهاز الهبوط ليتراجع للأمام إلى فتحات كبيرة على الحواف الأمامية للجناح. لم تعد الحافة الخلفية للجناح مستقيمة، لذا أصبح للطائرة الآن جناح شبه منحرف. يُعرف الآن باسم Br. 965 Épaulard (الحوت القاتل) قامت بأول رحلة لها في 26 مارس 1956 وكانت السلف المباشر للطائرة Bréguet 1050 Alizé.
من المثير للاهتمام أنهم أرادوا في البداية تسمية بطلنا اليوم تمامًا كما كان يُطلق على نموذجه الأولي - "الحوت القاتل"، ولكن تمت إعادة صياغة الاسم لاحقًا، كما كان الحال في الواقع مع المؤشر الرقمي، الذي يواصل اسم Breguet Br. ترقيم 960، كان ينبغي أن يتم تعيينه على Breguet Br. 966.
بطريقة أو بأخرى، بدأ الآن برنامج طيران جديد لإنشاء طائرة تعتمد على تطورات Vultur، ولكنها لا تزال تختلف في التفاصيل الصغيرة عن Breguet Br. 1050 اليز.
قبل بناء النموذج الأولي، أجرى بريجيت عددًا كبيرًا من التجارب الديناميكية الهوائية على نماذج وعينات من الطائرة، مصنوعة بمقاييس 1:8، 1:2,5؛ 1:16 و 1:20. أثناء تطهير التصميم الديناميكي الهوائي للسيارة، تم إجراء العديد من التغييرات. وبالتالي، تم زيادة عرض الذيل وتغيير ارتفاع الذيل، وتم اختيار ملامح عرض الجناح وأجزاء الكنة التي تم سحب معدات الهبوط الرئيسية إليها. تم العثور أيضًا على التوجيه والجنيح والمناطق المغلقة في النماذج. سمحت لنا التعديلات التي تم إجراؤها بمنع المزيد من التغييرات بعد اختبار الطيران.
هناك مسألة أخرى مهمة تتعلق بتصميم Breguet Br. 1050، الذي يتطلب المناقشة قبل إنشاء النماذج الأولية، كان اختيار أفضل موضع للمحرك. واجه مهندسو Breguet هذا الأمر أثناء العمل على Vg. 960، وبالتالي فإن المشكلة لم تكن حادة جدا.
ونتيجة لذلك، لا ينبغي أن يمتد المحرك إلى ما هو أبعد من محيط جسم الطائرة من أجل توفير رؤية جيدة للطيارين. بالإضافة إلى ذلك، كان من الضروري الحفاظ على الخصائص التشغيلية للطائرة عندما تكون متمركزة في المساحة المحدودة لحاملة الطائرات.
ولم يقرروا على الفور موقع مخرج الغاز. في النماذج الأولية، كان أنبوب العادم يحمل غازات العادم إلى الجانب الأيمن من جسم الطائرة، تحت الجناح، لكن الهواء الساخن المنعكس من مقصورة القيادة تسبب في الكثير من المتاعب لأفراد الصيانة. هذه، بالطبع، ليست طائرات ذات إقلاع وهبوط عمودي، ومحركاتها التي تصطدم بالهواء الساخن أثناء الإقلاع ليست أسوأ من ذلك، لكنها لا تزال ميزة غير سارة لهذه الآلة. في الطائرات التجريبية ذات الأرقام 03 و04 و05، تم وضع ماسورة العادم من المحرك فوق الجناح. أدى هذا إلى حل المشكلة وأصبح أنبوب العادم الأيمن ميزة حصرية لجميع سلاسل Alize.
على متن الطائرة، في جزء من جسم الطائرة خلف الجناح مباشرة، تم تركيب هوائي رادار في هدية كبيرة شفافة للراديو - تم إطلاقه للتشغيل، وبسرعة عالية تم سحبه إلى جسم الطائرة مرة أخرى. تم تنفيذ هذا المخطط على Br. 960 ASW، الذي يتميز بتصميم بمقصورة موسعة ومحرك Mamba VI ورادار AS 33B في جندول على طرف الجناح الأيسر، على الرغم من أنه جعل الهيكل أثقل، إلا أنه كان لا يزال أفضل من الهيكل الثابت، لأنه نظرًا لحجمه نسبيًا الديناميكا الهوائية العالية، تم الحصول على مكاسب السرعة.
بريجيت ب. 1050-01 أليز
تم بناء ثلاثة نماذج أولية (رقم 01 و02 و03) وطائرتين ما قبل الإنتاج (رقم 04 و05). انطلق النموذج الأولي (رقم 01، المجهز بمحرك Rolls-Royce Dart RDa 7 Mk 20 بقوة 1 حصان) في الخامس (على الرغم من أنهم يقولون في مكان ما أنه السادس) من أكتوبر 600، تحت سيطرة إيف برونو وطياران آخران، ألقابهما معروفة فقط: لاسكار وبيرينو. ثم انطلق النموذج الأولي الثاني في 1956 ديسمبر من العام التالي.
كلاهما مجهزان برادار APS-33 الأمريكي، لكن هذه الطائرة تتميز أيضًا بالعديد من حلول التصميم المهمة التي تم نقلها لاحقًا إلى إنتاج Breguet Br. 1050. لقد كان مجرد رادار قابل للسحب في هدية، تقع في الخلف، حيث كان يوجد مفاعل فولتور. تم تعديل جسم الطائرة لاستيعاب فرد ثالث من أفراد الطاقم، وحصلت الأجنحة على أعمدة متكاملة على طول الحواف الأمامية.
وفي 19 أبريل 1957، انطلق النموذج الأولي الثالث والأخير. تم استبدال محرك Dart Mk 20 الأصلي بمحرك Dart Mk 21 الأكثر قوة، والذي ينتج 1 حصانًا. مع. تم تركيب رادار قابل للسحب: Thomson-CSF DRAA-950B بدلاً من APS-2.
أُجريت اختبارات إطلاق وهبوط المقذوف في بيدفورد في إنجلترا عام 1957 واستمرت حتى 15 نوفمبر 1957، ثم على متن حاملة الطائرات البريطانية إتش إم إس إيجل في البحر الأبيض المتوسط عام 1958. تم اختيار حاملة الطائرات هذه نظرًا لحقيقة أن حاملة الطائرات الفرنسية Arromanches، التي تحمل عليها Breguet Br. 1050، لم يكن متاحًا في ذلك الوقت، حيث تم إرساله للإصلاحات أو الصيانة المجدولة، وقد اختلفت الآراء.
ومع ذلك، في 2 ديسمبر 1958، هبط النموذج الأولي الثالث لأول مرة على حاملة الطائرات البحرية الفرنسية. للتشغيل على حاملة طائرات، تم طي أجنحة الطائرة، وبالتالي تم تقليل الامتداد من 15,6 مترًا إلى 7 أمتار، بالإضافة إلى ذلك، يمكن إطلاق المنجنيق دون قيود على المسار الجوي وسرعة الرياح الجوية التي تقل عن 28 كم / ساعة .
بريجيت Br.1050-01 أليز
أقلعت طائرتان لمرحلة ما قبل الإنتاج، رقم 04 و05، في 21 يونيو 1957 و1 أغسطس 1958، على التوالي. كانت الرحلات الجوية الأولى لمركبات ما قبل الإنتاج تعني أن الإنتاج الضخم يمكن أن يبدأ قريبًا، وهو ما حدث في تاريخنا. تم استبدال برنامج Épaulard بإنشاء Breguet Br. 1050 أليز، والتي يُترجم اسمها باسم "باسات"، أي الرياح التي تهب بين المناطق الاستوائية على مدار السنة، في نصف الكرة الشمالي من الشمال الشرقي، في نصف الكرة الجنوبي - من الاتجاه الجنوبي الشرقي. اسم شاعري وغير عادي إلى حد ما لطائرة مضادة للغواصات قائمة على حاملات الطائرات، والتي، في رأيي، أفضل بكثير من الحوت القاتل المقترح سابقًا.
بريجيت ب. 1050 أليز في معرض لوبورجيه الجوي
وفي الوقت نفسه، في مايو 1957 لشركة Breguet Br. كان لدى 1050 Alize حدث ممتع إلى حد ما - العرض الجوي في لوبورجيه. في ذلك العام، بالمناسبة، قدم اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية معرضه لأول مرة، والذي، بشكل عام، هو الحقيقة الوحيدة المثيرة للاهتمام التي يمكنني خياطتها في هذه المقالة.
من الغريب أن هناك معلومات على المواقع الفرنسية تفيد بأن Breguet Br. كان الطراز 1050 موجودًا بالفعل في معرض لوبورجيه الجوي في ذلك العام، ولكن تم تجاوزه. وهنا عليك إما أن تشك في الصورة التي يُستشهد بها كتأكيد لمشاركة أليز في المعرض الجوي الفرنسي عام 1957، أو أن تشك في المصادر الفرنسية التي تتجاهل هذه الصورة. على أي حال، تلقت أليز اهتمامها الذي تستحقه بين المشغلين الدوليين، وما إذا كان هذا الاهتمام بالطائرة قد ظهر قبل أو بعد لوبورجيه، يبدو لي أنه ليس مهمًا جدًا.
في البداية، كان من المخطط بناء 100 نسخة إنتاجية فقط لاحتياجات البحرية الفرنسية، ولكن في عام 1958 تم تخفيض هذا العدد، وتم طلب 75 طائرة في النهاية (الطلب الأول كان لـ 50، ثم الثاني لـ 25 طائرة). وكما ذكرت، أثارت هذه الطائرة أيضًا اهتمامًا في إحدى الدول الأجنبية، الأمر الذي انتهى بشراء Breguet Br. 1050 Alize لتلبية احتياجاتك، ولكن قبل أن نصل إلى ذلك، دعونا نلقي نظرة على العروض غير الناجحة للاستحواذ على Breguet Br. 1050.
وبشكل غير متوقع، ظهر الاهتمام بالطائرة الفرنسية الجديدة في إندونيسيا، التي أبدت رغبتها في شراء أليز. ورُفضت إندونيسيا بقرار من المحكمة، خوفًا من استخدام طائراتها في صراع مع هولندا، حليفة فرنسا.
دولة أخرى تحتاج قواتها البحرية إلى Breguet Br. 1050، أصبحت البرازيل، التي كانت مسلحة في ذلك الوقت بحاملة الطائرات NAeL Minas Gerais. كانت حاملة طائرات خفيفة من طراز كولوسوس تديرها مارينا دو برازيل (البحرية البرازيلية) من عام 1960 إلى عام 2001. تم وضع السفينة للبحرية الملكية البريطانية خلال الحرب العالمية الثانية باسم HMS Vengeance، ولكن تم بناؤها قبل وقت قصير من انتهاء الأعمال العدائية، ولم تساهم في هزيمة دول المحور.
بعد أن عملت كسفينة تدريب وسفينة أبحاث في القطب الشمالي، تم تأجير حاملة الطائرات للبحرية الملكية الأسترالية من عام 1952 إلى عام 1955. وقد أعيدت إلى البريطانيين، الذين باعوها للبرازيل في عام 1956. في عام 1960، أجرت البرازيل اختبارات مقارنة لـ Vg. 1050 أليز وجرومان S2F المقتفي.
تم إعطاء الأفضلية للثانية، التي لديها إمكانات أكبر للتحديث (بالمناسبة، لا تزال جميع طائرات Tracker مرتبطة حاليًا بالقوات المسلحة للبحرية البرازيلية). وتم إنتاج هذه الطائرة بكميات ضخمة، على الأقل مقارنة بنظيرتها الفرنسية - 1 طائرة، دون احتساب العديد من التعديلات الأخرى، والتي تم إنتاجها أيضًا بكميات مناسبة.
لكن الدولة التي تمكنت من تصدير هذه الطائرات إلى موطنها هي الهند، حيث تم تسليم 12 طائرة إليها عام 1961، أي في نفس الوقت الذي دخلت فيه الخدمة في فرنسا.
تمت خدمتهم من القاعدة الأرضية للسرب 310 التابع للبحرية الهندية، والتي كانت تتمركز لفترة طويلة في INS Hansa - القاعدة الجوية البحرية الهندية الواقعة بالقرب من دابوليم في ولاية جوا، الهند (من 29 سبتمبر 2017، انتقل السرب إلى القاعدة الجوية INS Sardar Patel). وهي أكبر قاعدة جوية بحرية في الهند. لديها جيب مدني يعمل كمطار دابوليم. مركز عمل آخر لشركة Indian Breguet Br. 1050 أصبحت حاملة الطائرات INS Vikrant. تم تشغيلها من قبل البحرية الهندية من عام 1961 إلى عام 1991.
ويبدو لي أن الأمر يستحق إلقاء نظرة فاحصة على مظهر Breguet Br. 1050 أليز في الهند وتاريخ تشغيل هذه الطائرة في هذا البلد. وسيكون قرار شراء هذه الطائرات بمثابة تذكير إلى حد ما بإنشاء شركة Breguet Br. 960 Vultur لاحتياجات البحرية الفرنسية، والتي كانت تدور أيضًا حول أسطول حاملات الطائرات.
بريجيت ب. 1050 أليز من سرب إيناس 310
وبشكل أكثر تحديدًا، سنركز على تشغيل Breguet Br. 1050 اليز في مقال منفصل لأن هذا الموضوع واسع جدا. أثناء كتابته، كان علي أن أتطرق إلى تاريخ إنشاء الدولة الهندية، وتاريخ البحرية الهندية، والطيران القائم على حاملات الطائرات، وحاملة الطائرات آي إن إس فيكرانت، وسرب إيناس 310 والخسارة القتالية الوحيدة هذه الطائرة. كما تفهم: سيكون من الغريب أن نقول كل هذا في مقال عن طائرة هجومية غير معروفة، ولكن كإضافة تساعد على التعمق في تاريخ هذه الطائرة التي لا تزال غير عادية للغاية، فهي مثالية.
بضع كلمات عن بدء تشغيل Breguet Br. 1050 أليز في فرنسا.
في 31 مارس 1959، سلم بريجيه أول سفينة أليز إلى البحرية الفرنسية. في ثلاث سنوات، حصلت شركة Aeronavale على عدد الطائرات المتفق عليها بموجب العقد - 75 وحدة. في 19 يوليو 1961، تلقت البحرية الفرنسية آخر سفينة أليز.
هذه بريجيت برازيلي. تم تشغيل 1050 على Arromanches، وهي حاملة طائرات بريطانية من طراز Colossus-class حصلت عليها فرنسا في عام 1951 والتي أجريت عليها بعض الاختبارات، Clémenceau، السفينة الرائدة لفئة السفن الفرنسية التي تحمل الاسم نفسه، والتي كانت واحدة من السفن الرئيسية للبحرية الفرنسية بين عامي 1961 و1997، وفوش، التي أصبحت ثاني حاملة طائرات من طراز كليمنصو تخدم في البحرية الفرنسية من عام 1963 إلى عام 2000.
في الوقت نفسه، كانت طائرة Arromanches هي الطائرة الوحيدة التي تم فيها ممارسة الإقلاع والهبوط بشكل أساسي باستخدام المنجنيق وجهاز الإيقاف القياسي، على التوالي. على الأسطح كان من المقرر أن يحلوا محل الطائرات الأمريكية التي عفا عليها الزمن بالفعل Grumman TBM-3W Avenger و Grumman TBM-3S Avenger. كما بقي عدد من هذه الطائرات في القواعد الجوية حيث تم استخدامها لتدريب أطقم جديدة.
أيضا ر. تم استخدام 1050 لأداء مهام مثل الاتصالات والعمل مع الأهداف الجوية وتدريب الموظفين الفنيين. تلقت جميع أليز المرسلة أرقامًا تسلسلية بين 1 و61، بالإضافة إلى 64 و65 و68-70 و72-77 و80 و86 و87.
وسوف نترك الأمر عند هذا الحد الآن.
نعم قد تظن أن هذا لا يكفي، لكن الوضع هنا مشابه لما حدث مع بريجيت ب. 1050 أليز مملوكة للبحرية الهندية. على الأرجح، سأقوم أيضًا بنشر مقال إضافي أتحدث فيه عن تاريخ تشغيل هذه الطائرات في البحرية الفرنسية، وعن حوادثها، وبذلك أكمل القصة التي طالت معاناتها حول الاستخدام القتالي لهذه الطائرات.
وبهذا أقترح الانتقال إلى التصميم وخصائص الأداء وخصائص الأداء لهذه الآلة، والتي لن يتم اختصارها بعد الآن.
لذلك، بريجيت BR. 1050 Alize هي طائرة أحادية السطح ذات محرك واحد وثلاثة مقاعد وجناح منخفض، مزودة بمحرك Rolls-Royce RDa.7 Dart Mk 21 بمحرك توربيني بسرعة دوران تبلغ 15 دورة في الدقيقة وقوة 000 حصان. مع، وكذلك من أنظمة وضع الوقود والزيت. مراوح هذا المحرك عبارة عن مروحة عكسية ذات 2 شفرات وسرعة ثابتة مع ريش كامل. ويمتد أنبوب خاص إلى الجانب الأيمن فوق الجناح، مما يزيل غازات العادم من المحرك. تم ربط إطار المحرك بالإطار الثاني المختوم (الطاقة). في الجزء السفلي من قسم الأنف كان هناك مكان مخصص لتنظيف دعامة جهاز الهبوط الأمامي، حيث تم تركيب وحدة تركيب جهاز الهبوط الأمامي، والتي تم إنتاجها لشركة Alize بواسطة شركة Hispano-Suiza.
تم تثبيت المحرك في وضع رباعي النقاط على حامل محرك أنبوبي فولاذي مثبت على إطار محكم الغلق رقم 5. تتطلب نقاط تثبيت المحرك امتصاص الصدمات المطاطية. قام المحرك بتزويد نظام الحقن بخليط الماء والميثانول، مما جعل من الممكن تنظيم قوة المحرك في ظروف درجات الحرارة المرتفعة، حيث تم استخدام Breguet Alize بشكل أساسي.
وفي هذه العملية، اتضح أن هذا النظام يمكنه أيضًا التعامل مع سرعات الدوران ضمن 14 دورة في الدقيقة. كان نظام تنظيم النسخة العسكرية من المحرك مختلفًا إلى حد ما عن النظام "المدني" - فقد أدى وظائفه بغض النظر عن اختيار الطيار لوضع تشغيل المحرك.
وتجدر الإشارة أيضًا إلى الوقود المستخدم في سيارة Rolls-Royce RDa.7 Dart Mk 21. تم استخدام كيروسين الطيران من العلامات التجارية TR-0 أو TR-4 أو TR-5 بالإضافة إلى مخاليطها بأي نسب. وتبلغ السعة الإجمالية لخزانات الوقود 2 لتر. إذا لزم الأمر، كان من الممكن تنفيذ استنزاف الوقود في حالات الطوارئ (الطوارئ) من جميع الخزانات، مع مراعاة الاستهلاك الاستثنائي. استهلاك الوقود 100-350 لتر/ساعة.
جناح الطائرة ناتئ، ثنائي الصاري، شبه منحرف. يبلغ طول الجناح 15,6 مترًا ونسبة العرض إلى الارتفاع 6,8 مترًا. زاوية تركيب الجناح هي +2°30' في القسم الأوسط و+1° في الجزء الأخير من الجناح.
من الناحية التكنولوجية، تم تقسيم الجناح إلى ثلاثة أقسام: قسم مركزي ووحدتين قابلتين للطي، تم إنشاؤها لتوفير المساحة على حاملة الطائرات. يبلغ طول القسم الأوسط من الجناح 6,6 مترًا ويتكون من نصف طائرتين. شكلت قطعتان من الساريات وألواح جلد الجناح وأضلاع الطاقة أحجامًا في القسم الأوسط من الجناح، والذي يحتوي على أربعة خزانات وقود محمية بالمطاط. يتم طي وحدات التحكم في الجناح هيدروليكيًا، ويتم التحكم في موضع وحدات التحكم وإغلاقها من مقصورة الطيار.
تتمتع Alize بالميكنة المعتادة: الجنيحات واللوحات، ولا توجد شرائح أو مفسدات. في هذه الحالة، كانت اللوحات موجودة على طول الحافة الخلفية للجناح، كونها قلوية، ثلاثية المواضع، مقسمة إلى أربعة أقسام. تم تركيب قسمين دوارين على قسم مركز الجناح وقسمين على وحدات التحكم. ما يجعلها "ثلاثة أوضاع" هو حقيقة أنها يمكن أن تكون في ثلاث حالات: "تراجع" (0 درجة)، "إقلاع" (35 درجة) و"هبوط" (55 درجة). يبلغ طول الرفرف 4,1 م، وتم تركيب الجنيحات في الأجزاء النهائية للجناح. زاوية انحراف الجنيح هي 25 درجة. طوال فترة وجودهم بالكامل كانت هناك أدوات تشذيب أوتوماتيكية يتم التحكم فيها بواسطة محرك هيدروليكي.
خلف قمرة القيادة وفي الجزء السفلي من الطائرة كان هناك هوائي رادار قابل للسحب، وكان الجزء الخلفي نفسه بمثابة الأساس لربط الزعنفة والمثبت، وفي الإصدارات الأولى أيضًا هوائيات نظام الملاحة. تم تركيب خطاف فرامل في الأجزاء السفلية من الأقسام، وهو ضروري لتسهيل الهبوط على حاملة الطائرات. تم سحبها بواسطة أسطوانة هيدروليكية خاصة.
تتكون مجموعة الطاقة الخاصة بقسم الذيل من عدد من الإطارات و16 سترينجر. تم إطلاق هوائي رادار قابل للسحب بقطر 1,3 متر وسحبه إلى قسم الذيل باستخدام محرك هيدروليكي. تم تركيب الهوائي على حلقتين فولاذيتين، مما يسمح بتثبيته في أي موضع متوسط.
كان للمثبت مصعد منفصل. الذيل شبه منحرف، تماما مثل الجناح. العارضة مزدوجة الصاري. الدفة مع تعويض القرن. يبلغ ارتفاع الذيل العمودي 2,5 متر. توجد أداة تشذيب يتم التحكم فيها، مقسمة إلى جزأين، على طول الدفة بالكامل. يبلغ مدى التثبيت 5,8 متر.
في أول طائرة ما قبل الإنتاج، تم التحكم في الارتفاع والاتجاه دون استخدام أجهزة ومعززات هيدروليكية، ولكن بدءًا من Vg. 1050-04، تم تجهيز نظام التحكم بمعززات هيدروليكية، مما يقلل الحمل على الدواسات ومقبض التحكم. يتميز نفس النموذج الأولي لمرحلة ما قبل الإنتاج أيضًا بهوائي راديو وزعنفة محدثتين. في بريجيت ب. احتفظ الطراز 1050-04 أيضًا بفرامل الهواء، والتي تم التخلص منها مع نسخة الإنتاج.
أقترح الآن الانتقال إلى خصائص الأداء وخصائص الأداء لـ Breguet Br. 1050.
لذلك:
طول: 13,86 م
طول الجناح: 15,6 م
الطول: 5 م
مساحة الجناح: متر مربع 36
الوزن الفارغ: 5 كجم
الوزن الأقصى للإقلاع: 8،200 كجم
السرعة القصوى: 518 كم/ساعة على ارتفاع 3 متر
460 كم/ساعة – عند مستوى سطح البحر
سرعة الانطلاق: 240-370 كم/ساعة
المدى: 2 كم
التحمل: 5 ساعات و 10 دقائق
سقف الخدمة: 8 000 م
معدل الصعود: 7 م / ث
حمل الجناح: 229 كجم/م².
بضع كلمات حول ماذا وأين يمكن أن تحمل هذه الطائرة الهجومية بشكل عام.
يمكن أن تستوعب المقصورة الداخلية طوربيدًا واحدًا لطائرة L4، Mk.44، تم استبداله لاحقًا بطوربيد Mk.46 عيار 324 ملم، أو شحنات عمق 160 كجم، اعتمادًا على طبيعة المهمة. يمكن أن تحمل Breguet Alize ما يصل إلى 14 عوامة صوتية في حجرة القنابل الخاصة بها.
شحنات الطيران أو العمق (على التوالي، يمكن أن تحمل طائرة Breguet Br. 1050 ثلاث شحنات عمق في المقصورة الداخلية واثنين على أبراج تحت الأجنحة، منها ثلاثة في كل قسم قابل للطي)، بالإضافة إلى ستة صواريخ غير موجهة على قاذفات، 68 يمكن تركيب سلال صواريخ ملم واثنين من صواريخ Nord AS.12 المضادة للسفن الموجهة سلكيًا على أبراج على أقسام الجناح القابلة للطي على أبراج سفلية.
في المجموع، يمكن أن يكون لدى Breguet Alize 8 نقاط تعليق خارجية.
دعنا نعود إلى التصميم.
بشكل عام، عادةً ما يتم تقسيم اليز بالكامل إلى أقسام، وليس الجناح فقط. يتضمن ذلك أقسام القوس (مقصورة المحرك)، والوسطى (مقصورة الطاقم)، والذيل (مقصورة هوائي الرادار). يحتوي جسم الطائرة على عدة أقسام محكمة الغلق تضمن طفو الطائرة أثناء الهبوط الاضطراري على الماء.
كان القسم المركزي محدودًا بإطارين كهربائيين مغلقين. الجزء العلوي من القسم مشغول بمقصورة الطاقم المصممة لثلاثة أشخاص. تضمن التكوين طيارًا (تم وضعه في المقعد الأمامي على الجانب الأيسر الأمامي من الرحلة)، ومشغل ملاح (على اليمين خلف الطيار) ومشغل رادار (خلف الطيار والملاح). في قمرة القيادة كان من الممكن التحرك في جميع أنحاء المقصورة. لذلك يمكن للملاح أن يحل محل المشغل والعكس صحيح. تم تركيب معدات المراقبة والتتبع الرادارية ذات المؤشرات والتنبؤات خلف مقاعد الطيار والملاح. كانت أرضية المقصورة، التي قسمت القسم المركزي إلى قمرة القيادة والمقصورة، هي هيكل الطاقة.
بفضل هذا، كان من الممكن تحقيق عدد كبير من ساريات القوة الطولية. تحتوي المقصورة التي يبلغ طولها 5 أمتار على مخمدات مدفوعة بستة أسطوانات هيدروليكية (ثلاثة مصاريع على كل جانب). تم هنا استخدام القنابل والطوربيدات التقليدية، بالإضافة إلى قذائف العمق والألغام. بالإضافة إلى ذلك، كان من الممكن تركيب خزانين إضافيين للوقود في حالة العمليات الطويلة.
ننتقل الآن إلى جزء مهم من أي طائرة - نظام التحكم.
إجمالي بريجيت بر. 1050 كان به نظامان للتحكم: رئيسي ومساعد.
كان النظام الرئيسي مسؤولاً عن سحب وتحرير جهاز الهبوط وهوائي الرادار وفتح وإغلاق الحجرة الوظيفية (حجرة القنابل) وتشغيل آلية طي الجناح بالإضافة إلى خطاف تحرير الفرامل. تضمن النظام المساعد التحرير الطارئ للهيكل واللوحات وخطاف الفرامل، بالإضافة إلى الفتح الطارئ لأبواب الفتحة والتحرير الطارئ لزجاج قمرة القيادة. إذا فهمت بشكل صحيح، يمكن أيضًا تقسيم نظام التحكم هذا إلى ميكانيكي ويدوي.
لإطلاق الصواريخ، تم تركيب مشهد ميزاء في قمرة القيادة للطيار. يتم إسقاط قنبلة بواسطة مشغل طائرة هجومية باستخدام نظام الرؤية الخاص به.
يستخدم Breguet Alize نظام الطيران الكهربائي. أساسها هو مولد بداية، يعمل في كل من وضعي المولد والبادئ. تم توفير الطاقة الاحتياطية بواسطة بطاريتين قابلتين للشحن متصلتين بلوحة المولد.
جهاز الهبوط الخاص بالطائرة عبارة عن دراجة ثلاثية العجلات مع دعامة دوارة أمامية. تم سحب العناصر الرئيسية إلى أغطية على شكل سيجار على الجناح. وفي الوقت نفسه، يتحركون للأمام في اتجاه الطيران، وهو أمر غير عادي تمامًا. تحتوي الأجزاء الأمامية من الواجهات على معدات إلكترونية لاسلكية. وقد تمت بالفعل مناقشة الدعم الرئيسي، من حيث الهيكل.
تحتوي جميع الرفوف على عجلات من نفس الحجم 650x10، في حين تحتوي الرفوف الرئيسية على عجلتين مع فرامل قرصية هوائية، والأمامية بها واحدة موجهة بحرية. تبلغ المسافة بين الركائز الأساسية 4,9 متر، وبين القوس والركائز الرئيسية 4,4 متر.
دعنا ننتقل إلى إلكترونيات الطيران.
تتكون معدات راديو Breguet Alize من محطات راديو ذات نطاقات VHF (الموجة القصيرة جدًا)، وHF (الموجة القصيرة)، وMF (الموجة المتوسطة). يتم استخدام هاتف لاسلكي على متن الطائرة للتواصل بين الطاقم الجوي. سيتم استخدام الطيار الآلي، الذي تصنعه شركة SFENA، لتخفيف الطاقم في رحلات الدورية الطويلة وتسهيل أداء المهام المضادة للغواصات. وبمساعدة الطيار الآلي، يمكن للطائرة أن تطير إلى ارتفاع معين وتختار المسار المطلوب. يمكن لكل من الطيار والملاح ومشغل الرادار التدخل في تشغيل الطيار الآلي.
نظام ملاحي لكشف معدات الاتصال مع نقطة تحكم أرضية ومعدات لتحديد موقع الطائرة. ولم يظهر الأخير فقط لتحديد الوضع في أي لحظة، بل احتفظ أيضًا بسجل للتغيرات في إحداثيات الطائرة أثناء المهام المضادة للغواصات والدوريات البحرية. تم تجهيز Alize بوظائف معرفية أخرى: بوصلة راديو ومنارة راديو ونظام ملاحة قصير المدى TACAN.
معدات البحث الخاصة برادار البحث والملاحة DRAA 2A والمعدات القياسية التي تحملها جميع الطائرات المضادة للغواصات: العوامات الصوتية الراديوية، وجهاز الإرسال والاستقبال، ورادار البحث، وهوائيات الاستقبال المختلفة الموجودة أعلى جسم الطائرة، بالإضافة إلى الاستقبال السلبي توجد هوائيات في الجزء الأمامي من فتحات الواجهة لتنظيف جهاز الهبوط الرئيسي.
هذا كل شيء، ليس لدي ما أقوله عن التصميم.
ربما يمكنني استكمال هذه القصة بوصف أكثر تفصيلاً لطائرة Breguet Alize، استنادًا إلى التغييرات من النماذج الأولية إلى طائرات ما قبل الإنتاج ومن طائرات ما قبل الإنتاج إلى طائرات الإنتاج، ومنها إلى تلك التي تخضع للتحديث. لكنني سبق أن وصفت التغييرات بعبارات عامة خلال سياق المقال، وبشكل عام، وأطلقت على هذا المقال اسم "Breguet Br. 1050 Alize"، ومن الغريب أنني خططت للتركيز على تاريخ إنتاج الطائرات. وعلى الرغم من أن وصف النماذج الأولية كان جزءا لا يتجزأ من هذه القصة، إلا أنه لم يكن المهمة الرئيسية، وكما يبدو لي، كان هناك ما يكفي من الوصف الموجز نسبيا هنا.
بطريقة أو بأخرى، دعونا نصل إلى النتيجة.
والخاتمة من تاريخ Breguet Br. سيكون 1050 مشابهًا لاستنتاجات مماثلة من أعمالي السابقة.
تبدو لي طائرة أليز مثيرة للاهتمام للغاية للدراسة والوصف، والتي تستحق الحديث عنها كثيرًا وأكثر. وشخصيًا، أحببت التعمق في كل هذا، لمعرفة تاريخ الطائرة، التي سمعت عنها لفترة طويلة، لكنني لم أتمكن أبدًا من كتابة مقال كبير بما يكفي عنها، حيث يمكنني أن أحاول تحدث عن الميزات والفروق الدقيقة والتفاصيل المثيرة للاهتمام التي بدت مثيرة للاهتمام.
تلخيص النتيجة الشخصية لـ Breguet Br. 1050، أعتبرها طائرة جيدة بشكل عام، والتي ربما تم إنشاؤها في أفضل مكان لهذا وفي أفضل فترة في هذا البلد، على الأقل من تلك التي توجد بها طائرة حاملة مضادة للغواصات مثل Breguet Br. . 1050 أليز يمكن إنتاجها بكميات كبيرة.
والشيء الآخر هو أن الإمدادات المتواضعة عمومًا من الطائرات الجيدة في الخارج تفسد الصورة العامة. 14 أليز للهند ليست النتيجة التي كان بريجيت يهدف إليها. تم إنتاج نفس الطائرة البريطانية Fairey Gannet بـ 347 طائرة في جميع التعديلات، وتبين أنها الطائرة الأكثر شعبية بين المركبات المضادة للغواصات ذات التصميم المماثل الموجودة على سطح السفينة.
ومع ذلك، كان هناك شخص أقل حظًا: وهو أيضًا SB البريطاني القصير. تم إنتاج 6 Seamew بكمية 26 طائرة وتركت الخدمة البريطانية بعد 4 سنوات من رحلتها الأولى. كانت الطائرة السوفيتية Tu-91 ككل رهينة للوضع، لأن حاملة الطائرات التي تم إنشاؤها بموجبها لم تظهر أبدًا، ونتيجة لذلك، تبين أن بناء طائرة واعدة إلى حد ما أمر مستحيل. على الرغم من أن السيارة مثيرة للاهتمام، إلا أنها ربما ستؤتي ثمارها يومًا ما.
في الختام، أود أن أقول إن Breguet Br. 1050 Alize هي طائرة غير عادية إلى حد ما، وإن كانت تبدو ثانوية ولها تاريخ مثير للاهتمام. أعتقد أننا سنبدأ قريبًا قصة قريبه البعيد، ولكن المزيد عن ذلك في وقت آخر.
معلومات