الرحلة المجنونة لطاقم ميكويان
اليوم لن نتحدث كثيرًا عن السفينة، بل عن الأشخاص الذين يشكلون طاقم هذه السفينة. يعتمد الأمر على مدى فعالية السفينة. أمثلة في البحر قصصعندما أرسل طاقم جبان أو مرتبك مع القائد السفينة إلى قاع البحر. الطراد الروسي "إميرالد"، والمهاجم الألماني "غراف فون سبي"، والسفينة الحربية "بسمارك" - هذه مجرد أمثلة عندما دمر الطاقم عمليا سفينة جاهزة للقتال لسبب أو لآخر.
لكن اليوم لدينا مثال ذو طبيعة مختلفة تمامًا. لا يوجد مثال على الشجاعة المجنونة، كما يطلق عليها أحيانا في الكتب. إنها الشجاعة المجنونة التي تؤدي إلى ظهور الأبطال الذين أقيمت لهم الآثار. أبطال ميتون. وفي حالتنا، ظل جميع المشاركين ليس فقط على قيد الحياة وبصحة جيدة، ولم يكملوا مهمة الوطن الأم فحسب، بل السؤال برمته هو كيف فعلوا ذلك.
ولكن دعونا نذهب إلى التاريخ، كما هو الحال دائما، ببطء وبترتيب. ويتطلب الأمر طرح السؤال: هل تعلمون أيها القراء الأعزاء كيف تختلف كاسحة الجليد عن المدمرة على سبيل المثال؟
سيقول الجميع - المهام، وسوف يكونون على حق تماما. كاسحة الجليد هي فئة مختلفة تمامًا من السفن، والتي تختلف بشكل أساسي في شكل بدنها. لا توجد فئة أخرى من السفن تتمتع بهذا؛ بدن كاسحة الجليد محدد للغاية: تزلج للزحف على الجليد وخطوط مستديرة للغاية للتخبط في الجليد دون أن تتضرر من الحواف.
والفرق الثاني هو قوة الآلات. إنه مرتفع جدًا، حيث يجب أن تعمل كاسحة الجليد في ظروف جليدية صعبة.
والفرق الثالث هو وجود العديد من محطات الطاقة التي توفر الطاقة للمضخات الكبيرة التي تضخ المياه من خزانات المؤخرة والميناء. يعد ذلك ضروريًا لهز كاسحة الجليد حتى تتمكن من الوصول إلى الجليد بسهولة أكبر.
بطبيعة الحال، لا تتميز كاسحات الجليد بشهيتها المعتدلة (نحن، بالطبع، نتحدث عن الفحم والنفط؛ وقت الأحداث الموصوفة لم يحن بعد وقت الذرية) والسرعة.
تم وضع بطلنا، كاسحة الجليد الخطية للمشروع 51 ("جوزيف ستالين") في نيكولاييف في مصنع أندريه مارتي. اليوم هو حوض بناء السفن في البحر الأسود في نوفمبر 1935 تحت اسم "أوتو يوليفيتش شميدت". ولكن بما أن كاسحات الجليد الثلاثة الأخرى في المشروع تحمل اسم "I. ستالين"، "ف. مولوتوف"، "ل. Kaganovich"، ثم تم تغيير اسم السفينة إلى "A. ميكويان."
في وقتها، كاسحة الجليد "أ. "ميكويان" كانت سفينة حديثة. جوانب معززة، قاع ثانٍ على طول كامل، أنظمة التحكم في البقاء على قيد الحياة باستخدام أحدث التقنيات السوفيتية. على متن الطائرة كانت هناك ورشة عمل مجهزة بشكل جيد للغاية من حيث الأدوات الآلية، مع مجموعة كاملة من الآلات، مما جعل من الممكن إجراء أي إصلاحات في ظروف طريق بحر الشمال، حيث، كما تعلمون، ليست كذلك العديد من الأرصفة وقواعد الإصلاح.
كانت ظروف الطاقم أيضًا لائقة جدًا: كبائن تتسع لشخصين وأربعة أشخاص، ومطبخ ميكانيكي بالكامل، ومكتبة، وغرفة سينما، ودشات، وحمام. وبطبيعة الحال، كان هناك أيضًا مستوصف به غرفة عمليات صغيرة.
بشكل منفصل، كان من الضروري أن نقول عن مجموعة محطات الراديو الرائعة ببساطة، والتي مكنت من إرسال الصور الشعاعية من لينينغراد إلى "ميكويان" على البحر الأسود و "ستالين" على البحر الأبيض.
تم إطلاق ميكويان في عام 1938 ودخل حيز التنفيذ في عام 1941.
الإزاحة 11 طن، الطول 242 م، العرض 106,7 م.
مقدمة 9,0 م ومؤخرة 9,15 م.
محركات 3×3 حصان. ق.، تحول كل واحد المسمار الخاص به.
السرعة القصوى هي 15,5 عقدة، ومدى الإبحار هو 6 ميل بسرعة 000 عقدة.
وكان طاقم السفينة 138 شخصا، معظمهم من السائقين والوقَّادين.
كما سبق ذكره، تم تشغيل "ميكويان" في عام 1941 على البحر الأسود. وعلى الفور تقريبًا بدأت الحرب، لم تنجح كاسحة الجليد حتى في اختبارات الحالة قبل أن يتم تحويلها إلى طراد مساعد في مصنع نيكولاييف مباشرةً.
تم تعيين الكابتن من المرتبة الثانية سيرجي ميخائيلوفيتش سيرجيف (روستوفتسيف-سليبنيف) قائداً للسفينة.
كان الطاقم، المكون من رجال البحرية الحمراء ورؤساء العمال، يضم طوعًا عمالًا من فريق تشغيل المصنع، الذين واصلوا أعمال التعديل.
كانت ميكويان مسلحة بثلاثة أبراج من طراز B-130 عيار 11 ملم وأربعة مدافع عيار 76 ملم وأربعة مدافع رشاشة من طراز DShK عيار 12,7 ملم. لولا السرعة، لكانت ميكويان غنية بالأسلحة تقريبًا مثل مدمرات البحر الأسود "السبعة" سريع.
وفي سبتمبر 1941، تم تضمين ميكويان في مفرزة السفن في المنطقة الشمالية الغربية من البحر الأسود، والتي، كجزء من الطراد كومينترن، انطلقت المدمرتان نيزاموزنيك وشوميان لتقديم الدعم الناري للمدافعين عن أوديسا.
جنبا إلى جنب مع السفن الأخرى، أطلق ميكويان النار مرارا وتكرارا على القوات الألمانية والرومانية المتقدمة، وصدت هجمات العدو طيران وأسقط طاقم السفينة طائرتين ألمانيتين.
بالمناسبة، تم استخدام بنادق 130 ملم لأول مرة في ميكويان لإطلاق النار على أهداف جوية. تمكن العمال السابقون في مصنع مارتي من قطع دروع البنادق التي لم يأخذها المولد الذاتي بمساعدة آلات اللحام الكهربائية وبالتالي زيادة ارتفاع البراميل. تم تجسيد مبادرة قائد BC-5 جوزيف زلوتنيك من قبل نيكولاي نزاراتي، وهو عامل لحام في مصنع مارتي.
وفي مثل هذه الظروف ظهرت صفات "ميكويان" القيمة. لقد تجاوزت قدرة السفينة على المناورة قدرات المدمرات ولا داعي للحديث عن الطرادات. كانت كاسحة الجليد ملتوية بشكل متعرج لدرجة أن البحارة تعجبوا من كيفية انقلاب السفينة التي يبلغ طولها مائة متر "على كعبها". وتحولت ثلاث مراوح إلى الخلف بسرعة كبيرة وأوقفت السفينة التي كانت تتحرك بأقصى سرعة بسرعة 12 عقدة.
في المعارك بالقرب من أوديسا، على عكس السفن القديمة، لم تتلق "ميكويان" ضربة واحدة من قنبلة أو طوربيد.
وفي أكتوبر/تشرين الأول، نقل "ميكويان" أفرادًا و36 مدفعًا بحريًا بعيد المدى إلى نوفوروسيسك، وهي نفس الأسلحة التي تم تركيبها لاحقًا في البطاريات بالقرب من المدينة. تعاملت رافعاته مع هذه المهمة بشكل مثالي، لأن المدافع البحرية 100 ملم و 130 ملم كانت تزن كثيرًا. تم إخراج "بانوراما الدفاع عن سيفاستوبول" وعدة آلاف من الجنود الجرحى من سيفاستوبول المحاصرة على نهر ميكويان.
في نوفمبر 1941، أصبح ميكويان المقر الرئيسي للأسطول لبعض الوقت.
ولكن عندما جاءت السفينة لإصلاحها في بوتي، تلقى قائد السفينة أمرًا غريبًا: نزع سلاح السفينة بالكامل. لم يقدر الطاقم ذلك، لكن الأمر أمر، وفي خمسة أيام سلاح المدفعية وتمت إزالة المدافع الرشاشة من السفينة وتم شطب أطقم وقادة الرأس الحربي من الشاطئ.
الطراد المساعد "أ. أصبح Mikoyan" مرة أخرى كاسحة جليد خطية. ثم اضطررت إلى تسليم كل شيء شخصي سلاحودافع قائد السفينة سيرجيف عن 9 مسدسات للضباط وبندقية صيد واحدة.
ثم بدأ العمل مع الطاقم. خضع جميع أعضاء ميكويان لفحوصات أكثر شمولاً في مكافحة التجسس، وتمت إزالة بعضهم من الخدمة وأخذ أشخاص آخرون مكانهم. تم تخزين الزي العسكري وحصلوا في المقابل على ملابس مدنية. تم إصدار كتب البحارة (جواز سفر البحارة) لجميع البحارة. وبعد ذلك تم إنزال العلم البحري ورفع العلم المدني. كان الفريق في حيرة بهدوء لأنه كالعادة لم يشرح أحد أي شيء لأحد.
أصبح كل شيء واضحًا ومفهومًا عندما تم استدعاء الكابتن من الرتبة الثانية سيرجيف إلى مقر الأسطول وتكليفه بالمهمة التالية: نقل كاسحة الجليد مع ثلاث ناقلات (سخالين، فارلام أفانيسوف، توابسي) إلى الشمال. اتخذت لجنة دفاع الدولة هذا القرار لأنه كان من الضروري زيادة تدفق البضائع Lend-Lease على طول طريق بحر الشمال، ولم يكن لكاسحة الجليد الجديدة أي علاقة بالبحر الأسود.
وكان هناك عيب كبير في هذه المهمة، وهو أن حمولة السفن لم تكن تسمح بالملاحة على طول الطرق النهرية الداخلية، لذلك تم التخطيط للمرور عبر البحر الأبيض المتوسط، ثم عبر قناة السويس إلى المحيط الهندي، ثم عبر المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ. المحيط إلى الشرق الأقصى السوفييتي ثم إلى الشمال الروسي.
والعنصر الثاني غير السار: نظرًا لأن مسار السفن السوفيتية يمر عبر مضيق البوسفور والدردنيل، اللذين كانت تسيطر عليهما تركيا، والتي حافظت على الحياد، فإن وجود زوج من البنادق ذات العيار الصغير على سطح السفينة كان مضمونًا لمنع المرور. من سفننا. وكان البحر الأبيض المتوسط في ذلك الوقت تحت سيطرة الألمان والإيطاليين الذين استولوا على اليونان والأرخبيل اليوناني بأكمله.
في 25 نوفمبر 1941، في الساعة 3:45 صباحًا، غادرت قافلة مكونة من كاسحة الجليد وثلاث ناقلات النفط والقائدة طشقند والمدمرتين Soobrazitelny وSposobny باتومي واتجهت نحو المضائق التركية. وعند الاقتراب من المياه التركية، غادرت السفن الحربية القافلة وواصلت كاسحة الجليد والناقلات طريقها بمفردها.
ولم تكن هناك مشاكل في تركيا، إذ لم يكن هناك أي شيء مستهجن أو محظور على السفن. استقل الملحق البحري السوفيتي في تركيا، الكابتن روديونوف من الرتبة الثانية، ومساعد الملحق البحري الإنجليزي الملازم أول روجرز، السفينة ميكويان. تم تكليف الكابتن سيرجيف من الرتبة الثانية بالتوجه إلى ميناء فاماغوستا في قبرص، الذي كان تحت السيطرة البريطانية.
ومع ذلك، فعل البريطانيون هنا أول شيء لئيم: فقد أبلغوا أنهم لن يكونوا قادرين على توفير مرافقة للسفن السوفيتية، لأنهم عانوا من خسائر فادحة من الطيران الألماني ولم تكن هناك سفن مجانية متاحة. تقرر حل القافلة وكان على كل سفينة التوجه إلى الشرق الأقصى السوفيتي بشكل مستقل، مع الحفاظ على أقصى قدر من السرية وعدم اليقين بالطبع.
نصت التعليمات الخاصة التي تلقاها سيرجييف على أنه في حالة وجود تهديد، يجب تدمير السفن بأي طريقة متاحة أو إغراقها أو تفجيرها، ويجب ألا يستسلم الطاقم.
في ليلة 30 نوفمبر، حقق ميكويوان اختراقا. كان من الضروري مغادرة الساحل التركي سرا قدر الإمكان، وهو ما لم يكن من السهل القيام به: فقد قام الأتراك بإرساء نفس الناقلة "فارلام أفانيسوف" مقابل المهمة البحرية الألمانية.
في ظلام دامس، وبدون محددين وحتى بدون طيار، لم يكن المرور عبر المضيق أثناء النهار مهمة سهلة، ولكن ماذا عن الوقت المظلم من النهار؟ لكن طاقم ميكويان كان لديه ورقة رابحة - الكابتن المدرب أ. بويف، على دراية بالمضائق. تولى القيادة وقاد السفينة إلى ما وراء الدردنيل.
بعد دخول بحر إيجه، اتجه ميكويان جنوبًا بأقصى سرعة (حوالي 14 عقدة). خلال النهار، كانت السفينة راسية بالقرب من جزيرة بالقرب من ليسبوس، وتمكن بحارتنا من مراقبة الصخب في القاعدة البحرية الإيطالية في ميتيليني. بحلول الليل، بدأت السماء تمطر مرة أخرى، وتدهورت الرؤية، الأمر الذي لعب في أيدي البحارة السوفييت. وساعد الطقس كاسحة الجليد على المرور دون أن يلاحظها أحد عبر جزيرة ساموس، حيث توجد أيضًا قاعدة إيطالية.
بشكل عام، كنا محظوظين جدًا لأن البحر في هذه المنطقة كان تحت سيطرة الإيطاليين، الذين لم يكن لديهم عدد كبير من الرادارات مثل الألمان والذين لم يتميزوا بخدمتهم الدقيقة. لكن في الليلة الثالثة كان الطقس صافيًا، بالإضافة إلى اكتمال القمر. وكان لا بد من التوجه إلى منطقة رودس حيث توجد أكبر قاعدة بحرية إيطالية في المنطقة. بالإضافة إلى ذلك، كانت طائرات اللوفتوافا تتمركز في الجزيرة، والتي طارت من رودس لقصف قناة السويس والإسكندرية. مكان خطير.
في 3 ديسمبر، دخل ميكويان المضيق بين الساحل التركي وجزيرة رودس واتجه نحو جزيرة كاستيلوريزو الصغيرة، التي انفتحت بعدها مساحات البحر الأبيض المتوسط.
تم اكتشاف كاسحة الجليد. وتم رصده من طائرة دورية مائية تحلق فوق المنطقة. وحلقت الطائرة حول ميكويان عدة مرات، في محاولة على ما يبدو لفهم نوع السفينة التي كانت عليها وإلى أين تتجه. عندما طارت الطائرة نحو رودس، أعطى سيرجييف الأمر: في حالة محاولة الاستيلاء على السفينة، يجب على الفريق بأكمله احتجاز العدو قدر الإمكان باستخدام معدات مكافحة الحرائق (العتلات، والخطافات، والمحاور)، ويجب على طاقم الحجز افتح كينغستون.
اقترب زورقان طوربيدان من رودس. وبطبيعة الحال، لم يكن لدى كاسحة الجليد فرصة للهروب منهم، لكن سيرجييف حاول خداع العدو: تم تعليق العلم التركي على الصاري، ونجح ميكانيكي الغلايات خاميدولين، الذي كان يعرف اللغة التركية، في خداع الإيطاليين، الذين كانوا في لا تتعجل للصعود على متن السفينة الكبيرة.
من الضروري هنا معرفة السفن التي تعامل معها طاقم ميكويان.
"قارب الطوربيد" كما يفهمه الإيطاليون ليس هو ما نعنيه به على الإطلاق.
ربما لم يكن قاربًا خفيفًا مثل قاربنا G-5 (على الرغم من وجود بعض منه) مزودًا بزوج من المدافع الرشاشة وطوربيدات وزوج من مدافع رشاشة من طراز DShK. كانت هذه السفن ذات إزاحة تتراوح من 700 إلى 800 طن، مع طاقم يزيد عن 100 شخص (إذا تحدثنا عن الفئات الأكثر شيوعًا، أرييت وسبايكا)، سريعة (تصل إلى 34 عقدة) ومسلحة جيدًا (2-3) مدافع ملم، 100-8 مدافع مضادة للطائرات عيار 10 ملم، 20-4 مدافع رشاشة 6 ملم بالإضافة إلى 13,2-4 أنابيب طوربيد) السفن التي لم يكن لدى ميكويان أي فرصة ضدها على الإطلاق. هذه هي ما يسمى بالقوارب "الطويلة"، ولكنها أكثر تشابهًا مع زوارق الدورية الخاصة بنا.
وكانت هناك قوارب “متوسطة” من نوع CRDA، ذات إزاحة 60-100 طن وطاقم مكون من 20 شخصًا. يتكون التسليح من مدفعين مضادين للطائرات عيار 2 ملم، ورشاشين عيار 20 ملم، وأنبوبي طوربيد عيار 2 ملم.
ولكن كانت هناك أيضًا أجهزة "قصيرة"، مثل SVAN. كان لهذه القوارب إزاحة 14-20 طنًا، وطاقم مكون من 12-14 شخصًا وكانت مسلحة بمدافع رشاشة 2-3 عيار 8 ملم وطوربيدات 450 ملم.
على الأرجح، جاءت القوارب "القصيرة" إلى ميكويان. لو كانت هناك أحداث "طويلة" أو "متوسطة" في موقع "المعركة"، أخشى أن قصتنا كانت ستنتهي عند هذا الحد، ليس بعيدًا عن رودس.
بالطبع، كان الإيطاليون مفرطين في الثقة إلى حد ما، حيث أن السفينة البطيئة وغير المسلحة، في رأيهم، ستكون ببساطة هدفًا سهلاً. ومع ذلك، فإن طاقم ميكويان لديه بالفعل خبرة قتالية لائقة في التعامل مع Luftwaffe. لذلك، فإن طاقم القارب الأول، الذي أطلق كلا الطوربيدات في جرعة واحدة، كان قادرا على رؤية أن كاسحة الجليد هي سفينة قابلة للمناورة للغاية. نجا ميكويان من الطوربيدات، ويمكن لطاقم القارب الثاني، الذي أطلق طوربيدات على فترات، أن يرى كيف يمكن لثلاث آلات تدير ثلاث مراوح كبيرة أن توقف مثل هذه السفينة بسهولة.
بشكل عام، أخطأت أربعة طوربيدات، والمدافع الرشاشة ليست أفضل سلاح ضد كاسحة الجليد ذات البشرة السميكة. يمكنهم عمل ثقوب في غرفة القيادة بقدر ما يريدون، لكن ميكويان استمر في اتباع مساره. ومن الواضح أن الصعود على متن سفينة ليلاً مع طاقم غير معروف الحجم، والذين أظهروا أيضًا مهارات بحرية جيدة وتدريبًا قتاليًا، كان أمرًا مشكوكًا فيه.
وبعد ذلك وصلت الطائرات. في جميع القصص مع Mikoyan، كانت هناك قصة رائعة حول كيفية استخدام الطاقم للصنابير لإبعاد الإيطاليين الذين كانوا على متن الطائرة، أو كيف "انفجر فجأة جدار قوي من الماء، يلمع في ضوء القمر مثل الفضة، مثل الانفجار". نحو الطائرة"، وكيف أن الطيارين الإيطاليين، خائفين، أسقطوا طوربيدات بشكل غير دقيق.
بشكل عام، ذكرت النصوص أن أجهزة المراقبة الهيدروليكية الخاصة بميكويان يمكن أن تنتج تيارًا من الماء بطول 60-70 مترًا. مفيد في تآكل حواف الجليد وتدمير الجليد السريع وإطفاء الحرائق. لكن بالنسبة للخوف من الطيارين المقاتلين...
بشكل عام، أسقطت الطائرات في ذلك الوقت طوربيدات من مسافة 3-8 كابلات، أي إذا كان ذلك في النظام المتري، ثم 600-1500 متر. من المستحيل الاقتراب أكثر؛ الطوربيد لن يخرج من "الكيس" عندما يسقط في الماء ولن يكون لديه الوقت للتصويب؛ يمكن للهدف أن يتهرب أكثر.
بالطبع، إذا قامت القيادة الإيطالية بتجنيد طياريها البحريين من المستعمرات، وإزالتهم من أشجار النخيل، حتى لا يروا عمل المرصد المائي... ولكن بحلول ذلك الوقت، هاجم الطيران البحري الإيطالي البارجة نيلسون وألحق بها أضرارًا وأغرقت الطرادات كينت ومانشستر وجلاسكو وفيبوس وليفربول مدمرتين وعشرات وسائل النقل. والادعاء بأن قطرة ماء من مسافة كيلومتر في الليل أخافت الطيارين المقاتلين وأصابتهم بالتشنجات ...
ومع ذلك، لا ينتقص على الإطلاق من مزايا طاقم ميكويان، الذي تهرب من طوربيدات. لكن الثالث...
هناك خياران: كان الطوربيد معيبًا ودخل في التداول، أو أسقطت الطائرة الثالثة ما يسمى بالطوربيد "العالي"، والذي كان يعمل على مبدأ "السباحة في دائرة والوصول إلى مكان ما". الخيار الأول هو الأرجح، لأن القوارب غادرت ساحة المعركة بسرعة كبيرة. من حيث المبدأ، كل شيء له ما يبرره. تم استنفاد الطوربيدات، وإطلاق النار من المدافع الرشاشة لا يؤدي إلى شيء، والطائرات ملولبة أيضًا، بالإضافة إلى أن الطوربيد يقطع المنطقة، ولا يهم من يصيب.
بالإضافة إلى ذلك، فإن رصاصات المدافع الرشاشة قامت بعملها القذر. وقاموا بثقب قارب الإنقاذ الذي كان يحمل طنين من الوقود في صهاريجه وأشعلوا النار فيه. اشتعلت النيران في القارب، ولو انفجر، لكانت له عواقب وخيمة. كما رأى الإيطاليون حريقًا في كاسحة الجليد ثم انفجارًا. نعم انفجر القارب، لكن بعد أن ألقي في البحر. بالنظر إلى أن "ميكويان" قد اكتمل، وحتى الحصول على "كأس ثمينة" من القارب على شكل منقذ حياة، غادر الإيطاليون.
فقدت كاسحة الجليد سرعتها ولجأت إلى الإعصار المقترب. لم يسمح الطقس السيئ برفع الطائرات أو إرسال سفن أخرى لإنهاء ميكويان، وبعد أن تلقت أكثر من مائة ونصف ثقب رصاصة، وإصلاح الأضرار على عجل، واصلت كاسحة الجليد طريقها إلى فاماغوستا.
في صباح يوم 4 ديسمبر / كانون الأول، استقبلت ضواحي قبرص بحرارة ميكويان: حيث وجهت إليهم فوهات بنادق المدمرات البريطانية. الحقيقة هي أن الإيطاليين سارعوا إلى إخطار العالم أجمع بأنهم أغرقوا "ميكويان" ، وسارع البريطانيون إلى الاعتقاد ، الذين لم يؤمنوا على الإطلاق بنجاح هذه المهمة المجنونة. لكن الحقيقة هي أن كاسحة الجليد، بعد أن تعرضت للضرب، قطعت مسافة 800 ميل ووصلت إلى فاماغوستا.
ثم واصل البريطانيون إظهار الود وعلاقات الحلفاء. لم يُسمح للسفينة ميكويان بدخول ميناء فاماغوستا، ولم يُسمح بإجراء إصلاحات، وتم إرسال السفينة الحربية أولاً تحت الحراسة إلى بيروت ثم إلى حيفا. وفي حيفا، تمكن الطاقم أخيرًا من البدء في إصلاح المركبات. بدأ الكابتن المدرب بويف، بعد أن أكمل مهمته، في العودة إلى وطنه.
واستمرت مغامرات "ميكويان": خلال 17 يومًا من الإصلاحات، أمرت سلطات الموانئ البريطانية السفينة بتغيير موقع رسوها 7 مرات. أصبح واضحًا للجميع: كان البريطانيون يستخدمون السفينة السوفيتية للتحقق من وجود ألغام مغناطيسية أسقطتها طائرات العدو في مياه الميناء.
ولكن، كما يقولون، يرى الله كل شيء تقريبًا ولم يكن ميكويان هو من وجد اللغم، بل الناقلة البريطانية فينيكس. حدث هذا في 20 ديسمبر. هز انفجار قوي الميناء بأكمله عندما انفجر لغم سفلي أسفل قاع سفينة العنقاء. من الواضح أن اللغم كان ألمانيًا، أي أنه يمكن بسهولة العد والانفجار بعد عدد معين من التمريرات.
عندما انفجرت السفينة فينيكس، تدفق النفط المحترق، وبدأ مؤخرتها في الغرق، وحاول البحارة البريطانيون الناجون الهروب من مقدمة السفينة؛ وقفز بعضهم في الماء وحاولوا السباحة إلى نهر ميكويان، حيث تم وضع النفط المحترق عليه. الانجراف.
وللأسف، تم تجميد كاسحة الجليد لدينا. كانت اثنتان من الآلات الثلاث في طور الإصلاح، وكانت الثالثة في حالة "باردة"، ولم يكن هناك سوى غلاية واحدة قيد التشغيل، توفر البخار لمحطة الطاقة. اندفع الطاقم إلى الصنابير وبدأوا في إخراج الزيت المحترق بعيدًا عن السفينة.
بشكل عام، من المدهش أن حريق حيفا استمر ثلاثة أيام، وانتهى باحتراق كل الزيت. ولم تحرك القيادة البريطانية ساكنا لإخماد الحريق. وسوف تخرج من تلقاء نفسها. وهكذا حدث.
أرسل القائد البحري الكبير في حيفا إلى قائد السفينة ميكويان سيرغييف "شهادة شكر"، أعرب فيها عن إعجابه بشجاعة البحارة السوفييت، التي أظهروها في موقف خطير. كما أعربت حكومة المملكة المتحدة عن امتنانها لإنقاذ البحارة البريطانيين. وواصلنا الإصلاحات.
بدلاً من الرسائل والشكر، طلب الكابتن سيرجيف أسلحة، لكن جميع الحلفاء البريطانيين كانوا كرماء، وكان هناك مدفع قديم عيار 45 ملم تم إنتاجه في بداية القرن، والذي كان ذا قيمة مشكوك فيها. كان من الضروري المراوغة مرة أخرى - بعد شراء جذوع الأشجار والألواح الخشبية من السكان المحليين، قام البحارة السوفييت ببناء نماذج من الأبراج بالبنادق منها.
في 6 يناير، غادر ميكويان حيفا وتوجه إلى بورسعيد. وكان يتم تشكيل قافلة هناك لعبور قناة السويس. ووصل ميكويان مع القافلة إلى عدن. وكانت الأخبار السيئة تنتظر هناك: في 7 ديسمبر 1941، هاجمت اليابان الولايات المتحدة، وأصبح المحيط الهادئ مسرحًا لمعارك بحرية بين اليابان والولايات المتحدة وبريطانيا العظمى وهولندا. وفي الثامن من ديسمبر/كانون الأول، أعلنت اليابان مضيق لا بيروس ومضيق كوريا وسانجار "مناطق دفاع" خاصة بها.
لم يتم إعلان الحرب على الاتحاد السوفيتي، لكن السفن اليابانية بدأت في إغراق السفن التجارية السوفيتية والاستيلاء عليها.
أصبح أقصر طريق إلى الشرق الأقصى خطيرًا للغاية. ثم أظهر الحلفاء البريطانيون مرة أخرى دواخلهم الفاسدة برفضهم السماح للميكويان بالسفر كجزء من القافلة. والسبب المقدم هو أن كاسحة الجليد هادئة للغاية ويدخن بكثافة، مما يكشف القافلة بأكملها.
في 1 فبراير 1942، غادرت السفينة ميكويان عدن وتوجهت إلى ميناء مومباسا الكيني. وحيد تماما.
ثم جاءت الحرارة الاستوائية الحارقة للمحيط الهندي في الصيف. وصلت الحرارة في غرف المحركات وغرف الغلايات إلى 65 درجة مئوية، لكن ميكويان كان يتجه جنوبا. في 19 مارس، دخلت كاسحة الجليد إلى طريق كيب تاون. لقد ملأوا عنابر الفحم، وقاموا بتجديد الإمدادات و... تلقوا حزمة جديدة من المعلومات السلبية.
هذه المرة، شارك ضباط البحرية البريطانية المعلومات التي تفيد بأن الغواصات الألمانية تعمل بنشاط على خط كيب تاون-نيويورك. علاوة على ذلك، فإن البحر الكاريبي لا يعتبر آمنًا بسبب كريغسمرينه، مما يعني أن الطريق إلى بنما خطير جدًا بالنسبة لسفينة وحيدة. بالإضافة إلى ذلك، كان المغيرون “ميشيل” و”ستير” يعملون جنوب جزر الكاريبي، إذا جاز التعبير، في الطريق.
قرر سيرجييف وفريقه تضليل الألمان من خلال نشر معلومات كاذبة تفيد بأن ميكويان كان متوجهاً إلى نيويورك. "ساعد" المراسلون المحليون من خلال نشر معلومات حول كاسحة الجليد الروسية في الراديو وفي الصحف.
في 26 مارس، غادرت السفينة ميكويان طريق كيب تاون وتوجهت إلى الولايات المتحدة. ومع ذلك، وجدت نفسها في قطاع مهجور من المحيط الأطلسي، غيرت كاسحة الجليد مسارها وذهبت... إلى كيب هورن! هذا ما قرره الفريق في اجتماع عام: اختراق كيب هورن والمحيط الهادئ على طول الساحل الأمريكي.
لقد كان هذا قرارًا ذكيًا للغاية من وجهة نظر عسكرية وسياسية وكان مجرد جنون من حيث الملاحة. يمثل Roaring Forties تحديًا رهيبًا لكاسحة الجليد بهيكلها المستدير. وفقا لقانون الخسة، وجد ميكويان نفسه في موسم عواصف الخريف، قاسية ولا ترحم. تم إلقاء السفينة حرفيًا مثل القذيفة ، ووصلت القائمة إلى 56 درجة ، لكن من بنات أفكار شركات بناء السفن في نيكولاييف العنيدة اتبعت مسارها الخاص. 17 يومًا من العواصف المستمرة.
واستسلم المحيط الأطلسي. في 16 أبريل، دخل ميكويان إلى طريق لا بلاتا. ما اعتقده طاقم كاسحة الجليد السوفيتية أثناء مرورهم بالقرب من بقايا الأدميرال جراف سبي الصدئة غير معروف، ولكن يمكن رسم بعض أوجه التشابه بين هذه السفن. من الواضح أن الألمان كانوا يفتقرون إلى الشجاعة والروح التي كان يتمتع بها البحارة السوفييت بكثرة.
نشأت حادثة مضحكة: عندما طلب سيرجيف الدخول إلى ميناء مونتيفيديو، رفضته السلطات: حافظت أوروغواي على الحياد ولم تسمح للسفن الحربية بالدخول إلى الموانئ. بدت "البنادق" الخشبية لكاسحة الجليد مثيرة للإعجاب للغاية. كان علينا الإصرار على زيارة مندوب إدارة المرفأ الذي عرض علينا «البنادق» المصنوعة من الخشب اللبناني. وبعد ذلك تمكن ميكويان من دخول الميناء.
بعد إجراء الإصلاحات بعد "الأربعينيات الصاخبة"، غادر طاقم ميكويان الميناء واتجه شمالًا. ببطء وبشكل رسمي، اتجهت كاسحة الجليد نحو أمريكا الشمالية، ولكن بمجرد حلول الليل في أمريكا الجنوبية، استدارت ميكويان بمقدار 180 درجة وانطلقت بأقصى سرعة.
كان لدى كيب هورن أيضًا فرصة للاصطدام بمهاجم أو غواصة ألمانية، لذلك أرسل البحارة السوفييت كاسحة الجليد إلى مضيق ماجلان!
لكن في الواقع، بعد كل ما حدث... لماذا لا؟
في "شرطات قصيرة"، مع مكالمات قصيرة في موانئ بونتو أريناس، كورونيل، لوتا، ذهب "ميكويان" إلى فالبارايسو وكالاو. بعد كالاو كان هناك اتصال إلى بنما، إلى ميناء بلباو. ومن هناك ذهب "ميكويان" إلى سان فرانسيسكو.
بعد سان فرانسيسكو، جاء ميكويان إلى سياتل. هناك، قام الحلفاء الحقيقيون، الأمريكيون، بإصلاح السفينة بشكل جدي، وألقوا المدفع البريطاني في مكب النفايات وقاموا بتسليح السفينة بالكامل، بتركيب 4 بنادق عيار 76 ملم، و10 مدافع مضادة للطائرات عيار 20 ملم، و4 مدافع رشاشة عيار 7,62 ملم.
بالطبع، من الجيد جدًا أن يتصرف الأمريكيون مرة أخرى بشكل أفضل من البريطانيين، لكن من حيث المبدأ، لم تعد هناك حاجة خاصة للأسلحة.
ثم كان هناك انتقال إلى ميناء كودياك في ألاسكا، والميناء الهولندي في جزر ألوشيان، وأخيرا، في 9 أغسطس 1942، دخل أناستاس ميكويان المياه الإقليمية السوفيتية - خليج أنادير، خليج بروفيدنس.
هنا غادر قبطانها السفينة - تم تعيين قبطان الرتبة الثانية سيرجي ميخائيلوفيتش سيرجييف لسفينة حربية. معقول جدًا، لأنه لم يكن لديه أي خبرة على الإطلاق في العمل على كاسحة الجليد في ظروف الجليد. وتم أخذ "ميكويان" تحت قيادة الكابتن السابق لكاسحة الجليد "فيدور ليتكي" ، قائد الرتبة الثالثة يوري كونستانتينوفيتش كليبنيكوف.
عندما نزل سيرجييف على السلم، ركض بحارة ميكويان إلى سطح السفينة، وبدأوا في تمزيق قبعاتهم بالصراخ: "المجد للقائد! المجد للقائد! " المجد لسيرجيف! واستخدم الضباط كل ذخيرة كاسحة الجليد أناستاس ميكويان في تحية الوداع.
لقد انتهت ثمانية أشهر ونصف من الرحلة الذكية. لكن لم يكن هناك وقت للراحة؛ فقد كان وصول "ميكويان" في انتظار نقل القائد "باكو" إلى الأسطول الشمالي، والمدمرتين "رازومني" و"الغضب" و19 عملية نقل محملة بالأسلحة والمعدات من الولايات المتحدة. .
ربما يكون الأمر الأكثر إزعاجًا في هذه القصة هو أنها كانت سرية وحتى عام 1958 لم يكن للمشاركين فيها الحق في التحدث عنها. ولم يتم منح أي عضو من طاقم ميكويان هذا العمل الفذ. لا احد.
بعد عام 1958، تم منح المشاركين الباقين على قيد الحياة في ذلك الوقت شارة "للمسيرة الطويلة". هذا كل شئ. ومن بين الناقلات الثلاث التي غادرت باتومي في عام 1941، وصلت واحدة فقط إلى فلاديفوستوك في ديسمبر 1941. "سخالين".
لكنهم لم يفعلوا هذا من أجل الأوامر، أليس كذلك؟ مثل هذا العمل الفذ روسي للغاية وهادئ ومدروس ومدروس. باسم النصر باسم الوطن.
هناك مكافأة أكثر أهمية - ذاكرة الناس.
معلومات