تفاصيل ومعجزات النموذج الاقتصادي الهندي
الطريق الثالث
تقول الحكمة الشعبية: "إذا عُرض عليك الاختيار بين خيارين، فاختر دائمًا الخيار الثالث". عند الاختيار بين الغرب والشرق، تختار روسيا بشكل دوري المسار الثالث - إلى الجنوب.
إذا كانت الحركة في الاتجاه الجنوبي في القرنين السادس عشر والثامن عشر ثابتة، مشروطة بأسباب ومتطلبات موضوعية تمامًا، فقد تمت معالجة هذا الاتجاه لاحقًا بشكل دوري - فقد نشأ الاهتمام أو تضاءل. بشكل عام، أصبحت الحركة نحو الجنوب مرتبطة بطريق افتراضي إلى الهند، والمحور الجيوسياسي بين الشمال والجنوب، والطريق التجاري بين الشمال والجنوب، وما إلى ذلك.
كان الإمبراطور بول الأول يخطط للذهاب في حملة إلى الهند؛ وفكروا في بناء "طريق جنوبي" خلال الحروب الروسية الفارسية؛ وفي بداية القرن العشرين، حاولوا بناء مشاريع كردية وأذربيجانية في الاتحاد السوفييتي.
مع الهند نفسها، كان للاتحاد السوفييتي علاقات تجارية وثيقة وتعاون سياسي وعسكري تقني وثيق. وبعد انهيار الاتحاد السوفييتي، جرت محاولات لإتقان هذا الاتجاه خمس مرات فقط في ذاكرة المؤلف. تم تطوير المفاهيم، والأكثر شعبية منها كانت دراسة V. Zhirinovsky "الرمي الأخير إلى الجنوب"، والتي، بالمناسبة، ثلاثين عاما.
لقد اقتربنا من الانتقال إلى الجنوب بشكل منهجي إلى حد ما عند تطوير ممر النقل المتعدد الوسائط بين الشمال والجنوب (MTC). ولكن حتى ذلك الحين لم يأتوا على الفور، ولكن في الفترة ما بين 2013 و2015 تقريبًا. ولكن، بشكل عام، فكرة MTK قديمة جدًا أيضًا - فهي تبلغ من العمر ثلاثة وعشرين عامًا بالفعل.
كانت هناك أربعة مشاريع في إطار مفهوم مركز الاتصالات التقنية، وكان هناك المزيد من المشاريع الفرعية التي تمثل تطوير مركز الاتصالات التقنية في مختلف المجالات. من الناحية النظرية، كان من المفترض أن تبدأ MTK في مورمانسك وتنتهي في مومباي، الهند. إذا تمت طباعة كل ما تم وضعه خلال السنوات الماضية على الورق، فمن المرجح أن يكون حجم وثائق المشروع والمبررات والخرائط والتفاصيل والتقديرات وما إلى ذلك. بالكاد يمكن أن تتناسب مع سيارة الشحن.
"ومع ذلك، تظل الحقيقة أنه حتى عام 2020، بلغ متوسط حجم التجارة بيننا وبين الهند 7 مليارات دولار، ومع إيران - حوالي مليار دولار. ومنذ عام 1، كانت هناك زيادة - مع الهند تصل إلى 2021 مليار دولار، ومع إيران - 15 مليار دولار. هذا العام يحطم الأرقام القياسية – مع الهند نصل إلى 2 مليار دولار، ومع إيران نقترب من 30 مليارات دولار.
ويبدو أن الأرقام تبدو مشجعة للغاية، خاصة إذا نظرت إلى معدل النمو. ومع ذلك، يدرك الجميع أن النمو لا يتم ضمانه من خلال مجمع النقل الدولي، الذي يجري بناؤه للتو، ولا حتى من خلال التجارة في الموارد، ولكن من خلال مجموعة من المخططات المحددة، حيث تستضيف الهند جزءًا فقط من المواد الخام، والجزء الآخر من المواد الخام. جزء يحل محل الإمدادات إلى أوروبا.
ومع كل الرعد والبرق الذي يطلقه ممثلو الاتحاد الأوروبي أو ممثلو الإدارة الأمريكية في وسائل الإعلام، فإنهم في الواقع يغضون الطرف عن مثل هذه الإمدادات. ولكن هذا يشكل جزءاً من النفاق التجاري العملي، الذي تنظر إليه كافة الأطراف باعتباره تحولات ظرفية. إن روسيا لن تتخلى عن عائدات التصدير، وسوف تتخذ أوروبا هذه المنعطفات، فتعمل بدورها على تطوير مخططات لاستبدال المواد الخام المحلية.
أي أن لدينا زيادة تكتيكية في معدل الدوران في الاتجاه الجنوبي، وهذه الزيادة التكتيكية لها أيضًا حدود معينة. بشكل عام، لقد تم تحقيقها بالفعل بشكل أساسي - لم تعد مبيعات السلع مع الهند تنمو. لكن المحور والمشاريع التجارية بين الشمال والجنوب في إطار مفهوم مركز التجارة الدولية لا تزال لا تنطوي على مخططات استبدال العقوبات الحالية، بل على السلع والمواد الخام، وفي المستقبل، في الغالب السلع الأساسية. وهنا تنشأ بعض الصعوبات.
فمن ناحية، يدرك الجميع أن أسواق إيران وباكستان والهند التي يبلغ عدد سكانها 1,42 مليار نسمة لا يمكن أن تكون مبدئياً "غير واعدة"، ويجب بناء ممرات النقل.
ومن ناحية أخرى، لا توجد عملياً تقديرات واقعية للتجارة الخارجية في هذا المجال. في معظم الأحيان نتحدث عن مئات المليارات من الدولارات الافتراضية. وفي الوقت نفسه فإن الواقع القاسي لا ينافس هذه المؤشرات إطلاقاً. ومن الناحية النظرية، ينبغي أن يحدث ذلك، على الأقل ببساطة من حيث حجم السوق، لكنه لا يتفوق.
كيف يتم تنظيم التعاون التجاري في الهند؟
دعونا ننظر في كيفية هيكلة التعاون التجاري في الهند، ولماذا هو على ما هو عليه الآن، ونحاول تقييم التوقعات، مع الأخذ في الاعتبار ليس فقط الأفكار المحلية، بل وأيضاً المفاهيم التي تدخل بها الولايات المتحدة إلى المنطقة. والولايات المتحدة تذهب باستمرار إلى هناك.
وفي مقال نشر مؤخرًا في صحيفة واشنطن بوست، خصص بايدن ما يصل إلى 20% من إجمالي المحتوى لهذا المجال. والمشروع "يتضمن فكرة الممر الاقتصادي المبتكر الذي سيربط الهند بأوروبا عبر الإمارات العربية المتحدة والمملكة العربية السعودية والأردن وإسرائيل". بل إن الأميركي اشتكى قائلاً: «أعتقد أن محاولة تدمير الأمل في هذا المستقبل هي أحد الأسباب التي دفعت حماس إلى إثارة هذه الأزمة». لكن هذا الممر ليس سوى الجزء المرئي من جبل الجليد للتنمية التي تقوم بها الولايات المتحدة في الهند وتشكيل الكتلة الاقتصادية الهندية العربية، وهو مجرد جزء يتمتع بمنظور إعلامي جيد، ولكن هناك أيضًا طبقات أعمق.
أي أن المنافسة على المنطقة بين المشاريع المحلية والأمريكية واضحة. ومع ذلك، فإن التجارة الخارجية للهند هي ظاهرة محددة إلى حد ما، لأنها تتميز للوهلة الأولى بدرجة عالية جدا من التنويع. ولها أيضًا اتجاهاتها الخاصة، ومن خلال النظر إليها يمكنك أن تفهم سبب قلق الولايات المتحدة الشديد بشأن هذه المنطقة، ولماذا يجب عليها (الولايات المتحدة) ونحن (روسيا) أن نفكر مليًا في إمكانيات التنفيذ العملي للاتفاقية. المفاهيم.
يتم وصف المعالم العامة للتجارة الخارجية للهند من خلال المؤشرات التالية.
مجموعة القيمة الأمريكية: الولايات المتحدة الأمريكية – 0,129 تريليون دولار (10,8%)، كندا والمكسيك – 0,058 تريليون دولار (4,7%). أوروبا كمنطقة ذات قيمة إجمالية، بما في ذلك بريطانيا وسويسرا والنرويج والبلقان وتركيا - 0,196 تريليون دولار أو 16,6٪. الصين – 0,117 تريليون أو 9,9%. جنوب شرق آسيا – 0,295 تريليون دولار أو 25%، والشرق الأوسط بأكمله – 0,225 تريليون دولار (19%)، وروسيا – 30 مليار دولار أو 2,5%.
يبدو أنه لا يوجد شيء فريد من نوعه. الصين وجنوب شرق آسيا - 35%، "الغرب الجماعي" المشروط بنسبة 32% من حجم مبيعاته الصناعية وروسيا بالإضافة إلى الشرق الأوسط بنسبة 22% من حجم مبيعات المواد الخام. أي أن الهند توازن بين قطاعين عالميين. وهي تشبه في بعض النواحي رسميا روسيا وآسيا الوسطى، اللتين تمتدان أيضا بين الشرق والغرب. ومع ذلك، هناك فروق دقيقة، والشيطان، كما نعلم، يكمن في التفاصيل.
والحقيقة هي أن الهند، من بين خمسين دولة كبرى، لديها أقل وزن من حجم مبيعات التجارة الخارجية في الاقتصاد. لا يفضل المؤلف مؤشر الناتج المحلي الإجمالي، ولكن حتى لو أخذناه، فإن تجارة الهند الخارجية التي تبلغ 8٪ إلى الناتج المحلي الإجمالي هي واحدة من أدنى المعدلات في العالم. بالنسبة لدولة يبلغ عدد سكانها 1,42 مليار نسمة، تبدو التجارة الخارجية البالغة 1,184 تريليون دولار غير عادية تمامًا. دعونا نلاحظ هذا وننظر إلى بعض المعلمات الإضافية.
على سبيل المثال، على معايير الصادرات (460 ملياراً) والواردات (735 ملياراً). ومن الناحية الرسمية تعاني الهند من عجز تجاري خطير يبلغ 275 مليار دولار. وبالنسبة لدولة لا تستطيع الوصول إلى مطبعة العالم أو ليست ضمن مجموعة الدول التي يمكنها الاعتماد على هذه المطابع متى شاءت، فإن مثل هذا النقص يشكل من الناحية النظرية كارثة. تنظم تركيا، بعجزها البالغ 100 مليار دولار، غارات سنوية لجذب الدولارات إلى البلاد، لكن هل سمع أحد عن مثل هذه الرحلات الكنوزية من نيودلهي؟
لكن تاريخ وهي أقرب إلى قصة بوليسية، حيث يأخذ المستوردون الأموال لدفع الموردين، إذا لم يتم ضمان تدفق العملات الأجنبية إلى البلاد من قبل المصدرين، فهذا يمثل عجزًا بنسبة 60٪.
إحدى الصناعات الأساسية في الهند هي مجال الماس والأحجار الكريمة واللؤلؤ. وهذا يمثل أكثر من 10٪ من حجم التجارة الخارجية سنويًا. ومرة أخرى فإن الهيكل مشابه: 39 مليار صادرات، و78 مليار واردات. ومن الواضح أن بعض "الجمال" يجب أن يترك للسوق المحلية، ولكن لا يزال. إليكم أهم سلعة - الماس: الواردات بقيمة 27 مليار دولار والصادرات بقيمة 23 مليار دولار.
صناعة نظامية أخرى هي البتروكيماويات وتكرير النفط. تصدير النفط الخام والقار وزيت الوقود بقيمة 94 مليار دولار، والاستيراد بقيمة 170 مليار دولار، ومن المثير للاهتمام أيضًا أن الهيكل مماثل للمنتجات ذات القيمة المضافة العالية.
ما زلنا بحاجة إلى البحث عن هيكل مماثل على مستوى الدولة في العالم، حيث يمكنك العمل بهذه الطريقة لمدة عام أو عامين، ولكن ليس لسنوات، لأنه ظاهريًا لدينا "هرم تجاري في الاتجاه المعاكس"، عندما نكون في وضع حرج في هذه الحالة، تقوم منظمة تجارية بجمع قروض سلعية، لكنها لا تستطيع تغطيتها بإيرادات التنفيذ. ولكن في هذه الحالة نحن نواجه شيئا مختلفا. ويمكنك أن تفهم ما هو من خلال النظر ليس إلى الميزان التجاري المعتاد لمدة سنة تقويمية، ولكن إلى ميزان المدفوعات المقسم على مدى بضع سنوات.
ويقفز ميزان المدفوعات في الهند مثل موجة جيبية سلبية من عميق ناقص إلى الصفر كل ربع سنة تقريبا، زائد أو ناقص شهريا. وبالنسبة للسنة التقويمية، فهي، مثل التجارة الخارجية، سلبية؛ وإذا نظرت إلى هذه الفترة، فإن القيمة السلبية متواضعة للغاية - حوالي 25 مليار دولار.
المعجزات مفهومة، والشيء الآخر هو أن خصوصية هذه المعجزات الهندية يجب أن توقف أولئك الذين يتوقعون أن السوق المحلية الهندية لنفس المواد الهيدروكربونية هي شيء ضخم ولا نهاية له، وهو شيء يمكن أن يحل بسهولة محل أسواق نفس الاتحاد الأوروبي.
والحقيقة هي أن الشركات الهندية الكبيرة مندمجة في هياكل الشركات عبر الوطنية بشكل أكبر بكثير حتى من الشركات الصينية؛ فضلاً عن ذلك فإن الشركات الهندية الكبرى هي في حد ذاتها شركات عبر وطنية. ويشكل استيراد حتى الشركات عبر الوطنية الوطنية إلى الهند جزءاً من مخططات معقدة إلى حد ما لإعادة البيع أو المعالجة الأولية قبل بيعها لهياكلها الخاصة في مناطق مختلفة.
النموذج: شراء، تعديل، إعادة بيع
وبناء على ذلك، فإن نظائر القروض السلعية ليست هرماً، بل هي جزء من سلسلة إنتاج وتجارة كبيرة واحدة. وأياً كان المنتج الذي نتناوله، ربما باستثناء الأرز والسكر، فإننا نواجه نفس النموذج في كل مكان: الشراء، والمعالجة، وإعادة البيع. وحتى استيراد المنتجات الغربية تامة الصنع يعتمد على حقيقة أنها تحتوي أيضًا على جزء جدير بالاحترام من حجم مبيعات التجارة الخارجية.
بشكل عام، في روسيا، لا يزال هناك موقف تجاه الهند باعتبارها "بوليوود الكبيرة". لكن لنأخذ مثلاً هيكل الشركة الهندية متعددة الجنسيات مثل شركة تاتا. ولا يوجد رزمة من الورق كافية لاحتواء فروع المبيعات فحسب، بل وأيضاً الأصول حيث تشارك شركة تاتا بشكل مباشر أو غير مباشر في الإنتاج والخدمات اللوجستية: من أسبانيا إلى تايلاند ومن البرازيل إلى كندا. بشكل عام، الصناعة الهندية ليست وطنية، بل دولية. ومن الغريب أنه يختلف جذريًا في هذا عن النموذج الصيني، على الرغم من أن الصورة المعاكسة قد تشكلت (وبحزم) في رؤوسنا.
ولماذا لم توافق الصين على خطة عمل مماثلة؟ وبوسعك أن تناقش بقدر ما تشاء حول ما إذا كانت الصين "اشتراكية" وإلى أي مدى، ولكن ثمن مثل هذا النموذج هو المستوى المعيشي المنخفض للغاية بين السكان. ومن ناحية أخرى، كانت الصين تبني، وبشكل هادف، مجتمعاً متوسط الدخل.
في إحدى الدول (لن نقول أي دولة) قرروا بناء طائرة، وفي الهند قرروا بناء طائرة. قام كلا البلدين بصناعة الجهاز من أجزاء مستوردة بنسبة 50%، وفي دولة واحدة فقط (لن نقول أي دولة) كان الأمر عبارة عن استيراد خالص للأجزاء، وفي الهند تم استيراده من مؤسسة في الخارج، حيث للهنود حصة. ومن هنا جاء نوع "المقاصة" ونظائرها للقروض التجارية، والمعجزات مع ميزان المدفوعات.
والعيب الهائل للصناعة الهندية هو أن الإنتاج المحلي بأكمله عبارة عن تضارب كامل ووحشي للمصالح، والصراع أبدي في الأساس. تشبه الصناعة الهندية أفطورة الفطر، التي تقوم شركة ليغو بتجميعها من الأجزاء التي تنتجها بنفسها جزئيًا في مؤسساتها الخاصة من القطب الشمالي إلى القطب الجنوبي.
وفي هذا الصدد، فإن محاولات إنشاء شيء "مستقل" حتى في صناعات مثل المجمع الصناعي العسكري، لا تتحول إلى مشروع بناء طويل الأجل فحسب، بل إلى مشروع بناء طويل الأجل غير قابل للحل. وإذا كانت الصين قد أنشأت دائرتين صناعيتين: داخلية وخارجية، فهذا يعني أن الهند تمتلك في واقع الأمر دائرة واحدة وتركز على العمل بأصولها الصناعية خارج البلاد. ولكن على النقيض من الصين، فإن الهند غير قادرة على إنشاء شركة قابضة حيث يمكنها استغلال التعاون الدولي بشكل كامل في التصدير.
هل تريدون إشباع السوق الهندية بالسيارات، وبأي نوع يجب أن تشبعوها: من مصنع إسباني، أو مصنع أرجنتيني، أو مصنع كوري؟ الشيء الأكثر منطقية الذي يجب فعله هو من الهند، ولكن ماذا تفعل بالأصول المذكورة أعلاه؟ ومن هناك يجب أن تأتي المنتجات النهائية أو قطع الغيار من هناك. ولكن لماذا تنتجها بنفسك.
أي أن جميع الصناعات تهدف إما إلى إعادة البيع أو المعاملات المتبادلة. وقطاع النفط، الذي وضعنا عليه رهاناً كبيراً بالنسبة للهند، لا يختلف في هذا الصدد عن كل شيء آخر. بمجرد انتهاء احتياطي مخططات إعادة البيع والبيع المتبادل، بدأت الأسئلة بالروبية والحسابات والصعوبات العامة. كما وقع جزء من صادراتنا أيضًا في معجزات إعادة البيع المتبادل والمدفوعات الجيبية بزيادات تتراوح من ثلاثة إلى خمسة أشهر. لكن بشكل عام كان الأمر متوقعًا إلى حد ما، وكان الأمر يتطلب فقط أن نكون واقعيين بشأن الأحجام التي يمكن للنموذج الهندي التعامل معها وأن نكون واقعيين بشأن وقت دوران العمل.
السوق الهندية ضخمة من الناحية الرسمية، ولكن من أجل الحصول على أي حصة فيها، تطلب البلاد من الهنود توزيع نموذجهم على المورد. بشكل تقريبي، لبيع البازلاء إلى الهند، يتعين على الهنود بناء مصعدهم الخاص لشراء البازلاء وفرزها وتخزينها وشحنها. وبخلاف ذلك، ستكون جميع المخططات مؤقتة، ولن تكون عمليات التسليم نظامية، وما إلى ذلك.
أي أنه من الضروري منح الهند جزءًا من سوقها الخاصة، إلى جانب جزء من سلاسل التسعير. فقط، على عكس العمل مع مستثمرين سابقين من ألمانيا، لن يكون مركز الربح في بلد المورد.
وفي هذا الصدد، تتمتع الهند بمكانة فريدة بطريقتها الخاصة. مع كل الجاذبية الخارجية للسوق المحلية، ومع كل التقلبات في الاقتصاد العالمي من حيث التجمع في الأجزاء "الغربية" و"الشرقية"، لم تكن الهند وستكون مجرد واحدة من أكثر الاقتصادات تنوعًا، ولكن أيضًا واحدة من أكثر النقابات تعقيدا وإغلاقا أمام النقابات العمالية. في الوقت نفسه، تدرك حكومة ن. مودي أن هذا لا يحسن بشكل كبير مستوى معيشة جماهير السكان ويخلق صعوبات في الاستثمار، لكن تغيير النموذج بشكل جذري أمر صعب للغاية. ولكن في الوقت نفسه، لا تزال النخبة الصناعية والمالية في الهند مندمجة في التمويل الأوروبي والياباني والأميركي.
ومن هنا فإن السؤال الأكبر الذي يطرح نفسه هو ما إذا كان في توريد الغاز الطبيعي أو المساعدة في بناء محطات الطاقة النووية، أو إمدادات الأسلحة و أسلحة تحتاج الهند إلى التكنولوجيا، لذا فإن احتمالات تحقيق مبيعات بمليارات الدولارات من القطب الشمالي إلى مومباي الساخنة تبدو غامضة للغاية. وهذه ليست مشكلة روسيا أو إيران أو حتى الصين أو الولايات المتحدة، بل هي مشكلة النموذج الاقتصادي الهندي ذاته، الذي لا يستطيع في حد ذاته استغلال الفرص المتاحة في السوق المحلية بشكل فعال.
وفي هذا الصدد، فإن الفكرة الأمريكية المتمثلة في إنشاء توحيد اقتصادي للهند ودول الشرق الأوسط تواجه أيضًا المشكلات الموصوفة، لكن الفارق الدقيق هو أن الولايات المتحدة تقترح تمويل العجز "مقدمًا" وليس كذلك إلى حد كبير التعاون الصناعي مثل التعاون التكنولوجي. لدى الممالك العربية، وخاصة المملكة العربية السعودية، هدف استراتيجي يتمثل في تحقيق اختراق في صناعات التكنولوجيا الفائقة، وهنا ستحاول الولايات المتحدة إنشاء شيء مثل تايوان الكبرى.
فهل سيكون بوسعهم خلق الظروف التي تسمح للفائض النسبي في الاستثمار ورأس المال العامل بتشجيع الهند على تغيير نموذجها الاقتصادي؟ ممكن، وإن لم يكن واضحا. ولكن إذا تمكنوا، بمساعدة التمويل العربي والمواد الخام وتقنياتهم، من تجميد التكامل التجاري مع جنوب شرق آسيا، الذي يركز بالفعل إلى حد كبير على نموذج التنمية الصيني، فمن الواضح أن هذا سيكون بالفعل نوعًا من الصراع الجيوسياسي. يكسب.
بالنسبة لروسيا
وربما كان الأمر الأكثر أهمية بالنسبة لروسيا هو فهم حدود العمل مع النموذج الاقتصادي الذي تتبناه الهند.
هل ينبغي علينا بناء الطرق إلى الجنوب؟ قم بالبناء، ولكن مع وضع أسواق إيران والهند فقط في الاعتبار اختياريًا.
هل يجب علينا توريد كميات كبيرة من المواد الخام؟ التسليم، ولكن افهم أن هناك حدًا لإعادة البيع، وما إلى ذلك.
ولكن من حيث حجم مبيعات المواد غير الخام، فمن غير المرجح أن يصل هذا إلى مستوى واقعي يتراوح بين 15 و20 مليار دولار. يمكنك تصدير الغاز إلى الهند مع إيران، ويمكنك بناء محطات للطاقة النووية، وأكثر من واحدة، وبشكل عام، إن أمكن، الحفاظ على العلاقات السياسية والثقافية وزيادتها، والعمل على منصات مثل منظمة شنغهاي للتعاون وبريكس، ولكن اعتمد على الهند. الأسواق كنوع من "مناجم الملك سليمان". "الأمر بالتأكيد لا يستحق كل هذا العناء لفترة طويلة.
معلومات