خدمة طائرات التدريب والاتصالات للرايخ الثالث في فترة ما بعد الحرب

47
خدمة طائرات التدريب والاتصالات للرايخ الثالث في فترة ما بعد الحرب

المقاتلات والقاذفات وطائرات الاستطلاع الألمانية معروفة على نطاق واسع. ومع ذلك، فإن طائرات التدريب الخفيفة والطائرات متعددة الأغراض التابعة للوفتفافه غالبًا ما تظل خارج نطاق اهتمام مجموعة واسعة من القراء. تم استخدام عدد من الطائرات لهذا الغرض، نظراً لخصائص طيرانها وأدائها الجيدة، بعد نهاية الحرب العالمية الثانية، وتم إنتاج بعض الطائرات في فترة ما بعد الحرب.

طائرات متعددة الأدوار أرادو Ar 79


لا يُعرف سوى القليل عن طائرة Arado Ar 79، وهي طائرة متعددة الأدوار ذات مقعدين دخلت حيز الإنتاج الضخم في عام 1938. تم التخطيط في البداية لسلسلة من 180 طائرة. ولكن بسبب التحميل الزائد على صناعة الطائرات الألمانية بأوامر عسكرية، تم بناء ما مجموعه 72 طائرة.



كانت الطائرة أحادية السطح منخفضة الجناح مزودة بمعدات هبوط قابلة للسحب وأشكال انسيابية. يبلغ الحد الأقصى لوزن الإقلاع للطائرة 760 كجم، وهي مجهزة بمحرك Hirth HM 504A مبرد بالهواء بقوة 105 حصان. ق، في الطيران الأفقي يمكن أن تتسارع إلى 230 كم/ساعة، وكانت سرعة الانطلاق 195 كم/ساعة. نطاق الطيران العملي – 1 كم. يبلغ سقف الخدمة 025 متر، وقد سجلت العينة المعدة خصيصًا والمزودة بخزانات وقود موسعة رقمًا قياسيًا في فئتها. وقطعت مسافة 5 كيلومترات دون توقف وبسرعة متوسطة 500 كيلومتراً في الساعة.

تم الإعلان عن طائرة Ar 79 في البداية كطائرة للملكية الشخصية، ولكن بعد اندلاع الحرب العالمية الثانية، بدأ استخدام معظم الطائرات التي تم تصنيعها في مدارس الطيران وتسليم البريد السريع.

في نهاية عام 1938، تلقت المجر 14 طائرة من طراز Ar 79 من التعديلات B وD. هناك طاروا في نوادي الطيران شبه العسكرية وكجزء من القوات الجوية. بقيت أربع طائرات مجرية من طراز Ar 79 في الخدمة حتى عام 1955.


المجرية آر 79

تم تشغيل العديد من الطائرات التي نجت من الحرب في ألمانيا. آخر طائرة من هذا النوع، بعد ترميم جذري باستخدام مواد حديثة، حلقت حتى عام 2001.


يتم عرض Ar 79 حاليًا في متحف برلين للتكنولوجيا والنقل.

طائرة التدريب أرادو آر 96


تم تصميم جهاز Arado Ar 96 خصيصًا لتدريب وتدريب طياري المقاتلات والطائرات الهجومية والقاذفات، والذي أصبح أشهر جهاز تدريب ابتكرته شركة Arado Flugzeugwerke GmbH.


أرادو هارون 96

وتبين أن طائرة التدريب Arado Ar 96، التي قامت بأول رحلة لها عام 1938، كانت ناجحة للغاية، وتجاوز إجمالي عدد الطائرات المنتجة 11 طائرة. تم تجهيز النموذج الأولي، الذي كان مصنوعًا من سبائك خفيفة، بمحرك Argus As 500C ذو 8 أسطوانات بقوة 10 حصان. مع. تم سحب جهاز الهبوط الرئيسي إلى الجناح.

في عام 1939، تم تصنيع الدفعة الأولى من طائرات الإنتاج Ar 96A. في عام 1940، تلقى فرع Junkers في مصنع الطائرات Oschersleben طلبًا كبيرًا لشراء طائرات Ar 96B المحسنة. في منتصف عام 1941، بدأت شركة Avia التشيكية بإنتاج Ar 96. تم تنفيذ بناء Ar 96 أيضًا بواسطة شركة Ago Flugzeugwerke، وهي جزء من شركة Heinkel، وفي عام 1944 تم استخدام مرافق الإنتاج التابعة لشركة Letov التشيكية.

تم تجهيز طائرات الإنتاج Ar 96B بمحرك Argus As 12A ذو 410 أسطوانة بقوة 465 حصان. مع. وبفضل هذا المحرك، وصلت السيارة ذات المقعدين إلى سرعة 330 كم/ساعة. سرعة الطيران 295 كم/ساعة. الحد الأقصى لوزن الإقلاع – 1 كجم. المدى العملي – 810 كم. سقف الخدمة – 990 م.

لتدريب مهارات الرماية، تم تجهيز بعض الطائرات بمدفع رشاش MG 7,92 عيار 17 ملم، ويمكن أيضًا تركيب حاملات للقنابل الجوية الصغيرة، مما جعل من الممكن، في حالة الطوارئ، استخدام Ar 96 كطائرة هجوم خفيفة. كما تم إنتاج تعديل للطائرة للتدريب على الرماية الجوية، وتميز بوجود مدفع رشاش متحرك من طراز MG 15 مثبت في قمرة القيادة الخلفية.

طائرة مبسطة مصنوعة من الخشب بالكامل Ar. 396 مع محرك Argus As 411 بقوة 580 حصان. مع. تم إنتاجه منذ عام 1943.

آر. 96 كانت طائرة التدريب الألمانية الرئيسية خلال الحرب العالمية الثانية. استخدمت Luftwaffe Ar. 96 في مدارس الطيران وأجنحة التدريب المقاتلة والأسراب التنشيطية وأكاديميات الضباط للتدريب المتقدم على الطيران والتدريب على الطيران الآلي الليلي. خلال الحرب العالمية الثانية، آر. 96 شكلت أساس أسطول الطيران لتدريب أسراب المقاتلات.

في فترة ما بعد الحرب، تم استغلال ما تبقى من Ar. أقيمت الدورة 96 في ألمانيا والمجر وبلغاريا وبولندا وتشيكوسلوفاكيا وفرنسا. علاوة على ذلك، واصلت شركة Avia بناء Ar. 96 في فترة ما بعد الحرب. في القوات الجوية التشيكوسلوفاكية، تم تصنيف طائرات التدريب هذه على أنها Avia C.2B.

استمر الإنتاج في تشيكوسلوفاكيا حتى عام 1948، حيث تم تسليم الطائرات تحت اسم Avia C.2. كما وصلت العشرات من أجهزة التدريب هذه إلى بلغاريا والمجر. بالإضافة إلى التدريب المباشر للطيارين، تم استخدام طائرات Avia C.2 لقطر الطائرات الشراعية والأهداف الجوية، وكذلك لتوصيل البريد العاجل والبضائع الصغيرة.

تم تشغيل طائرات التدريب Avia C.2 في مدارس الطيران التشيكوسلوفاكية حتى ديسمبر 1958، وبعد ذلك استمر تدريب الطلاب على طائرات Yak-11 السوفيتية. طارت طائرة Avia C.2 في المجر حتى عام 1961، وفي بلغاريا حتى أوائل التسعينيات.

بعد التحرير من الاحتلال الألماني، بدأت الشركة الفرنسية SIPA (Societe Industrielle Pour l'Aeronautique) في الإنتاج التسلسلي لطائرات Ar. 396 كـ S.10 للقوات الجوية الفرنسية. في الوقت نفسه، أصبحت بعض المعدات الموجودة في قمرة القيادة فرنسية، وتم استبدال المدفع الرشاش الألماني 7,92 ملم MG 17 بالمدفع الفرنسي 7,5 ملم MAC 34/39.

تم بناء ما مجموعه 30 نموذجًا.


كان الحد الأقصى لوزن الإقلاع للطائرة 2 كجم. السرعة الأفقية – تصل إلى 071 كم/ساعة. المدى العملي – 370 كم.

في عام 1946، قدمت SIPA الطائرة S.11 للاختبار، والتي كانت نسخة معدلة من الطائرة Ar. 96. بعد حذف التعليقات التي حددها ممثلو القوات الجوية، دخلت الطائرة متعددة الأغراض الخدمة تحت اسم S.111، وتم توقيع عقد مع الشركة المصنعة لتوريد 54 طائرة.


S.111A

تلقت طائرات الإنتاج S.111A مدفعين رشاشين عيار 7,5 ملم مع 600 طلقة ذخيرة لكل برميل. بالإضافة إلى حاملين للقنابل الخفيفة (عادةً واحدة بوزن 50 كجم أو أربعة بوزن 10 كجم في الكتلة) وموجهين لصواريخ Matra T10 غير الموجهة أسفل كل جناح.

تعمل الطائرة بمحرك Renault 12S-00 (النسخة الفرنسية من المحرك الألماني Argus As 411) بقوة 580 حصان. مع. كان الحد الأقصى لوزن الإقلاع 2 كجم. وكانت السرعة القصوى 070 كم/ساعة، وسرعة الانطلاق 368 كم/ساعة. المدى العملي – 320 كم. سقف الخدمة – 700 م.


في أواخر الخمسينيات، شاركت S.1950As في حرب الجزائر. في الفترة الأولى من الأعمال العدائية، لم يكن لدى المتمردين أسلحة مضادة للطائرات، وحتى نقطة معينة تم استخدام الطائرات بنجاح كطائرات استطلاع وطائرات رصد وحتى طائرات هجومية خفيفة.

بعد أن اكتسبت خبرة في تشغيل S.10 وS.111A، طالبت قيادة القوات الجوية الفرنسية بالعودة إلى جسم الطائرة المعدني بالكامل. تم تسمية النسخة الجديدة من الطائرة بـ S.12. للتعويض عن الوزن الزائد إلى 2 كجم، تم تركيب محرك SNECMA 335S-600 بقوة 12 حصان.

في عام 1951، تم إنتاج 52 طائرة من طراز S.12 وS.12A. احتفظ تعديل S.12A بمجموعة أسلحة S.111A وتم استخدامه أيضًا في الجزائر.

تم تسمية النسخة المعدنية خفيفة الوزن بـ S.121. بدأ إنتاج هذه السيارة في عام 1951، وتم إنتاج 52 نسخة منها.


S.121

بفضل الوزن المنخفض لهيكل الطائرة، أدى هذا التعديل إلى تحسين خصائص الطيران. زيادة حجم خزانات الوقود جعلت من الممكن زيادة مدى الطيران إلى 1 كم. وكانت بعض الطائرات مجهزة بالأسلحة.

استمر التشغيل النشط لـ S.12 وS.121 في فرنسا حتى أوائل السبعينيات.

طائرة التدريب Bücker Bü 131 Jungmann


منذ عام 1935، تم استخدام الطائرة ذات السطحين Bücker Bü 131 Jungmann على نطاق واسع للتدريب الأولي للطيارين في ألمانيا. تتميز هذه الطائرة بأنها أول طائرة إنتاج لشركة Bucker Flugzeugbau GmbH وآخر طائرة تدريب ذات سطحين ذات مقعدين تتبناها Luftwaffe.


بو 131 أ

كانت الطائرة Bü 131 عبارة عن طائرة نموذجية ذات سطحين، بأجنحة منحرفة قليلاً. يتكون إطار جسم الطائرة من أنابيب فولاذية، كما أن زخرفة المقصورة وغطاء المحرك مصنوعة من سبائك خفيفة، أما بقية القطع فهي مصنوعة من القماش. عناصر قوة الجناح مصنوعة من الخشب الرقائقي ومغطاة بالقماش.

حلقت الطائرة لأول مرة في أبريل 1934. أثناء التشغيل، أثبتت Bü 131 أنها آلة موثوقة للغاية ومتينة وسهلة التشغيل. ولم يتم استخدام الطائرة المدربة Bü 131 في ألمانيا فحسب، بل تم تصديرها أيضًا إلى 23 دولة وتم تصنيعها بموجب ترخيص في عدد من البلدان. ووفقا للبيانات المرجعية، تم تجميع أكثر من 5 من هذه الطائرات ذات السطحين.

وكان أكبر المستوردين هم يوغوسلافيا والمجر وبلغاريا ورومانيا. تم تجميع ما يقرب من 90 طائرة بموجب ترخيص في سويسرا. تم بناء أكثر من 500 طائرة في المصانع الإسبانية التابعة لشركة CASA. وفي تشيكوسلوفاكيا، أنتجت شركة تاترا قبل الحرب 10 طائرات عرفت باسم تاترا T.131.


تاتراس T.131

خلال سنوات الاحتلال الألماني، استمر إنتاج الطائرة Bü 131 في محمية بوهيميا ومورافيا في مصنع Aero. تم تنفيذ الإنتاج الضخم بموجب ترخيص في اليابان، حيث تم تصنيع 1 طائرة من طراز Kokusai Ki-037a ودخلت الخدمة. طيران الجيش الإمبراطوري. في الطيران البحري الياباني، تم تسمية طائرات التدريب هذه باسم K9W1 Momiji.

تم تجهيز أول طائرة Bü 131A بمحرك Hirth HM 60R بقوة 80 حصان. مع. في عام 1936، بدأ إنتاج الطائرة Bü 131B بمحرك Hirth HM 504A-2 بقوة 105 حصان. مع. يمكن للطائرة التي يبلغ وزنها الأقصى عند الإقلاع 680 كجم أن تصل سرعتها إلى 183 كم/ساعة في الطيران الأفقي، وسرعة إبحار تبلغ 160 كم/ساعة. المدى العملي – 650 كم. السقف العملي – 300 م.

بالإضافة إلى مدارس الطيران، تم استخدام طائرات كلا التعديلين في المقدمة في وحدات القاذفات الليلية ومحاربة الثوار.

في فترة ما بعد الحرب، تم تنفيذ البناء التسلسلي للطائرة Bü 131B في تشيكوسلوفاكيا. تُعرف الطائرات التي تعمل بمحرك Hirth HM 504A-2 باسم Aero C-4. تم تسمية الطائرات ذات السطحين المجهزة بمحرك Walter Minor 4-III باسم Aero C-104.


ايرو سي-104

في الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي، بدأت إسبانيا وتشيكوسلوفاكيا وسويسرا في بيع طائرات اليوغمان الخاصة بهم، والتي كانت لا تزال تتمتع بحياة متبقية كبيرة.


وكان المشترون الرئيسيون أفرادًا من الولايات المتحدة. لا تزال حوالي مائتي طائرة نادرة ذات سطحين محفوظة، وقد تم تجديد العديد منها بشكل جذري وتجهيزها بمحركات حديثة رباعية الأسطوانات Lycoming O-320 (150 حصان) أو O-360 (180 حصان) مع أنظمة وقود وزيت مُكيَّفة للأداء المكثف. الأكروبات.


في كثير من الأحيان، تشارك هذه الطائرات في عروض الطيران المختلفة، حيث تجذب انتباه المشاهدين دائمًا.


نظرًا لحقيقة أن الطائرات Bü 131 ذات السطحين لا تزال مطلوبة بين المشترين، فقد تم في بولندا في أواخر التسعينيات إجراء تجميع صغير الحجم للنسخة الحديثة من Jugman، والتي حصلت على التصنيف SSH T-1990PA.

الطائرات البهلوانية Bücker Bü 133 Jungmeister


بعد فترة وجيزة من إنشاء الطائرة Bü 131 ذات المقعدين، تم تصميم طائرة ذات سطحين ذات مقعد واحد، Bücker Bü 133 Jungmeister، على أساسها، والتي كانت في الأصل تهدف إلى أداء المناورات البهلوانية.

اختلفت Bü 133A عن سابقتها ذات المقعدين بحجمها الأصغر، محرك Hirth HM 6 بقوة 135 حصان. مع. والبناء المقوى. كان لتقليص الحجم مع محرك أكثر قوة تأثير إيجابي على أداء الرحلة. بناءً على نتائج الاختبارات التي تم إجراؤها في عام 1935، تمت التوصية بإطلاق السيارة في الإنتاج الضخم كطائرة للتدريب المتقدم للطيارين والتدريب الأولي على القتال الجوي.

بعد طراز Bu 133A، ظهرت الطائرة المعدلة Bu 133B بمحرك Hirth HM 506 بقوة 160 حصان. مع. ومع ذلك، فإن الأكثر تقدما وشهرة كانت الطائرة البهلوانية Bü 133C، المجهزة بمحرك شعاعي Siemens Sh 14A-4 بقوة 160 حصان. مع.


بو 133C

كان لهذا التعديل وزن إقلاع أقصى يبلغ 585 كجم. أقصى سرعة طيران هي 220 كم/ساعة. الانطلاق - 195 كم / ساعة. المدى العملي – 500 كم. سقف الخدمة – 4 م.

في وقت تقديمها، كانت الطائرة Bü 133 أفضل طائرة استعراضية في العالم. استمر إنتاجها في ألمانيا من عام 1935 إلى عام 1941. في المجموع، تم بناء حوالي 250 نموذجا.

بعد نهاية الحرب العالمية الثانية، تم استئناف إنتاج الطائرة Bü 133 في سويسرا وإسبانيا. تُعرف النسخة السويسرية باسم Do/Bu 133، بينما تُعرف النسخة الإسبانية باسم CASA 1.133.


1.133

استمر إنتاج CASA 1.133 حتى عام 1970، وتم بيع هذه الطائرات إلى أكثر من 20 دولة.

وحتى يومنا هذا، تعتبر آلات Jungmeisters الأصلية، وكذلك المستنسخات السويسرية والإسبانية، آلات بهلوانية من الدرجة الأولى.


في الطائرات المشاركة في العروض التوضيحية والمسابقات، يتم استبدال المحركات الألمانية في معظم الحالات بمحطات طاقة أخرى، كقاعدة عامة، هذه هي المحركات الأمريكية الحديثة التي تنتجها محركات Lycoming و Teledyne Continental Motors.

طائرة متعددة الأدوار Fieseler Fi 156 Storch


كانت Fieseler Fi 156 Storch طائرة فريدة من نوعها. كانت الطائرة أحادية السطح ذات الجناح العلوي قادرة على العمل من مدارج قصيرة جدًا.

أثبت النموذج الأولي Fi 156-V1، الذي تم اختباره في عام 1935، أنه يحتاج إلى مسافة 13 مترًا للإقلاع في ظل رياح معاكسة تبلغ سرعتها 15 كم/ساعة، و18 مترًا للهبوط. وقد تم تحقيق خصائص الإقلاع والهبوط هذه بفضل شرائح هاندلي بيج الأوتوماتيكية (55 ٪ جناحيها) وما يسمى بـ “الجناح الدوار” (رفرف يمتد للخلف وللأسفل ويزيد من مساحة الجناح بنسبة 18٪).

في الوقت نفسه، كان تصنيع "Storch" بسيطًا ورخيصًا. كان جسم الطائرة ذو شكل مكاني، ملحوم من أنابيب فولاذية ومغطى بالقماش من الخارج، وكان الجناح الخشبي ذو الصاري مغطى بالقماش، وكان الذيل مغطى بالخشب الرقائقي. إذا لزم الأمر، يمكن طي الجناح.


كانت معدات الهبوط غير القابلة للسحب قوية بما يكفي للاستخدام على الأسطح غير المستوية. في فصل الشتاء، تم استبدال العجلات بالزلاجات المعدنية ذات الحبال. تم تجهيز الزلاجات بفرامل ميكانيكية أصلية لتقليل المسافة المقطوعة. يتم أيضًا وضع تزلج صغير على العكاز.


بعد اختبار أربعة نماذج أولية، خلصت قيادة Luftwaffe في عام 1936 إلى أن Fi 156 كانت ممتازة للاستطلاع والمراقبة والاتصالات قصيرة المدى. في عام 1937، تم اختبار عشر سلاسل تجريبية من طراز Fi.156A-0 من قبل القوات. أثناء الاختبار، وجد أن الطائرة التي تزن 1 كجم، حافظت على إمكانية التحكم بسرعات تصل إلى 240 كم/ساعة، ومع رياح معاكسة كافية، كانت تحوم حرفيًا في الهواء في مكان واحد. أثناء الاختبار في ظل رياح متوسطة، هبطت الطائرة في حقل محروث لمسافة 50 أمتار.

بالإضافة إلى الاستطلاع والاتصالات، أثبتت طائرة Fi 156 القدرة على نشر حواجز الدخان وإسقاط البضائع المستهدفة. يمكن استخدام الطائرة للقيام بدوريات بحرية مضادة للغواصات وتحمل شحنة عمق 135 كجم تحت جسم الطائرة، وكقاذفة قنابل خفيفة بقنبلة 50 كجم تحت جسم الطائرة وقنبلتين من نفس القنبلة تحت الجناح. بالنسبة للقصف المستهدف من الغوص الضحل، تم استخدام علامات التصويب على الزجاج الأمامي.

في بداية عام 1939، بعد تصحيح المشاكل التي تم تحديدها أثناء التشغيل، بدأ إنتاج طائرات السلسلة "C". كان تعديل Fi 156C-2، المخصص للاستخدام في أسراب الاستطلاع قصيرة المدى، يبلغ وزن إقلاعه الطبيعي 1 كجم. محرك تبريد الهواء Argus As 325C-10 بقوة 3 حصان. مع. قدمت سرعة طيران قصوى تبلغ 240 كم / ساعة. سرعة الانطلاق – 175 كم/ساعة. المدى العملي بدون دبابة إضافية هو 150 كم. السقف – 385 م الطاقم – 4 شخص.

كان هناك أيضًا مقعد إضافي قابل للطي للراكب. لحماية النصف الخلفي من الكرة الأرضية كان هناك مدفع رشاش MG 7,92 عيار 15 ملم، ومع ذلك، كان هدفًا صعبًا للغاية هو Storch غير المسلح تحت سيطرة طيار متمرس، وقد أتاحت القدرة على المناورة العالية والقدرة على التحليق في الهواء في معظم الحالات ذلك. لتجنب هجمات المقاتلات.

استمر إنتاج تعديلات مختلفة على Fi 156 لـ Luftwaffe من قبل الشركات الموجودة في ألمانيا وتشيكوسلوفاكيا وفرنسا حتى عام 1945. في المجمل، تم تسليم حوالي 2 نسخة قبل استسلام الرايخ الثالث. تم تسليم "Storch" أيضًا إلى حلفاء ألمانيا النازية: بلغاريا والمجر وإيطاليا وإسبانيا ورومانيا وسلوفاكيا وكرواتيا وفنلندا.

خلال الحرب، بالإضافة إلى المهام المذكورة أعلاه، تم استخدام Fi 156 بنشاط لإجلاء الجرحى، حيث تم تجهيز بعض الطائرات بنقالات، وكذلك لإنقاذ الطيارين الذين سقطوا.

في سنوات ما بعد الحرب، كانت طائرات Fi 156 التي تم الاستيلاء عليها شائعة وموزعة على نطاق واسع في جميع أنحاء العالم. تم تشغيل Storchs في النمسا وبلغاريا والمجر وبريطانيا العظمى واليونان وإسبانيا والنرويج وبولندا ورومانيا والاتحاد السوفيتي وتشيكوسلوفاكيا وفرنسا والسويد وسويسرا ويوغوسلافيا.


القوات الجوية السويدية Fi 156

وبالإضافة إلى الجهات الحكومية، كانت هناك كمية معينة من مادة Fi 156 مملوكة لشركات خاصة وأفراد.


قامت الشركة الفرنسية Morane-Saulnier ببناء طائرات Fi 1965 معدلة قليلاً حتى عام 156. تم تسمية الطائرة الفرنسية Storch باسم Criquet، واعتمادًا على سنة الصنع، تم تجهيزها بمحركات مختلفة بسعة 233-304 حصان. مع.


موران سولنييه MS-500 كريكيت

تم إنتاج الطائرة في نسختين: طائرة استطلاع خفيفة بطاقم مكون من شخصين، وطائرة اتصالات بثلاثة مقاعد وسيارة إسعاف. تلقى عدد من الآلات ضوابط مزدوجة لأغراض التدريب.

بعد إجلاء القوات الفرنسية من جنوب شرق آسيا، خدمت طائرات كريكيت مع القوات الجوية لكمبوديا ولاوس وجنوب فيتنام.

في تشيكوسلوفاكيا، استمر تجميع طائرات ستورش حتى عام 1949. قام مصنع Mráz في Chocen بتسليم 138 طائرة، المعروفة باسم Mráz K-65 Čáp.


مراز K-65 اب

صدرت تشيكوسلوفاكيا 14 طائرة إلى يوغوسلافيا، حيث حلقت هناك حتى عام 1960. في تشيكوسلوفاكيا نفسها، تم شطب آخر طائرة Mráz K-65 Čáp في أواخر الستينيات.

طائرة التدريب Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz


قبل ظهور المقاتلة Fw190، كانت أشهر طائرة تابعة لشركة Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH هي طائرة التدريب الخفيفة ذات السطحين ذات المقعدين Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz.

بدأ اختبار النموذج الأولي في أغسطس 1932. كانت الطائرة، المجهزة بمحرك Bramo Sh 7A-14 ذو 4 أسطوانات على شكل نجمة، عبارة عن طائرة ذات سطح واحد ذات عمود واحد مع إطار جسم الطائرة مصنوع من أنابيب فولاذية ومغطاة بالقماش، وجناح خشبي مغطى بالقماش والخشب الرقائقي.


النموذج الأولي للطائرة Fw 44

استمر تحسين الطائرة حتى عام 1934، وفي عام 1935 بدأ الإنتاج الضخم، والذي استمر في ألمانيا حتى عام 1940. لقد مكنت الاختبارات المريحة جدًا وفقًا لمعايير الثلاثينيات والتحليل الشامل لأوجه القصور المحددة من رفع Stiglitz إلى مستوى عالٍ من التميز الفني، مما كان له تأثير إيجابي على الموثوقية والمتانة وأداء الطيران.


تبين أن الطائرة سهلة الطيران وقادرة على المناورة للغاية. شاركت الطائرة Fw 44 في العديد من المسابقات والعروض البهلوانية وحققت نجاحًا كبيرًا مع المشترين الأجانب. وجاءت طلبات التصدير من تشيلي وبوليفيا والصين وكولومبيا وتشيكوسلوفاكيا وفنلندا ورومانيا وسويسرا وتركيا.

اشترت بعض الدول ترخيصًا لإنتاج هذه الطائرة. كان عدد كبير من طائرات Fw 44 متاحًا في مدارس طيران Luftwaffe، حيث تم استخدامها كمدربة حتى نهاية الحرب العالمية الثانية.

تم تجهيز أحدث تعديل للإنتاج، Fw 44J، أيضًا بمحرك BMW-Bramo Sh 14A-4 ويبلغ وزن الإقلاع الأقصى 900 كجم. السرعة القصوى – 185 كم/ساعة. الانطلاق - 158 كم / ساعة. المدى العملي – 675 كم. السقف العملي هو 3 كم.

ولم يكن من الممكن العثور على معلومات حول عدد طائرات Fw 44 التي تم تصنيعها، ويبدو أننا نتحدث عن آلاف النسخ.

بعد نهاية الحرب العالمية الثانية، بالإضافة إلى الدول التي اشترت رسميًا طائرات Fw 44 من ألمانيا وبنتها بموجب ترخيص (الأرجنتين وبلغاريا والسويد)، استمر تشغيل طائرات التدريب ذات السطحين في تشيكوسلوفاكيا ويوغوسلافيا.

في الخمسينيات والسبعينيات من القرن الماضي، تم بيع عدد من طائرات Fw 1950 لأفراد، وتم إصلاح طائرات Stiglitz ذات السطحين حتى وقت قريب، مما أسعد عشاق الطراز القديم في معارض الطيران والعروض الجوية.

طائرات التدريب Heinkel He 72 Kadett


تم استخدام Heinkel He 44 Kadett بكميات أقل بكثير من Fw 72 Stieglitz في وحدات تدريب Luftwaffe. ولكن بما أن الطائرات ذات السطحين التي تم الاستيلاء عليها من هذا النوع حلقت أيضًا في بلدان أخرى في فترة ما بعد الحرب، فإن كاديت تستحق قصة منفصلة.


انه 72

كانت طائرة He 72 Kadett عبارة عن طائرة ذات سطحين ذات بناء مختلط مع جلد قماشي وقمرة قيادة مفتوحة ومعدات هبوط ثابتة. تم تجهيز الطراز He 72B بمحرك BMW-Bramo Sh 7 مبرد بالهواء ذو ​​14 أسطوانات بقوة إقلاع تبلغ 160 حصان. مع. بلغ الحد الأقصى لوزن الإقلاع 865 كجم. على ارتفاع 1 متر، يمكن للطائرة أن تتسارع في رحلة أفقية تصل إلى 000 كم. سرعة الانطلاق – 192 كم. المدى العملي – 157 كم. السقف العملي هو 820 كم.

تم إنتاج He 72 من مارس 1934 إلى سبتمبر 1937. وتم بناء إجمالي 768 وحدة. بالإضافة إلى التدريب والتأهيل، تم استخدام طائرة He 72 كطائرة اتصالات وكمهاجم ليلي. اعتبارًا من مايو 1940، كان هناك 629 طائرة من طراز He 72 في Luftwaffe، و1944 في يناير 417. وتم نقل طائرات من هذا النوع إلى بلغاريا وسلوفاكيا.

بعد نهاية الحرب العالمية الثانية، تم تشغيل العديد من طائرات He 72 في بولندا. حلقت أكثر من عشرين طائرة سلوفاكية سابقة من طراز He 72D تسمى C-12 في تشيكوسلوفاكيا حتى منتصف الخمسينيات من القرن الماضي.

طائرات متعددة الأغراض Messerschmitt Bf. 108 الطائفون


من نواحٍ عديدة، كانت Messerschmitt Bf مركبة ثورية في منتصف الثلاثينيات. 1930 طيفون، طارت لأول مرة عام 108. تم تصميم الطائرة خصيصًا للمشاركة في المسابقة الدولية الرابعة للطائرات السياحية، والتي أقيمت في الفترة من 1934 أغسطس إلى 4 سبتمبر 28 في وارسو.


كانت طائرة أحادية السطح ناتئية ذات جناح منخفض، وجهاز هبوط رئيسي قابل للسحب وذيل مسنن، ومقصورة مغلقة بأربعة مقاعد. طائرات الدفعة الأولى من Bf. تم تجهيز 108A بمحركات Hirth HM 8U ذات 8 أسطوانات مبردة بالهواء بقوة 225 حصان. مع.

أربعة فرنك بلجيكي. 108A التي شاركت في المسابقة أظهرت نتائج جيدة. دفع هذا الأمر وزارة الطيران الألمانية إلى طلب 1935 طائرة تايفون للطيران المدني في بداية عام 32، كما تم النظر في إمكانية استخدامها في Luftwaffe لتوصيل الرسائل البريدية.

تسليم المسلسل Bf. بدأ 108B في عام 1935. استمر الإنتاج حتى بداية عام 1944. يبلغ إجمالي عدد طائرات تايفون التي تم بناؤها في ألمانيا وفرنسا المحتلة حوالي 890 وحدة.

طائرة فرنك بلجيكي. 108B بوزن إقلاع أقصى يبلغ 1 كجم، ومجهز بمحرك Argus As 385C بقوة 10 حصان. مع. وفي الطيران الأفقي يمكن أن تتسارع إلى 240 كم/ساعة. وكانت سرعة الانطلاق 300 كم / ساعة. المدى العملي – 262 كم. سقف الخدمة – 950 م.

في Luftwaffe، تم استخدام طائرات Typhoon بشكل أساسي كطائرات بريدية، وعدد من طائرات Bf. تم استخدام 108 لتدريب الطيارين المقاتلين.

قبل بداية الحرب العالمية الثانية فرنك بلجيكي. تم تسليم 108 طائرات إلى المجر والصين وإسبانيا والولايات المتحدة الأمريكية وتشيلي وسويسرا ويوغوسلافيا واليابان. وفي إطار المساعدة العسكرية الألمانية، تلقت بلغاريا ورومانيا طائرات من هذا النوع.


أربعة فرنك بلجيكي. 108B، التي تم تشغيلها في بريطانيا العظمى من قبل أفراد، تمت مصادرتها من قبل الحكومة البريطانية بعد اندلاع الحرب العالمية الثانية. خلال الحرب العالمية الثانية، كانت طائرات تايفون تعتبر أسرع مركبات الاتصالات في سلاح الجو الملكي.


بعد الحرب، طارت 15 طائرة أخرى من طراز Bf.108 تم الاستيلاء عليها بألوان سلاح الجو الملكي البريطاني حتى منتصف الخمسينيات.

كما خدمت الأعاصير التي تم الاستيلاء عليها في بولندا والنرويج وتشيكوسلوفاكيا وفرنسا. النسخة الفرنسية بعد الحرب، من إنتاج شركة SNCAN (نورد) بمحرك رينو 6Q-11 بقوة 233 حصان. s.، المعروف باسم Nord 1001 Pingoin I.


نورد 1001 بينجوين آي

اختلف تعديل Nord 1002 Pingouin II بمحرك Renault 6Q-10 بنفس القوة من حيث أنه يتمتع بتصميم داخلي أكثر اتساعًا.


تم ترميم العديد من طائرات Bf. 108 وNord Pingouin لا يزالان يطيران حتى اليوم.

يتبع...
47 تعليقات
معلومات
عزيزي القارئ ، من أجل ترك تعليقات على المنشور ، يجب عليك دخول.
  1. 15+
    30 نوفمبر 2023 04:42
    اتضح أنها مجموعة جيدة جدًا عن استخدام المعدات الألمانية التي تم الاستيلاء عليها في فترة ما بعد الحرب!
    لكني أريد أن أشير إلى شيء آخر. في الآونة الأخيرة، انخفضت جودة المواد المتعلقة بالوضع الحالي في الجيش الروسي بشكل كبير على VO. اعتاد نفس Bongo على إجراء مراجعات ممتازة لدفاعنا الجوي، ولكن الآن أخذ Ryabov و Mitrofanov مكان المحترفين. حزين
    1. 25+
      30 نوفمبر 2023 05:11
      اقتبس من توكان
      اتضح أنها مجموعة جيدة جدًا عن استخدام المعدات الألمانية التي تم الاستيلاء عليها في فترة ما بعد الحرب!

      hi
      اقتبس من توكان
      تم استخدام نفس Bongo لإجراء مراجعات ممتازة لدفاعنا الجوي

      الآن ليس الوقت المناسب لمثل هذه المراجعات. أنا أعتبر أنه من غير المقبول التغاضي عن الواقع، ودون أن أكتب عن كيف أن كل شيء جيد معنا، ولكن كل شيء سيء مع العدو بكثرة.
      اقتبس من توكان
      الآن حل ريابوف وميتروفانوف محل المحترفين.

      كل شخص لديه مكانته الخاصة، والبعض يكتب من أجل كسب المال، ويتأرجح مع خط الحزب، وبالنسبة للبعض، فإن VO هي منصة لرمي تخيلاتهم، التي لا علاقة لها بالواقع، على قارئ سيئ الإعداد.
      1. +7
        30 نوفمبر 2023 05:24
        سيرجي صباح الخير!
        لا تخجل، لقد صادفت اليوم موضوعًا مثيرًا للاهتمام للغاية. لا توجد تعليقات حاليًا - سأنتهي من قراءتها في مترو الأنفاق. في الأسبوع الذي سبق الماضي فاتني بالفعل محطتي في مقالتك….
        شكرا جزيلا لكم، أتمنى لكم يوما سعيدا جميعا!
        1. 13+
          30 نوفمبر 2023 06:28
          اقتباس: Kote Pane Kokhanka
          سيرجي صباح الخير!

          فلاديسلاف، مرحبا! لقد تناولت الغداء بالفعل....
          اقتباس: Kote Pane Kokhanka
          لا تخجل، لقد صادفت اليوم موضوعًا مثيرًا للاهتمام للغاية.

          بشكل عام، أكتب فقط عما يثير اهتمامي، حسنًا، أحيانًا، بعد قراءة بدعة صريحة في منشورات مؤلفين آخرين، أقوم بتشريحهم.
        2. +4
          30 نوفمبر 2023 11:57
          أنا أنضم إليكم! من المثير للاهتمام حقًا قراءة المؤلف، ويمكنك الانشغال به بسهولة. نحن في انتظار المتابعة، الموضوع الأخير لفت انتباهي) المؤلف سيكتب أيضًا عن أسطول الغواصات... شعور مثل هذا الطلب هو تلميح ... hi
          1. +8
            30 نوفمبر 2023 14:14
            اقتباس من Alien From
            أنا أنضم إليكم! من المثير للاهتمام حقًا قراءة المؤلف، ويمكنك الانشغال به بسهولة. نحن في انتظار المتابعة، الموضوع الأخير لفت انتباهي) المؤلف سيكتب أيضًا عن أسطول الغواصات... شعور مثل هذا الطلب هو تلميح ... hi

            أهلا وسهلا!
            العرض مثير للاهتمام بالتأكيد! ولكن إذا كتبت عن القوارب التي تم الاستيلاء عليها، فأنت بحاجة إلى التحدث عن الأسطول بأكمله الذي سقط في أيدي الحلفاء، وهذا موضوع واسع للغاية. عندما بدأت هذه المراجعة، لم أتوقع أن يستغرق الأمر وقتًا طويلاً. لذلك ربما سأعود إلى استخدام السفن الألمانية التي تم الاستيلاء عليها بعد الحرب لاحقًا.
            1. +6
              30 نوفمبر 2023 14:49
              شكرا لك سيرجي! أنت في حالة رائعة، إنه شتاء طويل...)))
      2. 12+
        30 نوفمبر 2023 05:26
        اقتبس من Bongo.
        كل شخص لديه مكانته الخاصة، والبعض يكتب من أجل كسب المال، ويتأرجح مع خط الحزب، وبالنسبة للبعض، فإن VO هي منصة لرمي تخيلاتهم، التي لا علاقة لها بالواقع، على قارئ سيئ الإعداد.

        نعم، السرد المستمر لمؤلف غزير الإنتاج و"محترف للغاية": "متأخر، قليل، عديم الفائدة..." أصبح بالفعل مجرد ميم. الضحك بصوت مرتفع
    2. 12+
      30 نوفمبر 2023 06:08
      اقتبس من توكان
      في VO، انخفضت جودة المواد المخصصة للوضع الحالي في الجيش الروسي بشكل كبير

      لم تسقط فقط، بل سقطت مع هدير. وليس فقط في تكريس الجيش الروسي غمزة
      1. 14+
        30 نوفمبر 2023 06:46
        الكنيسة الأرثوذكسية الروسية هي المسؤولة عن تكريس الجيش الروسي.
        1. 11+
          30 نوفمبر 2023 07:41
          اقتباس من: 3x3z
          أوسفяويل

          بمجرد تغيير حرف إلى آخر، يتغير معنى الكلمة على الفور! عظيم حقا وقوي! غمزة
          1. +5
            30 نوفمبر 2023 11:26
            نعم. في بعض الأحيان لا تحتاج حتى إلى تغيير الحروف...!!! يضحك
  2. +5
    30 نوفمبر 2023 06:07
    سيرجي، مرحبا. يمكنني التعرف عليك من خلال العنوان) سابقًا من خلال الرسوم التوضيحية المصاحبة للمقال)
    1. +8
      30 نوفمبر 2023 06:31
      اقتباس: Nikolai R-PM
      سيرجي، مرحبا. يمكنني التعرف عليك من خلال العنوان) سابقًا من خلال الرسوم التوضيحية المصاحبة للمقال)

      نيكولاي، مساء الخير! سعيد دائما بالدردشة معك!
      لدي عدة أفكار لمنشورات مستقبلية، وقد أحتاج إلى نصيحة بشأن ملفك الشخصي. ولكن هذا في المستقبل، عندما ينتهي الجنون الحالي.
      1. +7
        30 نوفمبر 2023 06:43
        اقتبس من Bongo.
        هناك عدة أفكار للمنشورات المستقبلية

        هل لديك، بأي حال من الأحوال، أي أفكار لكتابة مقال جيد، بأسلوبك الخاص، عن المناطيد؟ أعرف الكثير عنهم، وأود أن أحصل على كل شيء في زجاجة واحدة. أنا متأكد من أن هذا سيكون مثيرا للاهتمام ليس بالنسبة لي فقط. شكرا لك مقدما
        1. +8
          30 نوفمبر 2023 14:18
          إقتباس : الهولندي ميشيل
          هل لديك، بأي حال من الأحوال، أي أفكار لكتابة مقال جيد، بأسلوبك الخاص، عن المناطيد؟ أعرف الكثير عنهم، وأود أن أحصل على كل شيء في زجاجة واحدة. أنا متأكد من أن هذا سيكون مثيرا للاهتمام ليس بالنسبة لي فقط. شكرا لك مقدما

          للأسف، لن أتناول هذا الموضوع لأنني لا أعرفه جيدًا. طلب
      2. +7
        30 نوفمبر 2023 14:09
        hi
        هناك عدة أفكار للمنشورات المستقبلية

        الصيحة !!!
        فجأة حول الدفاع الجوي و CRAM، مقارنة بين النهج الأمريكي (Centurion، "الضربة المباشرة") وMantis/Skygard/Millennium مع AHEAD؟

        بالمناسبة، في الآونة الأخيرة، تم تسجيل SNN في كييف، عند إطلاق النار على الشهداء، IMHO، فقط شاحن وشاحن مع AHEAD (رخيص ومبهج)، أيضًا، بدون إطلاق صواريخ، ربما وصلت أنظمة الحاويات البريطانية أيضًا.

        وبالمناسبة، فإن الفرنسيين يقدمون بالفعل حلولاً مشتركة للدفاع الجوي قصير المدى تعتمد على الصواريخ، والطائرات بدون طيار المضادة للطائرات بدون طيار، وأشعة الليزر، والحرب الإلكترونية، و"البندقية الخفيفة".
      3. +6
        30 نوفمبر 2023 15:28
        قد أحتاج إلى بعض النصائح

        أعتقد أن أياً من القراء العقلاء لن يرفض مساعدتك. اتصل بنا في أي وقت من اليوم.
  3. 12+
    30 نوفمبر 2023 06:45
    وماذا ، إذاً هذا ممكن؟

    ماذا تقصد، بدلاً من المحرك المقلوب على شكل حرف V، احصل على "نجمة"؟
    شكرا سيرجي!
    1. 13+
      30 نوفمبر 2023 07:21
      اقتباس من: 3x3z
      بدلاً من المحرك المقلوب على شكل حرف V، هل تستخدم "نجمة" بدلاً من ذلك؟

      على شكل نجمة يتمتع المحرك بتوزيع موحد للوزن ونفس تبريد الهواء الموحد، مما يلغي الحاجة إلى التبريد السائل. ويرتبط المحرك ذو الشكل النجمي بإطار جسم الطائرة الأول باستخدام أربع دعامات فقط، على عكس المحرك. على شكل حرف V، مما يتطلب منصة معززة خاصة لهذا الغرض. وهذا بدوره يوفر الحجم الإجمالي للهيكل ويقلل من وزن المحرك. والمهم أيضًا هو سهولة الصيانة والإصلاح...
      1. 11+
        30 نوفمبر 2023 07:23
        أشكرك على التوضيح أيها الزميل.
    2. ماذا تقصد، بدلاً من المحرك المقلوب على شكل حرف V، احصل على "نجمة"؟

      حسنًا، هذه تقريبًا هي الطريقة التي صنعوا بها La من LaGG.
    3. +8
      30 نوفمبر 2023 13:52
      hi
      اتضح أن استئجار "نجم" فكرة جيدة، ولم يكن من العار حتى تمثيله في فيلم!

      https://youtu.be/9Ke38B0UoAw?t=33

      كما هو الحال دائمًا، شكرًا للمؤلف على المقال المثير للاهتمام!
      خير
    4. +6
      30 نوفمبر 2023 14:27

      اقتباس من: 3x3z
      ماذا تقصد، بدلاً من المحرك المقلوب على شكل حرف V، احصل على "نجمة"؟

      يعد تثبيت المحرك الشعاعي على حامل المحرك أسهل من تثبيته على المحرك على شكل حرف V، كما أنه أكثر إحكاما.
      اقتباس من: 3x3z
      شكرا سيرجي!

      مشروبات
  4. +4
    30 نوفمبر 2023 06:57
    كانت Fieseler Fi 156 Storch طائرة فريدة من نوعها.

    أتذكر ذلك لأن قائد فرقة "توتنكوبف"، تيودور إيكي، أصيب بنيران بندقية ومدافع رشاشة من مقاتلينا.
    1. +2
      30 نوفمبر 2023 07:23
      اقتباس: ليش من Android.
      أتذكر ذلك لأن مقاتلينا أسقطوها بنيران البنادق والرشاشات

      يمكن حتى إسقاط مثل هذه السيارة بمقلاع ... غمزة
  5. 11+
    30 نوفمبر 2023 07:47
    مقال ممتاز.
    شكرا لك.
    طائرات Messerschmitt Bf رائعة بالنسبة لي. 108 تايفون وبالطبع Fieseler Fi 156 Storch. طائرة للسفر السياحي (وجهة كاملة في ذلك الوقت)) والثانية لخصائصها المذهلة في الإقلاع والهبوط.
  6. +3
    30 نوفمبر 2023 08:00
    العديد من نماذج طائرات التدريب.
    استهلاك المصدر.
    كما هو الحال في صناعة السيارات لاحتياجات الجيش في الرايخ الثالث.
    لقد باءت جميع المحاولات لإجبار شركات صناعة السيارات على صنع نماذج موحدة بشكل صارم بالفشل.
    1. +6
      30 نوفمبر 2023 08:25
      اقتباس من hohol95
      العديد من نماذج طائرات التدريب.
      استهلاك المصدر.

      في الإنصاف، تجدر الإشارة إلى أن كل مركز تدريب احتل مكانته الخاصة، مما أدى إلى تحسين جودة تدريب طاقم الطيران.
      1. 0
        30 نوفمبر 2023 09:50
        في رأيك، تبين أن كل نموذج محدد من الطائرات المقاتلة يحتاج إلى نموذج معين من المعدات التدريبية؟
        أو الأفضل من ذلك، ثلاثة.
        واحدة للطيارين. آخر للملاحين وثالث للمدفعي.
        1. +7
          30 نوفمبر 2023 10:06
          اقتباس من hohol95
          في رأيك، تبين أن كل نموذج محدد من الطائرات المقاتلة يحتاج إلى نموذج معين من المعدات التدريبية؟
          أو الأفضل من ذلك، ثلاثة.
          واحدة للطيارين. آخر للملاحين وثالث للمدفعي.

          أنت تبالغ. كان لدى ألمانيا نظام متوازن تمامًا لتدريب أفراد الطيران. ومن بين الطائرات المذكورة في المنشور، كانت هناك 4 طائرات فقط مدربة "نظيفة". ولكن في هذا الصدد، استخدمت القوات الجوية للجيش الأحمر طائرات مختلفة تمامًا لتدريب الطيارين.
        2. في رأيك، تبين أن كل نموذج محدد من الطائرات المقاتلة يحتاج إلى نموذج معين من المعدات التدريبية؟
          أو الأفضل من ذلك، ثلاثة.
          واحدة للطيارين. آخر للملاحين وثالث للمدفعي.

          هذا هو ما ينبغي أن يكون. يوجد مركز تدريب للتدريب الأولي، ويوجد مركز تدريب للتدريب المتقدم. وهناك أيضًا توائم UTI لطراز طائرة معين.
          1. 11+
            30 نوفمبر 2023 11:41
            تتبادر إلى ذهني أغنية "Ne Tu, Ne Su" المنسية منذ فترة طويلة.
            يو تي بي-2
          2. +2
            30 نوفمبر 2023 17:02
            Go 145A - بدون أسلحة صغيرة (طائرة تدريب الإنتاج الأولي، التي كان لديها نظام تحكم مكرر)؛
            Go 145C - مع تسليح 2x7,9 (طائرة تدريب مدفعي، مع مدفع رشاش MG 15 عيار 7,92 ملم مثبت في قمرة القيادة الخلفية على مفصل).
            1. +5
              30 نوفمبر 2023 19:55
              Go 145A - بدون أسلحة صغيرة


              Go 145 هي طائرة تدريب ذات سطحين.



              والطائرة متعددة المهام ذات المحركين هي Gotha Go 146.

              1. +2
                30 نوفمبر 2023 20:38
                أليكسي، أعتذر، لم أحدد على الفور لمن تم توجيه تعليقك. لقد كتبت كل شيء بشكل صحيح.
  7. 10+
    30 نوفمبر 2023 10:38
    مقال مختص من كاتب مختص. احترام.
    أتساءل لماذا لم يذكروا Oka-38 Aist، التناسخ السوفييتي للطائرة Fi 156؟
    1. 11+
      30 نوفمبر 2023 14:31
      اقتباس: إيفان إيفانيش إيفانوف
      أتساءل لماذا لم يذكروا Oka-38 Aist، التناسخ السوفييتي للطائرة Fi 156؟

      تم إنشاء "Oka-38 Aist" قبل الحرب، ويطلق على المنشور اسم "خدمة التدريب وطائرات الاتصالات التابعة للرايخ الثالث" في فترة ما بعد الحرب".
      1. +2
        30 نوفمبر 2023 17:06
        تم إنتاج Go 145 بواسطة الإسبان والأتراك.
        هل سيتم وصف استخدام هذه الطائرة بعد الحرب العالمية الثانية؟
  8. 0
    30 نوفمبر 2023 11:39
    إنه أمر مضحك، لكن بعض هذه الطائرات يمكن أن تكون مفيدة لصيد قوارب الانتحارية الأوكرانية بدون طيار وقوارب الإنزال. سيكون أرخص بما لا يقاس من قيادة طائرة Su-30.
    فقط بحاجة إلى إرفاق نوع من الرادار. واثنين من الرشاشات من عيار البندقية.
  9. +1
    30 نوفمبر 2023 12:19
    إقتباس : الهولندي ميشيل
    اقتباس من: 3x3z
    أوسفяويل

    بمجرد تغيير حرف إلى آخر، يتغير معنى الكلمة على الفور! عظيم حقا وقوي! غمزة

    وماذا عن اللغات الأخرى؟)
    لا تعيد ترتيب الحروف لـ "هم"، فمعنى الكلمة لا يتغير، أليس كذلك؟
  10. +6
    30 نوفمبر 2023 15:40
    استمر إصدار CASA 1.133 حتى عام 1970
    ومن الجدير تقديم بعض التوضيحات هنا. انتهى إنتاج Bücker Bü 133 Jungmeister، بما في ذلك النسخة الإسبانية CASA 1.133، في عام 1942.
    في الستينيات، قرر الطيار الأمريكي جاك كناري في مصنع وولف هيرث في نابيرن استئناف الإنتاج. لكن في موقع تصوير الفيلم تورا! تورا! تورا! في عام 1960 توفي الطيار وانهار المشروع. تم بناء ما مجموعه ثماني طائرات كجزء من هذا المشروع.
  11. +8
    30 نوفمبر 2023 16:17
    يتبع...

    أتمنى أن يتم التخطيط لـ "الاستمرارية" على وجه التحديد فيما يتعلق بـ "طائرات التدريب والاتصالات التابعة للرايخ الثالث"، حيث لا يزال هناك العديد من التصميمات المثيرة للاهتمام للغاية "وراء الكواليس"، على سبيل المثال، Focke-Wulf Fw 58 ويهي.

  12. +8
    30 نوفمبر 2023 19:53
    اقتبس من توكان
    اتضح أنها مجموعة جيدة جدًا عن استخدام المعدات الألمانية التي تم الاستيلاء عليها في فترة ما بعد الحرب!
    لكني أريد أن أشير إلى شيء آخر. في الآونة الأخيرة، انخفضت جودة المواد المتعلقة بالوضع الحالي في الجيش الروسي بشكل كبير على VO. اعتاد نفس Bongo على إجراء مراجعات ممتازة لدفاعنا الجوي، ولكن الآن أخذ Ryabov و Mitrofanov مكان المحترفين. حزين
    أنا أتفق تماما وأشكر "بونغو"!!!
  13. +4
    1 ديسمبر 2023 05:27
    في عام 1937، تم اختبار عشر سلاسل تجريبية من طراز Fi.156A-0 من قبل القوات. أثناء الاختبار، وجد أن الطائرة التي تزن 1 كجم، حافظت على إمكانية التحكم بسرعات تصل إلى 240 كم/ساعة، ومع رياح معاكسة كافية، كانت تحوم حرفيًا في الهواء في مكان واحد. أثناء الاختبار في ظل رياح متوسطة، هبطت الطائرة في حقل محروث لمسافة 50 أمتار.

    فيديو لأحد مشاهير Storch أثناء إقلاعه وهبوطه مع راكب يرتدي قبعة:

    https://youtu.be/dOQO5pk7HwU?t=187
    1. 0
      3 ديسمبر 2023 17:45
      هذا صحيح، عملية البلوط)
  14. +1
    3 ديسمبر 2023 17:43
    المادة مفيدة للغاية ومثيرة للاهتمام. شكرًا لك! يمكنك إضافة أمثلة نادرة جدًا، مثل المركبة المجرية Levente II، والتي تم استخدامها أيضًا بعد الحرب كهدف ومركبات قطر للاتصالات