عملية كابول الجوية
بداية
أحد المواضيع الشائعة على الإنترنت المحلي هو ما إذا كان أسطول النقل الجوي العسكري بأكمله سيكون لديه قوات كافية لنقل فرقة واحدة محمولة جواً. بفضل جهود الجنرال مارغيلوف، تم اعتماد مركبة فريدة من نوعها في الخدمة مع الوحدات المحمولة جوا في أواخر الستينيات - مركبة قتالية محمولة جوا. الجودة الفريدة الرئيسية هي إمكانية الهبوط المظلي لهذه السيارة. في تلك اللحظة، اتخذ تطوير القوات المحمولة جوا لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية طريقه الفريد.
حتى الآن، لا يوجد أي بلد في العالم لديه قوة محمولة جواً ميكانيكية بالكامل. ولا توجد حتى شاحنات بسيطة. أثناء عملية عاصفة الصحراء عام 1991، تم "تجهيز" اللواء الثاني من الفرقة 2 المحمولة جواً التابعة للولايات المتحدة بواسطة شركات سيارات الحرس الوطني. وفي الواقع، فإن نقل ما يقرب من 82 مركبة تعتمد على أنظمة الدفاع الصاروخي الباليستي و500 مركبة نقل في وقت واحد لا يزال يمثل تحديًا.
والمثال النموذجي لحل هذه المشكلة هو عملية الهبوط في كابول.
103 حراس تمركزت الفرقة المحمولة جواً في مستوطنتين في بيلاروسيا: الفرقة 2 المحمولة جواً، وفوج المدفعية 317 ووحدات الفرقة في مدينة فيتيبسك، والفوجين 1179 و350 في قرية بوروفوخا، على بعد 357 كيلومترًا من فيتيبسك. كان لدى فوج المظلة حوالي 325 مركبة تعتمد على BMD وأكثر من 100 مركبة نقل: كل من Gaz-100 التي تم إنزالها جواً و"Urals" التي لم يتم إنزالها، والتي كانت بشكل أساسي جزءًا من شركة النقل والمرافق الفوجية (التي كانت تعمل على نقل الذخيرة والوقود). وفي فوج المدفعية: 66 مدفعًا من طراز D-18، و85 مدفعًا من طراز D-12. يتم سحب جميع البنادق.
وهكذا كان لدى فوج المدفعية حوالي 100 مركبة نقل. بالإضافة إلى مجموعة وحدات قياسية: سرية استطلاع، فرقة مضادة للطائرات، كتيبة مهندسين، كتيبة اتصالات، كتيبة طبية، رمبات، سرية نقل، فرقة SU-85 (31 مركبة)، بطارية صاروخية (6 BM-21V MLRS).
في المجموع، كان لدى القوات المحمولة جوا لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 7 أقسام، بما في ذلك فرقة تدريب واحدة. تم حل الفرقة 105 المحمولة جواً قبل شهرين من الأحداث المعنية.
عاشت الفرقة الحياة العادية للجيش السوفيتي في نهاية السبعينيات. ركضوا وقفزوا وأطلقوا النار وفجروا. في خطط هيئة الأركان العامة، كان من المقرر استخدام القسم في أوروبا الغربية. وكان كرسي قائد الفرقة الجنرال ريابشنيكو متذبذبا بعض الشيء بسبب حالة الانضباط العسكري، لكن هذا أمر طبيعي.
في الصيف، أرسلت الفرقة، مثل الجيش بأكمله، كتيبة تربة عذراء (500 مركبة نقل، 1 فرد) لزراعة البطاطس. وفي الخريف تم طرد المجندين الذين قضوا فترة خدمتهم، وقبلت الفرقة تعزيزات جديدة لم تكن قد أدت اليمين بعد في بداية الأحداث.
لكن في الوقت نفسه، قام حوالي 20 ضابطًا من قائد الفرقة إلى قادة الكتائب بزيارة كابول في سبتمبر ونوفمبر (تعطي ثلاثة مصادر ثلاثة أوقات مختلفة)، حيث تم استطلاع مسرح العمليات المستقبلي في الموقع. لكن هذا لم يكن له أي تأثير على استعدادات القسم.
لم يتم استدعاء كتيبة تسيليني (وصل آخر قطار مزود بالمعدات في 10 ديسمبر)، وكانت الحياة تسير في اتجاه سلمي. من ناحية، كان من الضروري الحفاظ على السرية حتى لا تتسرب المعلومات، ولكن من ناحية أخرى، ربما يمكن للفرقة أن تكون مستعدة بشكل أفضل للحرب القادمة.
.ревога
في 10 ديسمبر الساعة 23:00، انطلقت إشارة "التنبيه القتالي" في وحدات من الفرقة 103 المحمولة جواً بالحرس. ووفقا لتقاليد تلك السنوات، كانت جميع الإنذارات معروفة مسبقا. ومع ذلك، وفقا لذكريات المشاركين، هذه المرة كان حدثا مفاجئا. طوال الليل حتى الصباح كان هناك تحضير متواصل للمسيرة: تم تجهيز الأشياء الضرورية للرحلة، وتم تجهيز المركبات، وتم تزويد المركبات بالوقود.
تم تصوير أنظمة المظلات (يكتب بعض المشاركين أن PRS تم تصويرها في الحدائق، بينما يقول آخرون أنه تم تصويرها مباشرة في مطار المغادرة). تم تجديد الشركات بالمجندين الشباب من الحجر الصحي. وأدوا القسم على متن الطائرات. كان كل شيء غير عادي وخطير لدرجة أنه لم يكن هناك شك في أن شيئًا غير عادي كان يختمر، شيئًا عالميًا.
بحلول الصباح بدأت الفرقة بالانتقال إلى مطارات التحميل. تم تقسيم كل فوج من أفواج الفرقة إلى مجموعتين من المطارات (مجموعة المطارات هي وحدة تكتيكية مستقلة للقوات المحمولة جواً، قادرة على حل المهام القتالية خلف خطوط العدو بشكل مستقل. تم تقسيم أفواج المظلات التابعة للفرقة، إلى جانب فوج المدفعية، إلى مطار المجموعات التي كان أساسها كتائب المظليين مع وسائل ووسائل التعزيز المرتبطة بها).
في أفواج الاندفاع الأول للفرقة (357 توجهت أولاً إلى باجرام، 350 إلى كابول) تم تشكيل كتائب (هجومية) متقدمة. تم نقل هذه الكتيبة بطائرة Il-76. تم نقل القوات المتبقية من الفوج بواسطة مركبات An-12 أو An-22 ذات الدفع المروحي.
تم إرسال الكتيبة الأولى من الفوج 1 إلى سمولينسك (على ما يبدو وفقًا لخطط الانتشار القتالي). لكن مطار سمولينسك كان قيد الإنشاء في ذلك الوقت، وعادت الكتيبة إلى فيتيبسك. وتمركزت الكتيبة الثانية من نفس الفوج في "الغابة الدافئة" بالقرب من مطار فيتيبسك-سيفيرني. ذهبت الكتيبة الثالثة مع الجزء الخلفي من الفوج إلى أورشا، مطار بولباسوفو (317 TBAP DA).
تم نقل الفوج 350 بالسكك الحديدية إلى بيخوف (مطار 57 MRAD).
وهكذا، بالإضافة إلى النقل العسكري بأكمله طيران، كان على وزارة السكك الحديدية أيضًا التركيز مقدمًا وتقديم حوالي 200 منصة للسكك الحديدية للتحميل (يوجد في RDP 100 مركبة قتالية + 100 مركبة نقل، أي ما مجموعه 200. 2 لكل منصة - 100 منصة لكل فوج).
وصل الجزء 357، أيضًا عن طريق السكك الحديدية، إلى فيتيبسك (الكتيبتين الأولى والثانية)، والجزء الآخر (الكتيبة الثالثة ووحدات الدعم القتالي) إلى مطار سيشتا الفريد (حسب تصميمه) (1 VTAP)، 2 كم من بوروفوخا. ذهب فوج المدفعية إلى هناك تحت قوته.
اتضح أنه مثير للاهتمام باستخدام بطارية تفاعلية. تم تحميلها على متن طائرات في فيتيبسك، ولكن بعد ذلك تم تفريغها، ووصلت بقوتها الخاصة إلى سيشا وتم تحميلها مرة أخرى.
وصلت أيضًا وحدات الفرقة (الاستطلاع ، الفرقة المضادة للطائرات ، خبراء المتفجرات ، فرقة ZKP التابعة للفرقة) إلى مطاري بولباسوفو وفيتيبسك. بالفعل في منتصف ديسمبر، بدأ نقل قيادة الفرقة والوحدات الخاصة إلى مطار بالشاخ (39 ORAP). تم تنفيذ هذا النقل بشكل أساسي بواسطة مركبات VTAD الثالثة (3 و 110 و 334 VTAP). هناك، تم تفريغ بعض الوحدات، وفي العشرين قامت الطائرات برحلة أخرى من فيتيبسك - مع وحدات من الفوج 339.
وفي منتصف ديسمبر أيضًا، بدأ نقل الفوج 350 إلى آسيا الوسطى. في 14 ديسمبر، طارت 26 طائرة من طراز AN-22 من الفوج الثاني عشر (الفوجين الثامن والحادي والثمانين)، بعد تحميل 12 مظلي و8 وحدة من المعدات العسكرية في مطار بيخوف، إلى مطار طشقند. لكن العديد من الطائرات الثقيلة والمظليين الذين يتجولون حولها جذبوا الكثير من الاهتمام في المطار المدني، وبعد يومين، في 81 ديسمبر، طارت هذه المجموعة إلى مطار إنجلز (1 TBAP نعم). وبحسب مصادر أخرى فإن 300 طائرة شاركت في عملية النقل هذه.
بالمناسبة، خلال التدريبات Zapad-81، كانت 40 طائرة An-22 كافية لنقل وهبوط 119 جنديًا محمولاً جواً بدون كتيبة ووحدة فوج مدفعية. ثم تم إنزال 76 وحدة من المعدات و1 جنديًا. على الرغم من أن 560 طائرة من الناحية النظرية كافية لرفع 40 وحدة من المعدات. وفقا للبيانات الثالثة، شاركت 160 طائرة من أصل 52 المتاحة.
على الأرجح، بقي 566 VTAP في المطار المحلي لنقل 1179 AP وكتيبة مدافع ذاتية الدفع ولم يشاركوا في نقل 350 جنديًا محمولاً جواً. بالمناسبة، كان لدى VTAP 566، إلى جانب فوج فرغانة 194، خبرة واسعة في الرحلات الجوية إلى باجرام. وفي نوفمبر شارك في نقل معدات المصبات وفي ديسمبر شاركت الكتيبة الثانية من الفوج 2.
بعد إقلاع الطائرة An-22 من مطار بيخوف، هبطت هناك طائرة Il-76 تابعة للحرس الثامن عشر. فتاد، أي 18 حرسًا. VTAP. بعد تحميل الكتيبة الثانية (الهجومية) بـ 128 جنديًا محمولاً جواً في 2 ديسمبر، طاروا إلى شيمكنت. بقي الفوجان المتبقيان في مكانهما. وكانت القيادة السياسية قد قررت بالفعل إرسال قوات، لكن انتشار وحدات منطقة تركستان استمر.
الرحلة إلى منطقة الهبوط الأولية
وفي العشرة الأيام الأخيرة من شهر ديسمبر بدأت بقية أجزاء الفرقة بالتحرك:
- في 23 ديسمبر، طارت الكتيبة الأولى 1 طائرة 317 VTAP من زافيتينسك من فيتيبسك إلى شادرينسك (منطقة كورغان) ثم إلى فرغانة. يقع طريق الكتيبة الثانية عبر كامين أورالسك إلى تشيرشيك. تم نقل الكتيبتين بطائرة An-930.
- في 24 ديسمبر، انطلقت الكتيبة الثالثة في رحلة طويلة من بولباسوفو على متن طائرات An-3 عبر تشيليابينسك إلى لينين آباد (خوجند، طاجيكستان الآن) وسمرقند.
– في 24 ديسمبر، طارت الكتيبتان الأولى والثانية من الفوج 1 من فيتيبسك إلى بلخاش. تم تنفيذ النقل بواسطة Il-2 من VTAD الثالث. أصبحت بلخاش منطقة الهبوط الأولية للمجموعة المتجهة إلى باغرام.
- تم أيضًا تحميل الكتيبة الثالثة من الفوج 3 في طائرة An-357 في Seshche في 24 ديسمبر وتوجهت إلى فرغانة عبر أورسك.
– انطلق فوج المدفعية وبطارية MLRS في 26 ديسمبر من سيشا، وفرقة SAU-85 من بيخوفو إلى إنجلز. بحلول ذلك الوقت، كانت طائرات الفوج 350 قد غادرت بالفعل إلى طشقند وكابول.
إجمالي 9 كتائب قتالية:
- كتيبتان (2/1 و350/3) حلقتا بالطائرة An-350؛
– 3 كتائب (2/350، 1/357، 2/357) على إيل-76؛
- 4 كتائب (3 من الفوج 317 و3/357) على الطائرة An-12.
أود الانتباه إلى بعض الفروق الدقيقة:
- الكتيبة الثانية من الفوج 2 لم يكن لديها مجموعة كاملة من المعدات العسكرية. بدلاً من 317 مركبات مشاة قتالية، كان لدى السرايا 10 (كل فصيلة لديها مركبة + مركبة قائد السرية). قامت فصيلة الدعم المحمولة جواً التابعة لهذه الكتيبة بنقل معداتها (4 طائرات أورال) إلى وحدات أخرى. ربما تم استخدامها لرفع الموظفين. وكان لدى الكتائب المتبقية مجموعة كاملة من المعدات.
- في إحدى الكتائب أخذت فصيلة الخدمة معها مطابخ ميدانية فقط (3 قطع). وبقيت بقية المعدات في المنزل. جاءت الإمدادات مباشرة من احتياطيات الفوج. ليس من الواضح بعد ما إذا كانت هذه ممارسة واسعة النطاق.
- قامت الكتيبة الثالثة 3 بإجراء حسابات التحميل بناءً على رحلة الطائرة Il-357. وبدلا منهم وصلت طائرة An-76. وبناءً على ذلك، أخذوا أكبر عدد ممكن من السيارات، وتركوا الباقي في سيششي.
تم اختيار مناطق تركيز الوحدات والوحدات الفرعية مسبقًا واستطلاعها من قبل ضباط فرقة العمل المحمولة جواً بقيادة نائب قائد القوات المحمولة جواً الفريق إن.ن.جوسكوف، الذي وصل إلى كابول في 23 ديسمبر 1979. كان الجنرال جوسكوف مسؤولاً بشكل عام عن أفغانستان - حيث سيطر على نشر الكتيبة الأولى من الفوج 1، وقدم الاستطلاع لقيادة الفرقة 111 المحمولة جواً في خريف عام 103. بشكل عام كنت زائرًا متكررًا هناك.
أمامنا - أفغانستان
وكانت أول طائرة أقلعت طائرتان من طراز Il-76 تابعة لقائد اللواء 339 المقدم ونائبه. وكان على متن الطائرة نائب آخر "داعم" لقائد القوات المحمولة جوا للتدريب القتالي، الفريق في. كوستيليف، ومجموعة من الضباط من مقر القوات 103 المحمولة جوا، بقيادة قائد الفرقة العقيد ريابتشينكو، والتي ضمت رئيس دائرة العمليات، رئيس القسم الخاص، رئيس القسم السياسي، والعقيد نائب القائد للعتاد والأسلحة وضباط آخرون.
بالإضافة إلى الأشخاص، كانت معدات الاتصالات الخاصة بالقسم على متن الطائرة. وكانت الطائرة الثانية محملة بسيارتين للقيادة والأركان.
ومع ذلك، فشلت المجموعة في إكمال المهمة خلال الوقت المحدد.
وتوضح مذكرات المشاركين ذلك على النحو التالي:
"عند الاقتراب من كابول، وبسبب تدهور الأحوال الجوية في كابول (ارتفاع الحافة السفلية للسحب أقل من 100 متر، والرؤية أقل من 1 متر، وهناك ثلوج على مسار الهبوط)، أعطى قائد فريق الرحلة الأمر للزوجين بالتوجه إلى مطار المغادرة. وهبطت هاتان الطائرتان مرة أخرى في كابول الساعة 000:03 يوم 00 ديسمبر.
ومع ذلك، سأعبر عن رأيي الخاص.
وتمركزت القوات الرئيسية في بلخاش للاستيلاء على باجرام. وحلقت هناك طائرات من الفرقة الثالثة VTA مع الفوج 3. وفي كابول، تم الكشف عن دائري من 357 طائرة VTAP. ومن شأن جانبين "إضافيين" أن يعطلا جدول الانتقالات. لذلك تم إرسالهم إلى المنزل.
لماذا لم تذهب هاتان الطائرتان إلى باجرام؟
من غير المعروف، ربما أراد قائد الفرقة بقلعة القوات المحمولة جواً السفر إلى كابول وإلى كابول فقط. في وقت لاحق ستكون هناك حلقة يظهر فيها اللفتنانت جنرال كوستيليف نفسه قبيحًا. ونتيجة لذلك، أدى ذلك إلى تصرفات مثيرة للاهتمام - الفرقة 357 المحمولة جواً وجميع الوحدات الخاصة بالفرقة - الفرقة المضادة للطائرات، وكتيبة المهندسين وكتيبة الاتصالات، والكتيبة الطبية، وكتيبة الطوارئ وشركة النقل انتهى بها الأمر في باغرام. وكان قائد الفرقة بدون اتصالات في كابول.
وفقًا لدليل المعركة، الجزء الأول "الفوج، الفرقة" (الطبعة السرية)، ضمنت هذه الوحدات في المقام الأول أنشطة مقر الفرقة. تقوم كتيبة المتفجرات بتجهيز المخابئ والملاجئ للمعدات. يغطي القسم المضاد للطائرات (1 ZU-18) في المقام الأول مركز قيادة الفرقة، ثم الجزء الخلفي فقط. في كتيبة الاتصالات، تقوم إحدى الشركات بعمل مركز قيادة الفرقة، والأخرى هي مركز القيادة.
بالمناسبة، في إحدى المقابلات، ذكر رئيس الاتصالات في الفرقة أن بعض معدات كتيبة الاتصالات ظلت في فيتيبسك. إن نسيان واحد أو اثنين أو خمسة من أجهزة الاتصال اللاسلكي المحمولة لا يزال أمرًا مفهومًا، ولكن "... نظرًا لنقص وسائل الاتصال، وكذلك حقيقة أنه لم يكن لدينا قنوات أخرى باستثناء الاتصالات اللاسلكية، لأن بقية المعدات القياسية هي محطات الترحيل ، أجهزة ZAS، كانت موجودة في فيتيبسك"...
من المستحيل الآن معرفة سبب التخطيط للعملية بهذه الطريقة. ولم ينسوا تحميل المطبعة المتنقلة لصحيفة القسم. صدر العدد الأول في 1 يناير 1980.
وقد لاحظهم في السماء قائد الفرقة الثامنة عشرة VTAD، الذي كان يقود للتو الفرقة رقم 18 VTAP إلى كابول. سلمت هذه الطائرات الصف الأول من القوات إلى مطار كابول - الكتيبة الثانية مع سرية استطلاع من الفوج 128. جاءت المركبات الثلاث الأولى بأفراد بدون معدات - 2 شخصًا. وخلفهم جاءت الطائرة An-350 العملاقة مع بقية قوات الفوج.
يمكن الافتراض أنه خلال مساء يوم 25 ديسمبر وليلته، هبطت في كابول حوالي 25-30 طائرة من طراز Il-76 من الفوج 128 وحوالي 26-30 طائرة من طراز An-22 من الفرقة الثانية عشرة. 12 طائرة في 60 ساعة، 12 طائرات في الساعة، طائرة كل 5 دقائق.
في صباح يوم 26 ديسمبر، بدأ الفوج 317 بالوصول إلى كابول على متن طائرة An-12.
المتوفى ايل-76
أثناء عملية الهبوط في الساعة 19:33 (بتوقيت موسكو) وقع حادث تحطم الطائرة Il-76 على 128 VTAP. واحتلت الطائرة المركز السابع في المجموعة، والمرتبة 23 بشكل عام من حيث الطائرات. التوهج المنبعث من الطائرة Il-76M التي تحطمت. يقول جميع المشاركين/شهود العيان في مذكراتهم أو مقابلاتهم أنه كان هناك وهج في الجبال.
لا أعرف كم من الوقت يجب أن تحترق الطائرة إذا اصطدمت بجبل ثلجي وغطت بالثلوج على الفور. وعبر الإنترنت يصف المشاركون وشهود العيان الحدث على النحو التالي:
1. “تحطمت إحدى طائراتنا أثناء هبوطها في اليوم الأول، وكان ذلك هو اليوم الثالث والعشرين على التوالي. كان هناك مطبخ كتيبتنا وبعض المعدات”.
2. "كانت هناك فصيلة قائد من كتيبتنا 350، حوالي 40 شخصًا، وطاقم مكون من 11 شخصًا. كانت تحتوي على ناقلة وقود GAZ-66 وURAL مع ذخيرة".
3. "اصطدمت الطائرة IL-76 للكابتن فيتالي جولوفشين من رحلتنا رقم 128 بجبل على ارتفاع 3 متر أثناء الهبوط. وبالإضافة إلى أفراد الطاقم السبعة، كان على متن الطائرة 000 مظليًا وناقلة TZA-37-7,5A.
4. “مقتل فصيلة خدمة من كتيبتنا الثانية وسرية إسناد جوي وصهريج يحمل 93 بنزين وعربتين محملتين بالذخيرة. كان هناك شيء لينفجر!
يمكنك أيضًا العثور على أسماء جميع المظليين القتلى، ولكن حتى الآن لم يذكر أحد من أين أتوا بالضبط.
في أحد المصادر، هذه هي الشركة القائدة للفوج 350. ولكن في OShS PDP لا توجد شركة قائدة، لم يكن هناك سوى فصيلة قائدة.
وفي مصدر آخر، هذه شركة دعم محمولة جواً. ولكن في RDO لا يوجد سوى سائقي السيارات، لماذا يطيرون بدون سيارات؟ هناك أدلة على أن الطائرة كانت تحتوي على 17 مطبخًا ميدانيًا. هذا محض هراء بشكل عام - يوجد عدد أقل من المطابخ في الرف بأكمله. علاوة على ذلك، من سينقلهم، يحتاجون إلى جرارات.
وكانت الطائرة من أوائل الطائرات التي حلقت. ما الفائدة من قيادة مؤخرة الفوج بالفعل قبل وصول بقية الفوج (الكتيبتين الأولى والثالثة)؟ على الأرجح أنه كان لا يزال جزءًا من فصيلة الخدمة في الكتيبة الثانية (كما يقول قائد 1/3 الرائد كروتيك) وجزء من جنود فصيلة قائد الفوج (بعض الجنود لديهم تخصص عسكري - أ) مراقب الحركة الجوية).
يضع Shpak الأمر بهذه الطريقة:
"هكذا ماتت فصيلة قائدي. وتم إنقاذ شخصين من الفصيلة: قائد الفصيلة والسائق - كانا يحلقان معي في طائرة أخرى. اتضح أنني أنقذت حياتهم.
وفي نفس الوقت توفي في الطائرة المنكوبة كل من:
– الملازم أول إم إن بوجافيف. ووفقا للبيانات البيلاروسية، فهو قائد سرية المظلات. في الوقت نفسه، في "كتاب الذاكرة 350 PDP" على موقع Artofwar.ru، جميع قادة الشركة في مكانهم، ولم يمت أي منهم في 25 ديسمبر.
- الراية جي إم بولات. قائد فصيلة السيارات. لا توجد "فصيلة آلية" خالصة في فوج المظلة. يوجد في الكتيبة فصيلة إمداد، وفي شركة النقل والإمداد الفوجية فصيلة لتزويد العتاد، وفصيلة من المركبات المحمولة جواً وفصيلة إمداد. على الأرجح، كان ضابط صف بولات هو قائد VMO التابع لـ RPD الثاني.
- الملازم إم إيه جولوبيف. رقيب أول في الشركة. لا توجد معلومات رسمية عن أي شركة. وفقا للأدلة غير المباشرة - 4th pdr.
الرياضيات
الآن الرياضيات البحتة.
في نهاية التسعينيات قدمت إحدى مجلات الطيران البيانات التالية:
"بدأت عملية كابول المحمولة جواً في الساعة 15:00 بتوقيت موسكو (18:30 بالتوقيت المحلي) في 25 ديسمبر 1979 واستمرت 47 ساعة (حتى الساعة 14:00 بتوقيت موسكو أو 17:30) في 27 ديسمبر 1979). تم نشر الفرقة 103 المحمولة جواً ووحدات الفرقة 345 المحمولة جواً. pdp. إجمالي 7 جندي وضابط و700 وحدة من المعدات العسكرية وغيرها و894 طنًا من البضائع العسكرية المتنوعة. تم تنفيذ 1 طلعة جوية، 062 طائرة من طراز An-343، و200 طائرة من طراز An-12، و66 طائرة من طراز Il-22”.
ومنذ ذلك الحين، تم الإشارة إلى هذه المعلومات في كل كتاب أو مقال أو منشور عن دخول القوات إلى أفغانستان.
تم تجميع جميع المركبات من طراز An-22 في فرقة مجينسك للحرس الثاني عشر (أفواج النقل العسكري الثامن و12 و8). تم إنتاج ما مجموعه 81 مركبة، منها 566 في القسم بحلول عام 65. على الأرجح، تم استخدام 1979-57 مركبة لنقل 35 وحدة PDP، وتم استخدام حوالي 40 مركبة أخرى من 350 VTAP لنقل المدفع ذاتية الدفع قسم.
كانت الطائرة An-12 هي الطائرة الأكثر شعبية في ذلك الوقت. لقد كان في الخدمة منذ الستينيات. شارك فوج VTAD السادس والسابع في عملية كابول، بالإضافة إلى 60 أفواج منفصلة: 6 من فرغانة، و7 من عبر القوقاز، و3 من زافيتينسك. بالإضافة إلى أفواج 194 VTAD التي لم تتسلم الطائرة Il-708 بعد.
ما مجموعه 10 أفواج من طراز An-12، والتي يمكنها نظريًا استخدام 300 مركبة (30 لكل فوج)، ولكن في الواقع 70-80٪ من هذا العدد (مع مراعاة الحالة الفنية للمعدات)، أي 200 مركبة فقط. وفقا لبعض التقارير، بحلول عام 1979 كان هناك حوالي 370 طائرة من هذا النوع في أفواج BTA. لسوء الحظ، لا يوجد حتى الآن عاقل واحد قصص أفواج الفرقتين السادسة والسابعة.
أثناء تدريبات Zapad-81، من أجل نقل 97 جنديًا محمولاً جواً بدون كتيبة واحدة (1 جنديًا، 320 قطعة من المعدات)، كان من الضروري إرسال VTAD السادس بأكمله (72، 6، 37 VTAP - 338 An-363). يمكننا أن نفترض تقريبًا أن فرقة BTA واحدة على An-88 كافية لمجموعة هجومية واحدة محمولة جواً (قوة كتيبتين).
بدأت أحدث مركبات IL-76 في دخول الخدمة في عام 1974. بمعدل إنتاج يبلغ 30 طائرة سنويًا، بحلول عام 1979 كان هناك 152 طائرة من هذا النوع في الخدمة. أول من استلم السيارات كان 339 حارسا. فتاب (فيتبسك) الحرس الثالث. vtad. ثم الفوج 3 من نفس الفرقة ثم الفوج 110 من الحرس 128. فتاد، ثم الفوج 18 مرة أخرى فتاد الثالث.
وهكذا، بحلول بداية KabVDO، تم إعادة تجهيز 4 أفواج فقط بالكامل بمعدات جديدة. وكانت مجموعة أخرى من الوحدات لديها معدات بكميات المعالجة المثلية، بالإضافة إلى مراكز التدريب. ولكن، وفقا للبيانات الرسمية، شاركت 77 مركبة فقط في العملية (وفقا لآخرين - 50).
يمكن الافتراض أن الأفواج لم تشارك بكامل قوتها، لكن المشاركين يتحدثون عن المغادرة الكاملة للفرقة الثالثة (3، 110، 334 أفواج - 339-70 مركبة). نفس الطائرة Il-90 من الفوج 76 تحطمت في الثالث والعشرين. وتبين أن العديد من المركبات من نوع IL-128 شاركت في العملية.
كانت المركبة القتالية الرئيسية للقوات المحمولة جواً في عام 1979 هي المركبة القتالية المحمولة جواً BMD-1، بالإضافة إلى BTR-D التي تم إنشاؤها على أساسها. تم تكييف مركبة النقل Gaz-66B للهبوط المظلي. وتم إنزال مدافع الهاوتزر من طراز D-30 ومدافع الهاون وإمدادات من المعدات العسكرية على منصات الهبوط من طراز P-7. يمكن للطائرة An-12 أن تستوعب منصتين أو مركبتين قتاليتين. تتألف الطائرة Il-76 من ثلاث وحدات، بينما تحتوي الطائرة An-22 على أربع وحدات.
في المجموع، في 343 طلعة جوية كان من الممكن النقل:
200 × 2 + 66 × 4 + 77 × 3 = 895.
يتطابق هذا الرقم تقريبًا تمامًا مع الرقم الكتابي لمركبات الهبوط القتالية. الفارق الدقيق هو أنه لا يزال هناك العديد من المركبات غير الهبوطية متبقية في الفرقة المحمولة جواً - مثل "أورال" و"زيل". وهكذا، يصف قائد PDP 357 أنهم خفضوا العجلات على Ural-375 بحيث تناسب An-12. تعد قدرة An-12 بشكل عام سؤالًا كبيرًا.
تقول جميع الكتب المخصصة لهذه السيارة أن سيارتين تتناسبان مع هذه الطائرة (وهو ما أخذته بعين الاعتبار في الحساب أعلاه). لكن المشاركين يتذكرون تحميل جهاز واحد فقط. على سبيل المثال، "لا يمكنك تحميل الكثير في الطائرة AN-12، وواحدة من أنظمة الدفاع الصاروخي الباليستي، وصناديق الذخيرة، و10-12 شخصًا في المقصورة المضغوطة".
كانت الطائرة Il-76 المحطمة تحتوي على مركبتين - ناقلة وأورال مع ذخيرة (لكن هذا غير مؤكد). بالإضافة إلى ذلك، كان قسم الأسلحة ذاتية الدفع مسلحًا بـ 2 بندقية ذاتية الدفع من طراز ACS-30، والتي بالكاد يمكن وضعها على طائرة An-85، وكانت الطائرة An-12 تحمل 22 فقط (عادةً ما يتم تحميل بندقيتين ذاتية الدفع ومركبة نقل واحدة) .
من الصعب الآن تحديد عدد هذه المعدات، ولكن على أي حال، يمكن التشكيك في الرقم القانوني.
وبأخذ ما سبق بعين الاعتبار نحصل على:
200 × 1 + 66 × 3 + 77 × 3 = 629 وحدة من المعدات.
"واتضح أنه كان هناك عدد أقل من المركبات المنتشرة، أو أكثر من 343 طلعة جوية. إذا عادت طائرة VTAP رقم 128 على الفور إلى الوطن، قامت فرقة VTAD الثالثة برحلتين إضافيتين من بلخاش إلى كابول - الأولى مع الكتيبتين الأولى والثانية من الفوج 3 والثانية - مع وحدات الفرقة (كتيبة خبراء المتفجرات وفرقة مضادة للطائرات وكتيبة اتصالات وسرية سيارات). أي حوالي 1 طلعة جوية من طراز Il-2.
لم تكن الطائرة An-22 قادرة على نقل 350 جنديًا محمولاً جواً وفوجًا مدفعيًا بمدافع ذاتية الدفع في وقت واحد. وحتى استناداً إلى الرقم الرسمي البالغ 66 طلعة جوية، بمشاركة 52 طائرة، كان على شخص ما أن ينفذ طلعتين جويتين.
فيما يلي قائمة بالمعدات التي نقلها القسم في ديسمبر 1979:
- بي إم دي-1 - 87؛
– BTRD – 38 ؛
– هاوتزر D-30 – 12 ؛
– ناقلات TZM – 10؛
- سو-85-19؛
– GAZ-66 – 124 ؛
– زيل-131 – 29.
أفترض ما لا يقل عن 100 طلعة جوية من طراز An-22.
في المجموع، ينبغي توسيع الرقم الأساسي إلى 200 طلعة جوية من طراز An-12، و150 طائرة من طراز Il-76، و100 طلعة جوية من طراز An-22.
المجموع 450.
345 راب
لقد تم إدخال الفرضية في الاستخدام التاريخي مفادها أنه تم نشر الفوج المنفصل 103 مع الفرقة 345، لكنه في الواقع كان موجودًا بالفعل في باجرام. في عام 1979، كان الفوج جزءًا من الحرس 105. الفرقة المحمولة جوا وتمركزت في فرغانة. كان الوضع في أفغانستان المجاورة يتصاعد تدريجياً، وكانت القوات تتزايد تبعاً لذلك:
– في 7 يوليو، كان لواء المشاة الأول المعزز من فرقة المشاة 1 موجودًا على أراضي أفغانستان. ستصبح فيما بعد كتيبة المشاة الأولى، الفوج 111.
– في 1 ديسمبر تم نقل 9 صواريخ مضادة للدبابات وبطارية ATGM إلى باجرام لتعزيزها.
- ليلة 13-14 ديسمبر تم تسليم ما يلي: قيادة الفوج ومقره، 2 كتيبة مشاة بدون 6 ألوية مشاة، بطارية هاون، بطارية مضادة للطائرات، سرية استطلاع، سرية مهندسين، سرية اتصالات. جزء من شركة النقل والوحدات الأخرى.
- ليلة 20 ديسمبر فقدت كتيبة مدفعية الهاوتزر 3 بنادق.
- ليلة 24-25 ديسمبر وصلت الوحدات المتبقية: 3 كتائب مشاة بدون 9 ألوية مشاة، 6 لواء مشاة، 3 جباتر ووحدات خلفية للفوج.
وهكذا، بحلول صباح يوم 25 ديسمبر، كان فوج المظليين 345 بأكمله متمركزًا في مطار باغرام ولم يتمكن من المشاركة في عملية VDO في كابول التي بدأت مساء 25 ديسمبر، حيث كان موجودًا بالفعل والتقى بالفوج 357.
صحيح أنه لم يتم إبلاغ سكان فيتيبسك الطائرين ولا حراس المظليين في باجرام بالاجتماع القادم.
هكذا يصف العقيد دفوغروشيف، رئيس الدفاع الجوي للفرقة 103 المحمولة جواً، وهو كبير في مجموعة قوات باغرام، الهبوط في باغرام:
"عندما انتهى تفريغ الطائرة الأخيرة، ظهرت في المطار معدات تتجه نحونا ومصابيحها الأمامية مضاءة.
ولمفاجأة الجميع، كان في هذه الوحدة مظلي من الكتيبة، رائد من فوج المظليين 345، يجلب مياه الشرب في سيارة GAZ-66.
الكتيبة المحمولة جوا... تم إرسالها إلى أفغانستان بناء على طلب الحكومة الأفغانية... بالطبع لم نكن على علم بذلك".
ولمفاجأة الجميع، كان في هذه الوحدة مظلي من الكتيبة، رائد من فوج المظليين 345، يجلب مياه الشرب في سيارة GAZ-66.
الكتيبة المحمولة جوا... تم إرسالها إلى أفغانستان بناء على طلب الحكومة الأفغانية... بالطبع لم نكن على علم بذلك".
مرة أخرى.
وفي مساء يوم 25 ديسمبر، بدأ الجسر الجوي العمل. تصل طائرات Il-76 الهادرة الواحدة تلو الأخرى (تم استخدام معظم طائرات An-345 من فرغانة لنقل الفوج 12)، ويتم تفريغ المعدات منها. بحلول صباح يوم 26 ديسمبر، تم نشر 357 وحدة من الفوج والفرقة، ما لا يقل عن 200 طلعة جوية. و لا شيء من الفوج 345 لم يطرح السؤال: "ما الذي يحدث بالفعل". هل هذا يضمن اللقاء؟
في اعتقادي، "ضمان الاجتماع" هو عندما يقترب الجنود من كل طائرة تهبط ويقولون - يجب أن تركض هناك، أو تذهب هنا، أو تقف هنا. لكن في الواقع، فقط بعد الهبوط الكامل، عن طريق الصدفة (لا أعتقد أنهم أرسلوا ضابطًا عمدًا في أكثر المركبات عديمة الفائدة من حيث القتال) تم عقد اجتماع للمظليين.
وإليك كيف يصف قائد فصيلة الاستطلاع التابعة لشركة الاستطلاع المنفصلة رقم 80 الملازم أول مارشينكو الهبوط:
"لمست الطائرة الخرسانة - وزأرت التروس العكسية مما أدى إلى إطفاء سرعة السفر. توقف عند حافة الرصيف. تم فتح المنحدر، وتم تركيب لفات للمعدات، والتي كانت جاهزة بالفعل للتفريغ. كان الشريط مضاءً، ومن جانب الحاجز كانت هناك أضواء كثيرة، لا يظهر في ضوئها سوى خمسة أو ستة أشخاص ملفوفين بالبطانيات.
قام بولوتوف وطاقمه بدفع BMD رقم 188 على الخرسانة، فابتعدت السيارة عن اللفائف بسبب القصور الذاتي، وبدأ المحرك في العمل، واندفعت لتغطية مقصورة سفروف من مركز التحكم وثكنات أمن المطار.
نجحت فرقة Nishchenko في إخراج المركبة القتالية رقم 189. وبعد تشغيل المحرك، وضعت نفسها على خط تغطية الطائرة من البطارية المضادة للطائرات. بعد ذلك خرج قائدي الذي يحمل الرقم 187، وتحركت الطائرة على الفور إلى المدرج. لقد مرت 15 دقيقة منذ الهبوط، وكان إيل في عجلة من أمره للإقلاع. توجهت في مركبة القيادة إلى بداية المدرج، مضاءً بالملاحة.
من الواضح أنه إذا هبطت طائرة Il وأقلعت بشكل طبيعي، فسيكون المدرج خاليًا، لكنني كنت قلقًا بشأن نقطة أخرى. وقد سمع وشاهد المدفعيون الأفغانيون المضادون للطائرات وأمن المطارات هبوط وإقلاع الطائرة، لذلك قبلت احتمالية إغلاق المدرج بالمعدات.
لم يتبق سوى خمس دقائق قبل هبوط الكتيبة. سافرت بمركبة قتالية إلى نهاية المدرج - حسنًا. على الفور تقريبًا سُمع صوت قعقعة: كانت المفرزة المتقدمة تهبط. أضاء الجانب الأول الأضواء وهبط على المدرج، ثم تبعه الجانبان الثاني والثالث، ثم انتقل إلى موقع التفريغ.
وأقلعت الطائرات الواحدة تلو الأخرى بعد تفريغ المعدات والأفراد. وسيطرت المفرزة المتقدمة من الفرقة 103 المحمولة جواً بالحرس على قاعدة باجرام الجوية دون إطلاق رصاصة واحدة وكانت جاهزة لاستقبال قوات الإنزال الرئيسية.
قام بولوتوف وطاقمه بدفع BMD رقم 188 على الخرسانة، فابتعدت السيارة عن اللفائف بسبب القصور الذاتي، وبدأ المحرك في العمل، واندفعت لتغطية مقصورة سفروف من مركز التحكم وثكنات أمن المطار.
نجحت فرقة Nishchenko في إخراج المركبة القتالية رقم 189. وبعد تشغيل المحرك، وضعت نفسها على خط تغطية الطائرة من البطارية المضادة للطائرات. بعد ذلك خرج قائدي الذي يحمل الرقم 187، وتحركت الطائرة على الفور إلى المدرج. لقد مرت 15 دقيقة منذ الهبوط، وكان إيل في عجلة من أمره للإقلاع. توجهت في مركبة القيادة إلى بداية المدرج، مضاءً بالملاحة.
من الواضح أنه إذا هبطت طائرة Il وأقلعت بشكل طبيعي، فسيكون المدرج خاليًا، لكنني كنت قلقًا بشأن نقطة أخرى. وقد سمع وشاهد المدفعيون الأفغانيون المضادون للطائرات وأمن المطارات هبوط وإقلاع الطائرة، لذلك قبلت احتمالية إغلاق المدرج بالمعدات.
لم يتبق سوى خمس دقائق قبل هبوط الكتيبة. سافرت بمركبة قتالية إلى نهاية المدرج - حسنًا. على الفور تقريبًا سُمع صوت قعقعة: كانت المفرزة المتقدمة تهبط. أضاء الجانب الأول الأضواء وهبط على المدرج، ثم تبعه الجانبان الثاني والثالث، ثم انتقل إلى موقع التفريغ.
وأقلعت الطائرات الواحدة تلو الأخرى بعد تفريغ المعدات والأفراد. وسيطرت المفرزة المتقدمة من الفرقة 103 المحمولة جواً بالحرس على قاعدة باجرام الجوية دون إطلاق رصاصة واحدة وكانت جاهزة لاستقبال قوات الإنزال الرئيسية.
ولا كلمة واحدة عن أولئك الذين يجتمعون ويقدمون من 345 من شرطة المرور. لذلك، لا بد من إما توسيع الإطار الزمني للعملية، أو إخراج الفوج 345 من المعادلة.
على الأرض
وهكذا تهبط الطائرات في كابول وباجرام، ويقوم المقاتلون بدفع أنظمة الدفاع الصاروخي الباليستية الخاصة بهم إلى خارج الطائرات. إنهم فقط يدفعونها للخارج. على سبيل المثال، كما وصفها المسؤول السياسي في الفوج 7 PDR السابع:
"أسوأ ما في الأمر هو أن مركباتنا لم تكن جاهزة للقتال. تجمد الزيت في المحركات. راسوا على الحد الأدنى من الخلوص، واستلقوا على بطونهم ولم يتمكنوا من النهوض. أعطى الأمر بفتح حجرات الطاقة ورفعها بمضخات يدوية.
اندفع الميكانيكيون والمشغلون حول أجهزتهم. فتحنا حجرات الطاقة وحاولنا ضخها، لكن دون جدوى. لم تكن درجة حرارة مقصورة الشحن بالطائرة مرتفعة، وكان الوقت قصيرا. كانت كابول تقترب. ومن ثم الهبوط. المنحدر ينزل.
سيارتي في المركز الأول. أذهب إلى أسفل الفتحة. أحاط بهم الجميع وصرخوا: ماذا علينا أن نفعل؟ يدفع! انخفض المنحدر، وخرجت الطائرة من المدرج دون توقف.
كل من كان حرا، بما في ذلك الطيارين، تكدس. سقط BMD على الخرسانة. بعد أن تخلت الطائرات عن سياراتها أثناء انطلاقها، غادرت الطائرات الممر للإقلاع. وصلت طائرة الأورال وسحبت المعدات الميتة إلى حقل أخضر بكابل، مما أفسح المجال للطائرة التالية.
اندفع الميكانيكيون والمشغلون حول أجهزتهم. فتحنا حجرات الطاقة وحاولنا ضخها، لكن دون جدوى. لم تكن درجة حرارة مقصورة الشحن بالطائرة مرتفعة، وكان الوقت قصيرا. كانت كابول تقترب. ومن ثم الهبوط. المنحدر ينزل.
سيارتي في المركز الأول. أذهب إلى أسفل الفتحة. أحاط بهم الجميع وصرخوا: ماذا علينا أن نفعل؟ يدفع! انخفض المنحدر، وخرجت الطائرة من المدرج دون توقف.
كل من كان حرا، بما في ذلك الطيارين، تكدس. سقط BMD على الخرسانة. بعد أن تخلت الطائرات عن سياراتها أثناء انطلاقها، غادرت الطائرات الممر للإقلاع. وصلت طائرة الأورال وسحبت المعدات الميتة إلى حقل أخضر بكابل، مما أفسح المجال للطائرة التالية.
يقول الجنرال شباك:
"عندما تهبط الطائرة، يجب على المركبة القتالية أن تتحرك وتتركها، ولكن لا يمكن تشغيل المركبة إلا بعد تسخينها. وفي الطقس البارد من 25 إلى 28 درجة، لبدء تشغيله، تحتاج إلى "بداية" تعمل على مبدأ موقد بريموس. فقط تيار من النار ينطلق من هذا "الكيروجاز" حتى يتمكن من حرق الطائرة. لا يمكن تشغيله، وبالتالي لا يمكن تشغيل السيارة.
لقد فكروا وفكروا وتوصلوا إلى فكرة: بدأوا في سحب المركبات القتالية بمركبات الأورال. وتم إعداد فرق مدربة خاصة. عندما هبطت الطائرة، قام الأورال بسحب السيارة الأولى إلى الجانب، وقام الميكانيكي الموجود على الأرض بإطلاق القاذفة، وعندما تم سحب السيارة الثانية بواسطة سيارة أورال أخرى، كانت السيارة الأولى قد أفسح المجال بالفعل.
لقد فكروا وفكروا وتوصلوا إلى فكرة: بدأوا في سحب المركبات القتالية بمركبات الأورال. وتم إعداد فرق مدربة خاصة. عندما هبطت الطائرة، قام الأورال بسحب السيارة الأولى إلى الجانب، وقام الميكانيكي الموجود على الأرض بإطلاق القاذفة، وعندما تم سحب السيارة الثانية بواسطة سيارة أورال أخرى، كانت السيارة الأولى قد أفسح المجال بالفعل.
ومن مساء يوم 25 ديسمبر حتى صباح 26 ديسمبر تم نقل الفوج 350 إلى مطار كابول. في الصباح بدأ الفوج 317 بالوصول. وفي ليلة 27 بدأ نقل الفوج 1179.
بحلول مساء يوم 27 ديسمبر/كانون الأول، كانت جميع الوحدات المخصصة، بما في ذلك قيادة الفرقة، موجودة في كابول. وفي باغرام، من مساء يوم 25 إلى صباح يوم 26، تم إنزال الفوج 357 والوحدات الخاصة.
عند وصولهم، استقرت الوحدات - أقاموا الخيام (أولئك الذين كانوا يملكونها)، وحفروا المعدات، ونظموا الدفاع. وفجأة اتضح أنه لا بد من إزالة جميع الشارات وطلاء شارات الحراس الموجودة على المركبات. من بين سيارتي الاتصالات اللتين وصلتا مع قائد الفرقة، تم الاستيلاء على إحداهما من قبل القوات المحمولة جواً OG. بقي لقائد الفرقة جهاز الهبوط اليدوي الوحيد الذي حمل الحمولة بالكامل في الأيام الأولى قبل وصول المعدات من باجرام.
وفي مساء يوم 27 بدأت الحرب.
لن أصف مسار الأحداث في كابول، فقد حدث ذلك عدة مرات قبلي. وسألقي كلمة مباشرة من العقيد دفوجروشيف، قائد المجموعة في باجرام، حول الأحداث هناك:
"على بعد حوالي مائة وخمسين مترًا، على تلة، تم وضع بطارية مضادة للطائرات في حالة استعداد قتالي كامل. من الواضح أن حسابات البطارية لم تكن في مزاج سلمي. وقد تجلى حقيقة أنهم لم يكونوا مسالمين من خلال المشنقة التي نصبت في وسط البطارية، والتي علقت عليها دمية برتقالية لجندي مظلي معلق. كانوا ينتظرون فقط الأمر بفتح النار المميتة. اضطررت إلى تكليف الكشافة بمهمة عاجلة. تبدو طاولة المفاوضات المرسلة من مقر الفرقة في بداية الأعمال العدائية كما يلي:
1. "العاصفة 333" - بدأت العمليات القتالية.
2. "Zarevo-555" – ذهب إلى الكائن.
3. "الإعصار" - أكملت المهمة.
4. "الهدوء-888" – أكمل المهمة.
5. "العاصفة 777" - أنا أقاتل.
6. "الصمت 999" - لا يبديون أي مقاومة.
كانت إحدى المهام الرئيسية هي الاستيلاء على مطار باغرام دون إراقة دماء في أي وقت. استمرت المفاوضات والتلقين والتحريض في الجيش الأفغاني في الفترة من 26 إلى 27 ديسمبر 1979. في الساعة 16:27 يوم XNUMX ديسمبر، أفيد أن جميع الوحدات العسكرية والوحدات الفرعية تقريبًا وعدت بعدم السير أو مقاومة الجيش السوفيتي.
لتعزيز مجموعات الاستيلاء على الفرقة 345 المحمولة جواً، والتي كان من المفترض أن تستولي على الفرقة الأفغانية المضادة للطائرات، تم تخصيص بطاريتين مضادتين للطائرات، مسلحتين بمدافع مضادة للطائرات (ZU-23) من المدفعية المنفصلة رقم 105 المضادة للطائرات قسم.
في 27 ديسمبر 1979، الساعة 18:19، تلقت جميع الوحدات ومجموعات الالتقاط أوامر بالذهاب إلى الكائنات والاستعداد لحظرها. في الساعة 30. 333 دقيقة. أرسل هاتف ZASovsky واللفتنانت جنرال N. N. جوسكوف الإشارة المتوقعة "العاصفة -XNUMX".
1. "العاصفة 333" - بدأت العمليات القتالية.
2. "Zarevo-555" – ذهب إلى الكائن.
3. "الإعصار" - أكملت المهمة.
4. "الهدوء-888" – أكمل المهمة.
5. "العاصفة 777" - أنا أقاتل.
6. "الصمت 999" - لا يبديون أي مقاومة.
كانت إحدى المهام الرئيسية هي الاستيلاء على مطار باغرام دون إراقة دماء في أي وقت. استمرت المفاوضات والتلقين والتحريض في الجيش الأفغاني في الفترة من 26 إلى 27 ديسمبر 1979. في الساعة 16:27 يوم XNUMX ديسمبر، أفيد أن جميع الوحدات العسكرية والوحدات الفرعية تقريبًا وعدت بعدم السير أو مقاومة الجيش السوفيتي.
لتعزيز مجموعات الاستيلاء على الفرقة 345 المحمولة جواً، والتي كان من المفترض أن تستولي على الفرقة الأفغانية المضادة للطائرات، تم تخصيص بطاريتين مضادتين للطائرات، مسلحتين بمدافع مضادة للطائرات (ZU-23) من المدفعية المنفصلة رقم 105 المضادة للطائرات قسم.
في 27 ديسمبر 1979، الساعة 18:19، تلقت جميع الوحدات ومجموعات الالتقاط أوامر بالذهاب إلى الكائنات والاستعداد لحظرها. في الساعة 30. 333 دقيقة. أرسل هاتف ZASovsky واللفتنانت جنرال N. N. جوسكوف الإشارة المتوقعة "العاصفة -XNUMX".
عاد المطار إلى الحياة على الفور. استولت مجموعة الالتقاط على ساحة انتظار طائرات MiG-21 بسرعة البرق. لم ترغب أطقم DShK في التوصل إلى نتيجة سلمية واستمرت في المقاومة. البطارية المضادة للطائرات ذات العيار الكبير، والتي كانت تحمل المظليين و3KP تحت تهديد السلاح، على الرغم من أنها كانت جاهزة، لم يكن لديها حتى الوقت لتحميل الأسلحة. وبعد أربعين دقيقة بدأت المعركة تهدأ. جميع المرافق مغلقة ومركز التحكم والمطار جاهزان لاستقبال الطائرات.
وتم إدخال ثلاثة أشخاص إلى الكتيبة الطبية المنتشرة لاستقبال الجرحى وعلاجهم. ولم تقع إصابات في جانبنا في باغرام. بعد الانتهاء من هذه المهمة، نقل اللفتنانت جنرال كوستيليف الأمر: "لم يتبق سوى فرقة واحدة محمولة جواً رقم 345 في باغرام. الفرقة 357 RPD، جميع الوحدات الخاصة و3CP تغادر إلى مدينة كابول خلال ثلاثين دقيقة. عند وصولهم إلى الموقع، سوف يتلقون المهام.
حاولت أن أشرح له أنني لا أستطيع المغادرة خلال ثلاثين دقيقة، حيث كان تبادل إطلاق النار لا يزال مستمراً. طلبت الإذن بالمغادرة خلال ساعة. ردًا على ذلك، سمعت إساءات قاسية وتهديدًا بالذهاب إلى المحاكمة. اضطررت إلى تقديم هذا الطلب إلى رئيس العملية الفريق إن إن جوسكوف. وبعد الاستماع إلي بعناية، سمح للمجموعة بأكملها بالمغادرة خلال ساعة. استدعيت جميع قادة الوحدات إلى مركز القيادة وبدأت في تحديد المهام.
وعند مغادرة باغرام، تعرضت القافلة لإطلاق النار عدة مرات من قبل مدفع رشاش واحد، ولكن لم تقع إصابات. وبعد الانتهاء من المسيرة، وصلت جميع القوات إلى مدينة كابول في المطار بعد 4 ساعات (بدلاً من الرحلتين المخططتين).
وتم إدخال ثلاثة أشخاص إلى الكتيبة الطبية المنتشرة لاستقبال الجرحى وعلاجهم. ولم تقع إصابات في جانبنا في باغرام. بعد الانتهاء من هذه المهمة، نقل اللفتنانت جنرال كوستيليف الأمر: "لم يتبق سوى فرقة واحدة محمولة جواً رقم 345 في باغرام. الفرقة 357 RPD، جميع الوحدات الخاصة و3CP تغادر إلى مدينة كابول خلال ثلاثين دقيقة. عند وصولهم إلى الموقع، سوف يتلقون المهام.
حاولت أن أشرح له أنني لا أستطيع المغادرة خلال ثلاثين دقيقة، حيث كان تبادل إطلاق النار لا يزال مستمراً. طلبت الإذن بالمغادرة خلال ساعة. ردًا على ذلك، سمعت إساءات قاسية وتهديدًا بالذهاب إلى المحاكمة. اضطررت إلى تقديم هذا الطلب إلى رئيس العملية الفريق إن إن جوسكوف. وبعد الاستماع إلي بعناية، سمح للمجموعة بأكملها بالمغادرة خلال ساعة. استدعيت جميع قادة الوحدات إلى مركز القيادة وبدأت في تحديد المهام.
وعند مغادرة باغرام، تعرضت القافلة لإطلاق النار عدة مرات من قبل مدفع رشاش واحد، ولكن لم تقع إصابات. وبعد الانتهاء من المسيرة، وصلت جميع القوات إلى مدينة كابول في المطار بعد 4 ساعات (بدلاً من الرحلتين المخططتين).
اختتام
بعد كل هذه الأحداث، توقع المظليون أن يعودوا إلى منازلهم. لقد أكملوا مهمتهم على أكمل وجه، وتم الاستيلاء على المدينة.
ومع ذلك، فإن الأجزاء المعبأة المتبقية من الجيش الأربعين بدت ضعيفة للغاية على خلفية القوات المحمولة جوا.
وكان على الفرقة 103 البقاء لمدة 10 سنوات طويلة.
معلومات