حول الوضع في موانئ أوكرانيا
هذا هو الدخان، طوله 290 مترًا، وعرضه 45 مترًا، ووزنه الساكن (الذي يساوي تقريبًا قدرته الاستيعابية) 170 طن. وهي الآن راسية بالقرب من حدود المياه الأوكرانية وتنتظر الأمر بالتحرك أكثر.
بمجرد أن يكتب شخص ما في مكان ما عن صفقة حبوب، تظهر التعليقات على الفور مثل: "بالكاد توجد سفينة أو سفينتان في الشهر، لكننا سنغرق الجميع، وقد حددت شركات التأمين أسعارًا لن يوافق عليها أحد، وهناك كل الاحتمالات". "الموانئ" "مكسورة ومدمرة"... وهكذا. وبدأت أتساءل - كيف يحدث كل هذا حقًا؟ وحاولت جمع الإحصائيات الخاصة بي ونجحت جدًا في ذلك. وأظن أن النتائج ستصدم البعض.
لقد بدأت نشاطي الاستخباراتي في 7 نوفمبر من هذا العام 2023. في الواقع، ليس من الضروري بذل أي جهود خاصة لهذا - كل شيء على موارد مثل MarineTraffic و Fleetmon وما شابه ذلك. حسنًا، عندما جمعت الكثير من البيانات، احتفظت بها لمدة 30-35 دقيقة يوميًا. أنا حاليًا في إجازة من العمل، لذا فالأمر ليس مرهقًا على الإطلاق.
أولاً، بضع كلمات حول كيفية وصول البيانات المتعلقة بموقع السفينة إلى شبكة الويب العالمية. بالنسبة للأشخاص المرتبطين بالبحر، هذا ليس شيئًا غير عادي، ولكن بالنسبة للآخرين، الذين يشكلون الأغلبية، قد يكون الأمر مثيرًا للاهتمام. وأولئك الذين يشككون يمكنهم بسهولة التحقق من كل شيء شخصيًا.
في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، أصبح المجتمع البحري العالمي مهتمًا مرة أخرى بسلامة الملاحة، ونتيجة لذلك، على سفن العالم البحري سريع بدأت في تركيب معدات في كل مكان تسمى AIS - نظام التعريف الآلي. وهذا ما يبدو عليه مؤشر هذا النظام:
ينقل النظام بشكل مستمر نوعين من المعلومات إلى كل من لديه معدات مماثلة.
الأول هو المسار والسرعة والإحداثيات والوقت المحدد والبيانات الأخرى الواردة من أجهزة استشعار السفينة. لا توجد وسيلة لتغييرها.
فئة أخرى هي البيانات التي يدخلها طاقم السفينة. هذا هو اسم السفينة، وحالتها (راسية، متحركة)، والغاطس، وميناء المغادرة/الوجهة، وبعض الأسماء الأخرى.
هناك أيضًا بيانات لا يمكن تغييرها إلا باستخدام كلمة المرور - اسم السفينة وأرقام تعريفها. يتم الحصول على نفس المعلومات من السفن المجاورة، ونتيجة لذلك نرى على الشاشة تقريبًا ما يظهر في الصورة. إذا قمت بالنقر فوق السطر المقابل، فسيتم فتح القائمة وإظهار تفاصيل السفينة التي تهتم بها.
توجد أيضًا محطات AIS على الشاطئ، ويتم استخدام المعلومات الواردة منها بواسطة مراكز التحكم في حركة المرور. حسنًا، لقد وجد مبتكرو موقع Marinetraffic وغيرهم طريقة لاستخدام هذه البيانات.
هناك، بالطبع، الفروق الدقيقة.
استخدم نظام AIS الأول نطاق الموجات المترية (VHF)، مما أدى إلى نطاق استقبال ضمن النطاق البصري. ومع الأخذ في الاعتبار ارتفاع هوائي السفينة تبين أنه 50 كيلومترا ثم اختفت الإشارة. تحتوي الأنظمة الحديثة، بالإضافة إلى الموجات المترية (VHF)، أيضًا على هوائيات ساتلية، ومن الناحية النظرية يمكن إرسال المعلومات واستقبالها من أي مكان. إما من القارة القطبية الجنوبية أو من وسط المحيط الهادئ. لكن بالنسبة لي ولكم، الجلوس في المنزل على الأريكة، لا يمكن الوصول إليه. على الرغم من أنه إذا كنت تريد ذلك حقًا، فيمكنك ذلك. لدى Marinetraffic عدة أنواع من الوصول المدفوع بأسعار تتراوح من 2 إلى 000 روبل شهريًا.
وبالتالي، إذا ذهبت فجأة إلى Marinetraffic وقمت بتحريك المؤشر، على سبيل المثال، في أوديسا، فيمكنك حقًا رؤية سفينة بخارية وحيدة، أو حتى لا شيء على الإطلاق. والبحر على طول الساحل فارغ، ولم يضيع سوى بضع علامات صغيرة.
في الواقع، هناك سفن بخارية هناك، ولكن تم إيقاف تشغيل أجهزة الإرسال والاستقبال الخاصة بها، وهي غير مرئية للمراقب العادي. ويبدو أن أسطول "Fleetmon" يقوم على الفور بمسح مثل هذه السفينة من الخريطة، ويتم الاحتفاظ بحركة المرور البحرية في الذاكرة لمدة يوم واحد ثم تزيل علامتها أيضًا. من الممكن تتبع مثل هذه السفينة، لكن عليك معرفة اسمها أو رقم هويتها، والتأكد من وجودها في الميناء. على سبيل المثال، أعرف على وجه اليقين أن هناك خمس سفن في يوجني وأعرف أسمائها، لكن واحدة فقط مرئية. فلنفتح Marinetraffic ونكتب اسمًا مشهورًا، على سبيل المثال، Lucky Glory:
وتم استلام آخر موقع معروف للسفينة في 23 نوفمبر، ومنذ ذلك الحين تم تصنيف السفينة على أنها خارج النطاق ولم تعد مرئية على الخريطة. إذا كنت لا تعرف مسبقًا أنه كان في يوجني، فلا يمكن اكتشافه لاحقًا إلا عن طريق الصدفة أو عدم الاهتمام به على الإطلاق. عليك أن تبدأ المراقبة في وقت مبكر.
لكن كفى من النظرية، فلنبدأ بالممارسة.
ومن المعروف من الصحافة أنه بعد إنهاء صفقة الحبوب، طورت أوكرانيا طريقًا آمنًا بديلاً. بالطبع، لم يرسم أحد هذا الطريق على الخريطة، لكن من الواضح أنه يجب أن يمر على طول سواحل البلدان المحايدة، إذا جاز التعبير. وهي تركيا وبلغاريا ورومانيا.
ومن الناحية المثالية، يُنصح عمومًا ببقاء السفن في المياه الإقليمية لهذه البلدان، حيث لا تستطيع سفننا الحربية الذهاب إليها. ولكن في الواقع، يبدو أنهم يبقون في مكان ما على بعد 50-60 كم من الساحل ويتجمعون في نهاية المطاف في مجموعة على طريق ميناء سولينا الروماني.
لنقم بفتح أسطول - فهو يوفر عرضًا بملء الشاشة، على عكس حركة المرور البحرية - ونقوم بفرز أنواع السفن التي تهمنا. نختار "اسم السفينة مرئي دائمًا"، ونزيل مربع الاختيار من الناقلات ونحدد طول السفينة بدءًا من 140 مترًا - وبهذه الطريقة سنحدد الحد الأدنى للوزن الساكن بحوالي 25 ألف طن ونتخلص من كل شيء صغير.
لسوء الحظ، لن يكون من الممكن فصل ناقلات البضائع السائبة وسفن الحاويات والبضائع العامة بشكل منفصل - فكلها تندرج في قسم سفن الشحن. لكنها ليست سيئة أيضًا. وماذا نرى (28 نوفمبر، حوالي 7 بتوقيت موسكو)؟
العلامات الدائرية - السفن الراسية، المثلثات - السفن المتحركة. إذا قمت بتمرير مؤشر الماوس فوق المثلث، فسنرى في معظم الحالات سرعة تتراوح من 5 إلى 3 عقدة - أي أن هؤلاء الأفراد، على الأرجح، لسبب ما، لم يسقطوا المرساة وقرروا الانجراف. حسنًا، إنهم يعرفون أفضل هناك.
بعد ذلك تحتاج إلى تشغيل المنطق. دعونا نرى أولاً ما يعرضه نظام AIS عن وجهتك. ومن المثير للاهتمام أن الأغلبية تتجه تحديدًا إلى ميناء سولينا الصغير، الذي يضم رصيفًا واحدًا يصل عمقه إلى 7,5 متر. حتى الدخان الضخم الذي يبلغ طوله 290 مترًا ووزنه الساكن 180 ألف طن وغاطسه 18 مترًا كان موجهًا هناك. من الصعب تصديق. على الرغم من وجود استثناءات: أظهر Kmax Emperor و Interceptor بصدق تشيرنومورسك.
نتذكر هذه المجموعة وسنقوم بتحديث النتائج غدًا. إذا كنا محظوظين، فسنرى أحدهم يتجه إلى المياه الأوكرانية. الحدود موجودة في الأعلى، ويشار إليها بخطوط متعرجة أرجوانية. وهذا ما بدا عليه الوضع أثناء غارة 13 نوفمبر/تشرين الثاني:
نرى هنا عدة مثلثات تعبر الحدود التقليدية، وقد تم تسليط الضوء على سفينة واحدة منها، وهي جوانا. علاوة على ذلك، تم استلام البيانات المتعلقة به قبل ثلاث ساعات ونصف ولم يتم تحديثها منذ ذلك الحين - على ما يبدو، تم إيقاف تشغيل معدات AIS ببساطة. دعونا نتبع نفس المسار الذي سلكته ونتبع "جوانا" أكثر.
ثم ظهرت جوانا في اليوم التالي في يوجني:
واختفت حتى 20 نوفمبر عندما ظهرت مرة أخرى:
الوجهة (غير مرئية في هذه الصورة، لكن صدقوني) هي إسطنبول، لكن هذا أمر مفهوم، يجب علينا عبور مضيق البوسفور بطريقة أو بأخرى. ومن الطبيعي أنها لم تبق في إسطنبول، بل انتقلت إلى البحر الأبيض المتوسط، دون أن تحدد وجهتها إلا لحظة معينة. ولكن بعد ذلك أصبح هذا أيضاً واضحاً: الصين وتشينغداو. في هذه المرحلة توقفت عن ملاحقتها، كل شيء واضح.
لن أصف الإجراء بأكمله يومًا بعد يوم، لكن النتيجة هي كما يلي: بدءًا من 7 نوفمبر، تم إدراج 61 سفينة في قائمتي. وهذه فقط تلك التي تبلغ طاقتها الاستيعابية أكثر من 20 ألف طن، والتي زارت فقط الموانئ الكبيرة في تشيرنومورسك - أوديسا - يوزني، وناقلات البضائع السائبة فقط. يوجد هذا النوع من السفن المصممة لنقل البضائع السائبة. على الرغم من أنه من الممكن استخدام الأخشاب والسبائك المعدنية والأنابيب وأغلفة مولدات الرياح... لكن هذا غير مرجح في حالة أوكرانيا. الحبوب والفحم والخام. ولم تؤخذ في الاعتبار التفاهات التي ملأت نهر الدانوب بموانئه.
ويجب أن أضع في اعتباري أنني ربما لم ألاحظ أحداً. كانت هناك عدة مناسبات ظهر فيها اسم مجهول في محيط الموانئ، وهو ما لم أره من قبل.
بقيت معظم السفن في الموانئ لمدة 5-7 أيام، وبعضها أكثر - أي أن أعمال الشحن هناك تتم بشكل مكثف للغاية. على الرغم من وجود استثناءات، على سبيل المثال، بقيت DSM London بوزن ساكن يبلغ 35 ألف طن في أوديسا لمدة 10 أيام.
يدخلون الموانئ بغاطس 4-7 حسب الحجم - وهذا يعني أن السفن فارغة، وتغادر محملة بما يصل إلى 10-14 وحتى 18 مترًا - وهذا الأخير بالنسبة للعمالقة بالمعايير المحلية بوزن ساكن يبلغ 180-XNUMX مترًا. XNUMX ألف طن. هناك أيضًا مثل هؤلاء، هناك أربعة منهم، وهناك واحد آخر على طريق سولينا، ينتظر في الطابور. المسودة، كما قلت من قبل، هي معلمة يجب على الطاقم إدخالها، حتى تتمكن من رسم أي شيء هناك، ولكن لا يزال...
الآن الشيء الأكثر إثارة للاهتمام: تبلغ سعة الشحن الإجمالية لهذه الكومة ما يقرب من 3 طن.
مثل هذه الأشياء.
ولكن من ناحية أخرى، لم تعد وزارة دفاعنا قط بـ "إغراقهم جميعًا" ولم تهدد حتى بإغلاق الموانئ الأوكرانية.
معلومات