خدمة طائرات النقل والركاب للرايخ الثالث في فترة ما بعد الحرب: جو 52 وغيرها

25
خدمة طائرات النقل والركاب للرايخ الثالث في فترة ما بعد الحرب: جو 52 وغيرها

قبل وأثناء الحرب العالمية الثانية، صدرت ألمانيا طائرات النقل والركاب. وكانت هذه معاملات تجارية، فضلاً عن الإمدادات التفضيلية للدول الحليفة.

بعد استسلام الرايخ الثالث، ظلت العديد من الطائرات الصالحة للخدمة في المناطق المحررة، وكذلك الشركات لإنتاجها وإصلاحها. كانت طائرات النقل والركاب التي تم شراؤها رسميًا والاستيلاء عليها وتجميعها من الاحتياطيات الألمانية موضوعًا لإعادة البيع، وتم تشغيلها في عدد من البلدان حتى أوائل الثمانينيات.



طائرات النقل والركاب يونكرز جو 52


بالطبع، أشهر الطائرات الألمانية المستخدمة على نطاق واسع لتسليم البضائع المختلفة ونقل الركاب هي Junkers Ju 52/3m (3m في التسمية تعني drei Motoren بالألمانية - "ثلاثة محركات"). في ألمانيا، كانت هذه السيارة تحمل ألقاب غير رسمية Tante Ju - "Aunt Yu" وEiserne Annie - "Iron Annie".

ظهرت البادئة drei Motoren في تسمية مركبات الإنتاج نظرًا لحقيقة أن النموذج الأولي، المعروف باسم Ju 52ba أو Ju 52/1m، كان مزودًا في البداية بمحرك واحد مبرد بالسائل بقوة حوالي 800 حصان. مع.


جو 52با

أقلعت الطائرة جو 52 ذات المحرك الواحد في أكتوبر 1930، وبدأ اختبار الطائرة ذات المحركات الثلاثة في أبريل 1931.


جو 52/3 م

تم تجهيز طائرات الإنتاج من تعديلات Ju 52/3mce وJu 52/3fe بمحركات BMW 9 ذات 132 أسطوانات على شكل نجمة (نسخة مرخصة من Pratt & Whitney R-1690 Hornet) بقوة 660 حصان. مع.

كان للطائرة تصميم متقدم لأوائل الثلاثينيات. لقد كانت عبارة عن طائرة أحادية السطح مصنوعة بالكامل من المعدن مع جناح سفلي وجهاز هبوط ثابت، تم تجميعها من دورالومين مموج.


Ju.52/3mho مع محركات الديزل Jumo 205

اعتمادًا على سنة الصنع والطراز، يمكن تركيب محركات مختلفة (بما في ذلك الديزل). في المجموع، هناك 15 نسخة مدنية و11 نسخة عسكرية من Ju 52/3m معروفة.

تم تجهيز الطائرة من طراز Ju 52/3m-g7e، المستخدمة على نطاق واسع في Luftwaffe، مع فتحة شحن موسعة على متنها وطيار آلي، بثلاثة محركات BMW-132A-3 بقوة 725 حصان. مع. كل.


كانت طائرة Junkers ذات المحركات الثلاثة قادرة على حمل 18 راكبًا أو 1 كجم من البضائع. يبلغ طول جناحي الطائرة 500 مترًا وطول جسمها 29,3 مترًا، ويبلغ وزنها الأقصى عند الإقلاع 18,9 كجم. السرعة القصوى – 10 كم/ساعة. الانطلاق - 500 كم / ساعة.

وكان نطاق الرحلة العملي 990 كم. ومع استخدام خزانات الوقود الإضافية، زاد المدى إلى 1 كيلومتر. يبلغ سقف الخدمة 300 متر، ويمكن أن تختلف الطائرات ذات التعديلات المختلفة والمجهزة بمحركات مختلفة بشكل كبير في السرعة والمدى وارتفاع الطيران.


للحماية من المقاتلين، كانت بعض طائرات جو 52 التي خدمت في القوات الجوية الألمانية مسلحة بمدفع رشاش عيار 13 ملم وزوج من الرشاشات عيار 7,92 ملم. في مرحلة مبكرة من التشغيل، تم استخدام طائرات من طراز Ju 52/3m-g3e كقاذفات قنابل. وكانت حمولة القنبلة 500 كجم.

أول طلب أجنبي لطائرة جو 52 جاء من شركة الطيران البوليفية Lloyd Aéreo Boliviano في عام 1932. قبل بداية الحرب العالمية الثانية، تم تصدير يونكرز للنقل والركاب إلى النمسا، الأرجنتين، بلجيكا، بلغاريا، بوليفيا، بريطانيا العظمى، المجر، اليونان، إسبانيا، إيطاليا، كندا، الصين، النرويج، بولندا، البرتغال، رومانيا، الاتحاد السوفييتي، الولايات المتحدة الأمريكية، تركيا، فرنسا، تشيكوسلوفاكيا، سويسرا، السويد، إستونيا وجنوب أفريقيا.


السويدية جو 52

وفقًا للبيانات المرجعية، تم إنتاج 1932 جو 1945/4 م في أراضي الرايخ الثالث من عام 845 إلى عام 52. بعد الحرب، استمرت خدمة هذه الآلة الناجحة جدًا. وهكذا، في الاتحاد السوفياتي حتى عام 3، تم تشغيل 1951 طائرة. خدمت العديد من طائرات جو 37 عمليات النقل والعمليات المدنية في الظروف الصحراوية في تركمانستان وأقصى الشمال، حيث كان أداؤها جيدًا.


في فترة ما بعد الحرب، انتشرت طائرات جو 52 على نطاق واسع في جميع أنحاء العالم، وسيطرت على الطرق في أمريكا الوسطى والجنوبية وأفريقيا والشرق الأوسط. تم استخدامها بنشاط من قبل العديد من شركات الطيران الأوروبية، كما تم استخدامها من قبل القوات الجوية في العديد من البلدان. وهكذا، استخدمت البرتغال، حتى أوائل السبعينيات، طائرات Ju 1970 للنقل العسكري أثناء العمليات القتالية في مستعمراتها الأفريقية. خدمت هذه الطائرات في سلاح الجو السويسري حتى عام 52.


في سنوات ما بعد الحرب، استمر إنتاج طائرات يونكرز ذات الثلاثة محركات في منشآت الإنتاج التابعة لشركة تصنيع الطائرات الفرنسية Avions Amiot.


أميوت AAC 1 الطوقان

تُعرف الطائرة التي تم تصنيعها في فرنسا بعد تحريرها من النازيين باسم أميوت AAC 1 Toucan. اختلف الطوقان الفرنسي عن "العمة يو" الأصلية في غياب نقاط إطلاق النار، وتصميم أكثر متانة وأدوات فرنسية الصنع. وشاركت هذه الطائرات في النزاعات المسلحة في الهند الصينية والجزائر، وأسقطت أحيانًا قنابل على مواقع المتمردين. تم تصنيع ما مجموعه 415 طائر الطوقان، وتم تصدير بعض المركبات إلى البرتغال ويوغوسلافيا.

منذ عام 1945، قامت شركة تصنيع الطائرات الإسبانية Construcciones Aeronauticas SA (CASA) بترخيص طائرة Ju 52/3m-g10e تحت اسم CASA 352. وقد تم تكييف هذا التعديل للتشغيل في المناخات الحارة وكان مزودًا بمعدات هبوط معززة. تم بناء ما مجموعه 106 أمثلة.


352

بعد استنفاد إمدادات محركات الطائرات الألمانية الصنع، بدأ تركيب محركات ENMA Beta B-4 بقوة 775 حصان على الطائرات. مع. (النسخة الاسبانية من BMW 132). هذا التعديل، المعروف باسم CASA 352L، يختلف عن يونكرز الأصلية في شكل غطاء المحرك والتفاصيل الصغيرة الأخرى. وتزعم بعض المصادر أنه تم أيضًا تركيب محركات أمريكية الصنع على هذه الطائرات. حتى عام 1952، تم تمرير 64 CASA 352L.

في عام 1958، شاركت المستنسخات الإسبانية Ju 52 في القتال ضد الثوار في الصحراء الغربية. قطع المتمردون المحليون الاتصالات بين المعاقل الإسبانية لإجبار إسبانيا على الانسحاب من شمال إفريقيا. قام الإسبان بإنزال قوات المظلات، وتسليم الأشخاص والبضائع، وتم تحويل العديد من المركبات إلى قاذفات قنابل. في عام 1969، شاركت عدة مركبات قتالية مصنوعة بألوان Luftwaffe في تصوير فيلم "معركة بريطانيا".

تخلت القوات الجوية الإسبانية تمامًا عن CASA-352 في عام 1978. حاليا، تم الحفاظ على 22 طائرة من طراز CASA-352، بعضها صالح للطيران وتشارك بانتظام في المظاهرات، وبعضها معروض في متاحف مختلفة.

طائرات نقل الركاب وطائرات الاستطلاع البحري بعيدة المدى Junkers Ju 290


إحدى الطائرات غير المعروفة نسبيًا هي الطائرة Ju 290 ذات الأربعة محركات، والتي تم تطويرها للنقل ونقل الركاب، واستخدمت أيضًا كطائرة استطلاع بحرية طويلة المدى وقاذفة قنابل.

تعد طائرة Ju 290 (التي كانت تسمى في الأصل Ju.90S) بمثابة تطوير إضافي لطائرة النقل والركاب Ju.90، والتي تم إنشاؤها على أساس القاذفة الثقيلة بعيدة المدى Ju 89. على عكس Ju.90، تم تعديل Ju 290 كان لها جسم طائرة ممتد ومنحدر تحميل هيدروليكي في أجزاء الذيل ومحركات أكثر قوة.


طائرة Ju-290A-1 مع منحدر شحن منخفض

كان النموذج الأولي Ju-90S V7 يحتوي على جسم أحادي مصنوع من دورالومين ووحدة ذيل متباعدة معدنية بالكامل. تتكون محطة الطاقة من أربعة محركات DB-12A ذات 600 أسطوانة ومبردة بالسائل بقوة 960 حصان. مع. كل.

تم تنفيذ الإنتاج التسلسلي منذ عام 1942 في مصنع Junkers في Bernburg وفي منشآت الإنتاج التي تم الاستيلاء عليها لشركة Letov التشيكوسلوفاكية. تتفق معظم المصادر على أنه تم تصنيع 65 طائرة قبل نهاية الحرب.

تم تجهيز طائرات الإنتاج بمحركات BMW 14G ذات 801 أسطوانة ومكبس شعاعي ومبردة بالهواء بقوة إقلاع تبلغ 1 حصان. مع. كل. بلغ الحد الأقصى لوزن الإقلاع لتعديل Ju 700A-290 5 كجم. السرعة القصوى للطيران هي 44 كم/ساعة. الإبحار على ارتفاع 970 متر - 439 كم/ساعة. نطاق الطيران العملي هو 5 كم. سقف الخدمة – 800 م الطاقم – 360 أشخاص.


جو 290 أ-5

الطائرات ذات التعديلات المبكرة Ju 290A-0 و Ju 290A-1، القادرة على حمل 48 جنديًا، لم يكن لديها في البداية أسلحة دفاعية، ولكن نظرًا للحاجة إلى الطيران بالقرب من خط المواجهة، حيث كان هناك احتمال لمواجهة المقاتلين، فقد كانوا مسلحين برشاشات عيار 7,92 ملم و13 ملم.

في وقت لاحق، تم تجهيز طائرات Ju 290 بأسلحة قوية جدًا. يحتوي الجندول السفلي على مدفع MG 20/151 عيار 20 ملم يطلق النار للأمام، ومدفع رشاش MG 13 عيار 131 ملم يطلق النار للخلف. تم تركيب برج يتم التحكم فيه عن بعد بمدفع MG 151/20 خلف الكابينة، ويوجد MG 151/20 آخر في مقصورة المدفعي الخلفية. تم تركيب مدفعين رشاشين من طراز MG 131 في النوافذ الجانبية.

بسبب النقص الحاد في طائرات الاستطلاع البحرية بعيدة المدى التي تتعقب قوافل الحلفاء الأطلسية، طالبت قيادة كريغسمارينه بإنشاء نسخة استطلاع ودوريات من جو 290. في عام 1943، تم تحويل ثلاث طائرات جو-290A-2 من جو-290. طائرة نقل 1A-290. وأعقب هذا التعديل طائرات استطلاع مصممة خصيصًا Ju-2A-290 وJu-3A-290 وJu-5A-290 وJu-7A-XNUMX.

وتم تجهيز طائرات الاستطلاع بالرادارات وأجهزة تحديد الاتجاه ومحطات الراديو بعيدة المدى. لإجراء استطلاع بعيد المدى، تم بناء 38 طائرة (وفقا لمصادر أخرى - 35 طائرة). يمكن لبعض طائرات Ju-290A، بالإضافة إلى معدات الاستطلاع والاتصالات، أن تحمل صاروخًا موجهًا مضادًا للسفن من طراز Hs 294 أو قنبلة موجهة من طراز FX 1400.

إن طائرة الركاب Ju-50A-290 ذات الـ 6 مقعدًا، والتي تم بناؤها في نسخة واحدة والمخصصة لنقل القيادة العسكرية والسياسية العليا، تستحق إشارة خاصة.

اختلفت طائرة الاستطلاع Ju-290A-8 عن تعديل A-7 من خلال تركيب برجين إضافيين بمدافع MG 151/20 ونقطة إطلاق خلفية معدلة. لقد كانت النسخة الأكثر تسليحًا من طراز Ju-290. تم وضع ثلاث طائرات من هذا القبيل، لكن لم يتم تسليمها قبل انتهاء الأعمال العدائية.

ومن غير الواضح ما إذا كانت طائرة الاستطلاع Ju-290A-9 قد دخلت الوحدات القتالية. كان للطائرة من هذا التعديل عدد أقل من الأسلحة ومدى طيران يصل إلى 8 كم.

بعد استسلام ألمانيا النازية، بقي عدد صغير من طائرات جو 290 في حالة صالحة للخدمة، وسقطت طائرة استطلاع بعيدة المدى من طراز جو 290A-4 في أيدي الأمريكيين وتم اختبارها حتى عام 1946. تم وضع علامة على الجزء الأمامي من هذه الطائرة باسم Alles Kaputt.


استولى البريطانيون على طائرتين من طراز Ju 290 وعرضوهما في معرض فارنبورو للطيران قبل تجريدهما من المعدن في أواخر الأربعينيات.

طارت طائرة جو 290 إلى برشلونة، وبعد تحويلها إلى طائرة ركاب ذات 40 مقعدًا، خدمت في القوات الجوية الإسبانية حتى عام 1957.


الاسبانية جو 290

بعد تحرير مطار روزين بالقرب من براغ، بقي هناك العديد من طائرات Ju-290A-8 المفككة جزئيًا، وفي النصف الثاني من عام 1945، أكمل التشيك طائرة واحدة، باستخدام أجزاء ومكونات من قاذفة القنابل بعيدة المدى Ju 290B-1 .


في تشيكوسلوفاكيا، تم تسمية هذه السيارة باسم Letov L.290 Orel. كان من المقرر أن تستخدم الطائرة كطائرة ركاب، ولكن بسبب مشاكل تشغيلية، لم تدم خدمة النسر طويلاً. في نهاية عام 1946، تم شطب الطائرة.

طائرات النقل الخفيف والركاب Siebel Fh.104 Hallore


بدأت نهضة صناعة الطائرات الألمانية حتى قبل وصول النازيين إلى السلطة، عندما بدأ عدد من شركات تصنيع الطائرات في أواخر العشرينيات وأوائل الثلاثينيات من القرن الماضي في إنشاء نماذج مدنية لا تخضع لقيود فرساي.

في عام 1934، قامت شركة Klemm ببناء مصنع جديد في هالي، حيث تم التخطيط لإتقان إنتاج الطائرات المعدنية بالكامل. صمم مكتب تصميم المصنع المحرك المزدوج Kl 104 Hallore (الاسم Hallore يعني "من هالي"). وفي عام 1938، تم تغيير اسم الطائرة إلى Fh 104 Hallore.


ف 104 أ

قام النموذج بأول رحلة له في 25 فبراير 1937، وسرعان ما شارك في مسابقة الوزارة طيران ألمانيا تعتزم إنشاء طائرة تجارية خفيفة مناسبة لنقل عدة ركاب أو 500 كيلوغرام من البضائع.

كان للطائرة Fh 104 تصميم مختلط: جسم معدني وأجنحة مغطاة بالخشب الرقائقي. تم سحب الهيكل إلى الجزء السفلي من حجرات المحرك. المحركات - هيرث إتش إم 270 سي بقوة 508 حصان. ويمكن للطائرة، التي يقودها طيار واحد، أن تحمل 5 ركاب.

كان الحد الأقصى لوزن الإقلاع 2 كجم. أقصى سرعة طيران تصل إلى 250 كم/ساعة. سرعة الانطلاق – 350 كم/ساعة. المدى العملي – 290 كم. سقف الخدمة – 920 م.

بدأ الإنتاج التسلسلي للطائرة Fh 104 في عام 1939، ولكن بسبب التحميل الزائد للأوامر العسكرية، لم يدم طويلاً. حتى النصف الثاني من عام 1942، تم تسليم 46 نسخة.

حصلت ما لا يقل عن 15 طائرة على تسجيل مدني، وعند اندلاع الحرب العالمية الثانية، تم الاستيلاء عليها وطيرانها كطائرات بريدية أو أصبحت طائرات شخصية لكبار المسؤولين المدنيين والجنرالات.

خلال زمن الحرب، تلقت سلوفاكيا عدة طائرات Fh 104، وبعد نهاية الحرب العالمية الثانية، خدمت هذه المركبات، تحت التسميات C-30 وD-54، في القوات الجوية التشيكوسلوفاكية.


تم استخدام الطائرة، الملقبة بـ Malý Síb ("Little Siebl")، لأغراض التدريب والنقل حتى النصف الثاني من الخمسينيات.

طائرات نقل الركاب والتدريب Siebel Si 204


تبين أن الطائرة ذات المحركين Si 204، التي ابتكرتها شركة Siebel بناءً على تصميم Fh 104، كانت ناجحة للغاية، وكان الدافع وراء تصميم هذه الآلة هو رغبة قيادة Luftwaffe في الحصول على طائرة تدريب ذات محركين مع قمرة القيادة. زجاج مشابه للمفجر He 111، مثالي لتدريب الملاحين والطيارين ومشغلي الراديو المدفعي.

في مايو 1940، تم إطلاق نموذج أولي بمقصورة تقليدية ومحطة طاقة مكونة من محركين من طراز Argus As 410 بقوة 360 حصان لكل منهما. مع. بعد بناء نموذج أولي آخر للطائرة، تم إنتاج سلسلة التثبيت Si 204A-0 في مصنع هالي، ثم تم إنتاج عدد صغير من الإنتاج المحسن Si 204A-1.

نظرًا لأن الحرب العالمية الثانية كانت بالفعل على قدم وساق، فإن معظم الطائرات التي تم بناؤها لم ينتهي بها الأمر في الطيران المدني، ولكن في Luftwaffe، حيث تم استخدامها كطائرات اتصالات وتدريب.


سي 204 أ

التعديل التالي هو Si 204D بمقدمة زجاجية جديدة ومقصورة بدون زجاج أمامي مسطح منفصل للطيار ومحركات Argus As 411-A1 بقوة 590 حصان. مع. ظهر عام 1942.

وكان للطائرة التي يبلغ وزنها الأقصى عند الإقلاع 5 كجم نطاق طيران عملي يصل إلى 600 كم. وكانت السرعة القصوى 1 كم / ساعة. سرعة الانطلاق – 400 كم/ساعة. سقف الخدمة – 360 م الطاقم – شخصين. في نسخة الركاب تم تركيب مقاعد تتسع لـ 310 أشخاص.

نظرًا لحقيقة أن المصنع في هالي كان مشغولًا بإنتاج قاذفات القنابل Ju 88، فقد بدأ بناء Si 204D في فرنسا في مصنع SNCAC، وكذلك في محمية بوهيميا ومورافيا في Aero وČKD-BMM. النباتات. مع الأخذ في الاعتبار طائرة Si 204A، بحلول يناير 1945، تم تسليم 1 وحدة.


في Luftwaffe، تم استخدام Si 204D بشكل أساسي للتدريب على الطيران والنقل. لقد حاولوا استخدام طائرات من طراز Si 204E، مسلحة بثلاثة مدافع رشاشة عيار 13 ملم، كقاذفات ليلية ومحاربة الثوار.

تم تجهيز مقاعد الطيار بمساند ظهر مدرعة، وتم تركيب رفوف قنابل تزن 50 كجم في مقصورة الركاب السابقة. تم تعليق قنابل من عيار 50 إلى 500 كجم على حوامل أسفل جسم الطائرة (أمام حجرة القنابل). يمكن تعليق حمولة قنبلة تزن 160 كجم تحت الجناح، كقاعدة عامة، كانت هذه قنابل مضيئة.

يتكون طاقم الطائرة Si 204E من أربعة أشخاص. العدد الدقيق لطائرات Si 204E غير معروف، ولا توجد معلومات حول نجاحاتها القتالية.

خلال العمليات الهجومية 1944-1945. استولى الجيش الأحمر والقوات المتحالفة على عشرات من طائرات Siebels الصالحة للخدمة في المطارات الألمانية، وكانت بعض طائرات Si 204D متاحة في ورش تصليح الطائرات ومصانع التجميع.

حتى النصف الثاني من عام 1946، استخدم البريطانيون عدة طائرات Si 204D لصالح إدارة الاحتلال. قامت هذه الطائرات بتسليم البضائع الصغيرة ونقل كبار الشخصيات.


في القوات الجوية السوفيتية، في المرحلة الأولى، كان Si 204D متاحًا في وحدات الطيران المتمركزة في الأراضي المحررة من النازيين. تم استخدام هذه الطائرات لوقت إضافي، وفي كثير من الأحيان لم ينعكس وجودها في الوثائق. في وقت لاحق، تم تسجيل Zibels رسميا ونقلها جزئيا إلى إقليم الاتحاد السوفياتي.


في الطيران المدني السوفييتي، حصل الطراز Si 204D على التصنيف Si-204. الطائرة، كما يقولون، أصبحت في متناول اليد، وجعلت من الممكن سد الفجوة جزئيا بين فئتين جماعيتين - Li-2 الكبيرة والصغيرة Po-2.

نالت الطائرة Si-204 التي تم الاستيلاء عليها إعجاب طاقم الرحلة. لاحظ الطيارون القدرة الجيدة على المناورة وسهولة التشغيل والرؤية الممتازة من قمرة القيادة.

نشأت المشاكل بشكل أساسي عند إصلاح وصيانة محركات Argus As 411-A1، والتي لم يكن هناك ما يكفي من المواد الاستهلاكية وقطع الغيار لها. لقد حاولوا حل الصعوبات عن طريق توريد الأجزاء اللازمة من تشيكوسلوفاكيا، وفي عام 1947، تم إصلاح سبع طائرات سوفيتية في مصنع بالقرب من براغ. ومع ذلك، أدت الصعوبات التشغيلية واللوجستية إلى حقيقة أنه تم شطب آخر Si-204 في الاتحاد السوفياتي في عام 1950.

في فترة ما بعد الحرب، استمر الاستغلال النشط لـ Si 204D في العديد من البلدان. على سبيل المثال، في هولندا، طار Si 204D حتى أواخر الستينيات.


الهولندية Si 204D في مطار هيلفرسوم، 1967

في البداية كانت هذه طائرات تم الاستيلاء عليها من الألمان، ولكن سرعان ما بدأت مرافق إنتاج Si 204 في العمل في فرنسا وتشيكوسلوفاكيا.


تم تسمية Siebels التشيكوسلوفاكية بعد الحرب، المخصصة لتدريب طياري الطائرات ذات المحركين، باسم Aero C-3. تُعرف نسخة النقل المدني والركاب باسم Aero C-103.


تم تعيين طائرة النقل العسكرية Aero D-44. اشترت المجر ست طائرات من طراز Aero C-3 في عام 1946، حيث حلقت حتى عام 1953.

وفي فرنسا، طائرة من تصنيع شركة SNCAC، ذات قمرة قيادة زجاجية، مثل Si 204D، ومحرك Renault 12S-00 بقوة 590 حصان. مع. حصل على التعيين NC.701 مارتينيت.


NC.701 مارتينيت

وفقًا لبيانات الرحلة، فإن NC.701 يتوافق بشكل عام مع Si 204D، لكن المحركات الفرنسية قدمت ارتفاع طيران يصل إلى 5 متر، وتم تقليل المدى العملي إلى 700 كم.

أصبح التعديل بمقصورة من النوع Si 204A معروفًا باسم NC.702 Martinet.


NC.702 مارتينيت

استمر إنتاج NC.701/NC.702 من عام 1945 إلى عام 1949. تم إنتاج ما مجموعه 350 طائرة.

خدمت الطائرة في سلاح الجو الفرنسي حتى عام 1963. تم استخدام عدد من طائرات NC.701 وNC.702 من قبل شركات الطيران المدنية بما في ذلك الخطوط الجوية الفرنسية، ولكن تم استبدالها بطائرات أكبر مثل دوغلاس دي سي-1950 في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي.

قام Martinets أيضًا بتسليم البريد. تم استخدام طائرات NC.701 التابعة للمعهد الجغرافي الوطني الفرنسي للتصوير الجوي. كما اشترت بولندا والسويد عدة طائرات لرسم الخرائط.

تم سحب آخر طائرة مارتينيت من الخدمة في أوائل السبعينيات.

يتبع...
25 تعليقات
معلومات
عزيزي القارئ ، من أجل ترك تعليقات على المنشور ، يجب عليك دخول.
  1. +5
    5 ديسمبر 2023 05:02
    مقالة مثيرة للاهتمام، تمكن المؤلف من تقديم قراءة جيدة للمعلومات التي تبدو مرجعية. hi
    إنه أمر مضحك، لم يمنع أي شيء هولندا من استغلال Siebels حتى منتصف الستينيات. (تشير الصورة من عام 60 بعارضة "أشعث" إلى أنه من غير المرجح أن يحدث ذلك حتى نهاية الستينيات.) لكن الاتحاد السوفييتي لم يستطع ذلك. الحقيقة على الأرجح ترجع إلى حقيقة أنه ابتكر طائرة An-67 - "تم إصدار الهيكل وتعديله في عام 60!" مشروبات
    1. 14+
      5 ديسمبر 2023 05:20
      أهلا وسهلا!
      اقتباس: Vladimir_2U
      مقالة مثيرة للاهتمام، تمكن المؤلف من تقديم قراءة جيدة للمعلومات التي تبدو مرجعية.

      شكرا على الكلمات الرقيقة! والفكرة هي إعداد كتاب مرجعي عن الاستخدام الأجنبي للتكنولوجيا الألمانية في فترة ما بعد الحرب.
      اقتباس: Vladimir_2U
      إنه أمر مضحك، لم يمنع أي شيء هولندا من استغلال Siebels حتى منتصف الستينيات. (تشير الصورة من عام 60 بعارضة "أشعث" إلى أنه من غير المرجح أن يحدث ذلك حتى نهاية الستينيات.) لكن الاتحاد السوفييتي لم يستطع ذلك.

      لم يكن لدى الاتحاد السوفييتي أي حاجة خاصة لذلك. كما لاحظت بحق، دخلت الطائرة An-2 مرحلة الإنتاج. بالإضافة إلى ذلك، على عكس الاتحاد السوفييتي، تمكنت هولندا من الوصول إلى قطع غيار هذه الطائرة المنتجة في فرنسا.
      1. +6
        5 ديسمبر 2023 05:53
        اقتبس من Bongo.
        والفكرة هي إعداد كتاب مرجعي عن الاستخدام الأجنبي للتكنولوجيا الألمانية في فترة ما بعد الحرب.

        فكرة مثيرة جدا للاهتمام! حظ سعيد!
      2. +1
        10 يناير 2024 09:33
        حسنًا، لكي نكون منصفين، كان الاتحاد السوفييتي قادرًا على الوصول إلى قطع الغيار من تشيكوسلوفاكيا، لكن الطائرة AN-2 كانت أبسط بكثير ولم تكن هناك مشاكل في لوجستيات قطع الغيار، لذلك لم يكن هناك على الأرجح أي فائدة في الحفاظ على Siebel في حالة الطيران .
    2. +5
      5 ديسمبر 2023 06:15
      اقتباس: Vladimir_2U
      لم يمنع أي شيء هولندا من استغلال عائلة سيبل حتى منتصف الستينيات

      ولم يمنعنا شيء من تشغيل الطائرة An-2 التي لا تزال تعمل حتى يومنا هذا. يمكنني أيضًا أن أذكرك بطائرة U-2 القديمة، والتي لا تزال محفوظة في بعض أندية دوساف (أو ما تبقى منها)...

      اقتباس: Vladimir_2U
      "تم إصدار الهيكل وتعديله في عام 1947!"

      مع هذه السرعات السخيفة مثل An-2، لماذا إزالة جهاز الهبوط؟ غمزة
      1. +3
        5 ديسمبر 2023 06:48
        اقتبس من لومينمان
        مع هذه السرعات السخيفة مثل An-2، لماذا إزالة جهاز الهبوط؟

        هذه نكتة طيران قديمة عن مراقب شاب وطيار عجوز على متن طائرة An-2...
  2. +5
    5 ديسمبر 2023 05:11
    بدأت نهضة صناعة الطائرات الألمانية حتى قبل وصول النازيين إلى السلطة، في أواخر العشرينيات وأوائل الثلاثينيات من القرن الماضي.

    وفقا لمعاهدة فرساي، مُنعت ألمانيا بشكل عام من بناء أي طائرة، حتى الطائرات المدنية. ثم تم رفع هذا الحظر عن الطائرات المدنية وبدأ الارتفاع غير المسبوق. كما هو الحال دائما، احتراما للمؤلف!
  3. +6
    5 ديسمبر 2023 05:21
    مراجعة رائعة سيرجي، خالص الشكر!!!
    يُعرف ما مجموعه 15 نسخة مدنية و11 نسخة عسكرية من Ju 52/3m.

    أنا مندهش بصدق من هذه الحقيقة. الطائرة هي رمز "الحرب"، ولكن هناك تعديلات أكثر سلمية.
    السؤال من باب الفضول ماذا سيحدث بعد الطيران هل حقا ستستهدف البحرية؟
    أتمنى لكم يومًا سعيدًا جميعًا، كوتي!
    1. +4
      5 ديسمبر 2023 10:27
      فلاد اهلا وسهلا!
      اقتباس: Kote Pane Kokhanka
      السؤال من باب الفضول ماذا سيحدث بعد الطيران هل حقا ستستهدف البحرية؟

      لا، لا أخطط لذلك في المستقبل القريب، فالموضوع واسع جدًا. وبدون ذلك، سئم القراء بالفعل من هذه السلسلة.
      1. +2
        5 ديسمبر 2023 21:01
        وبدون ذلك، سئم القراء بالفعل من هذه السلسلة.

        لا أعرف شيئًا عن أي شخص، أنا شخصيًا سيرجي سئمت من أعمال المؤلفين الآخرين! hi
  4. +8
    5 ديسمبر 2023 06:03
    لا أستطيع إلا أن أضيف أن ما يسمى. سحق النقل والركاب Ju-52، بمشاركة صغيرة من المركبات الإيطالية، مدينة غرنيكا الإسبانية خلال الحرب الأهلية. احترامي للكاتب...
    1. +8
      5 ديسمبر 2023 08:40
      ساعدت ناقلات يو-52 فرانكو في نقل القوات الموالية له من المغرب إلى إسبانيا. وكانت الطائرات محملة بأكثر من طاقتها، وغالبًا ما كانت تقل ما يصل إلى 40 جنديًا. في المجموع، تم تنفيذ 868 رحلة جوية خلال العملية، وتم نقل 14 جندي و000 بندقية و44 طن من البضائع المختلفة. في المرحلة الأولية، ساعد هذا المتمردين بشكل كبير، ثم بدأ نقل البضائع البحرية. قال هتلر: "يجب على فرانكو أن يقيم نصبًا تذكاريًا للطائرة جو 500. إن الثورة في إسبانيا تدين بانتصارها لهذه الطائرة".
    2. +4
      5 ديسمبر 2023 15:51
      المفارقة المظلمة هي أن هوغو يونكرز كان من دعاة السلام، وكان من المفترض أن تساعد طائرة جو-52 في التقريب بين الدول.
  5. +6
    5 ديسمبر 2023 06:32
    كما هو الحال دائمًا، مقالة ممتازة من سيرجي، سهلة وممتعة للقراءة خير
  6. +6
    5 ديسمبر 2023 08:44
    شكرًا لك على المقالة العادية بشكل مدهش حول VO.
    قرأت مقالاتك باهتمام لا يكل وفرح تقني واضح)).
    من فضلك لا تترك VO))).
    حظا سعيدا.
  7. 0
    5 ديسمبر 2023 09:21
    شكرًا لك على المقالة الغنية بالمعلومات والجودة العالية.
  8. +8
    5 ديسمبر 2023 11:14
    hi
    كما هو الحال دائما، شكرا للمؤلف، مقالة مثيرة للاهتمام!

    .... بعضها مناسب للطيران ويشارك بانتظام في المظاهرات، وبعضها معروض في متاحف مختلفة


    https://youtu.be/nENEPYhsasY
  9. +2
    5 ديسمبر 2023 18:12
    اقتبس من توكان
    اقتبس من Bongo.
    والفكرة هي إعداد كتاب مرجعي عن الاستخدام الأجنبي للتكنولوجيا الألمانية في فترة ما بعد الحرب.

    فكرة مثيرة جدا للاهتمام! حظ سعيد!

    أضم صوتي وأشكر المؤلف أيضًا!!!
  10. +3
    5 ديسمبر 2023 18:20
    اقتبس من Bongo.
    وبدون ذلك، سئم القراء بالفعل من هذه السلسلة.

    وسوف تتعب وتتعب) مقالاتك هي واحدة من المقالات القليلة الممتعة للقراءة، ومن المؤسف أنها قصيرة)
  11. +2
    6 ديسمبر 2023 00:24
    من المثير للدهشة أن الطائرة Yu-52، التي كانت قديمة جدًا بحلول بداية الحرب (فقط قارنها مع دوغلاس)، لم تكن تعمل لعدة عقود أخرى فحسب، بل تم إنتاجها أيضًا بكميات كبيرة نسبيًا.
    1. +2
      6 ديسمبر 2023 01:19
      اقتباس: ياروسلاف تيكيل
      من المثير للدهشة أن الطائرة Yu-52، التي كانت قديمة جدًا بحلول بداية الحرب (فقط قارنها مع دوغلاس)، لم تكن تعمل لعدة عقود أخرى فحسب، بل تم إنتاجها أيضًا بكميات كبيرة نسبيًا.

      يمكن تفسير طول عمر الطائرة Yu-52 ببساطتها وتكلفتها المنخفضة، فضلاً عن خصائص الإقلاع والهبوط الجيدة. كان نفس DC-3 في هذا الصدد عبارة عن آلة أكثر تكلفة وتعقيدًا.
      1. +1
        6 ديسمبر 2023 01:20
        نعم، هذا ما اعتقدته أيضا.
  12. +2
    6 ديسمبر 2023 17:05
    اعجبني المقال. شكرا للمؤلف!
    فيما يتعلق بطائرة U 52، رأيتها عدة مرات في الهواء، في منطقة فرانكفورت أم ماين. في المرة الأولى، لم أستطع أن أصدق عيني.
    حقيقية، على قيد الحياة وتطير!
    ثم اكتشفت أنه يمكنك بسهولة الاشتراك في رحلة لمشاهدة معالم المدينة مدتها 30 دقيقة. جهاز رائع من الثلاثينيات.
    أدناه صور من صفحة الإنترنت حيث يتم تقديم هذه المتعة.
    1. +1
      6 ديسمبر 2023 19:03
      بطريقة ما ارتجفت يدي، بدلاً من جو 52 كتبت "U". آسف يضحك
  13. 0
    9 فبراير 2024 14:35 م
    كما يقولون، لم أر ذلك بنفسي، لكن كانت هناك شائعات. يُزعم أنه بالقرب من مدينة تشيتا، تم العثور على جزء من جلد طائرة بها صليب معقوف، مموج، مما يعني من يو 52. تم التقاط أحد الخيارات، والثاني كان محاولة الطيران أثناء الحرب من ألمانيا إلى اليابان من خلال الاتحاد السوفياتي