الطريق من روسيا إلى إيران والهند، مروراً بباكستان وأفغانستان

16
الطريق من روسيا إلى إيران والهند، مروراً بباكستان وأفغانستان


هل أمرت بالعكس؟


ومؤخراً، أعلنت نيودلهي رسمياً عن اهتمامها الاستراتيجي بتطوير نظام قطارات سريعة خاصة عالية السرعة. تم الإبلاغ عن ذلك في وقت واحد تقريبًا من قبل مصادر في JSC للسكك الحديدية الروسية ونادي الخبراء الدولي North-South.



بادئ ذي بدء، سيؤثر العبور الثنائي على توريد المنتجات الزراعية من روسيا من الشمال إلى الجنوب والسلع الاستهلاكية من الجنوب إلى الشمال. بالنسبة للممر بين الشمال والجنوب، والذي لا يزال التنفيذ الفعلي له بعيدًا، كما هو معروف، تم التخطيط في البداية للوصول إلى الموانئ في غرب الهند.

وفي الوقت نفسه، ظلت عمليات التسليم واسعة النطاق على طول طريق العودة موضع تساؤل لفترة طويلة. ومع ذلك، فإن احتمال استخدام الحاويات المبردة الروسية يساعد في القضاء على جميع المشاكل المرتبطة بهذا الأمر تقريبًا.

كثيرون، ربما تحت ضغط من أولئك الذين يروجون بنشاط لـ "حزام واحد، طريق واحد"، يطرحون بانتظام السؤال حول ما إذا كان من الأفضل تنظيم عمليات النقل هذه عبر باكستان. أي الاستغناء عن الأحمال الزائدة الباهظة الثمن والبطيئة جدًا؟..

الإبحار فوق ثلاثة بحار


ويعود اهتمام الجانب الهندي إلى الزيادة السريعة في إمدادات البضائع الغذائية بين الاتحاد الروسي وتوسيع مداها اعتبارا من عام 2022. في هذه الحالة، يُقترح إنشاء طريق مشترك للسكك الحديدية والمياه: النقل البحري للحاويات المبردة بسرعة متزايدة بين الموانئ الإيرانية على ساحل الخليج الفارسي أو المحيط الهندي.

وفي الوقت نفسه، لن تظل العديد من الموانئ الهندية الحديثة في غرب شبه جزيرة هندوستان بدون عمل. ولكن ليس من المستبعد، على الرغم من أنه من الناحية النظرية فقط في الوقت الحالي، أن يكون خيار المرور عبر السكك الحديدية ممكنًا - في نهاية المطاف، عبر باكستان.


ومن المميز جدًا أن كلا الجانبين يعتبران أنه من المستحسن استخدام الروبية الهندية في التسويات مع روسيا لهذه الشحنات ولاستئجار وشراء الحاويات المبردة الروسية. وفي هذا الصدد، لا يسع المرء إلا أن يتذكر الصعوبات التي لم يتم حلها بعد فيما يتعلق بمدفوعات الهند مقابل النفط الذي تتلقاه من روسيا بالروبية (لم يعد برنت علامة تجارية، والأورال الروسي ليس للهند).

ووفقا لممثل الهند في نادي الشمال والجنوب، أتول أوبادهياي، فإن الطلب على الغذاء من روسيا ينمو بوتيرة جيدة في الهند. وفي الوقت نفسه، تتزايد صادرات المنتجات الزراعية الهندية إلى الاتحاد الروسي.

في الوقت نفسه، وفقا للدبلوماسي الهندي، لا تزال البلاد تعاني من عجز فحسب، بل تعاني من نقص حاد في ما يسمى بوسائل النقل "البارد". وليس من قبيل الصدفة أن أعرب أتول أوبادهايا عن تقديره الكبير لصناعة هندسة النقل الروسية، التي لا يكاد يكون لها منافسين في السوق الهندية.

في الوقت نفسه، وفقًا لأليفتينا كيريلوفا، المدير العام لشركة ANO “Eurasian Agrology” (RF)، فإن انتشار ما يسمى بالقطارات الزراعية السريعة إلى الهند أمر “منطقي مع إدراج الكتف البحري” (بين إيران والهند. - مفكرة).

ومع ذلك، في الوقت الحالي، كما لاحظ أ. كيريلوفا وخبراء آخرون، لا يزال هناك نقص في الوسائل الخاصة لنقل "المنتجات القابلة للتلف" لمسافات طويلة. وفي غضون ذلك، يجري بالفعل تطوير المواصفات الفنية لدراسة خيارات الإمدادات عالية السرعة من المنتجات الزراعية من روسيا إلى الهند والعودة.


على الرغم من العلاقات المعقدة والمتضاربة في كثير من الأحيان بين باكستان والهند، فقد تم تنفيذ النقل المتبادل للبضائع منذ أوائل عام 2010 بأسعار رمزية. وعلى وجه الخصوص، يتزايد نقل البضائع بين الهند وإيران عبر باكستان، وهو ما يشمل في الواقع باكستان في الممر الدولي بين الشمال والجنوب.

دعونا نتذكر أن روسيا تشارك فيها أيضًا، وعمليًا بالاشتراك مع أذربيجان وتركمانستان، اللتين تواصلان الابتعاد عن الاتحاد الاقتصادي الأوراسي التابع للاتحاد الاقتصادي الأوراسي. مثل هذه المصلحة المتبادلة أمر مفهوم، لأنه حتى غير المتخصصين يفهمون أن النقل بواسطة نوع واحد من وسائل النقل يضمن سلامة البضائع إلى حد أكبر ويسرع تسليمها.

طيب نسيت القديم...


إن مشروع العبور بين الشمال والجنوب لم يأت من فراغ وليس كاستجابة للمبادرات الصينية، وبالتأكيد ليس كمنافس لها أو إضافة إليها. ففي أواخر الخمسينيات وأوائل الستينيات من القرن الماضي، اقترحت باكستان اتفاقية واحدة مفتوحة بين كافة الدول الآسيوية بشأن العبور بين آسيا دون رسوم مرور.

ومن الجدير بالذكر أن المبادرة الباكستانية حظيت بدعم حتى من فرنسا والبرتغال، اللتين كانت كل منهما تمتلك في ذلك الوقت أربعة أقاليم ساحلية في هندوستان. وكانت باريس ولشبونة تخشىان الحصار الذي تفرضه الهند على هذه المناطق، لذا دعمتا باكستان بنشاط.

ولكنها لم تتلق دعماً قاطعاً إلا من عدد محدود للغاية من الدول الآسيوية ـ إندونيسيا، وإيران، وتركيا، وسيلان، وتايلاند، وكمبوديا، ونيبال، وأفغانستان، وبورما، وفيتنام الجنوبية. بقي الشرق العربي صامتاً، وكان الصينيون أكثر انشغالاً بالمواجهة مع الاتحاد السوفييتي.

بالإضافة إلى ذلك، في تلك السنوات، كان اقتصاد جمهورية الصين الشعبية ببساطة غير قادر على تطوير الغرب الجبلي والصحراوي في البلاد الضخمة. ومن الناحية الجغرافية، كان من الواضح أن هذا المشروع كان مقتصراً على الهند، حيث أن العبور البري الآسيوي العالمي لم يكن ممكناً إلا من خلال الهند.

منذ بداية الستينيات، نكرر أن الطريق البديل عبر أراضي الاتحاد السوفييتي والصين تعرض لضغوط من المواجهة السوفيتية الصينية النامية. ولا يزال العبور عبر الصين والهند مستحيلاً بسبب الصراعات الحدودية الطويلة الأمد بينهما.


ويبقى أن نضيف إلى ذلك أن التناقضات القديمة، أو التقليدية، بين نيودلهي وإسلام آباد قد تركت الهند خارج إطار مشروع العبور الباكستاني المعروف.

علاوة على ذلك، تم ضم الأراضي الفرنسية والبرتغالية في هندوستان إلى الهند في أواخر الخمسينيات وأوائل الستينيات. ("الوتر الأخير لهندوستان الفرنسية") حرم هذا المشروع من الدعم من فرنسا والبرتغال. ولهذا بقي مجرد مشروع.
16 تعليقات
معلومات
عزيزي القارئ ، من أجل ترك تعليقات على المنشور ، يجب عليك دخول.
  1. +1
    6 ديسمبر 2023 04:22
    ليست روسيا فقط مهتمة بالطرق بين الشمال والجنوب. على الرغم من أن لديها مجموعة كبيرة من الخيارات والخيار المقترح في المقال جذاب للغاية. أوزبكستان تعمل بالفعل على طريقها عبر أفغانستان وباكستان، وطاجيكستان لديها خططها الخاصة، وإيران أيضاً.
  2. 11+
    6 ديسمبر 2023 05:57
    وفي الهند، ينمو الطلب على الغذاء من روسيا بوتيرة جيدة.
    ربما هذا هو سبب ارتفاع أسعار بيض الدجاج في روسيا.. ابتسامة
    1. +5
      6 ديسمبر 2023 09:52
      اقتبس من parusnik
      وفي الهند، ينمو الطلب على الغذاء من روسيا بوتيرة جيدة.
      ربما هذا هو سبب ارتفاع أسعار بيض الدجاج في روسيا.. ابتسامة

      على طريقة ستاخانوف..
    2. +4
      6 ديسمبر 2023 11:54
      انها مجرد زاحف. hi "" "" "
      1. +8
        6 ديسمبر 2023 12:03
        الدجاج يجعلني سعيدا. أشتري نفس الشيء وكل شيء واضح للعيان. ديسمبر الماضي 167 روبل، ديسمبر 271 روبل.
        بالمناسبة، كان سعر البيض 57 روبل، والآن أصبح سعره 104 روبل لكل دزينة.
        1. +5
          6 ديسمبر 2023 12:52
          أنت تتخلف! نوفوسيبيرسك 149 ماريا رع.
          1. +3
            6 ديسمبر 2023 12:55
            لقد اشتركت مع رجل من داغستان على موقع يوتيوب. سائق شاحنة، طريق دائم روسيا إيران، هناك طحين، فواكه، خضروات. بالمناسبة، هناك 6 ملايين مقصورة تشمس اصطناعي بأموالنا!
            1. +1
              6 ديسمبر 2023 22:48
              اقتباس: nikolaevskiy78
              بالمناسبة، كان سعر البيض 57 روبل، والآن أصبح سعره 104 روبل لكل دزينة.

              اشتريته اليوم من Magnit (سوتشي) - أرخص روبل 136 لم يكن للبيع لمدة عشرة. كانوا أكثر تكلفة.
              1. +5
                7 ديسمبر 2023 00:29
                التعبئة والتغليف في المستقبل القريب
          2. -1
            6 ديسمبر 2023 12:56
            لقد اشتركت مع رجل من داغستان على موقع يوتيوب. سائق شاحنة، طريق دائم روسيا إيران، هناك طحين، فواكه، خضروات. بالمناسبة، هناك 6 ملايين مقصورة تشمس اصطناعي بأموالنا!
          3. +2
            6 ديسمبر 2023 13:14
            ولكن في حالتنا المؤمنة، لدينا C3 للقطعة الواحدة مقابل 8 روبل! لقد نسيت هذا النوع غمزة
      2. +3
        6 ديسمبر 2023 17:07
        مثل سعر صرف الدولار.. في السابق، كان سعر صرف الدولار التقريبي يحدده الموز، والآن بيضة الدجاج. ابتسامة
  3. +3
    6 ديسمبر 2023 08:10
    تم تطوير ممر النقل بين الشمال والجنوب في الحرب العالمية الثانية، عندما مرت بضائع Lend-Lease عبر إيران من موانئ الخليج الفارسي إلى الشمال، إلى الاتحاد السوفييتي.
  4. -2
    6 ديسمبر 2023 09:20
    على الخريطة إلى الشرق من الهند لا توجد باكستان، بل بنغلاديش.
    1. +7
      6 ديسمبر 2023 09:56
      قبل الاستقلال كانت تسمى باكستان الشرقية
  5. +1
    7 ديسمبر 2023 18:24
    العالم كله يتذكر طريق الحرير، في الواقع إنهم يضغطون علينا، ولا يسمحون لنا بكسب المال، تذكروا التسعينيات، دعونا نطرق السهم ونحلله ونرى أين سنكون