الحصار المفروض على كالينينغراد لن يُرفع أبدًا
رقم المحاولة...
تعتزم شركة السكك الحديدية الليتوانية زيادة تعريفة نقل البضائع مع روسيا وبيلاروسيا إلى معدل "قياسي" يصل إلى 62%. تهدف هذه الخطوة، بالطبع، في المقام الأول إلى زيادة تدهور الظروف الاقتصادية في منطقة كالينينغراد في الاتحاد الروسي - سواء داخل المنطقة أو من حيث الصادرات والواردات.
وهذه ليست التجربة الأولى للضغط الاقتصادي على منطقة نائية من روسيا. ليس هناك شك في أن خصومنا السياسيين والاقتصاديين، خوفًا من المزيد من التجاوزات الشديدة، يبدو أنهم يتحققون من منطقة كالينينجراد بحثًا عن خطوط حمراء. على الرغم من أنها من نوع مختلف قليلاً عما كانت عليه في أوكرانيا.
كما هو معروف، فإن ما يصل إلى 80٪ من العلاقات الاقتصادية بين الأراضي الرئيسية لروسيا ومنطقة كالينينغراد تمر عبر بيلاروسيا وليتوانيا. واعتبارًا من 1 يناير 2024، ستقوم شركة LTG Cargo، مشغل السكك الحديدية الليتوانية للشحن، برفع الرسوم الجمركية على خدماتها.
تعتمد الزيادة في الأسعار بشكل مباشر على اتجاه النقل، ومع ذلك، فإن أكبر زيادة ستكون في روسيا وبيلاروسيا - بنسبة 46-62٪. تعلن شركة LTG Cargo في بداية ديسمبر 2023 عن ذلك
"مع الأخذ في الاعتبار معدلات الدفع المعلنة مسبقًا لاستخدام البنية التحتية العامة للسكك الحديدية وزيادة حجم إجراءات إدارة نقل البضائع، ستظل أعلى المعدلات للبضائع المنقولة بين ليتوانيا وروسيا وبيلاروسيا. ستتغير التعريفات الجمركية على البضائع المنقولة من/إلى الدول غير الأعضاء في الاتحاد الأوروبي بنسبة 46-62%.
للوهلة الأولى، تبدو الحجة محايدة، لكنها محددة تماما من الناحية الجغرافية. من المعتاد أنه بالنسبة للعملاء الذين يقومون بتسليم البضائع داخل البلاد، ستزيد التعريفات بنسبة 5-10٪ فقط، بينما تظل تعريفات السكك الحديدية دون تغيير تقريبًا بالنسبة لنقل الحاويات بين المدن الليتوانية الكبرى.
ميناء كلايبيدا ليتواني، لكنه في الأساس ميناء عدو ميميل
بالإضافة إلى ذلك، أما بالنسبة للمعدلات "لاستخدام البنية التحتية للسكك الحديدية للنقل عبر ميناء كلايبيدا، فإنها ستتغير بشكل فردي". علاوة على ذلك، يتم توضيح ذلك، على سبيل المثال، للعملاء "في العقود طويلة الأجل، ستبقى التعريفات" كما هي "كما هو محدد في العقود".
ومع ذلك، في جميع الحالات الأخرى، يرتفع مستوى التعريفات الجمركية على كلايبيدا إلى 29٪. مع الأخذ في الاعتبار هذه الفوائد الجمركية الواضحة لميناء كلايبيدا، فمن المعقول أن نفترض أن فيلنيوس تحاول بالتالي توجيه نقل البضائع عبر بيلاروسيا حصريًا إلى هذا الميناء. وبناء على ذلك، ودخل حيز التنفيذ منذ أوائل الثمانينات. العبارة عبر البلطيق ليتوانيا - ألمانيا (كلايبيدا - ميناء موكران الألماني).
ومع ذلك، فإن الوضع لا يتعلق فقط بتشديد سياسة التعريفة الجمركية على السكك الحديدية. وبحلول نهاية نوفمبر 2023، خفضت الجمارك الليتوانية أيضًا بشكل كبير معدل مرور الشاحنات من منطقة كالينينغراد.
دعونا نذكرك أنهم يمرون عبر نقطة التفتيش الوحيدة لمركبات الشحن - نقطة تفتيش تشيرنيشيفسكوي الدولية في شرق منطقة كالينينغراد (كيبارتاي - على الجانب الليتواني). وظهر طابور الشاحنات على الحدود "الليتوانية" مع المنطقة الروسية نهاية الأيام العشرة الثانية من شهر تشرين الثاني/نوفمبر، ولا يزال يتزايد منذ ذلك الحين.
وفي بداية شهر ديسمبر، ارتفع العدد إلى ما يقرب من 200 سيارة، ويتجاوز وقت التأخر من الوقت المحجوز في نظام الانتظار الإلكتروني 113 ساعة. وفي الوقت نفسه، لن تحذو ليتوانيا حذو فنلندا وتغلق حدودها تمامًا مع روسيا. ومع أخذ هذا العامل في الاعتبار، فإن رغبة فيلنيوس غير المباشرة في إجبار ناقلات البضائع على "إعادة التركيز" على كلايبيدا واضحة أيضًا.
ومن الواضح أن نقل البضائع العابرة إلى كالينينغراد والمنطقة، وكذلك في الاتجاه المعاكس عبر بولندا، أصبح أكثر استحالة. بادئ ذي بدء، لأسباب تتعلق بالسياسة الخارجية. ولهذا السبب تم إيقافها تمامًا في أواخر عام 2010 – قبل الوباء وقبل عمليات SVO.
العبور ليس عقيدة
بطريقة أو بأخرى، هناك واحد فقط من الخيارات التي تغير جغرافية تدفقات البضائع مع منطقة كالينينغراد. يعد هذا تطويرًا أكثر نشاطًا لقدرات العبارات بين جميع موانئ منطقتي كالينينغراد ولينينغراد.
بالإضافة إلى ذلك، من الممكن تمامًا اتخاذ قرار عبور استجابة من موسكو ومينسك: هذه زيادة في التعريفات الجمركية على عبور البضائع بين ليتوانيا ودول آسيا الوسطى. علاوة على ذلك، زادت تجارة ليتوانيا مع كازاخستان وأوزبكستان للفترة من بداية عام 2022 إلى الربع الثالث من عام 2023 بشكل تراكمي بأكثر من الثلث.
كما زاد بشكل ملحوظ معدل عبور البضائع المتبادل بين ليتوانيا وهذه البلدان - وكانت الزيادة أقل بقليل من 30 بالمائة. وفي عام 2024، من المخطط زيادة هذه المؤشرات بنسبة 25-30% أخرى و30% على الأقل على التوالي. وتتم هذه الشحنات عبر روسيا وبيلاروسيا، وتصل حصة هذا الاتجاه في حجم التجارة المتبادلة للجمهوريات السوفيتية السابقة إلى ما يقرب من 40٪.
ومن المثير للاهتمام أن الأسمدة الروسية والبيلاروسية جزئيًا قد تم إزالتها بعناية من العقوبات الغربية. وإذا كانت هناك محطة كبيرة لنقل وتصدير هذا المنتج في السبعينيات. لم يتم بناؤه في كلايبيدا، ولكن في كالينينغراد، فمن غير المرجح أن تكون تجاوزات الحصار ممكنة على الإطلاق.
علاوة على ذلك، لن يكون من الممكن توريد الأسمدة فحسب، بل أي منتجات كيميائية إلى كالينينجراد إلا من خلال ليتوانيا. وفي هذا الصدد، علينا أن نأخذ في الاعتبار حقيقة أنه منذ ديسمبر 2023، توقف تقريبًا عبور صادرات الأسمدة الكيماوية البيلاروسية عبر كلايبيدا.
وقد تم ذلك بطبيعة الحال بناء على طلب الاتحاد الأوروبي، وقد حرم هذا القرار ليتوانيا، التي تعاني من الفقر بسرعة بالفعل، من ما يصل إلى 15% من عائدات الميزانية السنوية. هذا الوضع يجبر فيلنيوس في الواقع على البحث عن أنواع مختلفة من التخفيفات لهذا الحظر.
ويقدر مانتاس بارتوسكا، رئيس شركة السكك الحديدية الليتوانية Lietuvos gelezinkeliai، الخسائر الناجمة عن إنهاء هذا العبور بنحو 60 مليون يورو سنويًا. بالنسبة لسلسلة السكك الحديدية والموانئ والبنية التحتية ذات الصلة في ليتوانيا بأكملها، قدر السيد بارتوسكا الخسائر المالية بمبلغ 100 مليون يورو سنويًا.
معلومات