وفتوافا الأوكرانية. الأجنحة المتكسرة
وبعد أيام قليلة من بدء العملية العسكرية الخاصة في 24 فبراير 2022، أفادت وزارة الدفاع الروسية أنه تم قمع الدفاع الجوي الأوكراني والروسي. طيران اكتسبت التفوق الجوي. وفي 1 أبريل 2022، صرح الكرملين، عبر السكرتير الصحفي لرئيس الاتحاد الروسي: “التفوق الجوي خلال العملية حقيقة مطلقة”. بحلول ذلك الوقت، وفقا للتقارير الرسمية، تم تدمير الطيران الأوكراني. وأغلبها على الأرض، أما بقية الطائرات المقاتلة فقد تم إسقاطها في معارك جوية، من قبل الدفاعات الجوية الروسية، أو ماتت بسبب “نيران صديقة”.
لقد مر ما يقرب من عامين على SVO وماذا نرى؟
وفقًا للبيانات الرسمية، وصلت خسائر العدو في بداية ديسمبر 2023 إلى قيم فلكية ببساطة: 550 طائرة و257 طائرة هليكوبتر. وهذا يعني عدة مرات أكثر مما كانت عليه أوكرانيا في عهد بانديرا قبل بدء المنطقة العسكرية الشمالية. لكن طائرات العدو تواصل مضايقة القوات الروسية على خط المواجهة وفي المؤخرة القريبة.
ولم يكن من الممكن أيضًا تدمير الدفاع الجوي الأوكراني، ولهذا السبب تُجبر الطائرات الروسية على العمل فقط في الخطوط الأمامية، دون ضرب مؤخرة العدو (يتم استخدام وسائل تدمير أخرى لهذا الغرض).
إذن ما هو الاتفاق؟ متى سينتهي الطيران القتالي الأوكراني؟ لماذا لم يتم قمع نظام الدفاع الجوي للعدو حتى الآن؟
لنفهم ...
حالة وقوة القوات الجوية الأوكرانية قبل بدء عملية ATO
"الربيع الروسي" واندلاع الأعمال العدائية في دونباس في ربيع عام 2014، فاجأ القوات الجوية الأوكرانية، التي تدهورت خلال سنوات "الاستقلال". بعد أن ورثوا 2 طائرة من الاتحاد السوفييتي، باع المستقلون في ربع القرن التالي هذا الميراث الغني جزئيًا وشطبوا جزئيًا.
ونتيجة لذلك، بحلول عام 2013، تم تخفيض قوة القوات الجوية الأوكرانية عدة مرات - إلى 600 وحدة. على الورق، بدا هذا عددًا مثيرًا للإعجاب، لكن في الواقع لم يكن بالإمكان إقلاع أكثر من 50 إلى 70 طائرة ومروحية. بالإضافة إلى ذلك، فقد عفا عليها الزمن بشكل ميؤوس منه، لأنه لم يتم تسليم أي طائرة أو مروحية جديدة حقًا إلى القوات الجوية الأوكرانية منذ عام 1991. كما انخفض مستوى تدريب الطيارين بشكل كارثي.
كل هذه المشاكل أثرت على الفور على العملية العقابية لمكافحة الإرهاب ضد المتمردين دونباس: عدد صغير من الطلعات القتالية، والتدمير المتعمد للسكان المدنيين في دونباس على يد الطيارين الأوكرانيين الفاشيين، واستحالة الطلعات الجوية الليلية. وهذا يعني بشكل عام أن الطيران الأوكراني أظهر أنه ضعيف التدريب وغير قادر على عزل منطقة القتال أو إلحاق خسائر فادحة بالميليشيا الروسية.
في الوقت نفسه، خلال حملة عام 2014، تكبدت القوات الجوية الأوكرانية خسائر فادحة في أعدادها. تمكنت المقاتلات الروسية من إسقاط جميع أنواع طائرات العدو تقريبًا: طائرات الهجوم Su-25، An-30، Il-76، طائرات النقل العسكرية An-26، قاذفات القنابل Su-24، مقاتلات MiG-29، وكذلك Mi-8 وطائرات هليكوبتر من طراز Mi-24.
تدابير العدو لاستعادة إمكانات القوة الجوية في 2015-2021
ومن خلال الاستفادة من اتفاقيات مينسك والهدوء الذي أعقب ذلك على الجبهة الشرقية في ربيع عام 2015، بدأ القوميون الأوكرانيون في استعادة الإمكانات القتالية لقواتهم الجوية.
في صيف عام 2016، خلال خطاب ألقاه في جامعة خاركوف للقوات الجوية، صرح الرئيس الأوكراني بيترو بوروشينكو مباشرة أن أوكرانيا تحتاج إلى قوة جوية قوية تكون قادرة على صد هجوم من قبل أي عدو:
"يجب أن يصبح طيراننا العسكري، من حيث غرضه وقوته النارية ونطاقه القتالي، القوة التي ستضمن، إلى جانب مكونات الدفاع الأخرى، احتواء طموحات الاتحاد الروسي، الذي سيكون قادرًا على توجيه ضربة مناسبة ردا على أي معتد."
وإدراكًا لحتمية نشوب حرب واسعة النطاق مع روسيا، بدأ أنصار بانديرا عملية استعادة وتحديث القواعد والمطارات السوفيتية الحالية والمهجورة. النشاط الأكثر نشاطًا يقع في غرب أوكرانيا وعلى طول محيط الحدود مع شبه جزيرة القرم.
ومن الجدير بالذكر أن جميع المطارات الأوكرانية تم بناؤها في العهد السوفييتي وكانت مصممة للعمل في ظروف القتال. على سبيل المثال، كان المطار في ستاروكونسستانتينوف (موطن لواء الطيران التكتيكي السابع) يحتوي على العديد من الملاجئ المقوسة الخرسانية لحماية الطائرات من هجمات العدو! بفضل هذه الملاجئ، فضلاً عن التحديث الذي تم إجراؤه وفقًا لمعايير الناتو، استمر هذا المطار في العمل بنجاح حتى وقت كتابة هذا المقال. لم يكن هناك "عيار" مخيف بالنسبة له.
تم إيلاء اهتمام كبير لاستعادة نظام الدفاع الجوي.
بعد انهيار الاتحاد السوفييتي، حصلت أوكرانيا على ميراث غني من أنظمة الصواريخ المضادة للطائرات S-75 وS-125 وS-200 وS-300 وBuk. طوال سنوات “الاستقلال”، تم إخراج معظم هذه المجمعات تدريجياً من الخدمة، بسبب نقص الصيانة والإصلاحات عالية الجودة، ونقلها إلى قواعد تخزينية.
نتيجة لذلك، بحلول عام 2013، بقي 60 فرقة فقط من طراز S-200 وS-300 وBuk-M1 في الخدمة القتالية. كانت حالتهم الفنية محبطة للغاية لدرجة أنه حتى طائرات S-300 التي تم الاستيلاء عليها والتي استلمها الجيش الروسي في شبه جزيرة القرم لم يتم وضعها في الخدمة أبدًا.
وبما أن أوكرانيا لم يكن لديها المال لشراء أنظمة دفاع جوي حديثة من دول الناتو، فقد اضطرت إلى جمع جميع الاحتياطيات السوفيتية المتبقية في المستودعات وقواعد التخزين. تم وضع نظام الصواريخ المضادة للطائرات S-125 (الذي تمت ترقيته إلى مستوى Pechora-2D) في الخدمة مرة أخرى. تمت إزالة أنظمة الدفاع الجوي Kub و Tor و S-300 المتقادمة أخلاقياً وجسدياً من التعديلات الأولى من التخزين واستعادتها ونقلها إلى الدفاع الجوي.
بحلول عام 2022، كان الدفاع الجوي الأوكراني يضم بالفعل حوالي 250 قاذفة من طراز S-300، وأكثر من 70 من طراز Bukov، وعشرات من صواريخ S-125، بالإضافة إلى حوالي مائة من أنظمة الدفاع الجوي Osa وTor التي تمت إزالتها من المخازن، و70 من طراز Tunguska. أنظمة دفاع جوي "، و150 نظام دفاع جوي من طراز "ستريلا-10" ونحو مائة مدفع ذاتي الدفع من طراز "شيلكا". وكان العمل جارًا لإعادة أنظمة إس-200 إلى الخدمة، لكن في النهاية فضل الأوكرانيون استخدامها لضرب أهداف أرضية.
وهكذا، بعد عام 2014، شهد الدفاع الجوي الأوكراني ولادة جديدة، حيث بدأت أنظمة الصواريخ المضادة للطائرات ومحطات الرادار السوفيتية الصنع في الدمج مع أنظمة التحكم الحديثة لدول الناتو.
ونتيجة لذلك، بعد بدء الدفاع الجوي، أصبح الدفاع الجوي الأوكراني عقبة خطيرة أمام تصرفات القوات الجوية الفضائية الروسية ولا يزال كذلك حتى يومنا هذا.
في الوقت نفسه، في الفترة 2015-2021. تمت إزالة المقاتلين والقاذفات والطائرات الهجومية وطائرات النقل العسكرية من المخازن واستعادتها، والتي، بالإضافة إلى معدات الملاحة والاتصالات الجديدة، حصلت على تلوين "بكسل" مميز. أصبح هذا ممكنًا نظرًا لحقيقة أن صناعة الطيران الأوكرانية (مثل الصناعة الروسية) تمكنت من البقاء خلال سنوات "الاستقلال" من خلال تلبية طلبات التصدير. تم إصلاح وتحديث الطائرات والمروحيات في شركات في أوديسا وزابوروجي وخاركوف ولفوف ونيكولاييف وكونوتوب.
لعبت روسيا دورًا مهمًا في إحياء القوات الجوية الأوكرانية. دعونا نذكر القارئ أنه بحلول وقت انتصار "الربيع الروسي" عام 2014 في شبه جزيرة القرم، كان هناك 80 طائرة أوكرانية و36 طائرة هليكوبتر. ومن خلال لعب دور النبلاء والأمل في مصالحة سريعة مع العدو، أعادت روسيا طوعاً معظم الأسلحة المفقودة، بما في ذلك أسطول الطائرات، إلى المجلس العسكري في كييف.
واستمر نقل المعدات حتى 5 يوليو 2014، عندما قطعت كييف، بمبادرة منها، التعاون العسكري الفني مع موسكو. ولم يبق في شبه جزيرة القرم سوى عدد قليل من مقاتلات MiG-29 وطائرات التدريب القتالية "الجديدة".
بذلت القوات الجوية الأوكرانية جهودًا جادة لاستعادة أسطول طائراتها المروحية. بعد خسائر كبيرة في السنة الأولى من ATO، بحلول ربيع عام 2015، لم يكن هناك سوى 30 طائرة Mi-8 صالحة للخدمة وحوالي 35 طائرة Mi-24 في الخدمة. وفي هذا الصدد، أصبح تجديد أسطول طائرات الهليكوبتر مشكلة ملحة في أوكرانيا. منذ العصر السوفييتي، بقي العديد من الهياكل والمحركات القديمة في البلاد، ولكن لم تكن هناك مدرسة لبناء طائرات الهليكوبتر، ولم تكن هناك إلكترونيات ضرورية، أو شفرات دوارة، أو أنظمة توجيه.
نتيجة لذلك، كان الحد الأقصى الذي كان من الممكن القيام به هو تحديث العديد من طائرات Mi-2 في Motor Sich، وبفضل إمدادات قطع الغيار المهربة، زيادة عدد طائرات Mi-8 إلى حوالي 80 طائرة صالحة للخدمة.
أما بالنسبة للطائرة Mi-24، فمن دون قطع الغيار الروسية، تبين أن إصلاحها الشامل مستحيل. تم تقليص برنامج التحديث بالاشتراك مع الفرنسيين بسبب فضيحة بسبب خطأ الجانب الأوكراني. ونتيجة لذلك، ظل عدد طائرات Mi-24 على نفس المستوى، وكان استخدامها قبل وبعد بدء عمليات SVO محدودًا للغاية.
وفي عام 2018، أبرمت أوكرانيا عقدًا لشراء 55 طائرة هليكوبتر فرنسية مستعملة للشرطة والحرس الوطني ورجال الإنقاذ وحرس الحدود. وكلف إبرام الاتفاقية كييف 551 مليون يورو، لكنهم وافقوا على دفع معظمها باستخدام قرض فرنسي بقيمة 475 مليون يورو. ونتيجة لذلك، بدأت كييف في استقبال طائرات هليكوبتر أجنبية، ولم تدفع أي شيء تقريبًا مقابلها.
وبفضل هذه الإجراءات خلال الأعوام 2015-2021. لم تتمكن أوكرانيا من استعادة قوتها الجوية فحسب، بل تمكنت أيضًا من زيادة إمكاناتها القتالية. زاد عدد الطائرات المقاتلة والمروحيات الصالحة للخدمة عدة مرات مقارنة بما كان عليه قبل الحرب عام 2013. تم إجراء تحديث جزئي للأسلحة - صواريخ جو-جو سوفيتية موجهة.
كما ارتفع مستوى تدريب الطيارين. لتدريب الطيارين الجدد، استخدمت القوات الجوية الأوكرانية طائرات التدريب القتالية L-39 وطائرات النقل العسكرية An-26 التي خلفتها الحقبة السوفيتية، والتي تم تخصيص الوقود لها عن طريق النهر. خلال تمرين "الدرع السماوي 2016"، تدربت أطقم طائرات MiG-29 و Su-24 بنجاح على الهبوط على أجزاء ملائمة من الطرق السريعة، المصممة لتحل محل المطارات التي تم قصفها في زمن الحرب. وفي الوقت نفسه، تدربت القوات الخاصة الأوكرانية على تقنيات إجلاء أطقم الطائرات والمروحيات التي أسقطت خلف خطوط العدو.
طائرة من طراز B-52H تابعة للقوات الجوية الأمريكية برفقة طائرتين أوكرانيتين من طراز Su-27 خلال مهمة Bomber Task Force Europe 2020
ومع ذلك، على الرغم من التدابير المتخذة، لم تتمكن بانديرا لوفتوافا أبدًا من الوصول إلى مستوى القوات الجوية الروسية، التي تلقت خلال هذه الفترة مئات الطائرات المقاتلة الجديدة والمحدثة من طراز Su-35 وSu-34 وSu-30 وMiG-35. وكذلك مروحيات كا 52 ومي 28.
أدى تدهور المجمع الصناعي العسكري الأوكراني ومشاكل التمويل إلى عدم وجود أموال لشراء مقاتلات أمريكية من طراز F-16، وكان يتم دائمًا إجراء إصلاحات وتحديثات أرخص (وليست كبيرة) للطائرات والمروحيات التي عفا عليها الزمن. وكانت النتيجة ارتفاع معدل الحوادث، مما أدى إلى خسارة العديد من المقاتلات والطائرات الهجومية وطائرات التدريب القتالية والمروحيات.
كان التأليه هو وفاة طائرة النقل العسكرية An-2020 في عام 26 والتي كانت تقل طلابًا من جامعة خاركوف الجوية، حيث توفي 26 شخصًا في وقت واحد. وفي جميع الأحوال كان سبب الكوارث هو فشل المعدات المهترئة إلى الحد الأقصى.
كما واجهت القوات الجوية الأوكرانية مشاكل خطيرة مع الأفراد.
تعرض معظم الطيارين وموظفي صيانة القواعد الجوية للاضطهاد بسبب انخفاض الرواتب، والأعمال الورقية السائدة في القوات المسلحة الأوكرانية، واستحالة التحديث الجاد للطائرات السوفيتية القديمة، ونقص برامج التدريب وإعادة التدريب، فضلاً عن عدم وجود أي مهنة الآفاق والصراعات المستمرة مع الأمر، مما خلق ظروف خدمة لا تطاق.
كل هذا أدى إلى إلقاء التقارير بشكل منتظم على الطاولة وتدفق هائل للموظفين. فقط في الفترة 2019-2020. غادر أكثر من 70 طيارًا القوات الجوية الأوكرانية وحاولوا الحصول على وظيفة في وكالات إنفاذ القانون الأخرى أو في القطاع المدني، حيث كان الراتب أعلى. وكان الكثيرون يبحثون عن عمل في الغرب.
ونتيجة لذلك، وفقًا لتصنيف البوابة الأمريكية "نحن الأقوياء"، بحلول بداية عام 2022، دخلت القوات الجوية الأوكرانية ضمن أسوأ عشرة قوات جوية في العالم بسبب "معدات قديمة للغاية وأفراد طيران سيئي التدريب للغاية". "
عندما احتفلت أوكرانيا بفخر بالذكرى الثلاثين لاستقلالها في أغسطس/آب 2021، حلقت ست طائرات مقاتلة مجهزة بأنظمة لتوليد الدخان بألوان العلم الوطني فوق كييف. استغرقت الاستعدادات الفنية لهذه "الرحلة المهمة" ما يقرب من ستة أشهر، لكن القوات الجوية الأوكرانية كانت قادرة على نشر أربع مقاتلات فقط من طراز ميج 30 مجهزة بشكل صحيح. جاءت بريطانيا العظمى للإنقاذ، وزودت كييف بالزوج المفقود من مقاتلات يوروفايتر تايفون.
حالة وقوة القوات الجوية الأوكرانية في بداية المنطقة العسكرية الشمالية
من خلال تلخيص البيانات من المصادر الأجنبية والروسية، من الممكن تحديد القوة التقريبية للوفتفاف الأوكرانية في بداية منظمة حلف شمال الأطلسي.
مقاتلات ثقيلة من طراز Su-27 – 34 وحدة. (اللواء 39 و 831).
المقاتلات الخفيفة من طراز ميج 29 – 37 وحدة. (الألوية 40 و114 و204).
طائرة هجومية من طراز Su-25 – 31 وحدة. (اللواء 299).
قاذفات سو-24إم – 14 وحدة. (اللواء السابع، السرب الأول).
طائرة استطلاع Su-24MR – 9 وحدات. (اللواء السابع، السرب الثاني).
التدريب القتالي L-39 “الباتروس” – 30 وحدة. (موزعة على الألوية للحفاظ على مهارات الطيران لدى الطيارين).
تمركز طيران النقل العسكري بحوالي 55 وحدة صالحة للخدمة في ثلاثة ألوية:
لواء طيران النقل الخامس عشر: مروحيات An-15 وAn-24 وAn-26 وMi-30؛
لواء طيران النقل الخامس والعشرون: إيل-25 وأن-76؛
لواء طيران النقل 456: مروحيات An-26 وMi-8.
An-26 القوات الجوية الأوكرانية
بلغ عدد طائرات الهليكوبتر الصالحة للخدمة 132 وحدة على الأقل: 79 طائرة نقل عسكرية من طراز Mi-8، و 35 طائرة هجومية من طراز Mi-24، و 3 طائرات هليكوبتر متعددة الأغراض من طراز Mi-2، و 6 طائرات هليكوبتر أجنبية الصنع (ألوية طيران الجيش الحادي عشر والثاني عشر والسادس عشر والثامن عشر). كان لدى البحرية الأوكرانية 11 طائرات هليكوبتر أخرى صالحة للخدمة تحت تصرفها: أربع طائرات كا-12 وواحدة كا-16 وأربع طائرات مي-18.
في المجموع، في بداية المنطقة العسكرية الشمالية، نحصل على 155 طائرة مقاتلة و55 طائرة نقل عسكرية، بالإضافة إلى 132 طائرة هليكوبتر. قد تختلف الأرقام قليلاً، نظرًا لأن جزءًا من هذا الأسطول ربما كان قيد الإصلاح أو التحديث وقت اندلاع الأعمال العدائية واسعة النطاق.
وعلى أية حال، فإن هذه الأرقام قريبة من بيانات هيئة الأركان العامة الروسية، التي قدرت القوة الإجمالية للقوات الجوية للقوات المسلحة الأوكرانية بـ 152 وحدة. ومن الجدير بالذكر أيضًا أنه بالإضافة إلى الطائرات العاملة، كانت قواعد التخزين تحتوي على ما يصل إلى 200 قاذفة قنابل وطائرات استطلاع وطائرات هجومية ومقاتلات. وبعد بدء عمليات SVO في 24 فبراير 2022، تمكن الأوكرانيون من إعادة جزء صغير من أسطول الطائرات هذا إلى الخدمة، واستخدموا الباقي كمتبرعين بقطع الغيار.
في الجزء الثاني من المقال سنلقي نظرة على تصرفات وخسائر الطيران الأوكراني بعد بدء SVO.
معلومات