V. R. Poplavko - من السماء إلى سيارة مصفحة. أول سيارة مدرعة ذات دفع رباعي في الجيش الروسي
تاريخ إنشاء أول سيارة مدرعة روسية ذات دفع رباعي
بعد إطلاق النار في حقل خودينكا وبالقرب من موزايسك، اختبأ الطيار فيكتور بوبلافكو في تاريخي الظلام، حيث يظهر فقط في أغسطس 1915، بالفعل على الأرض. ومرة أخرى (فقط لا تضحك) في حالة إعارة، ولكن الآن بأمر من مقر القائد العام لجيوش الجبهة الجنوبية الغربية لفصيلة السيارات ذات المدفع الرشاش التاسع عشر، الموجودة تحت الجيش التاسع .
لذلك، على ما يبدو، كان بوبلافكو لا يزال مدرجًا كطيار في تلك اللحظة. ما هي الظروف التي أجبرت "نيكولاس فالكون" على النزول من السماء إلى الأرض الخاطئة تظل لغزا لم يتم حله. يمكن الافتراض أن فيكتور روديونوفيتش قرر إجراء منعطف حاد آخر في مسار حياته - لتحسين آفاق حياته المهنية بشكل كبير من خلال تجربة نفسه في الفرع الذي تم إنشاؤه حديثًا في الجيش الروسي، والذي يتطلب ضباطًا يمكنهم التعامل مع الأمور المعقدة (وفقًا لأفكار تلك السنوات) المعدات.
من الضروري هنا التراجع وشرح أنه بعد 3 أسابيع من بدء الحرب العالمية الأولى في ريا في 19.08.1914 أغسطس 1، بأمر من وزير الحرب، تم تشكيل أول شركة مدفع رشاش للسيارات بدأت، والتي أصبحت أول وحدة مدرعة منفصلة في العالم. تم تشكيلها في شهر ونصف فقط، وتتكون من 4 فصائل من المركبات المدرعة وفصيلة مدفع السيارات الأولى، والتي تضمنت 1 سيارات مدرعة بمدافع رشاشة ومدفع واحد (دخلت الشركة المعركة في نوفمبر من هذا العام).
اعتبارًا من 21 ديسمبر 1914، بدأت الأنشطة في تشكيل فصائل منفصلة من سيارات الرشاشات، تتكون كل منها من 3 سيارات مدرعة خفيفة على هيكل أوستن، و4 سيارات ركاب، و3 دراجات نارية بدون عربة جانبية، و1 بعربة جانبية، وشاحنة، ورشة إصلاح. وناقلة. يتألف أفراد الفصيلة من 4 ضباط و45-46 من الرتب الدنيا (معظمهم من المتطوعين من عمال المصانع السابقين الذين لديهم خبرة في التعامل مع الآلات).
في التبعية العملياتية، كانت الفصائل تحت تصرف جنرالات التموين في فيلق الجيش، وفي التبعية التكتيكية، تم تعيينهم إلى فرق أو أفواج.
في أغسطس 1916، تم دمج الفصائل في فرق من المركبات المدرعة بمعدل فرقة واحدة لكل جيش. تمت إعادة تسمية الفصائل إلى فرق مع الحفاظ على نفس الترقيم. في المجموع، بحلول نهاية الحرب كان هناك 16 فرقة تتألف من 47 فرعا. وكان هناك أيضًا الإصدار السابع عشر الخاص (سيتم مناقشته أدناه).
وهكذا، في RIA، تم تشكيل فرع جديد من الجيش بالفعل - القوات المدرعة الآلية، التي أصبحت رائدة القوات المدرعة الآلية التي تم إنشاؤها بالفعل في الفترة السوفيتية.
كانت الفصيلة التاسعة عشرة التي تم تكليف بطل المقال بها مسلحة بمركبات مدرعة "Ardent" من نوع "Austin" من السلسلة الأولى ؛ "بوبيدا" من النوع "أوستن" السلسلة الأولى و "بوشكار" من النوع "جارفورد".
كانت "أوستن" سيارة مدرعة خفيفة ومتحركة (وزنها حوالي 2,7 طن، وسرعتها على الطريق السريع تصل إلى 60 كم/ساعة)، وكان بها برجان دواران مزودان بمدفع رشاش مكسيم في كل منهما.
"Garford" عبارة عن سيارة مدرعة ثقيلة (الوزن القتالي 8,6 طن) ومدفع رشاش (مدفع 76 ملم و 3 مدافع رشاشة مكسيم عيار 7,62 ملم) ، وهي نوع من الدبابات ذات العجلات الكبيرة في تلك الحرب.
تعمل السيارات المدرعة بشكل فردي ومشترك، كجزء من مجموعة مدرعة، وتؤدي مهام مختلفة بدءًا من دعم تقدم (وتراجع) المشاة وسلاح الفرسان، إلى القوة والاستطلاع التقليدي، وكذلك نقل الذخيرة.
تم تقديم زي خاص للوحدات المدرعة: بنطال جلدي وسترة وقبعة بواقي. كما تم تقديم شعار خاص لأحزمة الكتف.
سرعان ما أظهر بوبلافكو الشجاعة مرة أخرى وفي فبراير 1916 حصل على وسام القديس جورج من الدرجة الرابعة.
"... لأنه تم تعيينه في الفصيلة التاسعة عشرة من المدافع الرشاشة والسيارات في 19 أغسطس 17 بالقرب من قرية تيوفيبولكا، حيث كان يقود سيارة مدرعة "بوبيدا" خلف سياجنا السلكي ويتابعها أكثر، ويتعثر على جسر العدو المدمر، الذي لم يتمكن من عبوره، توقف، وتحت نيران مدفعية العدو القوية ورشاشاته، مما عرض حياته للخطر، قام بتقويم الجسر، وبعد ذلك قاد سيارته عبره وأعطى الفرصة للسيارات الأخرى للمتابعة. ومن خلال تصرفاته الإضافية، ساهم في هزيمة العدو والاستيلاء على بطارية العدو المكونة من 1915 بنادق، مما أثار الذعر فيه.
في 25 فبراير 1916، أكملت مسيرة البطل جولة أخرى - توقف بوبلافكو عن تعيينه في الفصيلة التاسعة عشرة. بأعلى أمر، يتم نقله للخدمة في فصيلة السيارات ذات المدفع الرشاش رقم 19 ويصبح قائدها.
في بداية عام 1916، انخرط الجيش الروسي، الذي انجذب إلى هذه الحرب غير الضرورية تمامًا لروسيا من قبل إنجلترا الغادرة، في حرب موضعية شاقة. يتكون الخط الأمامي من شريطين طويلين من الخنادق العميقة تفصل بينهما منطقة محايدة. وفي البعض اختبأت القوات الروسية من الرصاص والشظايا، وفي حالات أخرى اختبأ الألمان.
تم بناء الدفاع الألماني على عمق كبير ويتكون من نظام متطور من الحواجز الهندسية: الخنادق وممرات الاتصالات وعدة صفوف من الأسلاك الشائكة. الأمر الذي، إلى جانب نيران المدفعية والرشاشات والبنادق الضخمة، جعل من الصعب على المشاة الروسية التغلب على دفاعات العدو. قام الألمان تقليديًا ببناء كل شيء بدقة وضمير.
ونتيجة لذلك، جلس الجنود الروس في الخنادق لعدة أشهر، وكانوا يطلقون النار أحيانًا باتجاه العدو وينتظرون انتهاء الحرب أخيرًا، وسيتم إعادتهم إلى منازلهم للقيام بعملهم المعتاد - وهو حرث الأرض.
كان الجنرالات في المقر يشعرون بالملل أيضًا، بالإضافة إلى أنهم أرادوا تلقي أوامر جديدة وترقيات منتظمة. نتيجة لذلك، جاء واحد أو آخر بشكل دوري بفكرة مجنونة لتنظيم هجوم صغير على القطاع الأمامي المكلف به - مع هجوم مفاجئ، قم بإلقاء العدو بضعة كيلومترات إلى الداخل، وإذا كنت محظوظا، ثم تطوير الهجوم.
تم تقسيم الهجمات في تلك الأيام إلى ليلا ونهارا.
تبدأ المهام النهارية عادةً عند الفجر بعمل المدفعية الروسية، التي كانت مهمتها، إن أمكن، إحداث ثقوب في حواجز الأسلاك الشائكة، وعلى طول الطريق، إذا كان محظوظًا، قمع نقاط إطلاق النار وإلحاق الضرر بأفراد العدو. لكن الألمان الماكرين قاموا ببناء مخابئ عميقة ومحصنة جيدًا، حيث كانوا ينتظرون القصف بهدوء. لكن لم يكن من الممكن دائمًا عمل ثقب في الأسلاك الشائكة متعددة الصفوف.
ونتيجة لذلك، أصبحت السلاسل الأولى من الجنود المتقدمين متشابكة في السلك، وفقدت وتيرة الهجوم، وفتح الألمان، الذين زحفوا من ملاجئهم، النار بكثافة على الروس من البنادق والمدافع الرشاشة.
ونتيجة لذلك، فشل الهجوم في مرحلة مبكرة، وانسحب الروس، وتركت جثث الجنود الذين قتلوا عبثاً معلقة على الأسلاك الشائكة.
أثناء الهجمات الليلية، زحف متطوعون من بين الجنود الشباب غير المتزوجين الشجعان، تحت جنح الظلام، بهدوء إلى الأسلاك الشائكة وبدأوا في العض من خلالها، وقاموا بالمرور. بعد ذلك، أعطوا إشارة، فركض رفاقهم عبر المنطقة الحرام واتصلوا بالعدو. لكن السلك كان متعدد الصفوف، وحافظ الألمان على حذرهم، وسرعان ما تم اكتشاف المتطوعين، وتم إضاءتهم بالصواريخ وإطلاق النار عليهم من مسافة قريبة من المدافع الرشاشة والمدفعية. ونتيجة لذلك مات أفضل وأصغر وأشجع الجنود.
وهكذا، فإن التحصينات الدفاعية المعقدة، حيث كان الأساس عبارة عن سلك شائك متعدد الصفوف على أعمدة الدعم، شكلت عقبة لا يمكن التغلب عليها أمام الجنود المتقدمين، ولم يعرف أحد كيفية التعامل معها.
إن الفن والتكتيكات العملياتية عالقة بقوة في مأزق موضعي ...
لم يتمكن فيكتور روديونوفيتش، مثل أي ضابط عسكري ذكي، من مراقبة هذه المذبحة التي لا معنى لها بهدوء. وهكذا، شيئًا فشيئًا، بدأ يتشكل في رأسه تكتيك هجوم بسيط ورائع، مما سمح له بإيجاد طريقة للخروج من المأزق الحالي.
وفقًا لفكرته، كان من المقرر أن يبدأ الهجوم بواسطة 32 سيارة مدرعة، بداخل كل منها (بالإضافة إلى السائق) كان هناك 10 مقاتلين شجعان وإمدادات من القنابل اليدوية. وتبعهم المشاة على مسافة ما. تم تكليف السيارات المدرعة بعبور المنطقة المحظورة بسرعة، وكسر الأسلاك الشائكة، والاقتراب من خنادق العدو، وقمع مقاومة العدو مؤقتًا بنيران المدافع الرشاشة.
في هذه اللحظة، ينزل فريق الهبوط، ثم يقوم الجنود بإلقاء القنابل اليدوية في الخنادق (الخنادق)، ثم يتم القضاء على الأعداء الباقين على قيد الحياة باستخدام ماوزر. في هذا الوقت، وصلت المشاة في الوقت المناسب، يندفع إلى الفجوات ويتخذ موقفا. ثم يقوم المظليون ببناء جسور محمولة، وتعبر السيارات المدرعة الخنادق، وتصعد القوات إلى المركبات، وتندفع إلى الخط الثاني من الحواجز لاقتحامها بنفس الطريقة.
في الواقع، بوبلافكو هو صاحب فكرة إنشاء أول ناقلة جند مدرعة محلية. لم يتم استخدام هذا التكتيك المتمثل في فتح دفاعات العدو من قبل في الحرب العالمية الأولى، وذلك لسبب وجيه.
كان بوبلافكو، بصفته قائد وحدة مدرعة، يعرف جيدًا جميع أوجه القصور في المركبات المدرعة العاملة في الجيش الروسي. لقد ألهموا الخوف، لكنهم كانوا ثقيلين وبطيئين وخرقاء ولديهم قدرة منخفضة عبر البلاد. في الأساس، كانت هذه هياكل مدرعة ضخمة مثبتة على هيكل معزز تم تكييفه لهذا الغرض من الشاحنات التجارية العادية: روسو-بالت، وغارفورد، وأوستن، وفيات وغيرها من الشركات، مما يمثل هدفًا واضحًا للعيان في ساحة المعركة.
لم يكن فيكتور روديونوفيتش مجرد ضابط شجاع، بل كان "شجاعًا بذكاء". لم يكن يميل على الإطلاق إلى الاحتمال الكبير بأن يعلق في سيارة مصفحة في بركة غير ضارة على بعد خطوات قليلة من خط العدو الأمامي، ثم يتم إطلاق النار عليه من مسافة قريبة بواسطة مدفعيته ويصبح في النهاية بطلاً مدفونًا به. مرتبة الشرف. لقد أدرك على الفور أن تنفيذ التكتيكات المخططة بنجاح يتطلب نهجًا مختلفًا تمامًا لتصميم مركبة قتالية.
احتاج فيكتور روديونوفيتش إلى نوع جديد من المركبات المدرعة: خفيفة نسبيًا، وقابلة للمناورة، والأهم من ذلك، مع قدرة جيدة على المناورة، أي القيادة على جميع العجلات. لم تكن أي من المركبات القتالية ذات العجلات (WCVs) في الجيش الروسي تتمتع بهذه الخصائص، وكان من الضروري إنشاء سيارة مدرعة من الصفر. وكقاعدة لها، كان هناك حاجة إلى هيكل قوي للدفع الرباعي مع محرك عالي عزم الدوران.
الله يساعد الشجعان. في الوحدة التي يقودها بوبلافكو، كانت الشاحنة الأمريكية Jeffery Quad 4015 موديل 1914 في الخدمة، وكانت شاحنة ذات تصميم أكثر تقدمًا كان موجودًا في ذلك الوقت في العالم. كان لديها ترتيب عجلات 4 × 4، ودفع رباعي دائم من خلال الترس التفاضلي المركزي وعلب تروس العجلات التي زادت من مقدار عزم الدوران الموزع بواسطة التروس التفاضلية عبر المحاور.
أتاح هذا الحل الفني إمكانية تقليل حجم علب القيادة النهائية ووضعها فوق العوارض التي تربط العجلات. مع هذا التصميم، لم تكن النقاط الأدنى هي علب محور القيادة (كما هو الحال في "سيارات الدفع الرباعي" الحديثة)، ولكن عوارض المحور التي لا تحتوي على نتوءات. تم التحكم في عجلات كلا المحورين - عندما تدور العجلات الأمامية، تدور العجلات الخلفية أيضًا في الاتجاه الآخر.
ونتيجة لذلك، فإن عجلات المحاور أحادية الخطوة، حتى عند تشغيل السيارة، تدحرجت في الممر، ووضعت السيارة على التربة الناعمة أثناء الحركة المنحنية مسارين (وليس أربعة، مثل الآخرين)، مما أدى إلى تحسين اختراق الضاحية قدرة.
تعمل هذه الميزة أيضًا على تحسين خفة الحركة: حيث يمكن للسيارة، التي يبلغ طول قاعدة عجلاتها 3 ملم، الدوران على كعب صغير.
تم تجهيز السيارة بعجلات قوية مختومة ذات خطوة واحدة (كانت جميع السيارات الأخرى تقريبًا تحتوي على عجلات بقضبان) بإطارات "ضخمة" مصنوعة من المطاط الصلب والتي لم تكن خائفة من الثقوب والثقوب. كانت جميع العجلات الأربع مزودة بآليات فرامل فردية، وهو ما كان أيضًا أمرًا جديدًا في تلك السنوات.
كانت أعمدة الكردان متساوية الطول، وقد تم التفكير في التصميم الكامل للآلة بأدق التفاصيل وكان يتمتع بالقوة الكافية وقابلية الصيانة الجيدة. تم قيادة السيارة بمحرك سعة 3 سم7993الذي كان يقع في المقدمة وطور قوة قصوى تبلغ 32 حصان. مع. بالفعل عند 1 دورة في الدقيقة. أتاح صندوق التروس رباعي السرعات (في نفس علبة المرافق مع علبة نقل أحادية السرعة) إمكانية الوصول إلى سرعات تصل إلى 100 كم/ساعة. وصلت القدرة الاستيعابية للمركبة إلى 35 كجم.
تم ترميمه عام 4015 جيفري كواد 1914
كان كواد ببساطة لا يمكن استبداله في فصيلة بوبلافكو، حيث كان يقوم بتسليم الذخيرة والوقود للسيارات المدرعة، وكان بمثابة ورشة إصلاح متنقلة، وفي أوقات الوحل، كان يقود التقارير إلى المقر الرئيسي. وكانت السيارة تتمتع بقدرة ممتازة على المناورة، وأصبح الجنود ماهرين في استخدامها لسحب السيارات المدرعة العالقة من الوحل. كانت المركبة Quad عبارة عن منصة مفتوحة بدون مقصورة، ومن أجل ضمان قدرة المركبة على العمل في ظروف القتال، ولحماية المبرد الأمامي ومحرك المركبة وطاقمها من الرصاص والشظايا، كان لدى بوبلافكو ما يلي: فكرة حجزها جزئيا.
وهكذا، كان لدى فيكتور روديونوفيتش أساس جيد بين يديه، ولم يتبق سوى صنع الهيكل المدرع بالشكل المطلوب. وهكذا، في بداية عام 1916، تم اختبار السيارة المدرعة المصنعة وفقًا لتصميم بوبلافكو في ورش مصنع إزهورا، والتي أُطلق عليها اسم "الساحر" وفقًا للتقاليد السائدة في ذلك الوقت، وبدأت خدمتها في الجيش الروسي.
نظرًا لاكتسابه خبرة في استخدام سيارة مدرعة في الأعمال القتالية، قام بوبلافكو بتجهيزها بأجهزة إضافية، والتي بدونها لا يمكن تصور مركبة ذات عجلات حقيقية صالحة لجميع التضاريس.
كانت العجلات الرباعية القياسية ضيقة جدًا ولها حواف ناعمة. لتحسين القدرة على اختراق الضاحية (تقليل الضغط النوعي على الأرض) وزيادة قوة التصاق العجلات بالسطح الداعم، تم تصنيع جنوط إضافية خاصة تقلل من تغلغل العجلات في الأرض.
إذا كان من الضروري التحرك على الطرق الوعرة، فقد تم تثبيتها بسرعة على العجلات، مما أدى إلى زيادة عرضها بشكل كبير، مما قلل من الضغط المحدد على الأرض. وإذا كان من الضروري تحريك السيارة لفترة طويلة على طريق جيد وبسرعة عالية نسبيًا، فيمكن تفكيكها بنفس السرعة. كانت الحافات تحتوي على أضلاع صفيحة عرضية تلتصق جيدًا بالأرض، مما يزيد من قوة جر العجلات. لسحب سيارة مدرعة عالقة، كان هناك ونش وحبال قوية ومرساة تصارع.
علاوة على ذلك، لضمان القدرة على اختراق الضاحية في الظروف الصعبة بشكل خاص، تم إنشاء ممرات متينة (نموذج أولي للمسارات الرملية الحديثة)، والتي تم وضعها، إذا لزم الأمر، تحت العجلات. بمساعدتهم، يمكن للساحر التحرك عبر الخنادق العميقة وحتى التغلب على الخنادق.
هذه هي الطريقة، تدريجيًا، من خلال التجربة والخطأ ومن خلال التعديلات، بفضل مبادرة فيكتور روديونوفيتش بوبلافكو، تم تصميم واختبار أول سيارة مدرعة روسية ذات دفع رباعي في ظروف القتال.
هنا من الضروري أن نتذكر أن النصف الثاني من العقد العاشر من القرن الماضي كان يحدث، كانت فترة ولادة صناعة السيارات العالمية، ثم لم يكن استعارة المكونات والتجمعات الفردية (أو المنصات الجاهزة) يعتبر شيئًا مخجل. كانت العديد من السيارات التي أنتجتها شركات السيارات الأمريكية والأوروبية عبارة عن خليط من المحركات المترابطة وأجزاء ناقل الحركة التي أنتجتها شركات تصنيع مختلفة، وفي أفضل الأحوال، تم تثبيتها بهيكل أو إطار من إنتاجها الخاص.
وحدث أن الجثث كانت أجنبية، والشيء الوحيد الذي يحدد بعد ذلك جنسية السيارة وعلامتها التجارية هو مكان التجميع واسم الشركة التي قام عمالها بالتركيب وربط اللوحة على الرادياتير والمحرك .
لذا فإن BKM، المصنعة وفقًا لتصميم Viktor Rodionovich Poplavko بمبلغ 30 قطعة، وفقًا لأفكار ذلك الوقت، يمكن اعتبارها روسية بحق.
تاريخ إنشاء بادون
بعد اختبار "الساحر" في ظروف القتال، قرر V. R. Poplavko أن يعرض على القيادة التكتيكات الهجومية التي طورها وفي نفس الوقت يُظهر سيارته المدرعة أثناء القتال. في 10 مايو 1916، تحت أنظار رئيس مهندسي الجيش السابع العقيد بوليانسكي وضباط مقر فيلق الجيش الثاني، أظهر "الساحر" نفسه بكل مجده. لقد دار مثل قمة حول ملعب التدريب، ومثل المخرز من خلال الحقيبة، مر مازحًا عبر سياج سلكي مكون من 7 وتدًا، ثم تغلب بسهولة على شبكة سلكية معززة طوليًا مكونة من 2 صفًا من الأوتاد بطول 15 قامة.
ثم انتقل عبر خندق يصل عرضه إلى 4 درجات بمساعدة "جسور" تم بناؤها في 4 دقائق.
وأعرب أعضاء اللجنة عن سرورهم وأشاروا إلى أنه "سيكون من المرغوب فيه تنفيذ فكرة الكابتن بوبلافكو في المستقبل القريب".
اختبار السيارة المدرعة "الساحر" عام 1916
باختصار، سحر "الساحر" الجميع، وسرعان ما تم إعداد تقرير حول البناء العاجل لـ 30 مركبة مدرعة على هيكل Jeffery Quad وفقًا لتصميم V. R. Poplavko.
اختبار أول سيارة مدرعة للإنتاج، أكتوبر 1916. تم تركيب جهاز خاص في المقدمة يسمح لك بتمزيق السلك بشكل فعال، ويتم توصيل الحافات المتسعة بالعجلات
وتجدر الإشارة هنا إلى أن إنتاج 30 آلة في ذلك الوقت كان يعتبر إنتاجًا ضخمًا. على سبيل المثال، حتى أكبر شركة سيارات روسية في تلك السنوات، مصنع النقل الروسي البلطيقي، في ذروة تطوره في عام 1914، أنتج 140 سيارة فقط من نماذج مختلفة.
تم تنظيم إنتاج مركبات مدرعة جديدة من طراز Jeffery-Poplavko في مصنع Izhora، وبحلول نوفمبر 1916، تم بناء جميع المركبات المدرعة الثلاثين ودخلت الخدمة مع RIA.
عند تنفيذه، خضع مشروع بوبلافكو لعدد من التغييرات.
في المرحلة الأولى من إنشاء مركبته المدرعة التسلسلية، تخلى عن الخطة الأصلية المتعلقة بنقل القوات. كانت السيارة المدرعة تزن كثيرًا بالفعل، وكان وزنها الإضافي (الذي لا مفر منه في حالة زيادة حجم المساحة الداخلية ونتيجة للأبعاد الخارجية) يحد بشكل كبير من التسارع والقدرة على المناورة والقدرة على المناورة، وكانت هذه هي العوامل الرئيسية في تصميم بوبلافكو التكتيكات.
الآن أولى المصمم اهتمامًا متزايدًا لضمان حماية موثوقة للبرج المخروطي بصفائح من الفولاذ المدرع بالكروم والنيكل بسمك 5-7 مم. يعتمد بشكل مباشر على سلامة مكونات السيارة وحياة الطاقم، وبالتالي إمكانية إكمال مهمة قتالية بنجاح.
رفض بوبلافكو أيضًا على الفور استخدام المدفع، وقرر بشكل معقول أنه بالنسبة للأسلحة الهجومية الجديدة سيكون أكثر فعالية استخدام العديد من المدافع الرشاشة.
ونتيجة لذلك، اتخذت السيارة المدرعة التي صممها بوبلافكو المظهر الذي تم التقاطه في العديد من الصور التي وصلت إلينا. لم يستطع فيكتور روديونوفيتش مقاومة الأصالة هنا أيضًا: في النهاية ابتكر سيارة مصفحة لم تكن تشبه حتى عن بعد أي سيارة أخرى. والأهم من ذلك كله أنه يشبه الموقد الروسي ذاتي الدفع، وهو نفس الموقد الذي ذهبت عليه إميليا الماكرة لزيارة القيصر. حتى أنه، مثل الموقد الحقيقي، كان به مخمد في المقدمة يتم من خلاله تبريد المبرد.
سيارة مصفحة صممها Poplavko بجوار سيارة RIA المدرعة الأكثر شهرة على هيكل أوستن
يتكون طاقم السيارة من أربعة أشخاص (القائد والسائق واثنين من المدافع الرشاشة) ، وشمل التسليح مدفعين رشاشين موثوقين من نوع مكسيم على حوامل معلقة ، وكانت المقصورة (برج مخروطي) تحتوي على 4 أغطية. تم تنظيم الوصول إلى البرج المخروطي من خلال باب على الجانب الأيمن، وكان جسم السيارة السابق محميًا بألواح مدرعة رقيقة، مما أدى إلى وجود صندوق مدرع يمكن وضع الذخيرة والوقود والزيت وقطع الغيار فيه.
وصلت السرعة القصوى لـBKM على الطريق السريع إلى 35 كم/ساعة.
ونتيجة لذلك، بحلول نهاية عام 1916، تم تشكيل وحدة قتالية غير مسبوقة حتى الآن في الجيش الروسي - فرقة السيارات المدرعة للأغراض الخاصة (بادون)، التي كانت مهمتها القتالية بمثابة اختراق هائل لدفاعات العدو.
وتضمن التشكيل 30 سيارة مصفحة، 4 شاحنات، 4 سيارات، 4 عربات مع خزانات وقود، 1 مركبة إصلاح و9 دراجات نارية. تتكون بادون من 3 فصائل تضم كل منها عشر سيارات مصفحة. تم تعيين الكابتن الأركان V. R. Poplavko قائداً لـ BADON.
وهكذا ولدت أول قوات خاصة هجومية روسية، مصممة لاختراق الخط الدفاعي للعدو، والتي كانت في الأساس أول كتيبة بنادق آلية محلية. وقد دخل فيكتور روديونوفيتش بوبلافكو التاريخ باعتباره الأب المؤسس والقائد الأول لها.
في نهاية عام 1916، كان بادون بالفعل على الجبهة الجنوبية الغربية. كان بوبلافكو حريصًا على القتال، وكان غير صبور لإظهار فعالية التكتيكات المتقدمة. لكن لأسباب غير معروفة، تم دفع الكتيبة إلى عمق المؤخرة وتم الاحتفاظ بها في الاحتياط لفترة طويلة، من المفترض أن تستخدم في الهجوم الكبير المخطط له، والذي لم يحدث أبدًا.
وبالتالي، لم يتم استخدام هذه الوحدة القتالية القوية للغرض المقصود منها. ثم جاء عام 1917 المشؤوم بالنسبة لروسيا، وبدأ التفكك في الجيش، ولم يعد من الممكن الحديث عن أي اعتداءات. ونتيجة لذلك، فإن التكتيكات الهجومية الجديدة التي طورها V. R. لم يتم استخدام Poplavko في هذه الحرب.
دخلت السيارات المدرعة منطقة القتال فقط في صيف عام 1917 واستخدمت لتغطية انسحاب الجيش الروسي الذي كان ينهار أمام أعيننا. هناك معلومات تفيد بأنه في الفترة من 8 إلى 9 يوليو، نجحت سيارات BADON المدرعة في تغطية المشاة المنسحبين إلى تارنوبول، كما انتزعت حرفيًا الكثير من المعدات العسكرية الروسية من أيدي العدو، وكانت بمثابة شاحنات سحب للمركبات الأخرى.
وخلال القتال تم تدمير عربتين مصفحتين بنيران المدفعية وتعرضت ثلاث سيارات أخرى لأضرار جسيمة وتم تدميرها من قبل أطقمها حتى لا تسقط في أيدي العدو. وبعد الثورة انتهى معظمهم إلى البلاشفة، وسقطت سيارتان مصفحتان في أيدي الألمان وشاركتا فيما بعد في قمع الثورة في برلين، وسقطت سيارتان أخريان في أيدي البولنديين، إحداهما يسمى "الحفيد" ويستخدم في المعارك مع الجيش الأحمر.
ويظهر بوبلافكو نفسه مرة أخرى على المسرح التاريخي كجزء من اللجنة العسكرية الأوكرانية، التي انتخبها الجنود والضباط في 18 مايو 1917. وهناك معلومات تفيد أنه برتبة مقدم كان يرأس قسم تدريب الوحدات القتالية بالإدارة العسكرية بالرادا الوسطى. في نوفمبر، انتهى به الأمر في أوديسا كمفوض للرادا المركزية في منطقة أوديسا العسكرية، حيث قام في غضون أيام بتهدئة المشاعر الثورية بيد من حديد واستعادة النظام.
في يناير 1918، بدأ صراع حاد في أوديسا بين مجلس النواب المركزي في كييف وسوفييت نواب العمال والفلاحين. في ليلة 13-14 يناير، احتلت مفارز من العسكريين والحرس الأحمر والجنود التلغراف والهاتف ومحطة السكك الحديدية ومكتب البريد. انتقلت السلطة إلى أيدي السوفييت. لكن بالفعل في فجر يوم 15 يناير، هاجمت وحدات الهايدماك والضباط والمتدربين أهم مؤسسات المدينة وشنت هجومًا على وسطها بدعم من السيارات المدرعة.
دارت معارك في المدينة لعدة أيام، ونتيجة لذلك، في 17 يناير، انتصرت اللجنة الثورية لمجلس أوديسا، وفي 18 يناير تم إعلان جمهورية أوديسا السوفيتية. توفي العديد من الضباط والطلاب في المعركة، وتم إطلاق النار على العديد منهم، وتم إلقاء بعضهم في السجن، ولم يتمكن سوى جزء صغير من الفرار.
لم يذكر التاريخ دور بوبلافكو في هذه الأحداث، لكن من المحتمل جدًا أنه شارك في المعارك.
ومع ذلك، فإن كل هذه المعلومات تفتقر إلى الدعم الوثائقي المناسب - من الممكن أننا لا نتحدث عن فيكتور روديونوفيتش، ولكن عن بعض الأسماء التي يحملها.
هناك معلومات تفيد بأن بوبلافكو هاجر بعد تصفية الرادا المركزية، لكنه عاد من الهجرة في العشرينات وعمل في مؤسسات مختلفة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. هذه فترة مجهولة تماما في حياة البطل، تنتظر باحثها الدقيق.
هناك أدلة على أن فيكتور روديونوفيتش عمل في بعض السنوات كنائب مدير مكتب Soyuzsnablegprom في موسكو وفي الثلاثينيات حصل على وسام لينين.
في تلك السنوات، لم يتم إنشاء ميدالية النجمة الذهبية بعد، وكان وسام لينين هو أعلى جائزة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، وقد مُنحها شخص سوفييتي لشيء رائع حقًا - لبعض الأعمال العسكرية أو العمالية العظيمة. على سبيل المثال، حصل الرئيس الأسطوري للمخابرات السوفيتية ب. أ. سودوبلاتوف على وسام لينين فقط في عام 1946 لمساهمته الهائلة في قضية النصر.
من غير المعروف سبب حصول بوبلافكو على هذا الأمر. من المحتمل جدًا أن يكون المنصب في Soyuzsnablegprom مجرد أسطورة وفقًا لوثائق الغلاف، وكان مكان عمله الحقيقي في المخابرات العسكرية أو بعض الهياكل السرية الأخرى للجيش الأحمر. كما يقولون: عندما يكون من الممكن طرح فرضيات مختلفة، فمن المستحيل المطالبة بالدقة.
أود أن أكتب في نهاية المقال أن هذا الرجل الفريد مات في سن الشيخوخة في صمت غابة الصنوبر في منزله الشخصي بالقرب من موسكو.
لكن الأبطال الحقيقيين لا يموتون على سرير ناعم، بل يموتون برصاصة أو بشظية قذيفة.
بعد أن نجا بنجاح من حربين، تم القبض على فيكتور روديونوفيتش بوبلافكو في عام 1937، من بين عدة آلاف من الضباط السابقين والحاليين في الجيشين الروسي والأحمر، وفي 20 يناير 1938، تم إطلاق النار عليه في ميدان تدريب كوموناركا بالقرب من موسكو...
معلومات