فولجسكايا "سلطانة"

36
فولجسكايا "سلطانة"
حريق على السفينة ألفونس سيويكي. رسم M. E. Malyshev، نشر في مجلة "World Illustration" عام 1893، العدد 1277، 10 يوليو، ص 49-51


«الناس ثلاثة أقسام: الأحياء، والأموات، والسائرون في البحار».
أناشارسيس السكيثي، ابن الملك جنور، شقيق الملك سافليوس وكادويت

الكوارث على المياه. في 21 مارس 2018، ظهرت على صفحات VO مادة مثيرة للاهتمام بعنوان "سلطانة تحترق" حول غرق باخرة أمريكية في نهر المسيسيبي عام 1865. لقد جذبت مثل هذه الكوارث الانتباه دائمًا ولا تزال تجذب الانتباه، لأنها تحدث غالبًا بسبب تأثير ما يسمى "العامل البشري".



إن كارثة سلطانة مثيرة للإعجاب، لكن قلة من الناس يعرفون أن كارثة مشابهة جدًا حدثت هنا على نهر الفولغا. وأيضًا مع "باخرة المسيسيبي" ، أو بالأحرى "الباخرة من نوع المسيسيبي" ، والتي بدأها الباخرة البخارية ألفونس ألكساندروفيتش زويكي في نهرنا الروسي العظيم ، وهو منشئ مشهور لـ "البواخر الأمريكية" ، والذي يتحدث عن مصيره أيضًا أما بالنسبة للسفن البخارية VO، فقد كتب ذات مرة أيضًا. حسنًا، سنتحدث اليوم عن المأساة المثيرة للإعجاب لـ "فولجا سلطانة".

وحدث أن البناء السريع للبواخر على نهر الفولغا بدأ في روسيا بعد عام 1861. تم إنشاء شركات البواخر واحدة تلو الأخرى، وكانت المنافسة بينهما مكثفة، ولكن لم تكن هناك خبرة في بناء سفن الركاب البخارية، على نهر الفولغا فضلوا بناء القاطرات والصنادل - بيلياني، جوسياني، موكشاني وسورياك. كان لدى مشغلي السفن البخارية طريقتان لجذب الركاب إلى سفنهم: خفض الأسعار وتزويدهم بالراحة والملاءمة مقابل نفس المال. ولكن هذا لا يمكن تحقيقه إلا بطريقة واحدة: من خلال بناء سفن بخارية كبيرة وواسعة مكونة من طابقين أو ثلاثة طوابق، قادرة على نقل العديد من الركاب في وقت واحد. كان السؤال الوحيد هو أين يمكن العثور على عينة مناسبة وسهلة البناء والأهم من ذلك أنها ليست باهظة الثمن؟!

لذلك قرر ألفونس ألكساندروفيتش زيفيكي أنه لا يوجد مكان أفضل من أمريكا، وأرسل ابنه إلى هناك. ولسبب ما، ليس في الولايات المتحدة، ولكن في منطقة الأمازون، حيث، بالمناسبة، أبحرت البواخر ميسيسيبي ذات العجلات الخلفية. أحب الشاب البواخر في منطقة الأمازون، وحصل على جميع وثائق التصميم الخاصة بها وعاد إلى روسيا. استمع إليه والده، ووافق وأمر على الفور ببناء أول "باخرة أمريكية" في روسيا بعجلة مجداف مثبتة في الخلف، والتي ينبغي أيضًا بناؤها بالكامل من الخشب! سميت السفينة "أمازون" وسرعان ما أبحرت.


أول "باخرة أمريكية" على نهر الفولجا "أمازون". كان الشيء الرئيسي فيه هو سطح الركاب العلوي الثاني، حيث توجد كابينة من الدرجة الأولى والثانية. تم تصنيف ركاب الدرجة الثالثة على أنهم "على سطح السفينة" وكانوا في الطابق السفلي "بدون مقاعد"

تجدر الإشارة إلى أن الحرفيين لدينا تحولوا إلى سفينة رائعة: ثلاثة طوابق، بطول إجمالي 58 مترا، وعرض 11 مترا، مع قاع مسطح، بالإضافة إلى ذلك، سجل خفيف الوزن. كان غاطس أمازون 0,71 مترًا فقط، ومع حمولة كاملة على متنها - 400 راكب بالإضافة إلى 393 طنًا من البضائع - 1,2 متر! وهذا يعني أنها يمكن أن تقترب حتى من الأرصفة الضحلة، وهو ما كان بالطبع لصالح أصحابها فقط. كانت سرعة السفينة على طول التيار عالية جدًا - 20 كم / ساعة، وضد التيار - 10-12. تم تصميم السفينة في الأصل كسفينة لنقل البضائع والركاب، لذلك تم تخصيص مساحة كبيرة للشحن.

كانت كبائن الركاب في الطابق الثاني. في الأسفل كان هناك غلايتين ومحرك بخاري ذو أسطوانتين. علاوة على ذلك، كانت الغلايات، كما هو الحال في السفن الأمريكية، موجودة في الأنف، وكان المحرك في المؤخرة، وكانت متصلة بخطوط بخار طويلة. أدى هذا إلى تقليل كفاءتها إلى حد ما، لكنه حرر الجزء الأوسط بأكمله من السطح للبضائع، بالإضافة إلى تحسين توزيع وزن الهيكل.

وكانت عجلة المجداف العريضة موجودة في الخلف، أما الدفات، وهي أربعة منها، فقد تم تركيبها أمامها. أدى هذا الترتيب من الدفة إلى تحسين قدرة السفينة على المناورة في المياه الضحلة، والتي كانت مرة أخرى مهمة للغاية بالنسبة لفولغا. وبالمناسبة، في موسم المياه الضحلة عام 1883، كان أداء الأمازون ممتازا. وكانت النتيجة منطقية: في السنوات التالية، طلبت شركة زيويكي العديد من هذه البواخر في وقت واحد، والتي أطلق عليها الفولغار لقب "الماعز" بسبب الأنبوبين المتباعدين على طول الجانبين.


في بعض الأحيان، لزيادة القدرة على المناورة، تم تصنيع العجلة الخلفية مزدوجة، مع قيادة كل منها بشكل مستقل

بالنسبة للمسافرين من الدرجة الأولى والثانية، تم تجهيز كابينة مزينة بشكل فاخر، وكان لديهم بوفيهات مع مجموعة غنية من مجموعة واسعة من المشروبات وحتى الأطباق الساخنة. لمحبي القراءة، كانت هناك مكتبات على متن الطائرة حيث يتم تسليم أحدث الصحف والمجلات، وكان هناك بيانو كبير في الصالون المشترك! وبحسب القواعد، سُمح لركاب هاتين الفئتين بالنزول "عند الطلب" خارج الجدول الزمني، هكذا! علاوة على ذلك، إذا لم يكن هناك رصيف على الشاطئ، وكان الراكب بحاجة ماسة إلى النزول، فإن القبطان ملزم بإحضاره إلى الشاطئ على متن قارب وبعد ذلك فقط يواصل رحلته.


منذ أن تم بناء البواخر الخاصة بـ Seeweke من الخشب، فإنها لم تدم طويلاً. ثم بدأ استبدالهم بالسفن ذات الهيكل المعدني. تم وضع عجلات المجداف على جوانبها، وتم وضع الأنابيب الواحدة تلو الأخرى، فتغير شكلها بشكل كبير. ولكن تم الاحتفاظ بالأسماء القديمة للسفن. تظهر الصورة الباخرة المحدثة "ميسيسيبي"

مثل نظيراتها الأمريكية، كانت السفن البخارية التابعة لـ Seeweke على نهر الفولغا تحمل أيضًا بالات من القطن على سطحها، وهو ما كان سبب الحريق على متن السفينة Alphonse Seeweke، التي تم إطلاقها في عام 1885. وهكذا وصف أحد شهود العيان الناجين هذه الكارثة:

"في يوم الجمعة الموافق 18 يونيو (كان الركاب هنا محظوظين قليلاً على الأقل - كانت المياه دافئة جدًا! - ملاحظة المؤلف) أبحرت الباخرة ألفونس سيويك، المزدحمة بالركاب من جميع الفئات الثلاث، مع حمولة تتكون بشكل أساسي من القطن. الساعة الثالثة بعد الظهر من ريبينسك. تم تكديس القطن بكميات هائلة في منتصف الباخرة بالطابق السفلي. في حوالي الساعة الرابعة والنصف بعد الظهر، عندما ذهب معظم الركاب إلى مقصوراتهم - كان ذلك بعد الظهر - سمعت فجأة صرخات غير إنسانية ومفجعة على سطح السفينة؛ بدأت ضجة رهيبة وهرب، وسرعان ما سُمعت صيحات: "نار، اتجه إلى الشاطئ!" حدث الحريق لأن القطن اشتعلت فيه النيران، ولكن كيف اشتعلت النيران في القطن لا يزال مجهولا.

بادئ ذي بدء، احترق الجزء الأوسط من السفينة (غرفة الطعام، البوفيه، أماكن البحارة)، وبدأت النار تنتشر في اتجاهين متعاكسين: نحو المؤخرة والقوس؛ ونتيجة لذلك، تم فصل الركاب بحاجز لا يمكن التغلب عليه. تمكنت المجموعة الصغيرة بأكملها من الركاب الذين ركضوا إلى القوس، حيث دفنت السفينة في الشاطئ، من الهروب، لأن العمق كان ضئيلا (عمق الخصر). كان على الباقين الذين هرعوا إلى المؤخرة أن يندفعوا في الماء على عجلات الباخرة الموجودة في المؤخرة حيث كانت عميقة. ولم تتوقف العجلات عن العمل، حتى أن الكثير منها انجذب تحتها بقوة التيار ودوران الماء. حوالي الساعة السادسة اقتربت الباخرة “بروفورني” التابعة لشركة “الطائرة” من الأعلى، والباخرة “نياد” التابعة لنفس الشركة من الأسفل، حيث أنزلوا القوارب وبدأوا في إنقاذ الأشخاص في الماء.

("التوضيح العالمي"، 1893، المجلد 50).

كما ظهرت رسالة حول حريق على متن السفينة في الصحف المحلية. وهكذا كتبت صحيفة "جريدة مقاطعة نيجني نوفغورود" بتاريخ 23 يونيو 1893 (رقم 25) بالتفصيل أنه على متن الباخرة "ألفونس زيويكي" التي كانت تبحر من ريبينسك إلى نيجني نوفغورود وعلى متنها ركاب وبضائع، كانت الساعة السادسة الساعة مساءا بدأ الحريق. على مسافة 4-5 أميال، قاموا بإطفاءها بأنفسهم، لكنهم لم يحققوا نجاحا يذكر.

"انتشرت النار أكثر فأكثر، ورأى القبطان الموت الحتمي، وجه السفينة إلى الشاطئ، بالقرب من قرية سافينسكي، على بعد اثني عشر ميلاً فوق رومانوف".


يتم تحميل الباخرة "Allons Seeweke" قبل وقت قصير من الحريق

ونتيجة للحريق احترقت الباخرة الملتصقة بالشاطئ وسويت بالأرض. كل ما تبقى منه هو محرك بخاري وأنبوبين وعجلة مجداف. وكان على متن الطائرة نحو 70 راكبا، لكن عدد القتلى منهم غير معروف على وجه التحديد. ويعتقد أن نصفهم نجوا.

"البحث عن الغرقى يقوم به فلاحون وصيادون. من بين القتلى، تم إحضار جثة المشاة العامة بتروشيفسكي إلى ريبينسك. تم إنقاذ عائلته. وتم نقل التابوت مع رماد الفقيد إلى كنيسة كازان اليوم الساعة 12 ظهرا.

ولا بد من القول إن حجم الكارثة في هذه الحالة لم يكن قابلاً للمقارنة بكارثة سلطانة، لكن هذه كانت الحالة الأولى من نوعها على نهر الفولغا، وبالطبع تحدثوا عنها كثيرًا. كان هناك أيضًا الكثير من الحديث عن حقيقة أن موت السفينة تم تسهيله من خلال حقيقة أنها بنيت بالكامل من الخشب. إلى حد ما، أدى ذلك إلى حقيقة أن البواخر الجديدة على نهر الفولغا بدأت في البناء من الحديد، على الرغم من أن كابينة الركاب كانت لا تزال مصنوعة من الخشب. لبعض الوقت، كان الناس خائفين من الإبحار على البواخر الخاصة بـZeveke، ولكن بعد ذلك قامت الإعلانات الماهرة والتعريفات المنخفضة بعملهم، وأصبحت سفنه البخارية مرة أخرى نوعًا شائعًا من وسائل النقل النهرية في نهر الفولغا.
36 تعليقات
معلومات
عزيزي القارئ ، من أجل ترك تعليقات على المنشور ، يجب عليك دخول.
  1. 14+
    14 يناير 2024 04:44
    أتذكر الأغنية من فيلم "Volga-Volga":
    "أمريكا أعطت باخرة لروسيا" ©
  2. 12+
    14 يناير 2024 04:51
    تذكرت على الفور فيلم "Volga-Volga" والباخرة "Sevryuga" مع الأغنية:
    "أمريكا أعطت روسيا باخرة:
    البخار من الأنف، والعجلات من الخلف،
    و رهيب و رهيب
    وهو هادئ للغاية!" (ج)
    1. +8
      14 يناير 2024 05:09
      لقد عمل فقط لمدة ثلاثين عامًا أخرى.
      1. +9
        14 يناير 2024 05:20
        مرحبا سيرجي!
        سنة جديدة سعيدة، سنة قديمة سعيدة!))
        1. +4
          14 يناير 2024 08:41
          مرحبا قسطنطين!

          سنة جديدة سعيدة لك وللجميع!
      2. +4
        14 يناير 2024 17:34
        لسوء الحظ، فإن Sevruga في فيلم Volga-Volga عبارة عن مجموعة مصممة خصيصًا للفيلم، وليست سفينة حقيقية (مثل Lumberjack في الفيلم، بالمناسبة).
        من أجل الفيلم، تم بناء الباخرة "Sevryuga" في كراسني باكي، وهي الآن قرية للطبقة العاملة في منطقة نيجني نوفغورود. توجد صورة لبناء الباخرة في متحف كراسنوباكوفو للتقاليد المحلية.

        ...أسطول غريب - ذهب طاقم فيلم "Volga-Volga" إلى موقع التصوير. ترأس الموكب الباخرة "باميات كيروف"، التي كان يتواجد فيها المشاركون في الرحلة الاستكشافية (رحلة استكشاف الأفلام، كما كانت تسمى آنذاك)... وتبعتها "السفينة الرئيسية" الباخرة المزيفة "سيفريوجا" والسفينة. السفينة الشراعية "الحطاب" التي "لعبت" في الفيلم.
        ... خصصت شركة Upper Volga Shipping سفينة القطر "Dobrolyubov" لمساعدة "In Memory of Kirov"، والتي كانت تقوم باستمرار بالمناورة وإعادة ترتيب وتركيب السفن المزخرفة في الأماكن الصحيحة.

        1. +3
          14 يناير 2024 18:59
          سيكون من الصعب تفكيك القطعة الحقيقية قطعة قطعة.
  3. 11+
    14 يناير 2024 04:51
    تذكرت على الفور فيلم "Volga-Volga" والباخرة "Sevryuga" مع الأغنية:
    "أمريكا أعطت روسيا باخرة:
    البخار من الأنف، والعجلات من الخلف،
    و رهيب و رهيب
    وهو هادئ للغاية!" (ج)
    1. 11+
      14 يناير 2024 04:55
      "سيفروجا" الشهيرة
      1. 16+
        14 يناير 2024 05:11
        - قارب جميل!
        "الباخرة جيدة، لكنها تخاف من الماء."
        1. 13+
          14 يناير 2024 06:17
  4. +8
    14 يناير 2024 04:55
    شكرا لك يا فياتشيسلاف أوليجوفيتش!

    لا يمكنك الجدال مع النقوش. وماذا لو كان الربح المحتمل يعمي عينيك؟
  5. 11+
    14 يناير 2024 07:36
    ...ولكن هذه كانت الحالة الأولى من نوعها في نهر الفولغا، وبالطبع تحدثوا عنها كثيرًا.

    للأسف، ليس الأخير. حذف كوارث وحوادث عصر البخار: أدى الاصطدام بجسر السكة الحديد للسفينة السياحية "سوفوروف" إلى مقتل أكثر من 170 شخصًا، وانقلاب السفينة "بلغاريا" - 124 راكبًا، بينهم أطفال. المثال الثاني هو ورقة تتبع حديثة للكتابات….
    شكرا للمؤلف، صباح الخير ويوم جيد للرفاق!
    1. +1
      15 يناير 2024 15:55
      بالمناسبة، كان من المفاجئ بالنسبة لي أن أعرف أن سوفوروف قد أعيد إلى الخدمة بعد الإصلاحات.
      وهذا على الرغم من كل خرافات الأشخاص الذين "يعملون" على الماء...
  6. 14+
    14 يناير 2024 07:53
    كان هناك أيضًا الكثير من الحديث عن حقيقة أن موت السفينة تم تسهيله من خلال حقيقة أنها بنيت بالكامل من الخشب. إلى حد ما، أدى ذلك إلى حقيقة أن البواخر الجديدة على نهر الفولغا بدأت في البناء من الحديد، على الرغم من أن كابينة الركاب كانت لا تزال مصنوعة من الخشب.

    أنا لا أتفق مع فياتشيسلاف أوليغوفيتش. كان الانتقال إلى سفن الركاب "الحديدية" في الربع الأخير من القرن قبل الماضي مرتبطًا بشكل مباشر بالمنافسة العالية على نهر الفولغا. لم يؤثر معيار فعالية التكلفة على تطوير هياكل الأسطول النهري فحسب، بل دفع أيضًا إلى "تطور" تحويل الأفران، أولاً إلى الفحم، ثم إلى النفط. الهامش والمنافسة !!!
    ومع ذلك، فإن هذا لا ينطبق على البواخر "الرفاق" و "Artel"، والتي تم بناؤها معا. هذا الأخير، على العكس من ذلك، تم تصنيعه بسعر رخيص قدر الإمكان واستخدامه لاحتياجاته الخاصة. ومع ذلك، فإن عمر الخدمة لم يتجاوز 10 سنوات. في بعض الأحيان، انتقلت الآلة، مثل "اللافتة"، من سفينة بخارية إلى أخرى حتى خمس مرات. العديد منهم أطلق عليهم اسم "Gadyukin and Co. 1,2,3،XNUMX،XNUMX" !!!
  7. +9
    14 يناير 2024 11:05
    استمع إليه والده، ووافق وأمر على الفور ببناء أول "باخرة أمريكية" في روسيا بعجلة مجداف مثبتة في الخلف، والتي ينبغي أيضًا بناؤها بالكامل من الخشب! السفينة تحمل اسم "أمازون"

    كانت أول سفينة بخارية من النوع الأمريكي لـ EMNIP Zeveke هي "Coup" التي دخلت الخدمة في عام 1871، وأعيدت تسميتها لاحقًا "كولورادو". نفس النوع "ميسيسيبي" و"برناردوك" دخلا على الخط في عام 1872 التالي.
    ولكن تم بناء نهر الأمازون في وقت لاحق من ذلك بكثير في عام 1882
    http://russrivership.ru/public/files/doc381.pdf
    تبين أن سفينة الحرفيين لدينا كانت ناجحة: ثلاثة الطوابق,

    اذا حكمنا من خلال الصورة - اثنان
    1. +4
      14 يناير 2024 15:30
      "لكنه لم يكن "المسيسيبي". "في عام 1871، تم بناء أول سفينة بخارية روسية لنقل البضائع والركاب ذات طابقين في هيكل حديدي، "كوب"، في سورموفو. وكان هيكل السفينة مصنوعا من الفولاذ عالي الجودة". وكانت العجلات موجودة على الجوانب وكانت المواسير واحدة تلو الأخرى وكان الجسم من الحديد. وكان "الأمريكيون" جميعهم من الخشب، وكان لديهم عجلات في الخلف وأنبوبين متعامدين على الجسم. الفرق ملحوظ جدا.
      1. +5
        14 يناير 2024 18:33
        اقتبس من العيار
        أ "الأمريكيون"كانت جميعها خشبية، كانت العجلات في الخلف

        أي أن "سلطانة" التي بدأت بها القصة (بالعجلات الجانبية) ليست "أمريكي"? ثبت
        وأول باخرة تجارية على نهر المسيسيبي، نيو أورليانز، بعجلات جانبية وقمع واحد أيضًا؟
        ما زلت أميل إلى الاعتقاد بأن جميع "المسيسيبيين" هم "أمريكيون"، ولكن ليس كل "الأمريكيين" هم "المسيسيبيين"))
        1. +2
          14 يناير 2024 19:22
          اقتباس: بحار كبير
          أي أن «سلطانة» التي بدأت بها القصة (بالعجلات الجانبية) ليست «أميركية»؟
          وأول باخرة تجارية على نهر المسيسيبي، نيو أورليانز، بعجلات جانبية وقمع واحد أيضًا؟

          كانت هناك سفن بخارية من مختلف الأنواع في نهر المسيسيبي، بما في ذلك السفن ذات العجلات الجانبية. كنت أقصد فقط سفن فولغا البخارية.
    2. +4
      14 يناير 2024 19:48
      اقتباس: بحار كبير
      اذا حكمنا من خلال الصورة - اثنان

      لقد فكروا بهذه الطريقة: اثنان مغلقان وواحد مفتوح. ويتبين على الفور أن العدد ثلاثة. إنها أكثر صلابة!
  8. BAI
    10+
    14 يناير 2024 12:38
    في مكان ما في منتصف السبعينيات أبحرت (مشيت) من قازان إلى موسكو على متن الباخرة ذات العجلات "دزامبول دزاباييف".
    يبدو مثل ميسيسيبي


    يبدو أنه
    1. +6
      14 يناير 2024 18:38
      اقتباس من B.A.I.
      في مكان ما في منتصف السبعينيات أبحرت (مشيت) من قازان إلى موسكو على متن الباخرة ذات العجلات "دزامبول دزاباييف".

      ليس من المستغرب. يعد الدفع بالعجلات فعالاً للغاية في المياه الضحلة، بالإضافة إلى أنه يطور على الفور قدرًا لا بأس به من الدفع، على عكس المروحة أو مدفع المياه. لذلك، تم بناء القاطرات الدافعة ذات العجلات واستخدامها حتى في النصف الثاني من القرن العشرين.
      1. +2
        17 يناير 2024 11:20
        اقتباس من: Saxahorse
        تم بناء القاطرات الدافعة ذات العجلات واستخدامها حتى في النصف الثاني من القرن العشرين.

        نهر ينيسي ليس عميقًا أيضًا. وخاصة داخل كراسنويارسك. مرة أخرى في الثمانينات، لاحظت مثل هذه القاطرات.
  9. +1
    14 يناير 2024 18:01
    لذلك قرر ألفلونز ألكساندروفيتش زيفيكي أنه لا يوجد مكان أفضل من أمريكا، وأرسل ابنه إلى هناك. ولسبب ما، ليس في الولايات المتحدة، ولكن في منطقة الأمازون، حيث، بالمناسبة، أبحرت البواخر ميسيسيبي ذات العجلات الخلفية. أحب الشاب البواخر في منطقة الأمازون، وحصل على جميع وثائق التصميم الخاصة بها وعاد إلى روسيا.

    أتساءل من أين حصل المؤلف على هذه المعلومات عن منطقة الأمازون.
    يتدفق نهر الأمازون وروافده الرئيسية عبر دول أمريكا الجنوبية التالية: البيرو وفنزويلا والإكوادور وبوليفيا وكولومبيا والبرازيل. ويبلغ طوله 7000 كيلومتر. "الشاب" قادها في كل مكان؟
    علاوة على ذلك، في عام 1881، لم يتم بناء السفن البخارية في أي من هذه البلدان وكان من المستحيل الحصول على أي وثائق هناك. علاوة على ذلك، كان عام 1881 هو ذروة اندفاع المطاط وتم طلب السفن البخارية على نطاق واسع من أوروبا لنقل المواد الخام المستخرجة. أحواض بناء السفن المختلفة مثل Cochrane & Co. (بيركينهيد، إنجلترا)، هولتز وشركاه. (هامبورغ، ألمانيا) أو Chapadare et Frères (Argenteuil، فرنسا) حققوا ثروتهم من خلال بناء سفن ذات حمولة صغيرة وسفن سحب تتكيف خصيصًا مع هيدروغرافيا الغابة. تم تفكيك السفن ونقلها بحرًا إلى أمريكا الجنوبية باستخدام خطوط شحن محيطية كبيرة، ثم تم تجميعها في الموقع بواسطة ميكانيكيين أوروبيين تم تعيينهم خصيصًا من قبل العملاء أنفسهم في أحواض بناء السفن البدائية.
    لهذا السبب تبدو عبارة "رحلة إلى الأمازون" أشبه بأسطورة حضرية.
    1. +2
      14 يناير 2024 19:24
      اقتبس من ديسمبريست
      لهذا السبب تبدو عبارة "رحلة إلى الأمازون" أشبه بأسطورة حضرية.

      من الواضح أنني لم أتوصل إلى ذلك بنفسي. وأخذته من مكان ما. ولكن من أين؟ لا أستطيع أن أقول لأن هذه المادة نشرت لأول مرة في مجلة أسرار القرن العشرين منذ عدة سنوات. لدرجة أنني نسيت بالفعل من أين جاء كل شيء.
      1. +3
        14 يناير 2024 19:41
        تذكرت، ولكن. لقد حدث ذلك عندما كنت في كلية الدراسات العليا في كويبيشيف (سمارة) في 1985-1988. ومن أجل كسب المزيد من المال، تعاون مع إحدى الصحف المحلية. ومن خلال الوصول إلى جميع الأرشيفات، بحثت عن مواد مثيرة للاهتمام حول ماضي سمارة وكتبت عنها. حول Belyans، Gusyans، Saloreikhs، Sursky Barges، Suryaks، Penza البواخر Zeveke "Vera"، "Nadezhda"، "Lyubov"، "surochistas" و... شركته والبواخر. لحسن الحظ، كان لدي الكثير من الصحف في ذلك الوقت في يُسلِّم. كل شيء من هناك. وما إن سئمت من البحث في مواد الأرشيف البطريركي، حتى انتقلت على الفور إلى الأرشيف الإقليمي ونقبت "في غبار القرون". وبطبيعة الحال، لتجنب المنافسة من المؤرخين المحليين، كنت أرجع دائمًا إلى الوثائق والصحف. منذ ذلك الحين، بين الحين والآخر، عندما أبدأ في التعمق في أرشيف المقالات القديمة الخاص بي، تظهر مثل هذه المواد. لكن هذه ليست بأي حال نسخة من النصوص القديمة. أتحقق منها دائمًا للتأكد من حداثتها ولم أحصل أبدًا على أقل من 84٪ وفقًا لـ Advego.
      2. +2
        14 يناير 2024 19:49
        من الواضح أنني لم أتوصل إلى ذلك بنفسي. وأخذته من مكان ما. ولكن من أين؟

        على أي حال، فإن المعلومات غير قابلة للتصديق، لأنه لن يذهب أي شخص في كامل قواه العقلية للتوثيق إلى البلدان التي لا يوجد فيها بناء السفن.
        1. +3
          14 يناير 2024 20:45
          اقتبس من ديسمبريست
          وعلى أية حال، فإن المعلومات غير قابلة للتصديق، منذ الذهاب إلى البلدان للتوثيق

          لم أفكر في الأمر بعد ذلك. هنا صحيفة أو مجلة من ذلك الوقت. أنها تحتوي على نص... ماذا يحتاج أي شخص آخر؟ في ذلك الوقت، لم يُطرح على المؤلفين مثل هذه الأسئلة...
  10. +3
    14 يناير 2024 21:49
    مجتمع "الطائرة"
    .
    إنه أمر مثير للاهتمام... لم تكن هناك طائرات بعد، ولكن المجتمع موجود بالفعل. إذا تم اكتشاف شيء كهذا ليس في إحدى الصحف الإقليمية، ولكن في بعض ورق البردي، فسيتم التعرف على ورق البردي على أنه مزيف
    1. -1
      15 يناير 2024 10:43
      لقد تم بالفعل استخدام سجاد الطائرات.
    2. +1
      15 يناير 2024 18:30
      القليل من التاريخ الروسي: تم استخدام الطائرات الأولى في ظهر روسيا في زمن بيتر الأول. واليوم يطلق عليها اسم العبارات (كما لو كانت تطير على الماء).
  11. +3
    14 يناير 2024 22:21
    القطن هو بضائع لا يمكن التنبؤ بها للغاية وخطيرة للحريق.
  12. 0
    15 يناير 2024 15:57
    عزيزي المؤلف.
    حسنًا، ليس "ترجمة"، بل "نقل".
    ففي نهاية المطاف، المقال يدور حول النقل، وليس النقل أو الترجمة.
    1. 0
      16 يناير 2024 12:55
      اقتباس من Fenix844
      حسنًا، ليس "ترجمة"، بل "نقل".

      الكسندر! منذ أن بدأت العمل مع المراجعين، أصبحت أقل اهتمامًا بالنص الخاص بي. يمكنك أن تكتب المزيد بهذه الطريقة... لكن في بعض الأحيان لا ينهون الكتابة.
  13. 0
    23 يناير 2024 18:29
    شيء آخر مثير للاهتمام. من أين أتى القطن في ريبينسك؟ وإلى جانب ذلك، أخذوه إلى نيجني نوفغورود. وأود أن أفهم إذا تم إحضاره من الجنوب. لكن الشمال... لنفترض أنه من أمريكا. ولكن بعد ذلك كان ينبغي أن يكون في أرخانجيلسك بالأحرى. إنه ميناء بعد كل شيء. ومن أرخانجيلسك إلى ريبينسك عبر مفترق طرق؟ و لماذا؟ ربما شخص يعرف ماذا؟!
    1. 0
      26 مايو 2024 ، الساعة 09:26 مساءً
      قد يكون هناك نسختان. - قصة بوليسية: هذا قطن نيكاراغوا انتهى به الأمر بشكل غامض في روسيا.
      جرت محاولة لإنشاء "دولة قطن" في نيكاراغوا باستخدام عمالة العبيد في منتصف خمسينيات القرن التاسع عشر على يد دبليو ووكر، الذي كان مرتبطًا بالرأسماليين في الولايات الجنوبية للولايات المتحدة.
      نسخة للمتشائمين. - القطن الصيني لأنه محصول زراعي تقليدي للصينيين.