الطائرة اليابانية MRJ-SpaceJet - مشروع ميتسوبيشي الفاشل
شهدت صناعة السفر الجوي الإقليمية نهضة في التسعينيات، مما أدى إلى ظهور لاعبين صغار نسبيًا مثل إمبراير وبومباردييه الذين حققوا نجاحات إقليمية خاصة بهم. كما رأى اليابانيون، الذين سعوا منذ فترة طويلة لأخذ مكانهم الصحيح في الصناعة، فرصتهم في الاتجاه الجديد للطائرات النفاثة.
إن مشروع طائرة للنقل الجوي الإقليمي لم يهدد بتكاليف كبيرة ولم ينطوي على منافسة شرسة مع شركات عملاقة مثل بوينغ وإيرباص، التي كان مقاولوها العديد من الشركات اليابانية.
وفي عام 2002، بدأت الحكومة اليابانية برنامجًا بحثيًا لتطوير هذه الرؤية. فازت بالمنافسة على هذا الأمر الحكومي شركة MHI (مجموعة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة)، المعروفة على نطاق واسع بسياراتها. وفي الوقت نفسه، تعد صناعة السيارات مجرد قسم واحد من تكتل عملاق يعمل في العديد من المجالات: من مكيفات الهواء والقطارات إلى مركبات الإطلاق الفضائية والغواصات، كما أنه مقاول طيران عمالقة ينتجون الطائرات بموجب ترخيص.
وعلى هذا الأساس، قرروا تطوير طائرة ركاب خاصة بهم. في البداية، تم التخطيط لطائرة صغيرة تتسع لـ 50 راكبًا بجسم ضيق، مما زاد من الخصائص الديناميكية الهوائية للآلة. وفي الوقت نفسه، كان من المفترض أن تحصل أحدث الطائرات على تصميم طائرة أكبر بمحرك تحت الجناح.
تم الإعلان عن المشروع رسميًا في عام 2007 في معرض باريس الجوي وتم تسميته بـ MRJ (Mitsubishi Regional Jet). تم تقديم الطائرة كمركز للتقنيات المتقدمة: مقصورة مريحة، وأحدث الأجهزة الإلكترونية، وجسم مصنوع من مواد مركبة، وما إلى ذلك. وفي اليابان نفسها، تم تقديم المنتج الجديد كمشروع وطني.
ومع ذلك، فإن الكثير من الأخطاء وسوء التقدير لم تسمح بإنتاج هذه الطائرات الطموحة بالدخول في الإنتاج الضخم. ومع ذلك، في الوقت نفسه، لا تزال ميتسوبيشي اكتسبت خبرة لا تقدر بثمن، على الرغم من أنها كلفتها عقدًا ونصف من العمل وعدة مليارات من الدولارات.
معلومات