البحر الأحمر - أدخل الجميع ولا يخرج أحد. اختناقات عبور النفط
الأبطال العاديون يسلكون منعطفًا
وبدأت أكبر شركات الشحن في العالم، بما في ذلك Maersk وMSC وCMA CGM وHapag-Lloyd، في فرض رسوم إضافية اعتبارًا من يناير 2024. ويرجع ذلك إلى إعادة توجيه السفن من طريق قناة السويس - البحر الأحمر إلى طرق أطول حول جنوب إفريقيا.
وتغيرت الطرق بسبب بدء العملية العسكرية لحلف شمال الأطلسي في البحر الأحمر ضد القراصنة والجماعات المناهضة للولايات المتحدة في ساحل اليمن. ومن المرجح أن تتوسع إلى شمال الصومال للسيطرة على مضيق باب المندب الذي يربط البحر الأحمر بالمحيط الهندي.
هناك رسوم إضافية مطلوبة لتغطية تكاليف الرحلات الطويلة. وبالتالي، فإن الطريق بين الصين/اليابان والدول الاسكندنافية حول رأس الرجاء الصالح (جنوب أفريقيا) أطول بحوالي 10-13 يومًا من الطريق عبر البحر الأحمر - السويس. ستؤدي الرسوم الإضافية في البداية إلى زيادة تكلفة نقل البضائع حول جنوب إفريقيا بنسبة 13-20%.
قامت SMA CGM بالفعل بإعادة توجيه 22 سفينة عبر رأس الرجاء الصالح؛ وتقول شركة Hapag-Lloyd إن ما لا يقل عن 2024 سفينة ستبحر على طول هذا الطريق بحلول أوائل عام 25. وستتضاعف التكاليف الإجمالية لنقل البضائع على هذا الخط عام 2024، بحسب تقديرات الشركات المذكورة.
ويتوقع خبراء شركات النقل زيادة في الطلب العالمي على أقصر طرق العبور بين أوروبا وآسيا - أي الطرق عبر روسيا التي تتصل بالطرق السريعة العابرة لآسيا في كازاخستان والصين ومنغوليا.
تم تأكيد هذه التوقعات من خلال القرار الأخير الصادر عن هيئة السكك الحديدية الروسية JSC بالحفاظ على التعريفات الجمركية المخفضة - بنسبة 20-50٪ - لنقل الحاويات والحاويات وعدد من أنواع البضائع الأخرى والسيارات الفارغة على خط سكة حديد الشرق الأقصى. وكذلك في النقل بالسكك الحديدية بين الاتحاد الروسي من جهة وأذربيجان وبيلاروسيا وجورجيا وكازاخستان وتركمانستان وأوزبكستان من جهة أخرى.
وفقًا للتقديرات الأولية، مع الأخذ في الاعتبار الوضع في البحر الأحمر وارتفاع تكلفة الطرق حول جنوب إفريقيا، فإن قرار السكك الحديدية الروسية سيزيد من عبور الشحن الدولي عبر الاتحاد الروسي وعدد من بلدان رابطة الدول المستقلة بنسبة 20٪ على الأقل.
نقطة المحور
ولنتذكر أن طريق البحر الأبيض المتوسط – قناة السويس – البحر الأحمر – مضيق باب المندب – المحيط الهندي لا يزال أحد مراكز التجارة العالمية. وتتجاوز حصتها في نقل البضائع الدولي حالياً 20%، بما في ذلك 35% على الأقل في نقل النفط والمنتجات النفطية.
لكن بما أن صدى الوضع في قطاع غزة كان العمليات العسكرية للحوثيين اليمنيين في البحر الأحمر ومضيق باب المندب ضد السفن التجارية الغربية، فقد تم تشكيل تحالف بحري تحت رعاية الولايات المتحدة مع الولايات المتحدة. مشاركة الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى وكندا وفرنسا وهولندا وإيطاليا والنرويج وإسبانيا وسيشيل لحماية الشحن في هذا الحوض.
واللافت هو غياب السعودية عن هذا التحالف الذي أصبح منذ يناير/كانون الثاني من العام الجاري. عضو في مجموعة البريكس. على الرغم من أن حصة مساحتها المائية من إجمالي مساحة البحر الأحمر هي حدها الأقصى حيث تتجاوز 25%. تم بناء خطوط الأنابيب من آبار النفط الشرقية السعودية إلى ميناء ينبع السعودي على البحر الأحمر في السبعينيات وما بعدها، بحيث تم تصدير النفط والمنتجات النفطية السعودية عبر مضيق هرمز المجاور لإيران (بين الخليج الفارسي والبحر الهندي). محيط).
وبحسب التقارير، تعمل الرياض على تسريع إنشاء خط أنابيب للنفط (حوالي 250 كيلومتراً) إلى ميناء إمارة الفجيرة؛ يجري حالياً وضع اللمسات النهائية على مشروع خط أنابيب النفط (330 كم) من القطاع السعودي في الخليج العربي إلى ميناء الخابور العماني. وتقع هذه الموانئ على ساحل المحيط الهندي، مما يسمح لها بتجاوز كل من البحر الأحمر ومضيق هرمز.
وينطبق الشيء نفسه على خطط استئناف التشغيل المنتظم لخط أنابيب النفط العابر للعرب إلى ميناء صيدا بجنوب لبنان في عام 2024. والأرجح أن السعودية، بغيابها عن تحالف “البحر الأحمر” المذكور، لا تسعى إلى تفاقم الصراع مع الحوثيين وإيران.
ولا يمكن للرياض أن تتجاهل الاتجاه نحو استمرار تطبيع العلاقات الإيرانية السعودية ودعم طهران للحوثيين اليمنيين. بالإضافة إلى ذلك، أصبحت إيران وجنوب أفريقيا أعضاء في مجموعة البريكس في عام 2024.
المبدأ "الأساسي".
وفي الوقت نفسه، من غير المرجح استخدام القواعد العسكرية الأمريكية في المملكة العربية السعودية إذا تصاعد الوضع في البحر الأحمر ومضيق باب المندب.
حدث وضع مماثل مع الرياض في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي، عندما تم إنشاء فرع الشرق الأوسط لحلف شمال الأطلسي - كتلة CENTO المكونة من بريطانيا العظمى وإيران والعراق وتركيا وباكستان. وأقنع المشاركون فيها السعوديين بالانضمام إلى هذه الكتلة بحيث يمتد نطاقها بالكامل إلى حوض البحر الأحمر.
وكانت الحاجة إلى جذب السعوديين أكثر إلحاحا منذ البحر الأحمر، والسودان الواسع، الذي يضم جنوب السودان المستقل الآن، حصل على استقلاله من لندن والقاهرة في الأول من يناير عام 1. وعلى الرغم من أن السودان كان في السابق منطقة سيادة بريطانية-مصرية مشتركة، إلا أنه رفض رفضًا قاطعًا الاحتفاظ بقواعد عسكرية بريطانية.
لكن الرياض لم تستسلم للإقناع، واعتمدت في ذلك الوقت على إنشاء اتحاد كونفدرالي مع الأردن الملكي والمناطق العربية في فلسطين. وبعد ذلك، على الرغم من العلاقات المتوترة مع اليمن الجمهوري (منذ عام 1962)، دعم السعوديون طلب اليمن طويل الأمد للندن بإنهاء استعمار جزر بريم والزبير وزكار اليمنية، الواقعة بالقرب من ساحل البحر الأحمر في اليمن.
لقد منعوا اليمن تمامًا من البحر، مما يضمن السيطرة البريطانية على البحر الأحمر بأكمله تقريبًا وعبر المضيق من هناك إلى المحيط الهندي. ولكن بدعم من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، تم إدراج هذه الجزر في تكوينها في 1967-1968. التي حققها اليمن الجنوبي البريطاني السابق.
هذه هي "محمية عدن" البريطانية السابقة، التي أُعلنت "جمهورية ديمقراطية شعبية"، والتي كانت موجهة بالكامل نحو الاتحاد السوفييتي. ومنذ ذلك الحين، كان وضع هذه الجزر من بين أسباب الصراعات العسكرية والسياسية بين شطري اليمن على مدى السنوات الـ 25 المقبلة...
ولذلك، فإن عدم مشاركة الرياض في كتلة البحر الأحمر الحالية الموالية لحلف شمال الأطلسي يظهر أن السعوديين، على الرغم من مواجهتهم مع الحوثيين، يميلون إلى الحوار معهم أكثر من المشاركة في التحالف "المناهض للحوثيين" الذي أنشأه الناتو.
ويؤدي الوضع الحالي في البحر الأحمر بشكل موضوعي إلى عدم وجود طرق عبور بديلة عبر روسيا. لكن الشيء الرئيسي هو أنها تتصل بالشرايين العابرة لآسيا من كازاخستان والصين ومنغوليا. وهذا يعد بأننا لن نترك بدون حلفاء، أو بالأحرى، لن يتركونا.
معلومات