تحدث الطيار السوفيتي عن خصوصيات استخدام القاذفات الأمريكية B-25 خلال الحرب العالمية الثانية

10
تحدث الطيار السوفيتي عن خصوصيات استخدام القاذفات الأمريكية B-25 خلال الحرب العالمية الثانية

يتذكر طيار سوفيتي قاتل على قاذفة قنابل أمريكية من طراز B-25 خلال الحرب الوطنية العظمى أنه بعد التدريب حصل على تخصص قاذفة قنابل مدفعي. تعرف على الطائرة B-25 بعد وصوله إلى الفوج القتالي. بحلول ذلك الوقت، كان لديه وقت طيران صغير نسبيًا يتراوح بين 60 و80 ساعة.

بعد الوصول إلى الوحدة القتالية، كان على الطيارين اجتياز اختبارات إضافية على العتاد، ثم كانت هناك رحلات جوية في دائرة وفي المنطقة، وبعد ذلك تم تطهير الطيارين القتاليين المدربين حديثا للعمل القتالي. كان لدى السرب تسع طائرات مقاتلة فقط، ولم تكن هناك طائرات احتياطية. يقوم الطيار عمومًا بتقييم تدريب الطيارين الذي تم إكماله قبل الوصول إلى الفوج القتالي على أنه كافٍ تمامًا، حتى مع الأخذ في الاعتبار الرحلات الجوية الليلية المتكررة تحت نيران الدفاع الجوي للعدو.

وفقا للطيار، كانت المحركات ومعدات الطيران للطائرة B-25 أفضل إلى حد ما من تلك الموجودة في الطائرات السوفيتية في ذلك الوقت. حتى في ظل ظروف التشغيل النشط، لم تفشل المحركات عمليا. الطيارون السوفييت، على الرغم من سرعة الطيران العالية نسبيًا للطائرة B-25، لم يواجهوا أي صعوبات تقريبًا في التحكم في هذه الطائرات.



خلال الحرب الوطنية العظمى، كانت القاذفة السوفيتية الرئيسية بعيدة المدى هي Il-4، والتي كانت أدنى من القاذفة الأمريكية B-25 في عدد من الخصائص. أولاً، كان من المفترض أن يكون لدى الطائرة B-25 طياران، وثانياً، كانت السيارة الأمريكية أكثر راحة في الطيران. ومع ذلك، لم يتم استخدام مشاهد القصف الأمريكية عمليا، لأنها قللت من قدرة المهاجم على المناورة في منطقة الدفاع الجوي للعدو. بالإضافة إلى المعالم السياحية، تم تجهيز قاذفات القنابل B-25 أيضًا بقاذفات قنابل كهربائية سوفيتية، والتي كانت أفضل من تلك الأمريكية في عدد من الخصائص.

كانت العيوب الرئيسية للطائرة B-25 هي سقف الارتفاع المنخفض ومدى الطيران مقارنة بالطائرة Il-4، مما قلل من مداها. بعد ذلك، تم تطوير مخطط، مما أدى إلى تقليل استهلاك الوقود بسرعة الإبحار، مما زاد من نطاق القاذفات الأمريكية.

  • الصور الأرشيفية
قنواتنا الاخبارية

اشترك وكن على اطلاع بأحدث الأخبار وأهم أحداث اليوم.

10 تعليقات
معلومات
عزيزي القارئ ، من أجل ترك تعليقات على المنشور ، يجب عليك دخول.
  1. +2
    5 فبراير 2024 12:17 م
    وفقا للطيار، كانت المحركات ومعدات الطيران للطائرة B-25 أفضل إلى حد ما من تلك الموجودة في الطائرات السوفيتية في ذلك الوقت. حتى في ظل ظروف التشغيل النشط، لم تفشل المحركات عمليا.
    آسف، ولكن يبدو أن "التأثير السوفيتي" لا يزال موجودًا وقد قام طيارونا بتقييم المعدات والمحركات بشكل أفضل بكثير من تلك المحلية، وكانت جودة تصنيعها أفضل. وكان مخطط أسلحتهم الدفاعية مدروسًا جيدًا بشكل خاص، مقارنةً بطائرة Il-4.
    كانت الخسائر النسبية للطائرة B-25 لكل طائرة جاهزة للقتال في عام 1944 أقل بمقدار 2,2 مرة من تلك الخاصة بالطائرة Il-4، وتم استخدام القاذفات الأمريكية بشكل مكثف أكثر من القاذفات المحلية.
    في القاذفات الأولى التي وصلت إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، كانت هناك مشكلة في فتح وإغلاق أبواب حجرة القنابل، بسبب خليط هيدروليكي تم اختياره بشكل غير صحيح، والذي تجمد في ظروفنا.
  2. +3
    5 فبراير 2024 13:35 م
    لا أعرف، لقد استمعت ولم أستطع التخلص من الشعور بأن الأمر كان عبارة عن نوع من الفوضى. يبدو أن كل شيء صحيح، لكن القارئ استمر في إعطاء "الديك". خاصة أن الملاح لم يتمكن من تحديد الاتجاه لأن السرعة كانت أعلى.
  3. +3
    5 فبراير 2024 14:15 م
    Il-4 (DB-3F) في الخدمة منذ عام 1936. دخلت الطائرة B-25 الخدمة منذ عام 1941. في تلك الأوقات، كان الفارق 5 سنوات بمثابة الهاوية. هذا بصرف النظر عن الميزة التقنية والتكنولوجية التي كانت تتمتع بها صناعة الطائرات الأمريكية في تلك السنوات مقارنة بالصناعة السوفيتية. لذلك، من الضروري المقارنة مع Tu-2، والتي لم تكن أسوأ من حيث الخصائص القتالية، وربما أفضل.
  4. +4
    5 فبراير 2024 15:11 م
    اقتباس: الهواة
    Il-4 (DB-3F) في الخدمة منذ عام 1936. دخلت الطائرة B-25 الخدمة منذ عام 1941. في تلك الأوقات، كان الفارق 5 سنوات بمثابة الهاوية. هذا بصرف النظر عن الميزة التقنية والتكنولوجية التي كانت تتمتع بها صناعة الطائرات الأمريكية في تلك السنوات مقارنة بالصناعة السوفيتية. لذلك، من الضروري المقارنة مع Tu-2، والتي لم تكن أسوأ من حيث الخصائص القتالية، وربما أفضل.

    دخلت الطائرة Tu-2 مرحلة الإنتاج في نهاية الحرب، فكانت الطائرة Il-4، خاصة أنه تم التأكيد مرارًا وتكرارًا على أن الطرازين الأساسيين DB-3 و Il-4 هما السماء والأرض.
    لقد تخلف اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في التكنولوجيا، وإلا فلن يتسرعوا في نسخ B-29 بعد الحرب.
  5. 0
    5 فبراير 2024 21:08 م
    حتى أنه أصبح من المثير للاهتمام ما مدى ارتفاع سرعة الطائرة B-25 عن سرعة الطائرة Il-4، أم أن جميع خصائص الأداء المبلغ عنها لهذه الطائرات غير صحيحة؟ على الرغم من أن الأسطورة حول السرعة العالية ربما جاءت من الطيارين المعبأين في الأسطول الجوي المدني أو أولئك الذين أكملوا للتو التدريب والذين سبق لهم الطيران فقط على طائرات مدنية أبطأ بكثير.
  6. +1
    6 فبراير 2024 13:11 م
    ميتشل هو أجمل قاذفة قنابل في الحرب العالمية الثانية. بالمناسبة، أقلعت من حاملة طائرات.
    هناك أيضًا فيلم رائع "Forever Young".
    1. 0
      6 فبراير 2024 19:23 م
      لكن بالنسبة لي، فإن TU-2 أكثر جمالاً والصورة الظلية أسرع
  7. +4
    6 فبراير 2024 19:20 م
    معذرة، ولكن أين يوجد في المقال قصة طيار سوفيتي عن خصوصيات استخدام قاذفات القنابل الأمريكية B-25 خلال الحرب العالمية الثانية؟ يمكنني مشاهدة الفيديو بنفسي على موقع يوتيوب، ولكن من المثير للاهتمام والأكثر إفادة بالنسبة لي أن أقرأ النص بدلاً من الاستماع إلى شخص غير معروف
  8. KIG
    +2
    7 فبراير 2024 05:51 م
    Drabkin A. قاتلت على المهاجم. "لقد قصفنا كل الأشياء وسقطت على الأرض." م: يوزا، إكسمو، 2010.

    باشينكو فلاديمير أرسينيفيتش:
    جودة خاصة. طائرات موثوقة، وخاصة المحرك. كان من السهل العمل مع الفني. فتح الغطاء ونظر ومسحه بمنديل وأغلقه. لا يوجد تسرب للنفط في أي مكان. لا يوجد شئ. كانت الطائرة مستقرة والأسلحة الموجودة عليها أقوى من تلك الموجودة على الطائرة Il-4. لم يكن لدينا سوى طوق حفر واحد عيار 12,7 وكان ShKAS في الأمام والخلف. وكان معهم بنادق. وبالإضافة إلى ذلك، كان لدى الطائرة B-25 مساعد طيار.

    فاولين ديمتري بتروفيتش:
    إن B-25 هي آلة مثيرة للاهتمام. أدوات قمرة القيادة مذهلة. المحركات جيدة. بعد كل شيء، على Pe-8 بعد مهمة قتالية، قام الفنيون بإطفاء الشموع. 48 شمعة. ذهبنا إلى الثكنات وقمنا بتنظيفها. كان هناك الكثير من العناية والمتاعب فيما يتعلق بالصيانة. ولكن على هذه الطائرات الأمريكية كان كل شيء أبسط بكثير، وعملوا بشكل أفضل. كان لدى B-25 بالفعل ثلاث محطات إذاعية، واتصالات مع مركز قيادة الإطلاق. لم يكن هذا هو الحال بالنسبة للطائرة Pe-8. كان لدى B-25 مبولة، وكان لدى Pe-8 دلو. وفي الطائرة Pe-8، صعد الفني على الطائرات ونظر إلى المحركات بعد الإقلاع. بعد الإقلاع، سيقوم بالإبلاغ وإلقاء نظرة على الجزء الخلفي من المحركات وحالتها. ثم يقول: "المحركات جيدة". لكن بالنسبة للطائرة B-25، كان الأمر أسهل بالطبع. في Pe-8، تم إضاءة الأجهزة بالضوء الأبيض - كانت الإضاءة من الجانب، وعلى هذه الطائرات كانت هناك إضاءة فوق بنفسجية. تم تشعيع ضوء الأشعة فوق البنفسجية من الدفة، وكان للأدوات قرص مضيء. طيار آلي كهربائي جيد. كان للملاح رؤية جيدة، لكن ESBR كان يتعطل في بعض الأحيان.
    حمولة القنبلة B-25 أقل بكثير - ثلاثة أطنان فقط. كان محركها من طراز Wright Cyclone بقوة 1100 حصان. على Pe-8 الأقل هو 1350 AM-35A. ثم تتمتع الطائرة M-82 بالفعل بقوة 1800 حصان، على الطائرة B-29 وعلى الطائرة Tu-4–2400. ASHA-73 وK-19. شاحن توربيني لحقن الهواء. تحتوي المحركات الـ 82 على شاحن فائق ثنائي السرعات موجود داخل المحرك. بفضل الشاحن الفائق ثنائي السرعات، اكتسبت الطائرة ارتفاعًا أكبر وأخذت المزيد من القنابل - ما يصل إلى 5 أطنان. أعتقد أن البعض أخذ 6 أطنان.
    تمت إعادة التدريب في نفس مطار السوفييفو. وصلت السيدة من معهد أبحاث القوات الجوية تشكالوفسكي. لقد عرّفتنا على لوحة العدادات، بكل النقوش الموجودة هناك، ولكن ليس فقط في قمرة القيادة، ولكن في جميع أنحاء الطائرة بأكملها. لقد كتبنا كل هذه النقوش. لقد تعلمنا كل شيء عن ظهر قلب. مفتاح رئيسي - مفتاح رئيسي، زيت - زيت، وقود - بنزين، باستر - مضخة. ومع هذه المعرفة بالمصطلحات الإنجليزية، أتقننا هذه الطائرة.
    بالطبع، كانت الطائرة سهلة الطيران للغاية. أجهزة ممتازة، ومحركات تبريد هواء ممتازة، وجهاز هبوط ثلاثي العجلات - ليس بعجلة خلفية، كما هو الحال في طائراتنا، ولكن بعجلة أمامية. يتكون الطاقم بالفعل من 6 أشخاص: قائد السفينة، والطيار الثاني، والملاح، ومشغل الراديو المدفعي واثنين من المدفعية.

    دوداكوف ألكسندر فاسيليفيتش:
    في نهاية عام 1941، بدأت طائرات B-25 ميتشل في الوصول إلى مونينو، وفي بداية عام 1942، تم إطلاق سراح العديد من الأشخاص منا لإعادة تدريبهم. وصلنا وبدأنا في دراسة الطائرات الجديدة. لقد تعلمنا جميعًا اللغة الألمانية من قبل، ولكن لدينا هنا معدات أمريكية. لقد صنعنا النقوش التالية: "ON" - "قيد التشغيل"، "OFF" - "متوقف". بعض الأدوات واضحة بالفعل: "الأفق الاصطناعي" - من الواضح أن هذا "الأفق الاصطناعي".

    كانت الطائرة B-25 طائرة بسيطة وجيدة لدرجة أنها تبدو لي أبسط من الطائرة U-2. محركان، وعارضتان في محاذاة المروحة. وكان مطيعا. أيضا ذات ثلاث عجلات. جعلت معدات الأنف من السهل القيادة. أقلعت: أعطيت الوقود، واكتسبت السرعة، وأخذت الدفة، وأقلعت، وسحبت جهاز الهبوط وانطلقت. وأجلس: أجلس، وأركض، وأخفض العجلة الأمامية، وأبطئ السرعة، وهذا كل شيء. إن تقنية القيادة بسيطة للغاية، ولا أستطيع أن أقول ذلك. أحببت هذه الطائرة. أنا محظوظ لأنني صادفته. في البداية جاءت الطائرة B-25 S. وكان التسلح عليها كما يلي: البرج السفلي قابل للسحب، ويحتوي على مدفعين رشاشين متحدين المحور من العيار الكبير. يحتوي البرج العلوي أيضًا على مدفعين رشاشين ثقيلين متحدين المحور عيار 12,7 ملم. يجب أن نشيد - المدافع الرشاشة جيدة. وأربعة رشاشات أطلق منها الطيار ومقصورة الملاح. صحيح، ليس على جميع الطائرات. في أغلب الأحيان كان هناك مدفع رشاش واحد في الأنف.
    عندما بدأنا الطيران، اكتشفنا أن الحامل السفلي للمدفع كان في الأساس "أعمى" ولم يكن له أي فائدة. لقد طلبنا رشاشات في المؤخرة. استجاب الأمريكيون بسرعة لطلبنا. الطائرة التالية من النوع "D" كان بها مدفع رشاش موضوع في مؤخرة الطائرة.
    وبعد ذلك، في مكان ما، ربما في عام 1944، قاموا بتركيب مدفعين رشاشين متحد المحور في الجزء الخلفي من النوع "G". تم إلقاء الجزء السفلي بالكامل وتم وضع مدفع رشاش على جانبي النوافذ ... كان بإمكان الرماة إطلاق النار منهم. هذه هي الأسلحة. ولم يصبح الطاقم خمسة أشخاص بل ستة...

    القرار بشأن الطيارين صحيح للغاية. وبعد ذلك أتينا إليه. الشخص الذي يطير في المقعد الصحيح هو مدرب. كمدرب طيار، أعتقد أنه كان من الأسهل تعليم الطيران الأعمى والإقلاع والهبوط من المقعد الأيمن... وهذا أمر مهم.

    يجب أن أقول إن التكنولوجيا موثوقة. عمر الخدمة لأفضل محركاتنا هو ثلاثمائة ساعة على الأكثر. وعملت أعاصير رايت لمدة تصل إلى خمسمائة ساعة على الطائرة B-25.
  9. 0
    14 أبريل 2024 16:18
    Есть весёлый сериал про 2МВ . С Джорджем Клуни .Он там играл штурмана с Б-25. А есть док фильм про их производство. 1 самолет в час ,выкатывали на заводе

"القطاع الأيمن" (محظور في روسيا)، "جيش المتمردين الأوكراني" (UPA) (محظور في روسيا)، داعش (محظور في روسيا)، "جبهة فتح الشام" سابقا "جبهة النصرة" (محظورة في روسيا) ، طالبان (محظورة في روسيا)، القاعدة (محظورة في روسيا)، مؤسسة مكافحة الفساد (محظورة في روسيا)، مقر نافالني (محظور في روسيا)، فيسبوك (محظور في روسيا)، إنستغرام (محظور في روسيا)، ميتا (محظور في روسيا)، قسم الكارهين للبشر (محظور في روسيا)، آزوف (محظور في روسيا)، الإخوان المسلمون (محظور في روسيا)، أوم شينريكيو (محظور في روسيا)، AUE (محظور في روسيا)، UNA-UNSO (محظور في روسيا) روسيا)، مجلس شعب تتار القرم (محظور في روسيا)، فيلق "حرية روسيا" (تشكيل مسلح، معترف به كإرهابي في الاتحاد الروسي ومحظور)

"المنظمات غير الهادفة للربح أو الجمعيات العامة غير المسجلة أو الأفراد الذين يؤدون مهام وكيل أجنبي"، وكذلك وسائل الإعلام التي تؤدي مهام وكيل أجنبي: "ميدوسا"؛ "صوت أمريكا"؛ "الحقائق"؛ "الوقت الحاضر"؛ "حرية الراديو"؛ بونوماريف ليف؛ بونوماريف ايليا. سافيتسكايا. ماركيلوف. كمالياجين. أباخونتشيتش. ماكاريفيتش. عديم الفائدة؛ جوردون. جدانوف. ميدفيديف. فيدوروف. ميخائيل كاسيانوف؛ "بُومَة"؛ "تحالف الأطباء"؛ "RKK" "مركز ليفادا" ؛ "النصب التذكاري"؛ "صوت"؛ "الشخص والقانون"؛ "مطر"؛ "ميديا ​​زون"؛ "دويتشه فيله"؛ نظام إدارة الجودة "العقدة القوقازية"؛ "من الداخل" ؛ ""الصحيفة الجديدة""