لاتفيا-روسيا: عبور حرمة
من هو المتطرف؟
هناك كثيرون في لاتفيا يريدون منافسة بولندا باعتبارها معقلاً لسياسة الغرب المناهضة لروسيا، أو في دور "الكلب الأخير للوفاق". على الأقل، قررت ريغا الرسمية بالفعل "تغطية" عبور الحبوب الروسية للتصدير بأكبر قدر ممكن من الحزم.
ولكن تحت ضغط من بروكسل، فرضت ريغا مؤخراً حظراً على استيراد المنتجات الزراعية الروسية. على الرغم من أن هذا سيؤدي، وفقًا لتقديرات الأعمال في لاتفيا، إلى خسائر كبيرة للبلاد. لكن سلطاتها تتوقع جدياً أن يعوض الدخل الناتج عن عبور الحبوب مثل هذه الخسائر...
وفي نهاية فبراير/شباط، وافق البرلمان اللاتفي في القراءة النهائية على تعديلات على قانون "الزراعة والتنمية الريفية"، الذي يحظر استيراد المنتجات الزراعية من روسيا. وبشكل أكثر دقة، يُحظر أيضًا استيراد المنتجات الزراعية الروسية إلى لاتفيا، بما في ذلك الأعلاف، من دول ثالثة. سيكون الحظر ساري المفعول حتى 1 يوليو 2025 ضمناً وقد يتم تمديده.
الإحصائيات لا تكذب وليست مخادعة.
وفي الوقت نفسه، في العام الماضي، بلغت واردات منتجات الحبوب من الاتحاد الروسي، وفقًا للبيانات الرسمية في لاتفيا، 424 ألف طن، وهو رقم قياسي - أي ما يقرب من 60٪ أكثر مما كانت عليه في عام 2022. أي أن 295 ألف طن من الذرة و75 ألف طن من القمح و53 ألف طن من الجاودار جاءت من الاتحاد الروسي. علاوة على ذلك، تضاعفت الواردات من الذرة، والجاودار بنسبة تزيد على 60%.
وبشكل أكثر دقة، احتلت لاتفيا المركز الثاني في الاتحاد الأوروبي - بعد إسبانيا - من حيث واردات الحبوب من روسيا. وتوفر الإمدادات الروسية ـ وليس للسنة الأولى ـ ما لا يقل عن نصف الطلب المحلي في لاتفيا على منتجات الحبوب.
وفي الوقت نفسه، لن يتم حظر عبور الحبوب الروسية للتصدير عبر السكك الحديدية اللاتفية وموانئ ريغا. وكما صرح وزير الزراعة اللاتفي أرماندز كراوس مؤخراً، لن يُسمح باستيراد الحبوب والبضائع الزراعية الأخرى من روسيا إلى لاتفيا.
"لكن ليس لدينا الحق في الحد من قدرة الشركات في دول الاتحاد الأوروبي الأخرى على نقل الحبوب الروسية عبر لاتفيا إلى وجهاتها الخاصة وإلى وجهات أخرى."
وفقًا لتوقعات الوزير، في حالة فرض حظر على نقل الحبوب من الاتحاد الروسي إلى لاتفيا - ويقدر الجانب اللاتفي حجمها هذا العام بـ 4 ملايين طن - ستنخفض إيرادات الموانئ بمقدار 60 مليون يورو، و السكك الحديدية بقيمة تصل إلى 45 مليون يورو. كما يقولون: قيم نفسك أكثر..
دعونا نتذكر كل شيء
دعونا نتذكر في هذا الصدد أن محطات الحبوب الكبيرة في منطقة البلطيق خلال الفترة السوفيتية تم إنشاؤها على وجه التحديد في دول البلطيق "الشقيقة". علاوة على ذلك: منذ بداية السبعينيات، تلقت موانئ لاتفيا وليتوانيا وإستونيا الحق في التصرف بشكل مستقل بما يصل إلى 70٪ من الإيرادات السنوية من عبور البضائع التجارية الخارجية السوفيتية.
ومن المميزات أن موانئ أذربيجان وجورجيا وأوكرانيا كانت تعمل تقريبًا في نفس ظروف الدفيئة في تلك السنوات. على الرغم من وجود هذا المستوى كان لا يزال أقل - 60-70٪. لم يكن لدى أي ميناء بحري في جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية مثل هذه الفوائد...
ومن ناحية أخرى، في العام الماضي فقط، بلغ دخل لاتفيا من عبور هذه المنتجات الروسية ما يقرب من 100 مليون دولار. لماذا لا يساعد هذا في ميزانية دولة لاتفيا، وعائدات السكك الحديدية والموانئ في لاتفيا؟ علاوة على ذلك، انخفض عبور جميع بضائع التجارة الخارجية الأخرى للاتحاد الروسي عبر لاتفيا بأكثر من 2023% في عام 60 وحده، بما في ذلك النفط والمنتجات النفطية - بنسبة 90% تقريبًا، والأسمدة الكيماوية - بنسبة 70%.
ولكن منذ تسعينيات القرن الماضي وحتى أوائل عام 1990، كان العبور الروسي هو الذي قدم ما بين 2010 إلى 15% من الإيرادات السنوية لميزانية دولة لاتفيا، أي أكثر من نصف إجمالي حجم مبيعات البضائع في الموانئ والسكك الحديدية في لاتفيا. لذا فقد حان الوقت للحفاظ على عبور الحبوب الروسية...
وفي الوقت نفسه، فإن رجال الأعمال في لاتفيا، إذا حكمنا من خلال تقاريرها المقدمة إلى الحكومة والتعليقات في وسائل الإعلام المحلية، يرددون صدى الوزير. خوفا من أن يتسبب حظر عبور الحبوب الروسية في أضرار كبيرة لاقتصاد البلاد.
لا أحد متطرف
ولم يعد من الممكن الحفاظ على البنية التحتية للموانئ والسكك الحديدية على أساس البضائع المحلية وحدها. لأنه في العام الماضي فقط في لاتفيا، وبسبب الانخفاض الحاد في العبور الروسي (والبيلاروسي)، انخفض معدل دوران البضائع في الموانئ بنسبة 20٪.
وفي الوقت نفسه، انهار نقل البضائع بالسكك الحديدية بنسبة الثلث تقريبًا. وفي هذا الصدد، كان فلاديسلاف شافرانسكي، رئيس مجلس إدارة محطة فنتسبيلز للحبوب في ميناء فنتسبيلز في لاتفيا، محددًا تمامًا. دعونا نذكرك أن هذه إحدى أكبر محطات تصدير الحبوب في منطقة البلطيق.
يقول شافرانسكي:
"من الأفضل لنا، في لاتفيا، أن نكسب أموال العبور".
علاوة على ذلك، من خلال موانئ لاتفيا
"يتم إعادة توجيه الحبوب الروسية، من بين أمور أخرى، إلى بلدان أفريقيا الوسطى."
هل سيبقى اللاتفيون في أقصى الحدود في هذا الوضع؟
وبناء على ذلك، تخطط لاتفيا لخفض تعريفات السكك الحديدية والموانئ على الحبوب الروسية وزيادة قدرة الشحن في الموانئ. باختصار، من الواضح أن التمثيل الحبوبي المشرق لريغا واضح. لكن السؤال هو: هل ستوافق روسيا على مواصلة دعم اقتصاد لاتفيا من خلال عبور الحبوب؟..
معلومات