دور أمبرتو نوبيل وفيليس تروياني في تطوير التعاون السوفيتي الإيطالي في مجال بناء المناطيد
لم يشكل وصول الفاشيين إلى السلطة في أكتوبر 1922 عائقًا على الإطلاق أمام تطور العلاقات بين إيطاليا والاتحاد السوفييتي. بعد أسبوع من تعيينه رئيسًا للوزراء، في 6 نوفمبر 1922، أبلغ بينيتو موسوليني الممثل السوفيتي في إيطاليا في. في. فوروفسكي عن استعداده لإقامة علاقات دبلوماسية بين البلدين، وفي 7 فبراير 1924، تم تبادل المذكرات حول اعتراف إيطاليا بـ حكومة الاتحاد السوفييتي [2] .
بعد إقامة العلاقات الدبلوماسية بين البلدين، اقترح الدوتشي إبرام معاهدة سوفيتية إيطالية لعدم الاعتداء والحياد، لكنه سرعان ما أجل المفاوضات خوفًا من التعقيدات مع القوى الأخرى.
"إن معاداة موسوليني للبلشفية [...]، حسب قوله، كانت موجهة في العشرينات بشكل شبه حصري ضد العدو الداخلي، أي الحركة اليسارية في إيطاليا" [20]،
– يشير المؤرخ أ.أ.هورماتش.
في مجال الاقتصاد، كانت المصلحة المتبادلة بين إيطاليا والاتحاد السوفيتي واضحة، حيث كانت حاجة السوق الإيطالية للمواد الخام السوفيتية، والسوق السوفيتية للمنتجات الصناعية الإيطالية، كبيرة جدًا. حقيقة أنه في 1926-1927 بليغة. زيت الوقود للجيش الإيطالي سريع تم توفيره فقط من الاتحاد السوفييتي [2].
في النصف الثاني من عام 1927، تحدث م. م. ليتفينوف في جلسة للجنة التنفيذية المركزية في 10 ديسمبر 1928، ووصف العلاقات السوفيتية الإيطالية "كمثال للصواب، رغم اختلاف النظم الاجتماعية والاقتصادية". كما كانت القيادة الإيطالية راضية عنهم. كتب الأمين العام للحزب الفاشي ر. فاريناتشي: "موسكو وروما هما الآن قطبان للنضال من أجل الثورة السياسية والاجتماعية للأجيال القادمة. ويجب أن يظل هذا الصراع أيديولوجيًا بحتًا”.
على الرغم من الاختلافات الأيديولوجية الخطيرة، خلال هذه الفترة، كانت العلاقات بين الاتحاد السوفيتي وإيطاليا الفاشية مبنية على التعاون الاقتصادي الوثيق، بما في ذلك في الميدان. طيران. على وجه الخصوص تاريخ لا يمكن فصل بناء المنطاد في الاتحاد السوفييتي عن مساهمة المهندسين المدعوين رسميًا من إيطاليا، الذين استوردوا التكنولوجيا إلى الاتحاد السوفييتي [4].
كان لأمبرتو نوبيل وفيليس تروياني تأثير كبير على تطور هذه الصناعة في الاتحاد السوفيتي.
تحطم المنطاد "إيطاليا" وإنقاذ طاقمها
أمبرتو نوبيل (1885–1978)، صانع منطاد إيطالي، ومستكشف القطب الشمالي، وجنرال (1926). جلبت رحلتان إلى القطب الشمالي - في عامي 1926 و 1928 - شهرة نوبيل في جميع أنحاء العالم. في أبريل ومايو 1926، قامت المنطاد المسمى "النرويج" برحلتها الشهيرة، أولاً من إيطاليا إلى سبيتسبيرجين مع توقف في بريطانيا والنرويج ولينينغراد، ثم دون الهبوط عبر القطب الشمالي إلى ألاسكا. وفي مايو 1928، قامت هذه السفينة التي تحمل اسم "إيطاليا" بعدة رحلات جوية إلى المناطق القطبية من قاعدة في سبيتسبيرجين. وفي آخرها وصل إلى القطب الشمالي وعاد عائداً دون أن يهبط. ولكن بسبب الرياح القوية، انحرف المنطاد عن مساره وتحطم.
لعب دور مهم في تعزيز العلاقات بين إيطاليا والاتحاد السوفيتي من خلال إنقاذ الاتحاد السوفييتي لأفراد طاقم المنطاد الإيطالي الذي تحطم في المحيط المتجمد الشمالي. يجدر الحديث عن هذا بمزيد من التفصيل.
كما تعلمون، سعت حكومة بينيتو موسوليني إلى تعزيز مجد الطيران الإيطالي، وبالتالي أولت أهمية كبيرة للرحلة الاستكشافية على المنطاد "إيطاليا". جرت مراسم المغادرة في 15 أبريل 1928، وأشادت جميع الصحف الإيطالية بهذا الحدث، ولكن في 25 مايو تحطم المنطاد على بعد حوالي 100 كيلومتر من جزيرة شمال شرق الأرض (أرخبيل سبيتسبيرجين) [1].
من الاصطدام بالجليد، تمزقت كنة التحكم وكنة المحرك الخلفي من هيكل الطاقة للمنطاد وتم إلقاؤهما للأسفل، بينما ارتفعت المنطاد نفسها على الفور في الهواء مرة أخرى وتم نقلها بعيدًا.
كان على راكبي المناطيد المحطمين القتال من أجل البقاء لأكثر من شهر. لحسن الحظ، عثروا بين الحطام على بعض الإمدادات الغذائية، وخيمة قاموا بطلائها باللون الأحمر لجذب الانتباه، ولكن الأهم من ذلك، محطة إذاعية للطوارئ على الموجات القصيرة. وبمساعدتها، حاولوا إرسال إشارات الاستغاثة وإحداثياتها، التي التقطها هواة الراديو السوفييتي شميدت من منطقة أرخانجيلسك [1].
وتوجهت طائرات نرويجية وسويدي وإيطالية إلى منطقة البحث. في 20 يونيو، اكتشف الطيار الإيطالي أومبرتو مادالينا، على متن طائرة مائية من طراز S.55، موقع التحطم وأسقط شحنة غذائية. في 23 يونيو، هبط الطيار السويدي لوندبورغ على الجليد وأخرج نوبيل الجريح من المعسكر. ومع ذلك، خلال الهبوط الثاني، توجت الطائرة، وأصبح لوندبورغ نفسه أسير "الخيمة الحمراء".
في البداية، كان رد فعل الاتحاد السوفياتي باردا إلى حد ما على رحلة المنطاد "إيطاليا"، لأنه، وفقا لبعض الافتراضات، أراد موسوليني ضم أرض فرانز جوزيف إلى ممتلكاته. ومع ذلك، بعد الكارثة، تم إرسال كاسحات الجليد ماليجين وكراسين إلى منطقة سبيتسبيرجين. اكتشف الطيار B. G. Chukhnovsky من كراسين A. Mariano و F. Zappi، اللذين قررا، مع F. Malmgren، اللذين توفيا في ظروف غير واضحة، بعد أن فقدا الأمل في اكتشافهما، السير إلى Spitsbergen. وهم، مثل أولئك الذين بقوا في "الخيمة الحمراء"، أنقذهم "كراسين" [1].
كان فشل الرحلة الاستكشافية بمثابة نهاية لمسيرة نوبيل المهنية في إيطاليا كمصمم للمنطاد. في أواخر خريف عام 1928، تم إنشاء لجنة تحقيق للتحقيق في أسباب الحادث، برئاسة الأدميرال أومبرتو كاجني [5]. كانت نتائج اللجنة، التي نشرت في 4 مارس 1929، غير مواتية لنوبيل - فقد اتهمته لجنة التحقيق بالمناورة غير الصحيحة للطائرة، مما أدى إلى المأساة، وكذلك حقيقة أنه كان أول من غادر مكان تحطم طائرة لوندبورج [4].
كانت N-4 Italia هي الرابعة في سلسلة من المناطيد شبه الصلبة التي تم بناؤها في مصنع هياكل الطيران في روما، برئاسة أومبرتو نوبيل. تم بناء المنطاد "إيطاليا" عام 1927، وكان طول المنطاد 105,4 متر.]
لكن المشكلة الأكبر كانت هيبة إيطاليا الدولية، التي تقوضت نتيجة المهمة الفاشلة، التي لم تدخر البلاد أي نفقات في تحقيقها. وبسبب هذا الفشل، توقف بناء المناطيد في البلاد، وسرعان ما منعها وزير الطيران إيتالو بالبو بالكامل.
اضطر نوبيل لإكمال عمله. في هذه الظروف، قبل بامتنان عرض البروفيسور آر إل سامويلوفيتش بالمشاركة في رحلة إلى فرانز جوزيف لاند على متن كاسحة الجليد "ماليجين" من أجل تسليط الضوء على اختفاء "إيطاليا" ومصير ستة من رفاقه (على طول بالمنطاد، تم نقل مجموعة من ستة أشخاص لم يعرف مصيرهم). إلا أن الظروف الجوية السيئة منعت السفينة من الاقتراب من ألكسندرا لاند، حيث تمكن، بحسب نوبيل، من العثور على عناصر مفيدة للتحقيق [5].
عند عودته من البعثة، تلقى عرضًا من الجانب السوفيتي لرئاسة أعمال التصميم في مؤسسة Dirizhablestroy في محطة Dolgoprudnaya (مدينة Dolgoprudny الآن) كمصمم ومستشار في القضايا الفنية. وافق نوبيل إذا لم تتدخل الحكومة الإيطالية في هذا الأمر [4].
عند عودته إلى إيطاليا، قدم نوبيل تقريرًا عن الاقتراح المقدم إليه إلى سكرتير الحزب الوطني الفاشي، جيوفاني جيوراتي، طالبًا الإذن من موسوليني لهذه المهمة. بعد حصوله على موافقة جوراتي وإبلاغ السفير الإيطالي لدى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية برناردو أتوليكو، واجه نوبيل معارضة من بالبو. ومع ذلك، لم يعترض موسوليني على رحيل نوبيل، الذي لم يعجبه، إلى الخارج، ومن بين أمور أخرى، سمح له بأخذ رسومات المناطيد من نوع نورج وإيطاليا إلى الاتحاد السوفييتي.
في مايو 1932، وصل نوبيل إلى موسكو، حيث أقام في شقة على زاوية شارع لوبيانكا ومياسنيتسكايا.
أنشطة يو نوبيل وإف تروياني في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية
جنبا إلى جنب مع نوبيل، ذهب ما يلي إلى Dirigiblestroy: المهندسون فيليس تروياني ولويجي فيسوتشي، والرسامين نيكولا دي مارتينو وجياكومو جاروتي، بالإضافة إلى العديد من العمال. يضم مركز توثيق أمبرتو نوبيل في فيجنا دي فالي العقود التي أبرمتها شركة Dirigiblestroy مع نوبيل وموظفيه الإيطاليين التسعة [1].
كان مهندس التصميم فيليس تروياني (1897-1971) شخصًا مثيرًا للاهتمام - فهو الذي صمم "الخيمة الحمراء" الشهيرة. على عكس نوبيل كثيرًا، كان تروياني أيضًا عضوًا في بعثة إيطاليا.
يجب أن يقال أنه إذا كان نوبيل، بحلول وقت مغادرته إلى الاتحاد السوفياتي، قد انفصل بالفعل عن الفاشيين أيديولوجياً، فإن تروياني، على العكس من ذلك، عشية مغادرته إلى الاتحاد السوفيتي، انضم إلى الحزب الفاشي. ويتحدث كتاب المذكرات «ما رأيته في روسيا السوفييتية»، الصادر في إيطاليا عام 1945، عن آراء نوبيل. ويظهر تعاطف المؤلف العميق مع الاتحاد السوفييتي [4].
كان تروياني متشككًا جدًا بشأن الاتحاد السوفييتي، وهو ما كتب عنه في سيرته الذاتية بعنوان "ذيل مينوس" (غير مترجمة إلى الروسية). تشير المؤرخة بولينا دياكونوفا إلى أنه بينما انغمس نوبيل في دوامة الحياة في العاصمة السوفيتية بحماس كبير، كان تروياني متشككًا للغاية بشأن أساليب العمل السوفيتية. وفقًا لتروياني، ربما كان حماس نوبيل مدفوعًا بالأمل في استعادة منصبه في روسيا، الذي فقده في إيطاليا.
أغلفة رواية السيرة الذاتية لفيليس تروياني "ذيل مينوس".
وسرعان ما بدأ نوبيل العمل، لكنه كان معقدًا بشكل خطير بسبب عدم وجود قاعدة تقنية منظمة. قام مكتب "Dirizhablestroy" بتغيير عنوانه أربع مرات.
في "Dirizhablestroy" كان من الضروري البدء من جديد، لإنشاء كل شيء من جديد. تناول نوبيل الأمر بحماس جنوبي وكفاءة متخصص عظيم. في البداية، عمل 80 مهندسًا شابًا، من خريجي جامعة DUK، تحت قيادة نوبيل. كان هذا العدد الكبير من المهندسين عديمي الخبرة بمثابة عائق أمام العمل. وقد أعاق ذلك دوران الموظفين وعدم القدرة على ترشيد أنشطة مكتب التصميم بطريقتنا الخاصة [6].
كانت الخطة الخمسية الرسمية رائعة للغاية - وبعدها تم التخطيط لبناء 58 منطادًا صلبًا وشبه جامد. إليكم ما كتبه نوبيل نفسه عن هذا:
"عندما لاحظت لرئيس Dirigiblestroy أننا في إيطاليا ومنطاد Zeppelin في ألمانيا، على الرغم من وجود معدات مؤسسية ممتازة وموظفين مؤهلين، لا نستطيع تنفيذ خمس هذه الخطة في 5 سنوات، اعترض: "ما هو مستحيل في البلدان الرأسمالية إنه أمر ممكن تمامًا في الاتحاد السوفييتي، حيث يمكن زيادة الوتيرة حسب الرغبة!
لكن في النهاية، بالطبع، لم يكن من الممكن تنفيذ هذه الخطة.
أول منطاد صممه نوبيل، وحصل على علامة التعريف "USSR-B5" بحجم 2 مترًا مكعبًا. م، تم بناؤه خلال سبتمبر 340 – يناير 1932. قام العمال الإيطاليون المهرة (1933-3 أشخاص) بمساعدة زملائهم السوفييت بعمل معجزة. ومن خلال العمل على آلات قديمة منخفضة الطاقة، في درجة حرارة الصفر في ورش العمل، واللجوء إلى الحيل البارعة، تمكنوا من إنشاء هياكل معدنية في بضعة أشهر [4].
أقلعت أول منطاد سوفياتي شبه صلب B5 في السماء في 27 أبريل 1933. تكشف الصور عن تشابهها الخارجي مع السفينة الإيطالية Mr التي يبلغ حجمها حوالي ألف متر مكعب، والتي تم إنتاجها في مصنع SCA عام 1 - ولا تزال حتى يومنا هذا أصغر منطاد شبه صلب في العالم وواحدة من أصغر المناطيد. على العموم. ومن الممكن أن يكون السيد بمثابة نقطة الانطلاق لمشروع B1924، على الرغم من وجود اختلافات ملحوظة في تصميماتهم [5].
تم بناء المنطاد B-5 في ظل ظروف صعبة. في نهاية فبراير 1933، عانى نوبيل من نوبة حادة من التهاب الزائدة الدودية، والتي تحولت إلى التهاب الصفاق الذي يهدد حياته. تم نقله إلى مستشفى الكرملين بشكل عاجل ولم يتمكن من العودة إلى العمل إلا في مايو. بينما كان نوبيل يخضع للعلاج، انتقلت المسؤولية عن B-5 بالكامل إلى تروياني.
نظرًا لأن العمل تم تنفيذه ببطء وبصعوبات كبيرة، طلب فيلدمان، رئيس Dirigiblestroy، من Troiani تقديم وصف لكل من العمال الإيطاليين الذين وصلوا مع Nobile. والحقيقة هي أنه بعد عام من بداية العقد، تم بناء منطاد تجريبي واحد فقط من طراز B-5، بينما كان من المخطط بناء واختبار العديد من المناطيد بحلول ذلك الوقت.
أفاد تروياني أن معظم الإيطاليين الذين دعاهم نوبيل لم يكونوا في الواقع مهندسين معتمدين ولم يكن لديهم خبرة كبيرة في بناء المناطيد، ولكنهم كانوا في أغلب الأحيان عمالًا بسيطين من مصنع هياكل الطيران. قدمهم نوبيل إلى الاتحاد السوفييتي كمهندسين [1].
بعد ذلك، تسبب هذا في فضيحة بين نوبيل وتروياني والقطيعة النهائية بينهما. ووصف تروياني هذا الصراع على النحو التالي: “قال للإيطاليين إنني شيوعي، وقبل الروس ادعى أنني جاسوس فاشي”. أبلغ تروياني رؤسائه أنه يطلب العودة إلى وطنه، لأنه لم يعد يرغب في العمل تحت قيادة نوبيل [1].
ونتيجة لذلك، عرض فيلدمان على تروياني منصب كبير المصممين في مركز توشينو لتدريب الطيران (VUK).
قام Troiani بدور نشط (كان المصمم الرئيسي) في بناء المنطاد، الذي كان يحمل في البداية اسم العمل VUK-1، ثم V-7 (Chelyuskinets). ومع ذلك، عندما كانت المنطاد جاهزة بالفعل، في اليوم السابق للرحلة الأولى، احترق المرفأ، جنبًا إلى جنب مع المناطيد الموجودة هناك، بعد أن ضربها البرق. بعد فقدان المنطاد V-7، تم بناء مناطيد مماثلة V-7bis وV-8 في Dirigablestroy. وكانت آخر المناطيد السوفييتية شبه الصلبة التي تم بناؤها، وهي B-9، مبنية على وجه التحديد على أفكار تروياني.
تجدر الإشارة إلى أن تروياني تعامل بشكل عام مع عمله ببعض السخرية. وكتب في مذكراته أنه لا يؤمن بمستقبل المنطاد، معتقدًا أنه كان مقدرًا له أن يفسح المجال للطائرة. عاد تروياني إلى وطنه في نهاية عام 1934.
أما بالنسبة لنوبيل، فإن المنطاد الرئيسي الذي تم بناؤه تحت قيادته كان B-6. بدأ تصميمه في سبتمبر 1932، عندما لم تكن ورش العمل التي كان من المفترض أن يتم بناؤه فيها موجودة بعد.
بحلول نوفمبر 1934، كان من الممكن إعداد المنطاد B-6 للرحلات الجوية. أطلق عليها اسم "أسوافياكيم" وأصبحت أكبر وأفضل المناطيد السوفيتية. بالإضافة إلى ذلك، فقد تفوقت على النموذج الإيطالي في خصائص الطيران. تمت زيادة سرعة الانطلاق من 90 إلى 104 كم / ساعة. يمكن أن يستوعب الجندول ما يصل إلى 20 راكبًا. كان من الممكن زيادة الحمولة إلى 8 كجم. كان نوبيل فخورًا جدًا بالنتيجة التي تم تحقيقها [500].
في سبتمبر 1937، سجلت المنطاد B-6 رقما قياسيا عالميا مطلقا لمدة رحلة المنطاد، وحلقت على طول الطريق دولجوبرودنايا - نوفغورود - شويا - إيفانوفو - كالينين - بريانسك - كورسك - بينزا - فورونيج - فاسيلسورسك والعودة.
في فبراير 1938، انطلق المنطاد B-6 تحت قيادة N. S. Gudovantsev إلى مورمانسك بهدف إخلاء بعثة بابانين من محطة القطب الشمالي المنجرفة. تمت الرحلة من موسكو إلى بتروزافودسك في ظروف صعبة. وكان الغطاء السحابي منخفضا، وكانت الثلوج تتساقط بين الحين والآخر، وأصبحت الأجزاء المعدنية للمنطاد جليدية.
قبل ساعتين من التحليق فوق بتروزافودسك، واجه المنطاد ضبابًا كثيفًا وحلقت عمياء تقريبًا حتى لحظة اقترابها من المدينة. وعلى بعد 18 كيلومترا من محطة البحر الأبيض، اصطدم المنطاد بجبل وتحطم. عثرت فرق الإنقاذ على الزلاجات على 13 قتيلاً و6 ناجين [4].
بعد مغادرة الاتحاد السوفييتي في نهاية عام 1936، ابتهج نوبيل بالتقدم المحرز:
"إن قاعدة بناء المنطاد Dolgoprudnaya، نتيجة لأنشطة Dirigiblestroy، كانت متطورة بالفعل بشكل جيد. كان هناك مرفأان معدنيان (أحدهما كبير والآخر صغير)، والعديد من محلات التصنيع المجهزة بشكل مناسب، ومباني المكاتب الحجرية وأماكن المعيشة، ومحلات البقالة المجهزة جيدًا، وعدة أميال من جوانب السكك الحديدية. ظلت مختبرات الاختبار (TLO) في موسكو حاليًا بسبب عدم وجود أماكن مناسبة، وبقي مركز التدريب (DUK)، حيث تم تدريب مهندسي المناطيد، في توشينو. <...> لم يعد الناس يقترحون خططًا ليس لها أساس حقيقي" [8].
المهندسون الإيطاليون والواقع السوفييتي
في مقدمة الطبعة الإيطالية من كتابه، كتب نوبيل أنه كان مرتبطًا بالاتحاد السوفييتي من خلال شعور كبير بالامتنان، "والتي أصبحت أقوى عندما دعاني الروس للذهاب للعمل معهم، وتحديداً في الفترة الأكثر حزناً في حياتي، لأنه في ذلك الوقت أصبح من الصعب للغاية بالنسبة لي أن أعيش في بلدي" [8].
بشكل عام، كان لدى نوبيل بعض التعاطف مع الاتحاد السوفيتي، على الرغم من حقيقة أن الموقف تجاهه والوجود الإيطالي بشكل عام كان غامضًا في شركة إيروفلوت وفي ديريجابلستروي - فقد احترمه الكثيرون باعتباره محترفًا، لكن البعض وصفه بازدراء بالجنرال "الفاشي". ".
نوبيل، الذي يتمتع بخبرة قليلة في السياسة عمومًا، بالغ بسذاجة في تقدير الديمقراطية السوفيتية، وأخطأ في فهم المشهد على أنه واقع، بل ذهب بعيدًا في بعض الأحيان في خطاباته وفي علاقاته مع زملائه في ديريجوبستروي. لذلك، أخبر العمال في البداية أن النقابات العمالية ملزمة بحماية مصالحهم، وبالتالي يجب عليهم المطالبة بتحسين وضعهم المالي. وهذا لم يغفل عنه الجهات المختصة[7].
في فبراير 1933، أبلغ ن. كويبيشيف، رئيس المفتشية البحرية في NK RKI، ستالين بما يلي:
"لقد تم تهيئة الظروف لنوبيل حيث أتيحت له الفرصة للعمل بحرية كمدافع عن الطبقة العاملة. ضد من - من الواضح، ضد جثث القوة السوفيتية. ومن المهم أيضًا أنه يعتبر أمرًا طبيعيًا تمامًا عندما يطلب العمال الهندسيون والفنيون السوفييت من نوبيل حماية حقوقهم أو تلبية مطالباتهم. باختصار، في "ديريزابلستروي" تحول الجنرال الفاشي نوبيل من مستشار فني إلى زعيم سياسي" [7].
في التواصل الشخصي، لم يكن نوبيل دائمًا بسيطًا وحتى. فمن ناحية، أشار أولئك الذين عملوا معه إلى صداقته الدائمة واهتمامه بالمحاور وبساطته وسهولة الوصول إليه.
"يمكنك أن تتعلم الكثير من نوبيل: كيف تتصرف، وكيف تضع نفسك، وهذا، بالمناسبة، مهم للغاية. وهذا ما نسميه الثقافة الخارجية في معاملة الناس.
- يتذكر مصمم المنطاد فلاديمير شيفيريف، الذي تواصل شخصيا مع نوبيل.
دعا زملائه المصممين إلى منزله لتناول المعكرونة الإيطالية والعملة ريسلينج من Torgsin. غالبًا ما كان لاعبو الشطرنج يأتون لرؤيته في Myasnitskaya، وأحيانًا يسهرون لوقت متأخر من المباراة ويهربون للحاق بآخر قطار مترو.
ومن ناحية أخرى، كان حساسًا للغاية تجاه أي محاولات لا حتى للانتقاد، ولكن ببساطة للاهتمام بشكل أعمق قليلاً بحلوله الهندسية.
تسبب الصراع بين نوبيل وتروياني في أضرار جسيمة لسمعة نوبيل في الاتحاد السوفيتي والعمل الإضافي لمؤسسة Dirigiblestroy. كما لعبت الشائعات التي نشروها والاتهامات المتبادلة بـ "الفاشية" و"التجسس" وما إلى ذلك دورًا مهمًا. على ما يبدو، لم يكن نوبيل ورفاقه على دراية تامة بالعواقب المحتملة، ليس فقط بالنسبة لهم، ولكن أيضًا بالنسبة لهم الزملاء الروس. بعد هذا الصراع، أصبحت كتابة الشكاوى والإدانات إلى السلطات العليا أمرًا شائعًا في المؤسسة [1].
العديد من الإيطاليين الذين بقوا في ديريجابلستروي بعد رحيل نوبيل وتروياني، خلال فترة القمع 1937-1938. تم القبض عليهم بتهم التخريب والتجسس الصناعي. المجموع في 1937-1938 تم القبض على 199 إيطاليًا في الاتحاد السوفييتي. على سبيل المثال، تم اعتقال أقرب المتعاونين مع تروياني (الإيطاليين والروس)، وتم قمع العديد منهم. وقد اتُهموا بوجود معرفة وثيقة بتروياني. وكانت المفارقة أنه بعد عودته إلى إيطاليا، تم استجواب تروياني بشأن تعاطفه المزعوم مع الشيوعية وحتى أنشطة التجسس لصالح الاتحاد السوفيتي.
يلاحظ مؤرخ الطيران والطيران أليكسي بيلوكريس في كتابه:
غادر رئيس Dirigiblestroy الاتحاد السوفييتي في عام 1936، قبل وقت قصير من قيام NKVD بتقديم موظفيه المهندسين السابقين إلى العدالة بسبب "ارتباطهم" به، وتنفيذ مهام التجسس والقيام بأنشطة فاشية مضادة للثورة معه بين العمال. وهذا بالضبط ما حدث في عام 1937 مع مصممي المناطيد بوريس جارف، وميخائيل كانيششيف، وفاديم سترانجل، وفلاديمير كاتانسكي. وكانت ذروة السخافة هي الاتهام بنقل معلومات سرية حول هيكل المناطيد السوفييتية إلى الإيطالية” [7].
ومع ذلك، فإن وصول نوبيل إلى الاتحاد السوفييتي هو الذي سمح بتنفيذ العمل على تصميم المناطيد السوفييتية على مستوى تقني عالٍ في ذلك الوقت. على وجه الخصوص، كما ذكرنا سابقًا، لم يعرب بينيتو موسوليني عن أي اعتراضات على رحيل نوبيل إلى الاتحاد السوفيتي فحسب، بل منحه أيضًا الإذن بإخراج رسومات المناطيد الإيطالية، مما سمح لنوبيل بالاستفادة الكاملة من نتائج رحلته. أعمال التصميم السابقة في إيطاليا. قد تكون هذه الحلقة أيضًا بمثابة تأكيد للمناخ الملائم في العلاقات السوفيتية الإيطالية في هذه اللحظة [1].
تمكن اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من أن يصبح قوة في بناء المناطيد في وقت قصير، وفي هذا الفرع من الإنتاج الصناعي تبنى بالكامل أفكار المصممين الإيطاليين. تم بناء العديد من المناطيد السوفييتية باستخدام تصميم نوبيل شبه الصلب، بما في ذلك أكبرها، B-6، والتي جلبت العديد من الأرقام القياسية إلى الاتحاد السوفييتي. ومع ذلك، تسببت الكارثة التي وقعت في 6 فبراير 1938 في تخلي الاتحاد السوفييتي عن بناء المزيد من المناطيد.
مراجع:
[1]. Dyakonova P. G. العلاقات السوفيتية الإيطالية في مجال الطيران: 1924 - 22 يونيو 1941، أطروحة مرشح للعلوم التاريخية - م.، 2019.
[2]. ماكولوف إس إس مشاكل تصور الفاشية الإيطالية في الصحافة السوفيتية، 1922-1941، دراسة - م.، جامعة مجيمو، 2021.
[3]. Hormach I. A. إيطاليا والاتحاد السوفياتي. 1924-1939. العلاقات الدبلوماسية والاقتصادية. م، 1995. ص 12.
[4]. Dyakonova P. G. أنشطة أمبرتو نوبيل والمتخصصين الإيطاليين في بناء المنطاد في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 1931-1935. / P. G. Dyakonova // مجلة تاريخية: بحث علمي. 2018. رقم 4. – الصفحات من 174 إلى 183.
[5]. فرانشيسكو سورديتش. نوبيل أمبرتو. Dizionario Biografico degli Italiani، المجلد 78: ناتا – نورا، معهد الموسوعة الإيطالية، روما 2013.
[6]. برود بي جي أومبرتو نوبيل. – سانت بطرسبورغ: ناوكا، 1992.
[7]. أليكسي بيلوكريس. تسعمائة ساعة من الجنة. التاريخ المجهول للمنطاد "SSSR-V6". - م: بولسن، 2017.
[8]. Nobile U. Quello che ho visto nella russia sovietica. روما: أتلانتيكا، 1945.
معلومات