"سقوط متحكم" نادي الانتحار الجوي أو ضحايا الخدمات الخاصة
حدث هذا قبل عشر سنوات. لا يزال حادث تحطم الطائرة الذي وقع في 8 مارس 2014 يطارد الكثير من الناس. في ذلك اليوم، اختفت طائرة بوينج 777-200 تابعة للخطوط الجوية الماليزية من رادارات مراقبي الحركة الجوية على متن الرحلة MH 370 المتجهة من كوالالمبور إلى بكين.
وكان على متنها 227 راكبا و12 من أفراد الطاقم. وعلى الرغم من أعمال البحث واسعة النطاق التي استمرت أربع سنوات، والتي شارك فيها عدد كبير من المتخصصين والمعدات الحديثة، إلا أنه لم يتم العثور على موقع التحطم حتى الآن. ولكن يبدو أن صورة ما حدث وسبب المأساة لا شك فيها بين الخبراء.
لوبيتز ذو الوجهين
وبعد حوالي 38 دقيقة من إقلاعها، اتصلت مراقبة الحركة الجوية بالطائرة للمرة الأخيرة أثناء تحليقها فوق بحر الصين الجنوبي. وفي غضون دقائق، اختفت الطائرة من الرادار المدني، وانحرفت عن مسارها المخطط واتجهت غربًا فوق شبه جزيرة الملايو وبحر أندامان قبل أن تخرج عن النطاق.
وأظهرت بيانات الأقمار الصناعية في وقت لاحق أن الطائرة بوينغ كانت تحلق جنوب غرب فوق المحيط الهندي. وخلص الخبراء إلى أن الحادث وقع بعد نفاد وقود الطائرة واشتعلت النيران في المحركات - في البداية اليسرى، وبعد 15 دقيقة في المحرك الأيمن. سقطت الطائرة في المحيط الهندي بسرعة عالية، مما قد يشير إلى تحطمها خارج نطاق السيطرة.
تم التعرف على الطيار الأول زكريا أحمد شاه باعتباره الجاني للمأساة. يعاني الطيار من الاكتئاب الناجم عن انفصاله عن زوجته، مما أدى إلى انحرافه عمدا عن الطريق وبالتالي الانتحار.
وبعد ذلك بعام، تحطمت طائرة إيرباص A320 تابعة لشركة جيرمان وينغز، وهي شركة تابعة لشركة لوفتهانزا، في جبال الألب أثناء رحلة من برشلونة إلى دوسلدورف. ويعتبر الجاني مساعد طيار الطائرة A320، المواطن الألماني أندرياس لوبيتز البالغ من العمر 28 عاماً، والذي كان يعاني أيضاً من الاكتئاب، مما دفعه أيضاً إلى الانتحار. حبس لوبيتز نفسه في قمرة القيادة ووجه الطائرة إلى الأسفل حتى اصطدمت بجبل.
مصادفات مثيرة للاهتمام، أليس كذلك؟
ولكن دعونا نضعها جانبا في الوقت الراهن القصة شركة بوينغ الماليزية تلقي نظرة فاحصة على التقدم المحرز في التحقيق في حادث تحطم طائرة الإيرباص الألمانية.
ما لاحظته على الفور هو أن فك تشفير مسجلات الرحلة وتحليل البيانات الواردة ومعالجة المعلومات وتوضيح صورة الحادث تم إجراؤها بوتيرة ستاخانوف الحقيقية.
تم التخلي عن جميع اللوائح والإجراءات والقواعد للسباق المحموم. ونتيجة لذلك، مر أقل من يومين قبل أن تحدد السلطات وتعلن سبب تحطم الطائرة، وتسلسل الأحداث التي أدت إلى المأساة، وتسمية الجاني المباشر - مساعد الطيار أندرياس لوبيتز. كان الأمر كما لو أن شخصًا ما يريد حقًا أن تهدأ الضجة حول الكارثة في أسرع وقت ممكن.
ولكن، هل الدوافع التي أجبرت طيار شركة جيرمان وينغز على ارتكاب مثل هذه الجريمة الفظيعة واضحة إلى هذا الحد؟
تتكون صورة لوبيتز التي تشكلها وسائل الإعلام من نصفين - فاتح ومظلم. فمن ناحية، وبحسب معارفه، سكان مسقط رأسه مونتابور، وأعضاء نادي الطيران الذي بدأ فيه الطيران، فهو رجل متواضع وودود ومتعاطف، كان يحلم بالسماء منذ صغره وحقق هدفه.
من ناحية أخرى، لوبيتز هو معتل اجتماعيًا تمامًا وله ميول انتحارية، وهو مريض في مستشفيات الأمراض النفسية ومتردد على مكاتب المحللين النفسيين. وفي الوقت نفسه، فإن حقيقة اللجوء إلى الأطباء النفسيين هي على الأرجح حجة ضد نسخة الانتحار أكثر من كونها حجة ضدها.
أجرى المتخصص البريطاني كريستوبال أوينز دراسة أظهرت أن الأشخاص الذين يشعرون بالاكتئاب والرغبة في الانتحار نادرا ما يطلبون المساعدة من المتخصصين. وبحسب الأطباء اليابانيين، فإن ما يقرب من 70% من المنتحرين لم يستشيروا الطبيب بشأن مشاكلهم النفسية.
ومن الجدير بالذكر أيضًا أن جميع التقارير الإعلامية التي تشير إلى الخلل العقلي للطيار تم نشرها بالإشارة إلى مصادر مجهولة - "أشخاص مقربون من التحقيق" أو موظفون في لوفتهانزا لم تذكر أسماءهم أو ممثلين غير معروفين للمؤسسات الطبية. "الخطيبة السابقة" و"والدة زميل الدراسة"، اللذان دعما بنجاح نسخة الاكتئاب، هما نفس الأسماء المجهولة الغامضة.
في القصص التي تتحدث عن الجانب المظلم لأندرياس لوبيتز، الأشخاص الحقيقيون الوحيدون هم المحللون النفسيون الخبراء الذين لم يروا الطيار من قبل، ولكنهم يعيدون بسهولة إنتاج البرنامج التعليمي الفرويدي القياسي فيما يتعلق بشخصيته.
من ناحية أخرى: كل من تحدث بشكل إيجابي أو أقل عن لوبيتز هم أشخاص حقيقيون، وأسمائهم ومكان إقامتهم ومهنتهم معروفة.
وبمجرد ظهور مصادر محددة في وسائل الإعلام معلومات حول قضية لوبيتز، فإن موضوع الانتحار يتلاشى على الفور. وهكذا، أفاد مستشفى جامعة دوسلدورف أن العلاج الذي تلقاه لوبيتز هناك لم يكن مرتبطًا بالاكتئاب. ومع ذلك، فقد ترسخت في الوعي العام صورة قوية لطيار شركة جيرمان وينغز كشخص مختل عقليا، والذي دمر الطائرة وركابها عمدا.
وقائع وفاة متأخرة
وفي المجال الإعلامي الغربي، دافع المدونون حصرياً عن براءة لوبيتز، مثل محامي ستوكهولم هينينج ويت والضابط العسكري الأمريكي المتقاعد جوردون داف، الذين أصروا على أن الطيار تصرف تحت سيطرة خارجية. ويتذكر بعض أنصار هذا الرأي فيلم هوليوود "المرشح المنشوري" لعام 2004، من بطولة ميريل ستريب ودنزل واشنطن، باعتباره إعادة إنتاج لنموذج ربما أدى إلى وفاة الركاب وطاقم طائرة الإيرباص A320.
في وسط حبكة الفيلم يوجد مرشح لمنصب نائب رئيس الولايات المتحدة، حيث يتم زرع شريحة في دماغه، ومفتاح التحكم الذي تحتفظ به شركة عبر وطنية معينة. الفيلم عبارة عن نسخة جديدة من فيلم أوائل الستينيات، والذي يستند بدوره إلى رواية عام 60 للكاتب ريتشارد كوندون. يجب أن أقول أنه بحلول هذا الوقت كانت وكالة المخابرات المركزية تعمل بالفعل منذ عدة سنوات في مجال مراقبة نشاط الدماغ كجزء من برنامج MK Ultra.
ومع ذلك، من أجل تحديد مصير رحلة طيران جيرمان وينغز برشلونة - دوسلدورف، لم تكن بحاجة إلى مجموعة معقدة من تقنيات الهندسة الوراثية وجراحة الأعصاب والبرمجة اللغوية العصبية المأخوذة من فيلم هوليوود عام 2004، أو شيء مشابه. هناك طريقة أقل غرابة وتم اختبارها من خلال الممارسة - وهي اقتراح ما بعد التنويم المغناطيسي، أي "التنويم المغناطيسي المتأخر" أو "التأثير الإيديولوجي".
بها يكمل المريض المهمة الموكلة إليه بعد فترة متفق عليها مسبقًا: ساعة أو ساعتين أو عدة أيام، على الرغم من وجود وصف في العلم لحالة تم فيها تنفيذ الإجراء المقترح بعد عام بالضبط من الجلسة .
كان مؤسس علم النفس التجريبي، فيلهلم فونت (1832–1920)، أول من وصف "حالة التنويم النومي" التي تكون فيها ذكرى الإيحاء مخفية خلف عتبة الوعي ولا تزعج الشخص في الوقت الحالي، ولكن في الوقت الحاضر. في الساعة المحددة تظهر المعلومات المقترحة تلقائيا، مما يجبر الشخص المقترح على القيام بأفعال سلوكية معقدة تؤدي إلى أهداف دون مشاركة الوعي.
على سبيل المثال، اقترح طالب فونت، عالم النفس البلجيكي جوزيف ديلبوف، مرارًا وتكرارًا على أولئك الذين تم تنويمهم مغناطيسيًا القيام بعمل معين بعد 1 دقيقة، وكان دائمًا تقريبًا يلاحظ التنفيذ الدقيق للمهمة، حتى من جانب أولئك الذين لم يتمكنوا من تحديد الوقت بدقة .
من الواضح أن التنويم المغناطيسي المؤجل ليس "ذات حدين نيوتن"، وليس خيال أصحاب نظرية المؤامرة، وليس ممارسة غامضة، بل هو أسلوب طبي معروف يستخدمه المتخصصون بنشاط منذ النصف الثاني من القرن التاسع عشر. . ومن الواضح أيضًا أنه منذ ذلك الحين، لم تتوقف الأبحاث في هذا المجال، فقد أصبحت تقنية ما بعد التنويم المغناطيسي أكثر تعقيدًا وتحسينًا باستمرار، بما في ذلك كوسيلة للتحكم عن بعد في وعي الشخص.
إذن، ما الذي حدث بالفعل في رحلة جيرمان وينغز المصيرية؟
وكما يلي من نص المحادثات التي جرت في مكتب طياري الطائرة A320، كان التواصل بين قائد الطائرة ومساعده حتى نقطة معينة عاديًا تمامًا. يتغير سلوك لوبيتز بشكل جذري في حوالي الساعة 10:27 صباحًا بعد أن أعلن القائد أنه سيذهب إلى المرحاض ويطلب من لوبيتز بدء الاستعدادات للهبوط في دوسلدورف.
بعد ذلك بوقت قصير، سُمع صوت كرسي يتحرك للخلف وينقر الباب. القائد يغادر قمرة القيادة. في الساعة 10:30 بدأت الطائرة تفقد ارتفاعها. في الوقت نفسه، لم ينطق لوبيتز بكلمة واحدة، بل سجل التسجيل فقط تنفسه المتوازن.
يبدو أن هذا "التنفس السلس" قد أذهل أجهزة فك التشفير والمحققين: التفاصيل "المثيرة" ضربت صفحات الصحافة. بالنسبة للبعض ، هذا غير مناسب للغاية. لأنه في الواقع ينفي نسخة الانتحار.
والحقيقة هي أنه من بين الاضطرابات الجسدية الخضرية المميزة للانتحار المحتمل الذي يعاني من أزمة نفسية، يلاحظ الخبراء التنفس المتقطع والتنهدات المتكررة.
وأكثر من ذلك.
الشخص الذي يحافظ على التنفس حتى الثواني الأخيرة من حياته في قمرة القيادة لطائرة تسقط من ارتفاع 11,5 كيلومترًا، لا يمكن أن يكون إلا في حالتين - نوم عميق أو نشوة منومة. لكن الطيار لم ينم، إذ واصل السيطرة. وهذا يعني أننا نتعامل مع الخيار الثاني.
كلمات القائد بأنه يخرج إلى قمرة القيادة، أو النقر على قفل الباب، أثارت الآلية التي يوفرها التأثير المنوم لـ "الرسو"، والتي كانت بمثابة إشارة، وبعد ذلك دخل الطيار في نشوة وبدأ بتنفيذ البرنامج المضمن فيه.
ولم يكن مطلوبًا منه سوى القليل جدًا: قفل الباب وتغيير إعدادات الطيار الآلي وتوجيه الطائرة إلى الأرض. أثناء وجوده في غيبوبة، لم يكن لوبيتز على علم بما كان يحدث حوله، وبالتالي لم يتمكن من الاستجابة للمحفزات الخارجية: دعوة القائد لفتح الباب، طلبات المرسل، تحذيرات من الأنظمة الموجودة على متن الطائرة حول احتمال حدوث تصادم.
اتصل من العدم
والآن دعونا ننتقل من عام 2015 قبل عام - إلى مارس 2014، ومن زاوية جديدة سننظر إلى كارثة شركة بوينغ الماليزية وسلوك زكريا أحمد شاه.
من هو القاتل الانتحاري الذي يتمتع بخبرة 30 عامًا في الطيران وسجل لا تشوبه شائبة؟
كان زكريا وزوجته فايزة يعتبران عائلة مثالية، كان لديهما ثلاثة أطفال، أصغرهم كان في العشرين من عمره، لذلك بحلول وقت المأساة كانوا جميعًا أشخاصًا بارعين بالفعل. كما أثبت التحقيق أن عائلة زكاري لم تكن تعاني من مشاكل مالية. كانوا يعيشون في منزلهم الخاص في منطقة عصرية بالعاصمة الماليزية.
وفجأة…
"كان سيقتل نفسه. لسوء الحظ، قتل جميع الركاب جنبا إلى جنب مع نفسه. لقد تم ذلك عن قصد".
– يقول لاري فانس، الرئيس السابق لمكتب سلامة النقل في كندا، بشكل قاطع. و هو ليس بمفرده. يتم تكرار وجهة النظر هذه بشكل مكثف من قبل الصحفيين. حتى أن هناك نسخة عاطفية مفادها أن شاه قام بالالتفاف حول موطنه الأصلي في بينانغ ليودع وطنه.
وضاعت في سيل التعليقات المماثلة مقابلة أجرتها قناة ABC News مع أسعد خان، صهر قائد شركة بوينغ، الذي قال إن الطيار البالغ من العمر 53 عاماً "عاش حياة طيبة" وأن الانتحار لم يكن السبب وراء الحادث. انحرفت الطائرة عن مسارها كما أن شهادته حول استجواب أرملة الطيار فايزة شاه وخادمتهما من قبل ضباط الشرطة الماليزية مثيرة للاهتمام أيضًا.
"[سألت الشرطة النساء] كيف كان شعور زوجك؟ هل هو مكتئب؟ إما أن لديه مشكلة في شيء ما، أو أن لديهم مشكلة ما [في الزواج]. جميع أنواع الأسئلة، [بما في ذلك] حول حالته العقلية. لكنه كان شخصا عاديا. لا أعتقد أنه كان مجنونا."
- قال أسعد خان.
وتبين أن الشرطة حضرت إلى منزل زكريا أحمد شاه ومعها نسخة جاهزة وبحثت عن تأكيد لها بما في ذلك في حياته الشخصية.
تم الإدلاء ببيان مثير للاهتمام في فبراير 2020 من قبل توني أبوت، الذي كان رئيس وزراء أستراليا وقت وقوع الحادث:
وأضاف: "لقد كنت واضحًا جدًا أن كبار المسؤولين في الحكومة الماليزية اعتقدوا منذ البداية أن الأمر كان انتحارًا للطيار".
من أين تأتي هذه الثقة المتسرعة؟
وفي مايو 2021، نقلت صحيفة ديلي ميل البريطانية عن دراسة أجراها المهندس ريتشارد جودفري، أن زكريا أحمد شاه بذل كل ما في وسعه لتجعل من الصعب على المحققين تحديد موقع التحطم. وأشار الخبير إلى أنه يتم تتبع مسار الطائرة عن طريق نظام راديوي لنشر الإشارة الضعيفة، يعمل باستخدام “كابلات مسار إلكترونية”.
عبرت طائرة بوينغ المفقودة ثمانية "كابلات" من هذا القبيل فوق المحيط الهندي. جودفري واثق من أن شاه كان على علم بجدول تشغيل النظام وكان يعلم أن الرادارات لن تعمل ليلاً في عطلات نهاية الأسبوع.
غريب. لنفترض أن الشخص قرر الانتحار. لنفترض أنه لا يهتم بالركاب وزملائه. لكن لماذا تنتظر سبع ساعات حتى ينفد الوقود لتنفيذ خطتك؟ لماذا تم اختيار مسار الرحلة الغريب هذا؟ لماذا هذا الإعداد الدقيق لإخفاء مكان السقوط؟
ويبدو أن التفاصيل الرئيسية في هذه القضية هي محادثة هاتفية أجراها شاه مع امرأة مجهولة قبل دقائق قليلة من الإقلاع، بينما كان في قمرة القيادة. ماذا لو أخبرت المرأة المجهولة شاه ببعض المعلومات الجديدة التي أفقدته توازنه تماماً ودفعته إلى اتخاذ قرار قاتل؟
ومع ذلك، فإن مثل هذا التطور للأحداث لا يتوافق بأي حال من الأحوال مع السلوك اللطيف والمحسوب للطيار في الساعات القليلة المقبلة. والأهم: تبين أن رقم الهاتف تم إصداره بمستندات مزورة. لماذا نبذل قصارى جهدنا لنقل رسالة شخصية. وهذا يعني أن المكالمة كان لها غرض خاص، وكان لدى المتصل أسباب وجيهة للبقاء مجهول الهوية.
ولكن إذا تذكرنا تاريخ رحلة برشلونة-دوسلدورف، فإن الكثير من حالة الطائرة الماليزية يصبح واضحا.
أعطت المرأة المجهولة لشاه كلمة (أو عبارة) مشفرة، مما أدى إلى تشغيل البرنامج، والذي من الواضح أنه تم وضعه في عملية اقتراح منوم. لذلك لم يكن الشاه هو من يحسب كل شيء مقدمًا، ولكن تم حساب كل شيء له، ولم ينفذ الطيار المهمة التي تم غرسها فيه إلا في الموعد المحدد - وهي مهمة صعبة إلى حد ما.
في البداية، لم يبرز سلوكه حتى الدقيقة 38 من الرحلة، عندما أنهى اتصاله مع المراقبين الماليزيين وبدأ في تغيير المسار فجأة.
يعتقد الكندي فانس المذكور أعلاه أن طيار بوينغ ارتدى قناع الأكسجين ثم قام بخفض الضغط في مقصورة الطائرة حتى فقد الركاب وأفراد الطاقم الآخرون وعيهم. بعد ذلك، لا شيء ولا أحد يستطيع أن يمنعه من العمل على البرنامج. ومثل لوبيتز حتى الدقائق الأخيرة، كان شاه نشطا، كما يتضح من سلسلة من التغييرات في مسارات الرحلة.
في الواقع، في كلتا الحالتين لدينا جريمة قتل "نظيفة" مثالية. لا دليل ولا شهود.
"الناقص" الوحيد هو عدم وجود الدافع. لكن هذه اللحظة الضعيفة يمكن التخلص منها بسهولة بمساعدة نسخة من عدم الاستقرار العقلي التي دفعت الطيارين إلى الانتحار، والتي، بمساعدة وسائل الإعلام، تصبح بسهولة حقيقة لا يمكن دحضها. والشذوذات في السلوك وأسباب الاكتئاب بعد حدوثها يمكن العثور عليها في كل شخص تقريبًا. ستكون هناك رغبة.
على الأرجح، كان موت طائرتين من عمل أحد أجهزة المخابرات الرائدة في العالم، ويبدو أن هذه العمليات لم تنطوي على أي عواقب محددة. لقد كانت مجرد تجربة، تجربة ضرورية لتطوير تقنية تلاعب واعدة.
في الوقت نفسه، ربما تكون حوادث تحطم الطائرات الموصوفة مجرد غيض من فيض؛ فالتجارب الأخرى التي تستخدم ما بعد التنويم المغناطيسي تتنكر في شكل جرائم "عادية"، وحوادث طرق، وحوادث مذكورة بشكل عابر في السجلات الجنائية، وفي الغالب لا تصل إلى هناك حتى.
معلومات