إصلاح معدات الهبوط على متن الطائرة
قبل التاريخ
الخلفية هي مثل هذا.
لقد تحدثت ذات مرة مع مواطنتي، وكنا نعيش في نفس الوقت في نفس الفناء في الشارع. تشيليوسكينتسيف 17 "أ" في أورينبورغ. ومع تقدم المحادثة، تذكر أنه عندما كان طفلاً، في أواخر الخمسينيات، رأى صورة على الحائط في مدرسة أورينبورغ للملاحة، حيث كان الطيار، أثناء وجوده على جناح طائرة ذات السطحين، يقوم إما بإصلاح دعامات الجناح أو القيام بشيء آخر.
قصة كان له تكملة.
اتضح أن طيارًا مدربًا من مدرسة أورينبورغ للطيران هو الذي قام بإصلاح جهاز الهبوط R-1 أثناء الطيران (وضع عجلة على جهاز الهبوط).
لم ينشر الصحفيون بعد ذلك أي شيء دون إذن؛ وقد تم الاتفاق على التقرير حول حادث الرحلة هذا في تاس وحول منح الطيارين من قبل رئيس القوات الجوية للجيش الأحمر ألكسنيس مع مفوض الدفاع الشعبي فوروشيلوف (الحدث - 26 مايو 30). منشور - XNUMX مايو).
إلى مفوض الشعب للدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية
مارشال الاتحاد السوفياتي
الرفيق فوروشيلوف
في الوقت نفسه، أقدم وصفًا لحادثة وقعت بالفعل في مدرسة أورينبورغ وفقًا لتقرير من مدير المدرسة - عجلة انطلقت أثناء الطيران ووضعتها في الهواء.
تحدث مثل هذه الحالة لأول مرة في تاريخ قواتنا الجوية. سريع.
أنا أطلب:
1. السماح بطباعة الملاحظة.
2. حول مكافأة الرفيق. زفيريف وسيمينوف.
طلب:
1. ملاحظة.
2. تقرير من مدير المدرسة.
قائد القوات الجوية للجيش الأحمر
قائد الرتبة الثانية ألكسنيس.
كتبت صحيفة "أورينبورغ كومونة" عن الحدث في 30 مايو 1936. تم الحفاظ على تهجئة المقال الصحفي وأسلوبه (المؤلفون بدون الأحرف الأولى، وما إلى ذلك).
مثال للشجاعة والإخلاص
العمل البطولي للرفيق زفيريف
40 دقيقة على جهاز الهبوط
أرزاماستسيف، غريغورينكو، جدانوف.
بعد عدة أيام عاصفة، وعد صباح يوم 26 مايو بيوم جميل وهادئ. تمامًا وفقًا للروتين اليومي، صديق تلو الآخر يسافر بسيارات الأجرة من الخط الأحمر للطريق P-1. دون إضاعة الوقت، بعد الإقلاع، يبدأون في أداء تمارين الرحلة التالية.
الرفيق الملازم أول. تغير مظهر زفيريف بعد مرض الملاريا لمدة عشرة أيام - فقد فقد وزنه. لكنه لا يزال مبتهجا وسريع الاستجابة. يتنفس الشباب. إنه رياضي ممتاز. نعم، يبلغ من العمر 23 عامًا فقط، وهو يقوم بالفعل بتدريس الدفعة الرابعة من الطلاب العسكريين. يعلم فقط بشكل ممتاز وجيد.
اليوم هو أول من وضع الرفيق سيمينوف في قمرة القيادة، وبعد أن أعطى المهمة، أقلع إلى قطاع الطيران المنخفض. الرفيق يقوم سيمينوف برحلته السادسة على متن الطائرة R-1. إنه يطير جيدًا، وهو طالب جيد وممتاز، ومرشح جيد لعضوية الحزب الشيوعي لعموم الاتحاد (البلاشفة)، ورئيس تحرير صحيفة الجيش الأحمر التابعة للوحدة.
في البداية الرئيسية، يقوم المبدئ بشكل غير متوقع برفع علامة الحظر عالياً فوق رأسه. يتم إجراء تخمينات مختلفة. سيارة تخطط للهبوط. والأشخاص الذين يبحثون عن سبب إغلاق الرحلات الجوية يحولون انتباههم إلى هذه الآلة. نعم، هذا هو السبب.
أثناء هبوطها الطبيعي السابق، انفجر إطارها الأيسر.
الآن، من الواضح عدم ملاحظة الحادث الوشيك، هذه السيارة تهبط. يصبح الارتفاع أصغر فأصغر، ويزداد انتباه من يشاهدون السيارة، ويصبح انتباه من يشاهدون السيارة متوتراً. "الآن هناك انهيار... حادث... كارثة" - أفكار مزعجة تومض في ذهنك. لكن السيارة لم تبدأ.
بعد ملاحظة الخطر الوشيك، أصبح قائد الوحدة، الملازم أول الرفيق جودوفيتش، هو نفسه مراقبًا وعلامة - مع اللوحات التي أشار بها إلى سيارة الطوارئ التي كان يوجد فيها الرفيق زفيريف والرفيق سيمينوف بأنها لا تحتوي على عجلة يسرى.
للتأكد بشكل أكثر دقة، يقوم T. Zverev بعدة طرق للهبوط، ولكن لا تتم إزالة علامة وقوع حادث محتمل. الأشخاص الذين كانوا يراقبون السيارة من الأرض، الجميع يريد بطريقة أو بأخرى مساعدة الرفيق زفيريف. عند رؤية السيارة على ارتفاع منخفض، يصفعون أيديهم على ساقهم اليسرى، ويظهرون العجلة، ويحاول الأشخاص الذين نفد صبرهم نقلها بالكلمات.
فهم تي زفيريف. في النهج الأخير، يرمي قفازه بملاحظة - "أعطني العجلة، سأضعها في الهواء" - ويكتسب الارتفاع.
قائد الوحدة الكابتن تبرشوك ويداه خلف ظهره وسيجارة في فمه يبتعد بهدوء وهدوء عن المراقبين. كان الجميع يعلم أن القبطان سيشير إلى كيفية منع حالة الطوارئ الوشيكة.
يتم وضع قرار القبطان موضع التنفيذ. يتم أخذ عجلة احتياطية وربطها أسفل جسم الطائرة R-1 بحيث عندما ترتفع مركبة الرفيق زفيريف عدة أمتار إلى الأعلى، يمكن إنزال العجلة بحبل. يتم ربط دبوس القفل والملاحظة حول كيفية وما يجب فعله لوضع العجلة على العجلة. سيتم خدمة العجلة من قبل الكابتن الرفيق. تبرشوك، الطائرة يقودها قائد فرقة الفن. الملازم الرفيق دوبوفوي.
وتحت أنظار المدربين والفنيين والطلاب، تنطلق السيارة وترافقها حتى تقترب من سيارة الرفيق. زفيريف، الذي يدخل المنطقة الأقرب، يقوم بالمنعطفات والمنعطفات القتالية.
هنا تقاربت السيارتان فوق بعضهما البعض. وبينما يبتعدون، يتحركون بسلاسة ضد الريح. بدأ المراقبون في التعبير عن آرائهم حول كيفية التصرف، وأفضل السبل للقيام بذلك، وتم تقييم صفات أطقم الطائرات.
السيارات تتفرق. يبدأ أحدهم في الانزلاق بشكل حاد. يفقد الارتفاع. الهبوط. ولم تصطدم العجلة الموردة بالسيارة، بل سقطت على الأرض بحبل مكسور من ارتفاع 1 متر.
يتم ربط العجلة الثانية بسرعة وثبات. في حالة حدوث فشل آخر، يصعد قائدا الوحدة الرفيق جودوفيتش والرفيق شيفتشينكو إلى الطائرة الثانية ويربطان العجلة أيضًا.
في الهواء، تتحرك ثلاث سيارات بشكل منظم باتجاه اليسار.
قام الكابتن الرفيق تبرشوك بدفع العجلة لمسافة بضعة أمتار. استقبله الرفيق. زفيريف. تتحرك السيارة بعيدًا وتتوقف على الجانب الأيسر، كما لو كانت تراقب ما سيفعله الرفيقان زفيريف وسيمينوف.
الرفيق يعبر سيمينوف عن رغبته في الخروج على الهيكل ووضعه على عجلة القيادة، لكن الملازم زفيريف يقرر القيام بذلك بنفسه والرفيق. سيمينوف موثوق به لقيادة هذه الآلة الحساسة والمتقلبة. على ارتفاع 2 متر، بعد ربط العجلة بحبل، يتسلق زفيريف، دون إزالة المظلة، من قمرة القيادة، ويتشبث بجسم الطائرة، وينزل على جهاز الهبوط.
بعد 40 دقيقة في الطائرة بالسرعة العادية أيها الرفيق. وضع زفيريف العجلة، ولكن تبين أن دبوس تثبيت العجلة كان مربوطًا بشكل سيئ، وقام بفكه أيها الرفيق. أسقطها زفيريف. الصعود إلى المقصورة بحثًا عن دبوس شعر جديد يعني التخلص من قوتك الأخيرة.
إلى جانب الحبل، الرفيق. لم يكن لدى زفيريف أي شيء تحت تصرفه. قررت أن أغطي العجلة بجديلة. ومن أجل وضع العجلة على المحور، كان من الضروري بذل قوة هائلة، خاصة وأن زفيريف كان تحت تيار هواء قوي، مما جعل من الصعب عليه العمل والتنفس.
بعد أن استنفد هذا العمل الصعب بشكل غير عادي، غادر الرفيق المستشفى بالأمس فقط. عاد زفيريف إلى قمرة القيادة بصعوبة. شاهدت طائرتان عمله وهما يسيران في مكان قريب.
وبنفس السرعة الرفيق. ذهب زفيريف إلى الأرض.
إنهم يراقبون الطائرة التي تقترب. لذلك قام بخلع الغاز. تخطيط. كلتا العجلتين مرئية بوضوح تحت جسم الطائرة. الصمت. هل كل شيء على ما يرام؟
تم إيقاف الإشعال. السيارة مستوية تمامًا، وهبوط من ثلاث نقاط. كل شيء على ما يرام. لفة اليسار. تستدير السيارة على شكل حرف U، وتسحب جناحها على الأرض، وتتوقف، كما لو كانت تعرج على ساق واحدة.
نكبة؟ حادثة؟ لا. كسر. يذهب الناس إلى السيارة.
يخرج الرفيقان زفيريف وسيمينوف من الكابينة. جدي، قلق بعض الشيء، لكن آمن، على قيد الحياة، يتمتع بصحة جيدة - شخصان، حياتين كانتا على وشك الانتهاء.
بعد ثلاث ساعات من رحلة الرفيق. تناول زفيريف غداءً لذيذًا وجاء للعب البلياردو. إنه هو نفسه بالأمس، لكنه اليوم أنجز عملاً بطوليًا، وأظهر شجاعته وحبه لعمله وإخلاصه لوطننا الأم.
منحته قيادة المدرسة راتب شهر ورشحته لجائزة من القوات الجوية للجيش الأحمر. وبعد 3 ساعات، قام فريق من الطلاب بتجهيز الطائرة بشكل كامل لرحلات الغد.
حادثة تستحق الشهرة تثير اهتمام كل من يسمع عنها.
يقول الكابتن الرفيق تبرشوك وهو يتبادل الآراء بهدوء:
"عندما اتخذت القرار بإلقاء العجلة في الهواء، علمت أن الرفيق كان في الطائرة. زفيريف هو شخصنا المتطور بدنيًا تمامًا. نحن نعلم وندرب الناس بشكل جيد، ولكن ليس كل شخص لديه مثل هذه القوة والعزيمة والبراعة.
وإليك كيف وصف الطيار نفسه الحدث.
تم تجنب الحادث
زفيريف
في 26 مايو، قمت برحلات تدريبية على متن الطائرة P-1 مع طالب من مجموعتي، الرفيق. سيمينوف، والعجلة اليسرى طارت من الطائرة في الهواء. أثناء الاقتراب من الهبوط، لاحظت أن المنهي كان يمسك بالمقود ويشير إلى أنه بقي لي عجلة واحدة (اليمنى)، فهمت الإشارة.
عندما حاولت الجلوس على عجلة واحدة في الطريق الرئيسي T، ظللت أتلقى إشارة ممنوع الهبوط. أثناء انتظار الإذن بالهبوط، كان لدي الوقت الكافي لتغيير قراري (الهبوط على عجلة واحدة) وقبول القرار الثاني، وهي الطريقة الوحيدة لضمان الحفاظ على الطائرة.
أرسلت مذكرة إلى مدير الرحلة طلبت منه إرسال عجلة في الهواء (استجابوا بالموافقة)، وبعد حوالي 40 دقيقة على ارتفاع 1 متر، قبلت العجلة بنجاح من الكابتن الرفيق. تبرشوك، ومنذ تلك اللحظة، بمجرد أن أصبحت العجلة في يدي، سلمت السيطرة على الطائرة إلى الطالب سيمينوف، وخرج من قمرة القيادة إلى الطائرة اليسرى، وسحب العجلة خلفه.
كان من الصعب التحرك نحو جهاز الهبوط، لكن لا يزال لدي قوة جديدة. وعندما وصلت إلى جهاز الهبوط، وعززت قدمي على محور الطائرة، وسحبت العجلة من الطائرة، كان علي أن أمسكها بكلتا يدي حتى لا أتركها. وهنا شعرت بشعور غريب بأن قوتي لها حدود، ولم يزول هذا الشعور حتى نهاية العمل الذي استمر 40 دقيقة على الهيكل.
بعد الانتهاء من العمل وتثبيت العجلة على المحور بحبل، حيث لم يكن هناك سوى دبوس واحد طار عندما سقطت العجلة، بدأت في العودة إلى المقصورة. لقد تمكنت من ذلك بصعوبة كبيرة، حيث لم يعد لدي أي قوة، وكان علي أن أرتاح في جميع الأوضاع المريحة التي يمكنني الصمود فيها.
بالعودة إلى قمرة القيادة، توليت زمام الأمور من المتدرب، الذي، على الرغم من أنه كان لديه 6 رحلات فقط على هذا النوع من الطائرات، تعامل مع المهمة وطار بالطائرة جيدًا أثناء إنجاز العمل، بسرعة اقتصادية.
لقد قمت بالهبوط بمظهر جانبي عادي وانجراف يسار حتى لا تطير العجلة لأطول فترة ممكنة. وفي نهاية السباق سقطت العجلة عن المحور وتضررت السيارة.
تم تجنب الحادث.
تقرير
تقرير من مفوض الشعب للدفاع المارشال فوروشيلوف موجه إلى ستالين حول الإنجاز الذي حققته المدرسة الثانوية الثالثة في ليتوانيا والملازم الملازم زفيريف، الذي منع في مايو 3 تحطم طائرة عن طريق تركيب عجلة على الطائرة في الهواء لتحل محل العجلة. واحد الذي جاء.
اللجنة المركزية للحزب الشيوعي (ب)
الرفيق ستالين الرابع.
في 26 مايو من هذا العام، خلال رحلة تدريبية على متن طائرة من طراز R-1، يقودها مدرب طيار من المدرسة العسكرية الثالثة للطيارين والطيارين المراقبين، الملازم أول. زفيريف والطالب سيمينوف، انفصلت العجلة اليسرى في الهواء. ألقى الملازم زفيريف رسالة مرتدية قفازًا إلى قائد السرب يطلب منه تسليم العجلة له على متن الطائرة.
الرفيق قائد السرب. قام تابارشوك مع قائد الرحلة الملازم أول دوبوف بإنزال العجلة من الطائرة إلى طائرة زفيريف باستخدام حبل.
الرفيق بعد أن نقل زفيريف السيطرة على الطائرة إلى المتدرب سيمينوف، الذي لم يطير بشكل مستقل مطلقًا، صعد على متن الطائرة بعجلة ومظلة ثم نزل على جهاز الهبوط. بعد أن جلس زفيريف على عجلة القيادة، صعد إلى قمرة القيادة في الطائرة، وتولى زمام الأمور، وهبط بسلام في المطار.
وإذ أشير إلى بطولة وسعة الحيلة التي تحلى بها الملازم زفيريف، الذي وضع لأول مرة في تاريخ الأسطول الجوي عجلة على متن طائرة في الهواء، فإنني أتقدم بطلب للحصول على جائزة:
الرفيق زفيريف - وسام النجمة الحمراء،
الطالب سيمينوف - وسام وسام الشرف.
مفوض الشعب للدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية
مشير الاتحاد السوفياتي
ك. فوروشيلوف
في وقت الحدث، كانت مدرسة الطيران تسمى المدرسة العسكرية الثالثة للطيارين والطيارين المراقبين (3rd VSL وLN). في يونيو 1938، تم تحويل 3rd VSL وLN من المدرسة إلى كلية، وأصبحت تعرف باسم 3rd VAUL التي سميت باسمها. K. E. فوروشيلوفا.
في ديسمبر 1938، تم تغيير اسم أورينبورغ إلى تشكالوف. في فبراير 1939، تم تقسيم المدرسة إلى مدرستين مستقلتين: مدرسة تشكالوف العسكرية الأولى طيران المدرسة التجريبية سميت بهذا الاسم K. E. Voroshilov ومدرسة تشكالوف للطيران العسكري الثانية للملاحين.
وفي 29 مارس 1938، استمرت القصة، وانتهت بوفاة زفيريف وفقدان الطائرة R-5.
المصدر:
RGVA، الصندوق 29 "مكتب قائد القوات الجوية للجيش الأحمر"، المخزون 47 "إدارة شؤون الموظفين في إدارة القوات الجوية للقيادة وأفراد القيادة في مديرية أفراد القوات الجوية في القوات الجوية"، ملف 376 " المواد (تقارير موجهة إلى الرفيق ستالين والرفيق فوروشيلوف، أوراق الجوائز، التقارير، القوائم) حول جوائز أفراد القوات الجوية،" 01.01/31.12.1936-300/12/13، 14 ورقة، الأوراق 16، 17، 18، XNUMX، XNUMX، XNUMX.
معلومات