دبابة Kugelblitz المضادة للطائرات - "Ball Lightning" للفيرماخت

في عام 1944، بدأت مجموعة متنوعة من المدافع المضادة للطائرات ذاتية الدفع في الظهور بناءً على Panzer IV. على الرغم من حقيقة أن جميع وحدات ZSU هذه قد استوفت متطلبات الفيرماخت، إلا أنها كانت تعاني من عيوب كبيرة مختلفة، تتعلق في المقام الأول بحماية الطاقم وكثافة الحرائق والقوة.

تم تنفيذ تطوير وإنتاج ZSU التالي بواسطة Rheinmetall و Daimler-Benz. تم أخذ Panzer IV المألوف بالفعل كأساس، والذي أصبح بحلول عام 1944 صاحب الرقم القياسي من حيث حجم الإنتاج والأضخم الألماني خزان خلال حرب.

المركبات الجديدة كانت تسمى Flakpanzer IV. تم تصنيع درع البندقية على شكل كرة يبلغ قطرها 30 ملم طيران بنادق MK-103 المزودة بحزام. كان يُطلق على Flakpanzer أيضًا اسم Kugelblitz (كرة البرق). في البداية، خططوا لتركيب برج Rheinmetall في ZSU الجديد، والذي تم تطويره ليتم تركيبه على 21 سلسلة من الغواصات. ومع ذلك، في ربيع عام 1944، لم تسير تجارب البرج الجديد بشكل جيد للغاية، ونتيجة لذلك تبرد الجميع للفكرة باستثناء الجنرال هاينز جوديريان، الذي فهم بوضوح موقف الطيران الألماني وأن فرق الدبابات التابعة له اضطرت إلى ذلك. للدفاع عن أنفسهم من الطائرات الهجومية.

ونتيجة لذلك، في ديسمبر 1944، تم تقديم نموذج لخزان جديد مضاد للطائرات. ظلت البنية العامة للمنتج كما هي مع برج كروي قادر على الدوران حول محوره. للتحكم في نظام التوجيه كان من المفترض استخدام محركات الأقراص اليدوية. ووفقا لبعض التقارير، تم توفير المكونات الهيدروليكية أيضا.

نظرًا لصعوبات الإنتاج، تم إنتاج ثلاثة إلى خمسة فقط من وحدات ZSU والعديد من الأبراج المنفصلة. ومن المعروف بشكل موثوق أن "كرة البرق" شاركت في معارك برلين كجزء من فرقة إضافية للدفاع الجوي.

Comments

[فيكتور لينينغراديتس]

لقد اعتقدت دائمًا أن جي جوديريان كان عميلنا السري خلف خطوط العدو.
في كل مكان انتقدوا إنتاج Pz-IV المتقادم و Kunststük بناءً عليه. يبدو إنشاء Flakpanzer IV Kugelblitz غبيًا بشكل خاص مع هذا البرج المغلق، الذي لا يمكن رؤية قاذفات مقاتلة أو طائرات هجومية منه إلا بعد أن تضربك بالكمبيوتر.
كان من الأسهل بكثير إعادة تجهيز Wirbelwind التي تم إتقانها بالفعل في الإنتاج من خلال تركيب Flakvierling 103/38، المثبت على نفس العربة مثل Flakvierling 2 مقاس 38 سم. والمقصورة المفتوحة لهذه التركيبات ليست عيبًا، بل على العكس من ذلك - في ذلك الوقت كانت الطريقة الوحيدة لاكتشاف الأهداف والسيطرة على النيران في الوقت المناسب.

[جرايت 4501]

في كل مكان انتقدوا إنتاج Pz-IV المتقادم و Kunststük بناءً عليه.

هذا غير صحيح. طرح جوديريان طلبات على مركبات أخف وزنًا وأكثر إنتاجًا على نطاق واسع من عدة أنواع، بما في ذلك ZSU. لم يكن Pz.Kpfw.IV القديم مناسبًا لهم. ومع ذلك، لم يصل VK 28.01 ولا مشاريع Porsche وRheinmetall إلى المعدن، لذلك، بسبب عدم وجود أي شيء أفضل، استمر إنتاج "الأربعة".

[فيكتور لينينغراديتس]

هذا غير صحيح. طرح جوديريان طلبات على مركبات أخف وزنًا وأكثر إنتاجًا على نطاق واسع من عدة أنواع، بما في ذلك ZSU. لم يكن Pz.Kpfw.IV القديم مناسبًا لهم. ومع ذلك، لم يصل VK 28.01 ولا مشاريع Porsche وRheinmetall إلى المعدن، لذلك، بسبب عدم وجود أي شيء أفضل، استمر إنتاج "الأربعة".

للأسف، هذا صحيح، ديمتري!
لقد غرق، جين ذا سويفت، وكان على حق أيها الكلب!
في النصف الأول من عام 1943، بدون Pz-IV، لم يتمكن الألمان من القيام بذلك! ولكن بعد ذلك جاء الحساب. بدلاً من إطلاق إنتاج مركبات جديدة (ولهذا كان على الألمان بناء تانكوغراد في مكان ما في سفوح جبال الألب في عام 1942)، بدأ الإنتاج الموازي للتناسخ التالي لمركبة Pz-IV ومركبة Pz-V الجديدة ولكن كل ذلك بالقدرات المتاحة، وهذا طريق مسدود! وبالمثل، في بلدنا، قاد آي إم زالتسمان T-1942 بالتوازي مع T-60 في عام 70 بحيث حجبت المؤشرات الكمية الصورة الحقيقية.
في العلبة: Wirbelwind - تم إتقانها جيدًا في الإنتاج في عام 1944، وFlakvierling 103/38 وFlakvierling 2 مقاس 38 سم قابلة للتبديل، حيث أن لديهما عربة مشتركة. لم يكن هناك أي معنى لدفع الأحدب إلى الحائط، وإدخال تركيب بحري محدد على هيكل دبابة ذاتية الدفع.

[فيكتور لينينغراديتس]

سأضيف: عند مقارنة Flakpanzer IV Kugelblitz و Wirbelwind Flakvierling 103/38 الافتراضية، يجب الاعتراف بأن أربعة براميل أفضل من اثنين.

[المستقبل]

فيكتور لينينغراديتس
كان هذا T-4 "العفا عليه الزمن" هو "العمود الفقري" للفيرماخت وخصمًا خطيرًا جدًا لـ T-34 لدينا ولم يكن بأي حال من الأحوال أدنى منه. كما أخبرتني الناقلات، فإن الميزة الوحيدة للطائرة T-34 هي أنه عندما اشتعلت النيران في الدبابة، كان أمامنا دقيقة واحدة لتركها. لم يكن لدى الألمان هذه اللحظة.
وهل كان لدى الألمان بديل لـ T-4؟ فقط لا تتحدث عن النمور والفهود. كم مرة كانت أغلى من T-4؟ حركة شطرنج فاشلة ومعقدة، كان مدفع النمر فريدًا جدًا، ويتطلب قذائف فريدة. ويقولون أنه لم يكن هناك OFS للنمر.
لذلك أخذ جوديريان ما كان لديه واستفاد منه إلى أقصى حد.
و T-4 عبارة عن دبابة جيدة بها احتياطيات للتحديث - درع مائل ، ونظام تعليق الالتواء ، وبندقية أكثر قوة ، وما إلى ذلك. وكانت هناك مشاريع لأربعة أكثر تقدمًا. لكننا نعرف لماذا ظلت مجرد مشاريع. وكان أحد الأسباب غير المباشرة هو الشغف بالدبابات الثقيلة

[فيكتور لينينغراديتس]

كان هذا T-4 "العفا عليه الزمن" هو "العمود الفقري" للفيرماخت وخصمًا خطيرًا جدًا لـ T-34 لدينا ولم يكن بأي حال من الأحوال أدنى منه.

في تعديلات Pz-IVG وPz-IVH، فهي ليست أقل شأنا من T-34 المنتجة في عام 1943 في الإسقاط الأمامي، وكل شيء آخر، وخاصة القدرة والديناميكيات عبر البلاد، أسوأ بكثير، ناهيك عن "العمى" المكتسب ". والأهم من ذلك أن الحد الأقصى للإنتاج أقل بأربع مرات تقريبًا من الأربعة والثلاثين.

و T-4 عبارة عن دبابة جيدة بها احتياطيات للتحديث - درع مائل ، ونظام تعليق الالتواء ، وبندقية أكثر قوة ، وما إلى ذلك. وكانت هناك مشاريع لأربعة أكثر تقدمًا. لكننا نعرف لماذا ظلت مجرد مشاريع. وكان أحد الأسباب غير المباشرة هو الشغف بالدبابات الثقيلة

لا تقرأ الأدب الشعبي. وإلا فإنك ستعرف كل شيء، ولكن فقط في الأعلى، والشيطان يكمن في التفاصيل.
Pz-IVG هو آخر تعديل مبرر. وما تلا ذلك لم يكن سوى تحسينات جزئية، على حساب فقدان القدرة على الحركة والرؤية والموثوقية. فيما يتعلق باحتياطيات التحديث (في الواقع، فهي غائبة)، فمن الأفضل أن ننظر إلى مصير Pz-IV/70(V). أظهر الاستخدام القتالي أن الهيكل ذو الوزن الزائد لم يسمح بالمناورة الحرة على الأرض، وأطلقت الناقلات على هذا التثبيت لقب "بطة جوديريان". وفي تعديل Pz-IV/70(A)، أدت محاولات القتال على الطرق الوعرة إلى فشل نظام التعليق وحوادث مجموعة نقل المحرك. هذا هو أفضل توضيح لأحلام أولئك الذين يحبون تثبيت "schmalturm" من KwK-42 على هيكل Pz-IV.

[المستقبل]

ماذا عن نظام التعليق بقضيب الالتواء كما هو الحال في T-3 والدروع المنحدرة؟

[فيكتور لينينغراديتس]

ماذا عن نظام التعليق بقضيب الالتواء كما هو الحال في T-3 والدروع المنحدرة؟

الجواب بسيط: لا مفر.
لقد تخلى الألمان عن الهيكل الفردي Pz-III/Pz-IV ليس لأنهم لم يتمكنوا من إنشاء شيء يعتمد على مركبتين، ولكن لأن ما خرج منه لم يكن يشبه بأي حال من الأحوال "الفائز الأربعة والثلاثين".
ظلت نفس المشاكل المتمثلة في ضعف القدرة على المناورة والقدرة على المناورة، وعدم كفاية الأسلحة في المستقبل القريب، ولكن الأهم من ذلك، عدم إمكانية إنتاج هذه السيارة بكميات مماثلة للطائرة T-34.
من وجهة نظر هندسية، كان من الممكن إطالة الهيكل الأساسي Pz-III من ستة إلى سبعة بكرات متتالية وتثبيت صندوق البرج. لكن لا ناقل الحركة ولا المحرك كانا قادرين على سحب السيارة الأثقل. لذلك لم يكن لدى الألمان بدائل خاصة.
فقط في حالة أنني لست من محبي Pz-V. أنا أعتبر هذه السيارة دبابة مقاتلة فاشلة للغاية، وغير مناسبة سواء للاختراقات أو لدعم المشاة، وهو ما تم تأكيده بالفعل من خلال مسار الأعمال العدائية.
في عام 1943، احتاج الألمان إلى دبابة ذات قدرة على الحركة أفضل قليلاً من دبابة النمر، مع مستوى الحماية الخاص بها ومدفع 105 ملم من المقذوفات المعتدلة مع التحميل الوحدوي (على سبيل المثال، استنادًا إلى SKC-32). وكل هذا في حدود 50 طناً. ولكن في المرافق القائمة، لن يزيد إنتاج هذه الآلات عن 600 وحدة. شهريا، وهو قليل جدا.

[أوسوري]

ترتيب مثير للاهتمام للوحدة المأهولة. الآن، إذا كانت هناك طريقة للكشف عن القذائف أو الصواريخ الكبيرة القادمة وآلية لإخراج وحدة الطاقم قبل الاصطدام، فإن ذلك يمكن أن ينقذ الأرواح.

يمكن أن تكون هذه الوحدات مدرعة بشكل خفيف للغاية وتكون في الخدمة ضد طائرات بدون طيار من منظور الشخص الأول وتكون أيضًا بمثابة عش للمدافع الرشاشة ولأغراض عامة.