أسلحة الهيبة: البوارج الإيطالية في الحرب العالمية الأولى

14
أسلحة الهيبة: البوارج الإيطالية في الحرب العالمية الأولى

بعد أن استحوذت بريطانيا العظمى على البارجة المدرعة البحرية في عام 1905، اعتبرت السفن من هذه الفئة في النصف الأول من القرن العشرين تقريبًا المؤشر الرئيسي للحالة الفنية سريع.

ونتيجة لذلك، بدأت كل دولة "تحترم نفسها" ولديها الإمكانات التقنية المناسبة، بعد البريطانيين، في بناء بوارجها الخاصة.

لم تكن إيطاليا استثناءً، حيث تمكنت بحلول بداية الحرب العالمية الثانية من رفع قوتها الجوية إلى المركز الرابع في العالم. ومع ذلك، أطلقت هذه الدولة أولى بوارجها في عامي 1911 و1913.



نحن نتحدث عن السفن "يوليوس قيصر" و"الأمير كافور" و"ليوناردو دافنشي" و"أندريا دوريا" و"دانتي أليغييري" و"كايو دوليو".

ومن الجدير بالذكر أن البوارج الإيطالية في ذلك الوقت كانت جيدة جدًا. نعم، لقد كانوا أدنى من "زملائهم" الأمريكيين والبريطانيين في قوة بنادقهم (343 و356 ملم مقابل 305 ملم). ومع ذلك، كانت إمكاناتها كافية تمامًا لعمليات ناجحة في البحر الأبيض المتوسط.

ومع ذلك، لم تصل الأمور إلى تلك "الإجراءات" ذاتها. على الرغم من أن البوارج الإيطالية دخلت الخدمة قبل اندلاع الحرب العالمية الأولى، إلا أنها في الواقع لم تشارك فيها.

حتى منتصف عام 1916، لم تطلق السفن رصاصة واحدة على العدو. علاوة على ذلك، لم يلتقوا به حتى، لأنهم أمضوا معظم وقتهم في مواقف السيارات (لم ترغب السلطات الإيطالية في المخاطرة بـ "الألعاب باهظة الثمن").

ومن المفارقات أن "الاقتصاد" المذكور أعلاه هو الذي كلف الإيطاليين خسارة البارجة ليوناردو دافنشي، التي وصلت إليها المخابرات النمساوية المجرية في أغسطس 1916. غرقت السفينة في ساحة انتظار السيارات.

بشكل عام، حتى نهاية الصراع، لم يلاحظ "الخمسة" الباقين أي شيء.

وفي وقت لاحق، بعد وقوع حادث خلال تمرين تدريبي في عام 1925، ظلت كايو دوليو خارج الخدمة لمدة ثلاث سنوات.

وفي المقابل، في عام 1928، تم بيع "دانتي أليغييري" مقابل خردة.

أصبحت يوليوس قيصر سفينة تدريب مدفعية في نفس العام، وتم إخراج الأمير كافور للتحديث.

دخل "أندريا دوريا" و"كايو دوليو" إلى الاحتياط عام 1932. ومع ذلك، فقد حصلت كلتا السفينتين، مثل يوليوس قيصر والأمير كافور، على "حياة ثانية" بعد أن قامت فرنسا بإسقاط السفينة الحربية دونكيرك في أوائل الثلاثينيات.

خضعت السفن الإيطالية لتحديث عميق ثم شاركت في الحرب العالمية الثانية.

أما البوارج الإيطالية في الحرب العالمية الأولى فكانت بالأحرى "سلاح "الهيبة" التي تم إنشاؤها تحت تأثير "اتجاه الموضة" في تلك الحقبة.

14 تعليقات
معلومات
عزيزي القارئ ، من أجل ترك تعليقات على المنشور ، يجب عليك دخول.
  1. -1
    13 مايو 2024 ، الساعة 07:41 مساءً
    أسماء السفن غير مترجمة!
    1. +2
      13 مايو 2024 ، الساعة 12:09 مساءً
      الأسماء: يوليوس قيصر جوليو سيزار، الأمير كافور برينسيبي دي كافور، ليوناردو دا فينشي ليوناردو دا فينشي، أندريا دوريا أندريا دوريا، دانتي أليغيري دانتي أليغيري وكايو دويليو كايو دويليو.
      1. +3
        13 مايو 2024 ، الساعة 16:09 مساءً
        اقتباس من: Semovente7534
        الأمير كافور برينسيبي دي كافور

        في الواقع، كونت كافور
        1. +2
          13 مايو 2024 ، الساعة 18:21 مساءً
          أنت على حق، ما كشف لي هو حقيقة أن المقال أشار إليه على أنه أمير، وهو خطأ لا ينبغي لي، كإيطالي، أن أرتكبه، لأنه مشهور جدًا أيضًا. كان اسمه الكامل كاميلو بينسو كونتي دي كافور.
  2. +3
    13 مايو 2024 ، الساعة 08:06 مساءً
    نعم، اليوم المؤلفون يسعدني!!!
    لم تكن إيطاليا استثناءً، حيث تمكنت بحلول بداية الحرب العالمية الثانية من سحب قواتها قوة جوية إلى المركز الرابع على مستوى العالم.

    مقال عن الأسطول إن وجد !!! خير
  3. +2
    13 مايو 2024 ، الساعة 08:51 مساءً
    وغرق قيصر بالفعل تحت اسم نوفوروسيسك في عام 1955.
  4. +2
    14 مايو 2024 ، الساعة 01:59 مساءً
    على الرغم من أن البوارج الإيطالية دخلت الخدمة قبل اندلاع الحرب العالمية الأولى.

    "المراجعة العسكرية" الفقيرة والفقيرة ، الآن على خلفيتها تبدو أحيانًا Zen المثيرة للشفقة وكأنها نوع من "الموسوعة السوفيتية العظيمة".

    التكليف بالدروع البحرية الإيطالية (انظر ويكيبيديا يضحك ):
    إلى بداية الحرب العالمية الأولى.
    دانتي أليغييري - 15 يناير 1913
    جوليو سيزار - 14 مايو 1914
    ليوناردو دافنشي - 17 مايو 1914

    بعد بداية الحرب العالمية الأولى.
    كونتي دي كافور - 1 أبريل 1915
    أندريا دوريا - 13 مارس 1916
    دويليو - 10 مايو 1915
  5. 0
    14 مايو 2024 ، الساعة 09:22 مساءً
    بالنسبة لي، أنفق موسوليني ورئيس الأركان كافانياري الكثير من المال دون إنشاء بوارج كاملة من الإنجازات الفنية لإيطاليا.
    النقاط:
    - تحديث البوارج القديمة إنجاز هندسي دون نتائج سياسية بحرية مهمة. كما أظهرت الممارسة في حرب 1940-1943. تبين أن هذه السفن عديمة الفائدة، وكانت الشكاوى الرئيسية ضدها هي انخفاض قدرتها على البقاء وسرعتها المنخفضة، على الرغم من كل تحسينات التصميم.
    - تم تطوير البوارج من فئة فيتوريو فينيتو (هنا أشير إلى أن الرسم النظري تم تطويره بواسطة CDRA) تم تطويرها على عجل مع تعديلات مستمرة على التصميم مما أثر على الصفات القتالية للسفن:
    - لم يتم تحديد الاحتياطي الهندسي للإزاحة التعاقدية بالكامل؛
    - الدروع الأفقية المرقعة لا تتوافق مع حقائق منتصف الثلاثينيات من القرن العشرين؛
    - محطة توليد الكهرباء لا تسمح بتحقيق خصائص الدفع للسفينة؛
    - الدفاع الجوي للسفن لا يصمد أمام الانتقادات حتى بالمقارنة مع أقرب منافسيها الأوروبيين.
    تجدر الإشارة إلى أن السفن تتمتع بالعيار الرئيسي الأمثل وصلاحية الإبحار الممتازة والقدرة على التحكم والقدرة على البقاء.
    بالنسبة للإيطاليين، سيكون من الأصح تأجيل وضع الزوج الأول من السفن لمدة عام ونصف، بعد الانتهاء من المشروع بنفس تاريخ التشغيل النهائي، وزيادة السرعة إلى 32 عقدة عند التحميل الكامل، وتحسين حجز السطح الرئيسي والمدفعية، وتعزيز الدفاع الجوي بشكل جذري من خلال تسريع إنشاء المنشآت العالمية من عيار 135 ملم، والتخلي عن الطائرات القائمة على حاملات الطائرات. وسيتم تنفيذ بناء الزوج الثاني وفق نفس المشروع، دون توقف بين إطلاق الزوج الأول ووضع الثاني.
    1. +4
      14 مايو 2024 ، الساعة 18:13 مساءً
      اقتباس: فيكتور لينينغراديتس
      - لم يتم تحديد الاحتياطي الهندسي للإزاحة التعاقدية بالكامل؛

      لكني لم أفهم هذه الجملة تماما... hi
      1. +1
        14 مايو 2024 ، الساعة 19:43 مساءً
        لا يمكن أن يكون الأمر أسهل يا مكسيم!
        لقد كذب الجميع، بما في ذلك البريطانيون.
        كان من الضروري فقط الإعلان عن الطول والعرض وفقًا لخط الماء، بالإضافة إلى الغاطس بإزاحة قياسية تبلغ 35 طن.
        مع الأخذ في الاعتبار أن البوارج الإيطالية السابقة كان لها معامل اكتمال إجمالي قدره 0,53، فإن المنتج LxBxT = 35/000 = 0,53 T
        نعلن عن غاطس 28 قدم = 8,53 م، وعارضة على طول الخط العمودي 104 قدم = 31,70 م، نحصل على:
        الطول المقدر حسب خط المياه = 66/038/8,53 = 31,7 م
        وتتجاوز هذه القيمة الطول المعلن حسب الخط الرأسي (232 م) بمقدار 12,2 م، وهو ما يعادل 40 قدمًا إضافية من الطول.
        معامل الامتلاء الفعلي لهذه البوارج لإزاحة كاملة تبلغ 45 طنًا هو 030. إذا حافظنا على هذا المعامل وقمنا بزيادة الطول على طول الخط العمودي عند التحميل الكامل من 0,569 م إلى 234 م، نحصل على:
        45 × 030/246,2 = 234 ت
        وبإدراج أسطواني في منطقة الإطار الأوسط بمعامل اكتمال 0,959 وعرض فعلي 32,43 م وغاطس 10,44 م، نحصل على:
        45 + 030 × 12,2 × 32,43 × 10,44 = 0,959 طن
        على افتراض أن القيمة المثلى تقع في مكان ما في منتصف هذين الرقمين، نحصل على الإزاحة الإجمالية:
        (47 + 378)/48 = 991 طن أو 2 طن أكثر.
        وبإجراء حسابات مماثلة للإزاحة القياسية، نحصل على قيمة قدرها 43 طنًا، أو 350 طنًا أكثر من القيمة الفعلية. وهذا احتياطي جدي لزيادة الحجز وتحسين محطة توليد الكهرباء، حتى مع الأخذ في الاعتبار بعض الزيادة في الحمل تحت عنوان "البدن".
        1. +1
          14 مايو 2024 ، الساعة 20:14 مساءً
          اقتباس: فيكتور لينينغراديتس
          لا يمكن أن يكون الأمر أسهل يا مكسيم!

          من الواضح أن الرياضيات علم دقيق، لكن لماذا لم يفكر مؤلفو المشروع في ذلك؟
          أشك في أن الأسلاف كانوا أكثر غباء من أحفادهم. ;)
          1. +1
            14 مايو 2024 ، الساعة 20:35 مساءً
            من الواضح أن الرياضيات علم دقيق، لكن لماذا لم يفكر مؤلفو المشروع في ذلك؟
            أشك في أن الأسلاف كانوا أكثر غباء من أحفادهم. ;)

            - أسرع، هذا هو السر كله.
            تم إنشاء بوارج جديدة في ظل منافسة شرسة في مسرح البحر الأبيض المتوسط. ونتيجة لذلك، أخذوا مشروع أنسالدو الأساسي البالغ 29 طن، وزادوه إلى 000 طن، دون الكثير من التفكير، وبعد أن تشاجروا مع الفرنسيين، وضعوه موضع التنفيذ. عشية وضع النموذج، اتضح أن التجارب البحرية للنموذج أظهرت خصائص منخفضة السرعة. بدأوا على وجه السرعة في العمل على الخطوط الموازية على Ansaldo و CRDA - فازت CRDA، وفي الوقت نفسه تم وضع البوارج في 35 أكتوبر 000، في الذكرى الحادية عشرة للمسيرة إلى روما. لمدة ستة أشهر، أثناء إعادة صياغة المشروع، ركلوا الثور، وكانت هناك أيضًا مشاكل في التمويل، وفقط في مايو 28.10.1934 بدأ العمل. أثناء إعادة التصميم، اقتربت الإزاحة القياسية من 1935 طن، وقرروا أن الوقت قد فات لتغيير أي شيء، وقامت CRDA ببساطة بزيادة الكرات وإضافة الحدبة. لذلك جاء 40000 ت.
            لكن نفس كافاجناري اقترح ألا يغلي الدوتشي، ولكن، على غرار اليابانيين، يرسل معاهدة واشنطن مع ملحق لندن إلى غياهب النسيان، ويبدأ التصميم الكامل لسفينة حربية من 41 إلى 42 ألف طن بعيار رئيسي مدافع 9 ملم في ثلاثة أبراج. تم التخطيط لعملية البناء في بداية عام 406، عندما يكون هناك بالفعل يقين في خطوات الأعضاء الآخرين في "نادي السفن الحربية". خلال هذا الوقت، تم التخطيط لإتقان إنتاج بنادق 1936 ملم ومدفعية جديدة مضادة للطائرات.
            لا أعرف ماذا كان سيحدث في هذا الإصدار. أفضّل طرادًا قتاليًا بعيار رئيسي 381 ملم ودرع محسّن وسرعة تتراوح بين 32 و33 عقدة. علاوة على ذلك، في الواقع، كان من الممكن بناء أربعة منها، واثنين فقط من الصناجات بطول ستة عشر بوصة.
            1. +1
              14 مايو 2024 ، الساعة 20:58 مساءً
              اقتباس: فيكتور لينينغراديتس
              خلال هذا الوقت، تم التخطيط لإتقان إنتاج بنادق 406 ملم

              لقد خططوا لوضع EMNIP، 16 بوصة على الزوج الثاني، ولكن نظرًا لأن الزهرة الحجرية على شكل 16 بوصة لم تظهر أبدًا، فقد عادوا إلى 15 بوصة...
  6. 0
    11 يوليو 2024 02:55
    Итальянские линкоры, никак себя не проявили и во вторую мировую войну.