علماء صينيون يقترحون بناء أنفاق بين جزر سبراتلي المتنازع عليها في بحر الصين الجنوبي

19
علماء صينيون يقترحون بناء أنفاق بين جزر سبراتلي المتنازع عليها في بحر الصين الجنوبي

وفي ثلاث جزر صناعية في سلسلة سبراتلي التي تسيطر عليها الصين، أصبح الاكتظاظ شديدا. ولحل هذه المشكلة، يقترح علماء من الصين بناء أنفاق بين الجزر المتنازع عليها في بحر الصين الجنوبي.

جاء ذلك في مقال نشر في صحيفة ساوث تشاينا مورنينج بوست (SCMP) في هونج كونج.



ويعتقد مؤلفو الفكرة من جامعة المحيط الصينية أنه بهذه الطريقة من الممكن توسيع مساحة الجزر. وقد تصبح الرمال المرجانية الناعمة في قاع البحر عائقا أمام الخطة. لكن فريق العلماء في المشروع يدعي أنهم طوروا منهجية عمل يمكن أن تساعد في حل هذه المشكلة.

بدأت الصين بقوة في توسيع وجودها في أرخبيل سبراتلي، الذي يتألف في الأساس من سلسلة من الشعاب المرجانية، منذ نحو عقد من الزمن. ولتحقيق ذلك، نظمت بكين بناء جزر اصطناعية، وبدأوا في العيش فيها على الفور. وقد أثار هذا التوسع قلقاً واستياءً في الدول المجاورة، التي يطالب بعضها أيضاً بهذه المنطقة من المياه. ومن أجل طمأنة الجيران، علقت الصين أعمال البناء في السنوات الأخيرة.

وتطالب الفلبين، من بين دول أخرى، بجزر سبراتلي. وطالبت وزارة هذا البلد في الخريف الماضي الصين بتفكيك جميع الهياكل التي تمكنت من بنائها هناك. بالإضافة إلى ذلك، طالب الفلبينيون بكين بالتوقف عن اعتبار الأرخبيل ملكًا لها.
19 تعليقات
معلومات
عزيزي القارئ ، من أجل ترك تعليقات على المنشور ، يجب عليك دخول.
  1. +3
    22 مايو 2024 ، الساعة 14:39 مساءً
    متروستروي، الخط الدائري، المحطة التالية جزيرة غوام. نكتة. غمزة
    1. +4
      22 مايو 2024 ، الساعة 15:06 مساءً
      الفكرة طموحة، وسيكون من الرائع أن يتمكنوا من تنفيذها. ولكن في حالة نشوب صراع، سيهاجم الأنجلوسكسونيون هذه الأنفاق أولاً. أو ربما سوف يمارسون الجنس معك دون أي صراع.
  2. +3
    22 مايو 2024 ، الساعة 14:41 مساءً
    وطالبت الفلبين بكين بالتوقف عن اعتبار الأرخبيل ملكا لها

    هل فر الصينيون بالفعل؟ أم أنك قررت أن تفكر في الأمر لمدة سبعمائة عام؟
  3. +2
    22 مايو 2024 ، الساعة 14:48 مساءً
    علماء صينيون يقترحون بناء أنفاق بين جزر سبراتلي المتنازع عليها في بحر الصين الجنوبي
    . يمكن الافتراض أن لديهم وفرة من الموارد والتمويل... كما أن تحميل قدرة البناء بمهمة معقدة ومثيرة للاهتمام يعد أيضًا خيارًا.
    1. -4
      22 مايو 2024 ، الساعة 15:05 مساءً
      إن إطعام أكثر من ملياري فم ليس بالأمر السهل، كما أن الأمور المالية ليست كذلك
      كل شيء وردي للغاية.... نعم، لديهم قوة عاملة أكبر من قوة العمل لدينا. على الرغم من أن التكنولوجيا الخاصة بهم متقدمة قليلاً. ولكن ما هو مصدر القوة لمثل هذا المشروع مثل بناء نفق على طول قاع المحيط هو سؤال كبير.
      1. +6
        22 مايو 2024 ، الساعة 15:06 مساءً
        سنرى... لا يستحق قياسها بمقياسك الخاص. إنهم مختلفون تمامًا في بعض النواحي وهذه حقيقة.
      2. -1
        23 مايو 2024 ، الساعة 02:01 مساءً
        @Joker62: "ليس من السهل إطعام أكثر من 2 مليار فم..."

        عدد سكان الصين ليس "أكثر من 2 مليار" - بل في الواقع أقل من 1.5 مليار نسمة. ومن المقرر أن تنخفض في المستقبل القريب. ما كتبته سيكون أكثر صدقًا بالنسبة للهند، في المستقبل القريب.
    2. +2
      22 مايو 2024 ، الساعة 16:55 مساءً
      ويتكون الأرخبيل من أكثر من 100 جزيرة صغيرة وشعاب مرجانية وجزر مرجانية، تبلغ مساحتها الإجمالية أقل من 5 كيلومتر مربع، وتتنازع عليها فيتنام والصين وتايوان وماليزيا والفلبين وبروناي. أربعة مطارات. القيمة في مناطق النفط والغاز وصيد الأسماك. هناك جزر بها وحدات عسكرية على الخريطة. لا يوجد سكان دائمون.
      1. +2
        22 مايو 2024 ، الساعة 17:07 مساءً
        أسف، كنت مخطئا. سبعة مدارج. هنا هوية وطول الخطوط. 3 صينيين، واحد من كل من تايواني وفيتنامي وفلبيني وماليزي.
      2. 0
        23 مايو 2024 ، الساعة 01:22 مساءً
        نعم، هناك الكثير من الصينيين هنا، لقد ملأ الفيتناميون كل شيء. ماذا نسي الأمريكان؟ هناك عدد منهم أكثر من الصينيين.
        1. 0
          23 مايو 2024 ، الساعة 10:20 مساءً
          هذا هو العلم الماليزي المخطط. .
  4. -1
    22 مايو 2024 ، الساعة 14:56 مساءً
    حسنًا، ما هي الأنفاق بحق الجحيم؟ نظرًا لأن الأموال لا تقدر بثمن، فمن الأفضل تركيب أكشاك النقل الآني في الجزر والبر الرئيسي.
  5. -2
    22 مايو 2024 ، الساعة 15:02 مساءً
    علماء صينيون يقترحون بناء أنفاق بين جزر سبراتلي المتنازع عليها في بحر الصين الجنوبي

    حسنًا، إذا كان لدى الصينيين الكثير من المال ولا ينقرون الدجاج، فإن العلم في أيديهم! دعهم يحفروا لأنفسهم نفقاً إذا كانوا قادرين على حفر نفق على طول القاع أو في أعماق قاع المحيط.
    هذا لكم أيها "الرفاق" الأعزاء، الصينيون، وليس القناة الإنجليزية.
    من الأسهل بناء نفق إلى جزيرة تايوان.
  6. +3
    22 مايو 2024 ، الساعة 15:12 مساءً
    إن حقيقة مثل هذا البناء، إذا بدأت، ستكون سببًا وجيهًا لزيادة التوتر من جانب المعارضين. وبما أن مثل هذه الأنفاق لا يتم بناؤها في شهر واحد، فإن الصين نفسها سوف تواجه كومة كبيرة من المشاكل.
  7. -1
    22 مايو 2024 ، الساعة 16:12 مساءً
    مثير للجدل، مثير للجدل للغاية. وكيف سيكون شعور الشحن فوق النفق (إذا تم وضع الأنابيب ببساطة وبتكلفة زهيدة في الأسفل). وخيار أكثر تعمقا (وماذا عن التربة؟ هل من الممكن حتى إنشاء نفق دون الذهاب إلى باطن الأرض). كانت هناك رائحة شيء ما يقلب أنهار سيبيريا.
    1. 0
      23 مايو 2024 ، الساعة 01:29 مساءً
      وكل هذه الكراهية تدفقت إلى وسائل الإعلام عندما اصطدمت الغواصة الأمريكية بجبل تحت الماء "غير مميز".
      ...... ونحن نغير المناظر الطبيعية.
  8. 0
    22 مايو 2024 ، الساعة 17:33 مساءً
    العنوان لا يتناسب مع المحتوى .
    علماء من الصين يقترحون بناء أنفاق بينهما جدلي جزر سبراتلي في بحر الصين الجنوبي

    في الواقع، نحن نتحدث عن ربط الجزر الاصطناعية بنفق.
    على ثلاثة من صنع الإنسان جزر في سلسلة سبراتلي
  9. 0
    23 مايو 2024 ، الساعة 15:40 مساءً
    وفي ثلاث جزر صناعية في سلسلة سبراتلي التي تسيطر عليها الصين، أصبح الاكتظاظ شديدا. ولحل هذه المشكلة، يقترح علماء من الصين بناء أنفاق بين الجزر المتنازع عليها في بحر الصين الجنوبي.

    كيف ستساعد الأنفاق في حل مشكلة الاكتظاظ؟ هل سيعيش فيها الصينيون؟؟؟....
  10. 0
    24 مايو 2024 ، الساعة 06:51 مساءً
    جسر سخالين هو مشروع لعبور النقل عبر مضيق نيفيلسكوي من كيب لازاريف في البر الرئيسي إلى كيب بوغيبي في سخالين. تم اعتباره بديلاً للبناء غير المكتمل لنفق تحت الماء، على الرغم من أنه بعد زلزال نفتيجورسك في عام 1995 وزلزال أوجليجورسك في عام 2000، تم الاعتراف بشمال سخالين والجزء الغربي من وسط سخالين كمناطق ذات مستوى عالٍ من المياه. خطر زلزالي (ويكيبيديا)

    أصبح الجسر إلى سخالين ضرورة استراتيجية لروسيا

    سيتم إنشاء مشروع بنية تحتية ضخم جديد في روسيا. نحن نتحدث عن بناء جسر إلى جزيرة سخالين - وهي فكرة تمت مناقشتها منذ منتصف القرن العشرين. لماذا يعتبر الجسر المؤدي إلى سخالين ذا أهمية خاصة اليوم، وما هو تأثيره على الشرق الأقصى بأكمله - وما هو المطلوب حتى يؤتي ثماره؟
    تحدث فلاديمير بوتين لصالح العودة إلى مسألة بناء جسر إلى سخالين. وخلال اجتماع عبر الإنترنت مع رئيس منطقة سخالين فاليري ليمارينكو، قال الرئيس إنه إذا كان هناك جسر في الجزيرة نفسها، فإن التطوير سيستمر "بوتيرة مختلفة". وأشار الرئيس إلى أنه مع الأخذ في الاعتبار المشاريع الاستثمارية الكبيرة المخطط لها في المنطقة، فإن قاعدة الشحن تتغير أيضًا. وقال رئيس الدولة: "نحن بحاجة إلى ربط سخالين بالبر الرئيسي عن طريق جسر". وهكذا، في الواقع، تم اتخاذ قرار بناء الجسر.

    استراتيجية "كبيرة".
    إن مشروع بناء جسر للسكك الحديدية إلى سخالين وربط السكك الحديدية للجزيرة بالبر الرئيسي له مهمة جيواستراتيجية واضحة. وذلك للتغلب على العزلة الاقتصادية والنقلية للجزيرة. والهدف هو تعزيز موقف روسيا بشكل حاد على المستوى العسكري السياسي، ليس فقط في سخالين، بل وأيضاً في المنطقة الشاسعة من الشرق الأقصى الروسي - من تشوكوتكا إلى جزر الكوريل الجنوبية.

    بطبيعة الحال، في ظل الواقع الجيوسياسي الحالي، من الممكن أن يتم تأجيل بناء ممر عبور عبر مضيق لا بيروس إلى هوكايدو اليابانية على الفور. واليوم، أصبح من الصعب بالفعل التمييز بين عدم صداقة اليابان تجاه روسيا وبين العداء المفتوح، الأمر الذي يغلق بوضوح إمكانية إقامة أي مشاريع عبور روسية يابانية. في وقت واحد، تم تبرير الجسر إلى سخالين من خلال إنشاء رابط على وجه التحديد لمثل هذا الاتصال العالمي مع اليابان.

    اليوم، يفرض الواقع مهام مختلفة تمامًا - على سبيل المثال، إنشاء خط سكة حديد واحد ومستمر من البر الرئيسي لروسيا إلى موانئ سخالين، وبعد ذلك سيتم فقط نقل أي بضائع، بما في ذلك العسكرية، في اتجاه سخالين - جزر الكوريل الجنوبية. تعتمد على الخدمات اللوجستية البحرية. الآن، لم تعد هذه الخدمات اللوجستية أكثر تعقيدًا وأطول وأكثر تكلفة في أوقات السلم فحسب، بل أصبحت أيضًا أكثر خطورة في أوقات الحرب أو أوقات ما قبل الحرب.

    دعونا نتذكر أن هذا الوضع غير السار للغاية هو بالضبط ما وجدت الإمبراطورية الروسية نفسها فيه في يناير 1904.

    في بداية الحرب الروسية اليابانية، لم يتم إغلاق خط السكة الحديد عبر سيبيريا، الذي كان قيد الإنشاء، في منطقة بايكال بعد، وتبين أن جميع الخدمات اللوجستية للجيش الروسي غير فعالة للغاية. ونتيجة لذلك، فقد تبين أن استحالة النقل السريع للقوات والمعدات العسكرية الجديدة إلى الشرق الأقصى كانت أحد العوامل الحاسمة في خسارة روسيا في تلك الحرب.

    بمعنى آخر، فإن مشروع بناء خط سكة حديد إلى سخالين، بالإضافة إلى المكون الاقتصادي والاجتماعي، له أيضًا أهمية استراتيجية عسكرية خفية ولكنها مهمة للغاية. لقد أملاه الوضع الدولي المتغير بشكل كبير والموقع الجديد لروسيا في العالم الحديث.

    الميزات التكنولوجية والسعر
    خلال الحقبة السوفيتية، جرت بالفعل محاولة لربط سخالين بالبر الرئيسي - في عام 1950، جاء جوزيف ستالين بفكرة ربط الجزيرة بالبر الرئيسي عن طريق السكك الحديدية. في فصل الشتاء، يتجمد مضيق تارتاري، الذي يفصل سخالين عن البر الرئيسي، وفي الطقس العاصف، لا يمكن الوصول إلى الجزيرة بشكل عام بسبب الظروف الجوية البحرية القاسية. لذلك، عند النظر في خيارات معبر العبارة والجسر والنفق عبر المضيق تحت الاتحاد السوفياتي، تم اختيار خيار النفق باعتباره الأكثر موثوقية بالنظر إلى مستوى التكنولوجيا المتاحة في ذلك الوقت. وتم اختيار مضيق نيفيلسكوي، أضيق نقطة في مضيق التتار، كموقع لبناء النفق.

    بموجب قرار سري صادر عن مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 5 مايو 1950، تم اتخاذ قرار ببناء نفق للسكك الحديدية وعبّارة بحرية احتياطية. تم تنفيذ بناء معبر النفق إلى سخالين من قبل وزارة الشؤون الداخلية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ونفذه السجناء، ولكن بعد وفاة ستالين والعفو الجماعي عن السجناء، تم تقليص العمل في المشروع بأكمله.

    في المشروع الحديث، قرروا التخلي عن بناء نفق تحت مضيق نيفيلسكوي لصالح الجسر.

    تنص أحدث نسخة منشورة من وثائق التصميم لبناء معبر النقل على استخدام الطريق من محطة سيليكين على خط كومسومولسك أون أمور - فانينو إلى مضيق نيفيلسكوي، ثم إلى محطة نيش في سخالين. وفي هذه النسخة، سيكون طول خط السكة الحديد الجديد 585 كيلومترا، بما في ذلك جسر بطول 6 كيلومترات عبر المضيق.

    وقدرت السكك الحديدية الروسية تكلفة بناء طريق جديد بنحو 540,3 مليار روبل باستثناء ضريبة القيمة المضافة، والتي سيكلف بناء الجسر منها 252,8 مليار روبل. بالإضافة إلى تكاليف بناء الجزء الرئيسي من الطريق والجسر عبر المضيق، تحتاج السكك الحديدية الروسية إلى استثمار 92,1 مليار روبل في السكك الحديدية في سخالين.

    وأخيرا - الاقتصاد

    ولكن، بالطبع، هناك حاجة إلى الجسر للنقل، وليس فقط لأي شيء عسكري، ولكن في المقام الأول لنقل البضائع التجارية. علاوة على ذلك، يجب أن يكون تدفق البضائع لجسر بهذا الحجم مناسبًا أيضًا. ذكرت دراسة جدوى مبكرة لبناء خط نقل إلى سخالين أنه بحلول عام 2030، في سيناريو العمل المعتاد ودون مزيد من التطوير للبنية التحتية لموانئ الجزيرة، سيكون الحمل على خط السكة الحديد الجديد 8,5 مليون طن فقط. هذا صغير للغاية.

    لذلك، كجزء من تطوير اقتصاد سخالين، من المخطط بناء ميناء جديد في أعماق البحار في الجزيرة. وسيسمح بجذب ما يصل إلى 23,4 مليون طن من البضائع العامة من النطاق الشرقي، وما يصل إلى 10 ملايين طن من الفحم من منغوليا وما يصل إلى 5 ملايين طن من بضائع الحاويات.

    في الوقت الحالي، الميناء الوحيد للمياه العميقة في سخالين هو محطة إعادة شحن النفط والغاز الطبيعي المسال في بريجورودنوي، على بعد 15 كم من كورساكوف، والتي ليس لها أي اتصال بالسكك الحديدية في الجزيرة. أما المواقع المحتملة المتبقية لميناء المياه العميقة في سخالين فهي إما محصورة في المناطق الحضرية، كما هو الحال في كورساكوف وخولمسك ونيفيلسك، أو معزولة أيضًا عن البنية التحتية للسكك الحديدية، مثل ميناء شاخترسك التابع لشركة التعدين الشرقية (EMC). واليوم، تخطط شركة VGK لتصدير 20 مليون طن من الفحم المحلي.
    ملاحظة: عندما تقرأ عن مشاريع مماثلة لرفاقنا الصينيين، تتبادر إلى ذهنك أفكار حول مشاريع مماثلة واسعة النطاق في روسيا..