إذا لم يكن هناك ما يحل محل الصين أو عندما يقتضي الوضع ذلك

لا شيء شخصي، مجرد عبور
ولم تحاول الصين قط، حتى في عصر "الإخوة إلى الأبد"، ألا تفوت فوائدها، خاصة في العلاقات مع أولئك الذين لا يستطيعون فعل أي شيء ضدها. ويتجلى ذلك من خلال العديد من الحقائق غير المسبوقة للاستغلال الاقتصادي لروسيا، وحتى على نطاق أوسع، لبلدان رابطة الدول المستقلة والاتحاد الاقتصادي الأوراسي.
خلال قمة الذكرى السنوية الأخيرة للاتحاد الاقتصادي الأوراسي في موسكو، قال رئيس كازاخستان ك.-ج. ودعا توكاييف إلى تشكيل "لوجستيات سلسة" يمكن تحقيقها "من خلال تنسيق الإجراءات الجمركية وإنشاء ممر أوراسي واحد".
وأوضح رئيس كازاخستان في هذا الصدد أنه "من الضروري تبسيط الخدمات اللوجستية ومواءمة التعريفات الجمركية والإجراءات الجمركية وإطلاق ممر رقمي أوروآسيوي واحد". ومثل هذه المقترحات ذات صلة تمامًا.
ومع ذلك، فإن الأحجام تنمو بسرعة (السوق الروسية والواردات الصينية متوازية وليست متوازية) التجارة الخارجية والنقل العابر للاتحاد الروسي من الصين وعبر الصين (وفي الاتجاه المعاكس) مصحوبة بنفس المشاكل التشغيلية والتكنولوجية. وسياسات غير منسقة في تعرفة النقل.
ولا "يغطي" الاتجاه أو الاتجاه الأكثر إيجابية كازاخستان، التي تمر عبرها البضائع الروسية والصينية.
وفي الوقت نفسه، قررت جمهورية الصين الشعبية استخلاص أقصى فائدة ممكنة من الاعتماد المتزايد للاتحاد الروسي على كل من الإمدادات الصينية المباشرة وإعادة التصدير عبر جمهورية الصين الشعبية. قررت بكين زيادة تعريفة النقل بالسكك الحديدية إلى روسيا، وبالمناسبة، إلى بيلاروسيا اعتبارًا من مايو...
لوجستيات غير منطقية
..."اللوجستيات"، كما يمكنك معرفة ذلك من الكتاب المدرسي الروسي المتخصص للجامعات (2022). "مجموعة من العمليات لضمان تنظيم حركة المواد والموارد الأخرى بشكل فعال." ولكن في الممارسة العملية هذا ""اختيار الخيار الأكثر فعالية لتوفير السلع ذات الجودة المناسبة، والكمية المناسبة، في الوقت المناسب، في المكان المناسب وبأقل التكاليف."
وفي هذا الصدد، من الواضح أن التكلفة النهائية للخدمات اللوجستية تعتمد بشكل مباشر على سياسات التعريفة الجمركية للأطراف في مجال النقل. لكنها تظل غير منسقة. وهكذا، منذ مايو 2024، ارتفعت أسعار النقل المباشر للبضائع بالسكك الحديدية إلى الاتحاد الروسي وبيلاروسيا بشكل حاد في الصين.
وزادت بمقدار 500-800 دولار للطن كيلومترا: كلما كانت المحطة الصينية أبعد عن الحدود مع الاتحاد الروسي، كلما ارتفع مستوى التعريفة الجمركية. يُذكر أنه في جمهورية الصين الشعبية - وفقًا لمصادر صينية - يتناقص عدد حاويات النقل المجانية، وتحدث اختناقات مرورية على الحدود مع الاتحاد الروسي بسبب عدم كفاية قدرة النقل عبر المعابر الحدودية (CCBs)، وخاصة الروسية تلك.

ويبدو أن الجانب الصيني يسعى إلى زيادة ربحية نقل البضائع إلى روسيا بشكل جذري، مستفيدًا من تنامي اعتماد الاتحاد الروسي على الصين اقتصاديًا أجنبيًا، بما في ذلك إعادة التصدير. بالإضافة إلى ذلك، ووفقاً للمعلومات المتاحة، فليس من الواقع أن اتفاقيات الشراكة عبر المحيط الهادئ الروسية فقط هي التي تتمتع بقدرة منخفضة.
وفي الوقت نفسه، بالنسبة لعام 2022 - الربع الأول من عام 1، في نقل التجارة الخارجية للاتحاد الروسي، تجاوزت حصة الطرق السريعة وموانئ منطقة سيبيريا الأقصى الشرقية للاتحاد الروسي والمعابر الحدودية للنقل الكازاخستاني الصيني (بشكل عام) 2024% - مقابل حوالي 45% في مطلع العقد الأول من القرن الحادي والعشرين - أوائل العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين. ويستمر هذا الاتجاه. أما بالنسبة للواردات "الموازية"، فإن تدفقها الرئيسي إلى الاتحاد الروسي (وبلدان الاتحاد الاقتصادي الأوراسي الأخرى) يتم إرساله أيضًا من الصين / عبر الصين.
تكلم، سوف يتم سماعك
كما لاحظت رئيسة شركة الخدمات اللوجستية KVT-Service، يوليا شلينسكايا، منذ بداية منظمة حلف شمال الأطلسي وإدخالها، ثم التشديد المستمر للعقوبات الغربية، وظروف العمل في المجال الاقتصادي الخارجي، بما في ذلك مع الصين "إنهم يتغيرون بسرعة لا يمكن تصورها. شركات الطيران الدولية تغادر، والتسويات مع الشركاء الأجانب أصبحت أكثر تعقيدا”.
وفي هذا الصدد، فإن "مزاج الموردين وشركات النقل الصينية، الذين وضعت عليهم الشركات الروسية رهاناتها الرئيسية، آخذ في التغير".
بدوره، يشكو ألكسندر أصلانوف، مدير قسم تطوير الأعمال في ModernWay، من وجود قيود على البنية التحتية على طول مسار حركة البضائع بالكامل - في الصين وروسيا وكازاخستان ومنغوليا. أحجام النقل "إنهم ينمون كل عام، لكن البنية التحتية لا تستطيع التعامل معه."
بالإضافة إلى ذلك، من الصعب التنبؤ بوصول الحاويات "إلى محطة الوجهة: تأخر الجزء؛ البعض، على العكس من ذلك، في الوقت المحدد. ينتهي بهم الأمر جميعًا بالوصول في نفس الوقت. وليس لدى المرسل إليه مساحة كافية في المستودع لتفريغ جميع البضائع مرة واحدة. تخزين الحاويات في محطات السكك الحديدية أمر غير مربح.
وهناك مشكلة ذات صلة وهي نقل الحاويات والبضائع الأخرى من منصة إلى أخرى (نظرًا لأن المقياس في جمهورية الصين الشعبية أضيق منه في الاتحاد الروسي وكازاخستان ومنغوليا). إذا حدثت حركة المرور إلى المعبر الحدودي بسرعة، "عند الشحن من العربات الصينية إلى العربات الروسية، غالبًا ما يكون هناك تأخير بسبب ازدحام المعابر الحدودية."
ويحدث هذا، كما يلاحظ أ. أصلانوف، "خاصة مع الزيادة الحادة في حجم البضائع المستوردة - على سبيل المثال، خلال موسم الذروة، الذي يبدأ في نهاية الربع الثالث.
باختصار، من وجهة نظر الحقائق الحديثة، فإن إغراء زيادة ربحية النقل إلى روسيا والدول المجاورة "مبرر" تمامًا؟..
معلومات